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マクラーレン・レーシング・リミテッド（/ məˈklærən / mə - KLARR -ən ）は、現在マクラーレン・マスターカードF1チームとしてフォーミュラ1に参戦しているイギリスのモータースポーツチームで、イングランド、サリー州ウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターを拠点としている。同チームは、ムムタラカット・ホールディング・カンパニーが全額出資するマクラーレン・グループの子会社である。
マクラーレンは、フォーミュラ ワンのシャシーコンストラクターとして最もよく知られており、現役チームとしては 2 番目に古く、フェラーリに次いで 2 番目に成功したフォーミュラ ワン チームで、 204レースで優勝、ドライバーズ チャンピオンシップを 13 回、コンストラクターズ チャンピオンシップを10 回獲得しています。マクラーレンは、モータースポーツのトリプル クラウン(インディアナポリス 500、ル マン 24 時間、モナコ グランプリでの優勝)を達成した 3 つのコンストラクターのうちの 1 つであり、唯一のチームです。2026年の中国グランプリは、マクラーレンの 1000 回目のグランプリ出場となり、フェラーリに次いでこのマイルストーンを達成した 2 番目のコンストラクターとなりました。チームは現在メルセデスのパワーを使用しています。1988年から1991 年までのホンダとのパートナーシップにより、4 年連続でコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得し、1988 年に 16 レース中 15 レースで優勝しました。
1963年にブルース・マクラーレンによって設立されたこのチームは、 1966年のモナコグランプリでグランプリデビューを果たし、 1968年のベルギーグランプリで初グランプリ優勝、1974年に初のF1世界選手権タイトルを獲得しました。エマーソン・フィッティパルディ、ジェームス・ハント、ニキ・ラウダ、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、ミカ・ハッキネン、ルイス・ハミルトン、ランド・ノリスはマクラーレンでドライバーズチャンピオンシップを獲得しています。チャンピオンのデニー・ハルム、ジョディ・シェクター、ケケ・ロズベルグ、フェルナンド・アロンソ、キミ・ライコネン、ジェンソン・バトンも、キャリアのある時期にこのチームでドライブしました。このチームが最後にタイトルを獲得したのは2025年です。
マクラーレンはスポーツカーレースや耐久レースでも歴史があり、 1995年には改造したマクラーレンF1ロードカーでル・マン24時間レースを制覇した。同チームは2027年にLMDhマシン、マクラーレンMCL-HYでFIA世界耐久選手権に再参戦する予定だ。また、アメリカのオープンホイールレースにも参戦経験があり、参戦チームとシャシーコンストラクターの両方で活躍し、カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）スポーツカーレース選手権で優勝している。現在のインディカー参戦チームであるアロー・マクラーレンは、 2020年にサム・シュミット・モータースポーツを買収して以来、10勝を挙げている。マクラーレンは以前、電動モータースポーツのフォーミュラEとエクストリームEにも参戦したが、他の事業ほどの成功を収めることができず、結局両方とも撤退した。マクラーレンはフォーミュラ1 eスポーツにも参加しており、 2022年には同選手権で優勝している。
ブルース・マクラーレン・モーターレーシングは、1963年にニュージーランド人のブルース・マクラーレンによって設立された。[ 10 ]ブルースは、イギリスのフォーミュラワンチームであるクーパーのワークスドライバーであり、同チームでグランプリを3回制覇し、 1960年の世界選手権で2位になった。オーストラリアのタスマンシリーズに参戦したいと考えたブルースは、所属チームに打診したが、チームオーナーのチャールズ・クーパーがタスマンの規定で認められている2.5リッターエンジンではなく、フォーミュラワン仕様の1.5リッターエンジンの使用を主張したため、ブルースは自身と将来のフォーミュラワンチームメイトとなるティミー・メイヤーのために、特注のクーパー車で参戦するチームを設立することにした。[ 11 ]
ブルースは1964年のシリーズで優勝したが、メイヤーはタスマニアのロングフォード・サーキットで行われた最終レースの練習中に亡くなった。ブルース・マクラーレンがロジャー・ペンスキーからゼレックス・スポーツカーを購入する際にテディ・メイヤーに協力を求めたところ、テディ・メイヤーとブルース・マクラーレンはビジネスパートナーシップについて話し合い、その結果、テディ・メイヤーはブルース・マクラーレン・モーター・レーシング・リミテッド（BMMR）に出資し、最終的に最大の株主となった。[ 12 ] [ 13 ]
英国のレーシングライセンスの下で参戦したこのチームは、1963年から1964年まではイングランドのフェルサムに、1965年から1981年まではイングランドのコルンブルックに拠点を置き、 1981年以降はイングランドのウォーキングに拠点を置いている。[ 15 ]それにもかかわらず、ブルースは伝統的な英国のレーシンググリーンを車に使うことはなかった。代わりに、彼は国の原則に基づかない配色を使用した（例えば、1966年のモナコグランプリでレースに出場した彼の最初のフォーミュラワンカー、マクラーレンM2Bは、ジョン・フランケンハイマーの映画「グランプリ」に登場する架空のヤムラチームを表現するために、白地に緑のストライプが塗られていた）。[ 16 ]
この期間中、ブルースはイギリスと北米のスポーツカーレースで自身のチームを運転し、フィル・ヒルと共に1965年のタスマンシリーズにも参戦したが、優勝はできなかった。[ 17 ]彼はクーパーでグランプリレースに参戦し続けたが、同チームの調子が衰えていると判断し、1966年に自身の車でレースに出場することを決めた。[ 18 ]
このチームは、 1963年にブルース・マクラーレンによってF1コンストラクターとして設立されました。チーム初のグランプリ優勝は1968年のベルギーグランプリでした。1970年にブルース・マクラーレンがテスト中の事故で亡くなった後、テディ・メイヤーがチームを引き継ぎ、1974年に初のF1コンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。ドライバーズチャンピオンシップでは、エマーソン・フィッティパルディが1974年、ジェームス・ハントが1976年にそれぞれ優勝しました。1974年はまた、タバコブランド「マールボロ」による長期にわたるスポンサーシップの始まりでもありました。
1981年、マクラーレンはロン・デニスのプロジェクト・フォー・レーシングと合併した。デニスはチーム代表に就任し、その後すぐにマクラーレンの既存株主から株式を買い取り、チームを完全に掌握した。これがチームの最も成功した時代の始まりとなった。ポルシェとホンダのエンジンを搭載し、ニキ・ラウダ、アラン・プロスト、アイルトン・セナの3人が合わせて7回のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームは6回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。プロストとセナのコンビは特に圧倒的で、1988年には1レースを除いて全勝したが、後にライバル関係が悪化し、プロストはフェラーリに移籍した。同じイギリスのチームであるウィリアムズはこの時期に最も安定した挑戦者となり、 1984年から1994年までコンストラクターズタイトルを2チームで獲得した。1990年代半ばまでにホンダはF1から撤退し、セナはウィリアムズに移籍し、チームは3シーズン勝利から遠ざかった。メルセデス・ベンツ製エンジン、ウエスト社のスポンサーシップ、そして元ウィリアムズのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイの協力により、 1998年と1999年にはドライバーのミカ・ハッキネンと共にさらなるチャンピオンシップを獲得し、2000年代を通してチームは常にトップ争いを繰り広げ、2008年にはルイス・ハミルトンがドライバーズタイトルを獲得した。
ロン・デニスは2009年にマクラーレンのチーム代表を退任し、長年マクラーレンに勤務していたマーティン・ウィットマーシュにその座を譲った。2013年末、2004年以来最悪のシーズンとなった後、ウィットマーシュは解任された。マクラーレンは2013年に、2015年からメルセデス・ベンツに代わりホンダのエンジンを使用することを発表した。 [ 19 ]チームは2015年のオーストラリアグランプリで、1992年以来初めてマクラーレン・ホンダとしてレースに出場した。 2度目のホンダとの提携は良い結果をもたらさず、2017年9月、マクラーレンは2018年から2020年までルノーとエンジン供給契約を結んだと発表した。マクラーレンは2021年シーズンからメルセデス・ベンツのエンジンを再び使用し、少なくとも2030年まで契約が継続されることになった。[ 20 ] [ 21 ]中位に低迷していたマクラーレンは、2023年にコンストラクターズ選手権で4位に躍進した。その年は出遅れていたが、2024年には9度目のコンストラクターズ選手権、1998年以来となる優勝を果たした。翌年、ランド・ノリスがチームにとって2008年以来となるドライバーズタイトルを獲得し、10度目のコンストラクターズ選手権タイトル、そして2年連続のタイトルを獲得した。これは1991年以来初めてのことだった。この結果により、マクラーレンはコンストラクターズ選手権の獲得回数において、F1史上2番目に成功したチームとなった。
ブルース・マクラーレンは、1966年のモナコグランプリでチームのグランプリデビューを果たした（現在のフォーミュラワンチームの中で、フェラーリだけがそれより古い）。[ 24 ] [ a ] [ 10 ]彼のレースは、致命的なオイル漏れのため9周目で終了した。[ 26 ] 1966年のマシンはロビン・ハードが設計したM2Bだったが、エンジンの選択が悪かったため、プログラムは妨げられた。フォードのインディアナポリス500エンジンの3.0リッターバージョンとセレニッシマV8が使用され、後者はイギリスでチーム初のポイントを獲得したが、どちらも出力不足で信頼性に欠けていた。[ 18 ] [ 26 ] 1967年、ブルースはブリティッシュ・レーシング・モータース（BRM）のV12エンジンを使用することを決定したが、エンジンの遅延のため、当初は2.0リッターBRM V8エンジンを搭載したM4Bと呼ばれる改造フォーミュラ2カーを使用せざるを得ず、後にV12用にM5Aと呼ばれる類似だがやや大型の車を製作した。 [ 26 ]どちらの車も大きな成功を収めることはなく、最高成績はモナコでの4位だった。
1968年、ブルースは前2年間マクラーレン唯一のエントリーをドライブした後、1967年のチャンピオンで同じニュージーランド人のデニー・ハルムと合流した。ハルムはすでにCan-Amでマクラーレンのためにレースをしていた。[ 27 ] [ 28 ]その年の新しいM7Aカーは、ハードがチームのために最後に設計したもので、コスワースの新しい、そしてすぐに普及するDFVエンジンを搭載していた[ 29 ] [ 30 ]（DFVは1983年までマクラーレンで使用されることになる）。そして、それによって調子が大きく上がった。ブルースはブランズ・ハッチ・サーキットのレース・オブ・チャンピオンズで優勝し、ハルムはシルバーストーンのインターナショナル・トロフィーで優勝したが、どちらも選手権レースではなかった[ 31 ]。その後、ブルースはベルギー・グランプリでチーム初の選手権優勝を果たした。[ 32 ]ハルムは同年後半にイタリアGPとカナダGPでも優勝し、チームのコンストラクターズ選手権2位に貢献した。M7の改良版「C」バージョンを使用し、 [ 33 ]ブルースは1969年にさらに3回の表彰台を獲得したが、チームの5回目の勝利は1969年選手権の最終戦、ハルムがメキシコGPで優勝するまで待たなければならなかった。同年、マクラーレンはM9Aで四輪駆動を試みたが、この車はイギリスGPでデレク・ベルが運転した1回のみの出走にとどまった。ブルースは、この車の運転を「誰かに肘を小刻みに押されながらサインを書こうとしているようなもの」と表現した。[ 34 ]
1970年は、最初の2つのグランプリでハルムとブルースがそれぞれ2位を獲得して始まったが、6月にブルースはグッドウッドで新型M8D Can-Amカーのテスト中にクラッシュして死亡した。[ 33 ]彼の死後、テディ・メイヤーが事実上チームの指揮を引き継いだ。[ 13 ]ハルムはダン・ガーニーとピーター・ゲシンをパートナーとして続投した。ガーニーはモスポートとセント・ジョヴィットでの最初の2つのCan-Amイベントで優勝し、3つ目のイベントでは9位に入ったが、シーズン途中でチームを離れ、ゲシンが後を引き継いだ。1971年はハルムが南アフリカでの開幕戦で首位に立ったもののサスペンションの故障でリタイアするなど、有望なスタートを切ったが、[ 35 ]結局ハルム、ゲシン（シーズン途中でBRMに移籍した[ 36 ]）、ジャッキー・オリバーは再び勝利を挙げることができなかった。 1972年シーズンは改善が見られました。ハルムは南アフリカでチームにとって2年半ぶりのグランプリ優勝を果たし、彼とピーター・レブソンは他に10回の表彰台を獲得し、チームはコンストラクターズ選手権で3位となりました。マクラーレンは、ワトキンズ・グレンでの最終戦でジョディ・シェクターにF1デビューの機会を与えました。[ 36 ]マクラーレンのドライバーは全員フォード・コスワースエンジンを使用しましたが、1970年にアルファロメオのエンジンを使用したアンドレア・デ・アダミッチとナンニ・ガリは例外です。
ゴードン・コパックが設計したマクラーレンM23は、 1973年シーズンのチームの新しいマシンだった。[ 36 ]マクラーレンのフォーミュラ1のM19とインディアナポリスのM16（ロータスの72に影響を受けた）の両方のデザインの一部を共有し、 [ 37 ] 4年間主力マシンとなった。[ 38 ]ハルムはスウェーデンでこのマシンで優勝し、レブソンはイギリスとカナダでキャリア唯一のグランプリ優勝を果たした。1974年、2年前にロータスで世界チャンピオンになったエマーソン・フィッティパルディがマクラーレンに加入した。 [ 39 ]ハルムは最後のフォーミュラ1シーズンで、[ 40 ]アルゼンチンでのシーズン開幕戦で優勝し、フィッティパルディはブラジル、ベルギー、カナダで優勝してドライバーズチャンピオンシップを獲得した。フィッティパルディにとっては接戦だったが、シーズン最終戦の米国グランプリで4位に入り、フェラーリのクレイ・レガッツォーニに3ポイント差をつけてタイトルを獲得した。ハルムと複数回の世界チャンピオンであるマイク・ヘイルウッドと共に、マクラーレン初のコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。 1975年はチームにとってあまり成功しなかった年で、フィッティパルディはニキ・ラウダに次いでチャンピオンシップ2位だった。ハルムの後任であるヨッヘン・マスはスペインで唯一のグランプリ優勝を果たした。
1975年末、フィッティパルディは兄のフィッティパルディ/コペルスカーチームに移籍した。[ 39 ]トップドライバーがすでに他のチームと契約していたため、メイヤーはジェームス・ハントに目を向けた。伝記作家のジェラルド・ドナルドソンはハントについて「評判が疑わしい」と評している。[ 41 ] 1976年、ラウダはフェラーリで再び好調だった。シーズン中盤、ハントはスペイン（当初失格となったレース[ 42 ]）とフランスで優勝したにもかかわらず、56ポイントでチャンピオンシップをリードしていたが、ハントは26ポイントにとどまっていた。しかし、ドイツグランプリでラウダは激しくクラッシュし、危うく命を落としかけ、次の2レースを欠場した。[ 43 ]ハントはこれを活かしてさらに4つのグランプリで優勝し、日本の最終戦を前に3ポイント差にまで詰め寄った。日本グランプリでは豪雨に見舞われ、ラウダは安全上の懸念からリタイアし、ハントは3位でフィニッシュしてドライバーズチャンピオンシップを確定させた。[ 42 ]しかし、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップをフェラーリに奪われた。
1977年、M23は徐々にM26に置き換えられ、M23の最後のワークスでの走行は、ジル・ヴィルヌーヴがチームでF1デビューを果たしたイギリスグランプリでの1回限りの出場だった。[ 44 ] [ 45 ]ハントはその年に3回優勝したが、ラウダとフェラーリの組み合わせは強すぎ、ハントとマクラーレンはそれぞれの選手権で5位と3位にとどまった。そこから結果は悪化し続けた。ロータスとマリオ・アンドレッティは、グラウンドエフェクトカーの78と79で1978年のタイトルを獲得し[ 46 ]、ハントもマスの後任のパトリック・タンベイも、グラウンドエフェクトのないM26で真剣に挑戦することはできなかった。[ 47 ]ハントは1978年末にロータスのロニー・ピーターソンに取って代わられたが、ピーターソンがイタリアグランプリでのクラッシュで死亡したため、代わりにジョン・ワトソンが契約した。[ 48 ] 1979年には改善は見られず、コパックのM28設計はメイヤーによって「ひどい、大惨事」「実に悪魔的」と評され、M29も状況を変えることはほとんどなかった。[ 48 ]タンベイはポイントを獲得できず、ワトソンはわずか15ポイントで、チームは年末に8位となった。
1980年代は1970年代の終わりとよく似た形で始まった。アラン・プロストがタンベイの後を継いだが[ 49 ]、ワトソンとプロストはポイントを獲得することはほとんどなかった。前年から主要スポンサーであるフィリップ・モリスとその幹部ジョン・ホーガンからの圧力が強まる中、メイヤーはマクラーレンをロン・デニスのプロジェクト・フォー・フォーミュラ2チーム（こちらもフィリップ・モリスがスポンサー）と合併させざるを得なくなった。[ 50 ] [ 51 ]デニスにはデザイナーのジョン・バーナードがおり、プロジェクト・フォーが準備していたBMW M1レースカーのカーボンファイバー製リアウイングに触発され、従来のアルミニウム合金ではなく、完全にカーボンファイバーで構成されたフォーミュラ1シャシーのアイデアを持っていた。[ 52 ]彼らだけではそれを作る資金がなかったが、合併に伴う投資により、ワトソンとアンドレア・デ・チェザリスが運転する1981年のマクラーレンMP4（後にMP4/1と呼ばれる）が誕生した。[ 53 ] [ 54 ] MP4では、ワトソンはイギリスグランプリで優勝し、その他3回の表彰台を獲得した。合併後まもなく、マクラーレンはコルンブルックからウォーキングの新しい拠点に移り、デニスとメイヤーは当初、同社の経営責任者を共同で務めた。1982年までにメイヤーは退任し、タイラー・アレクサンダーとその株式は新しいオーナーによって買収された。[ 55 ] [ 56 ]
1980年代初頭、ルノー、フェラーリ、ブラバムなどのチームは、1966年以来標準だった3.0リッター自然吸気エンジンの代わりに、1.5リッターターボチャージャー付きエンジンを使用していた。 [ 30 ] 1982年に独自のターボエンジンの必要性を感じたデニスは、ウィリアムズのスポンサーであるテクニーク・ダヴァン・ギャルド（TAG）を説得し、ポルシェ製のTAGブランドのターボエンジンをバーナードの仕様に合わせて資金提供させた。TAGの創設者マンスール・オジェは後にマクラーレンの株主となる。その間、彼らはコスワースエンジンを使い続け、1982年に長年のライバルであるラウダが引退から復帰し、その年のMP4の1B開発でワトソンと共にドライブした。[ 53 ] [ 57 ] [ 58 ]それぞれ2レースずつ優勝し、ワトソンはデトロイトでグリッド17番手から優勝した。[ 53 ]また、シーズンのある時点でマクラーレンはコンストラクターズ選手権で2位になった。FISAとの紛争の一環として、彼らはサンマリノグランプリをボイコットした。[ 59 ] 1983年はそれほど実り多い年ではなかったが、ワトソンは再びアメリカで優勝し、今回はロングビーチでグリッド22番手から優勝した。[ 60 ]
ルノーから解雇されたプロストは、 1984年に再びマクラーレンに戻った。[ 61 ] TAGエンジンを使用するようになったチームは圧倒的な強さを見せ、12勝を挙げ、最も近いライバルであるフェラーリの2.5倍ものコンストラクターズポイントを獲得した。ドライバーズチャンピオンシップでは、ラウダがプロストを0.5ポイント差で上回り、史上最も僅差の勝利となった。[ 62 ]マクラーレン-TAGは1985年も好調で、3度目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、今回はプロストがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。1986年には、ウィリアムズチームがホンダエンジンとドライバーのナイジェル・マンセルとネルソン・ピケで復活を遂げたが、マクラーレンでは、ラウダの後任で1982年のチャンピオンであるケケ・ロズベルグがマシンに馴染むことができなかった。ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、プロストにとっては、サンマリノ、モナコ、オーストリアでの勝利と、ウィリアムズのドライバー同士がポイントを奪い合っていたという事実が相まって、最終戦のオーストラリアグランプリに向けてチャンスが残されていた。そこで、マンセルのパンクとピケの予防的なピットストップにより、プロストはレースで優勝し、2度目のタイトルを獲得した。これにより、彼は1959年と1960年のジャック・ブラバム以来、2年連続でチャンピオンシップを獲得した最初のドライバーとなった。 [ 63 ] 1987年、バーナードはフェラーリに移籍し、ゴードン・マレーがテクニカルディレクターに就任した。スティーブ・ニコルズ（彼自身も1989年にフェラーリに加わった）はチーフデザイナーとして残った。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]しかし、プロストとステファン・ヨハンソンの手にかかると、ニコルスのMP4/3とTAGエンジンはウィリアムズ・ホンダに太刀打ちできなかった。
1988年、ホンダはファクトリーサプライヤーをマクラーレンに変更し、プロストの勧めでデニスはアイルトン・セナをドライバーとして契約した。[ 67 ]ターボ車のブースト圧と燃料容量（したがって出力）が制限される規制にもかかわらず、ホンダはターボチャージャー付きエンジンに固執した。[ 68 ] MP4/4では、セナとプロストはシーズンを通して戦い、16レース中15レースで勝利した（モンツァでのもう1つのレースでは、セナは余裕でリードしていたが、周回遅れのジャン＝ルイ・シュレッサーと接触した[ 69 ]）。ポルトガルGPでは、セナがプロストをピットウォールに押し付けたことで、2人の関係が悪化した。プロストは勝利したが、後に「危険だった。彼がそんなに世界選手権が欲しいなら、くれてやる」と語った。[ 70 ]その年はプロストの方がポイントが多かったが、上位11レースの結果のみがカウントされたため、セナは日本での最終戦前レースでタイトルを獲得した。[ 71 ] [ 72 ]
翌年、ターボが禁止されたため、ホンダは新しい3.5リッター自然吸気V10エンジンを供給し[ 73 ]、マクラーレンは再びMP4/5で両方のタイトルを獲得した。しかし、ドライバー間の関係は悪化し続け、特にサンマリノグランプリで、プロストはセナが最初のコーナーでお互いを追い越さないという合意を破ったと感じた。[ 74 ]ホンダとデニスがセナを優遇していると信じたプロストは、シーズン途中で翌年にフェラーリでドライブするためにチームを離れると発表した。[ 75 ] 2年連続でドライバーズチャンピオンシップは日本グランプリで決着し、今回はセナとプロストが接触した後、プロストが勝利した（セナは最初は回復してレースに勝ったが、後に失格となった）。[ 76 ]
元マクラーレンのニコルズとプロスト（バーナードはベネトンに移籍）を擁するフェラーリは、 1990年にイギリスのチームにさらに迫った。マクラーレンはフェラーリのゲルハルト・ベルガーを招聘したが、その前の2シーズンと同様に、ドライバーズチャンピオンシップはプロストとセナがリードし、日本の最終戦で決着がついた。このレースで、セナは最初のコーナーでプロストと接触し、両者ともリタイアを余儀なくされたが、今回はセナはペナルティを免れ、タイトルを獲得した。[ 77 ]マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。1991年はマクラーレンとセナにとってまたしても好調な年となり、台頭してきたルノーエンジン搭載のウィリアムズチームが彼らの最も近い挑戦者となった。1992年までに、ウィリアムズは先進的なFW14Bマシン[ 78 ]でマクラーレンを追い抜き、マクラーレンの4年連続チャンピオンの座を奪った。マクラーレンはその年に5勝を挙げたにもかかわらずである。
ホンダが日本の資産価格バブル崩壊を受けて1992年末にモータースポーツから撤退したため、[ 79 ]マクラーレンは新しいエンジンサプライヤーを探した。ルノーのエンジンを確保する契約は、ルノーの燃料および潤滑油サプライヤーであるエルフ・アキテーヌの拒否により破談となり、その後マクラーレンは1993年シーズンに向けてフォードのカスタマーエンジンに切り替えた。[ 80 ]当初はレースごとの契約にのみ同意し、後に年間契約にサインしたセナ[ 81 ] [ 82 ]は、モナコでの記録破りの6勝目や、オープニングラップで5位から1位に躍り出たヨーロッパグランプリでの勝利を含む5勝を挙げた。 [ 83 ]彼のチームメイトである1991年CARTチャンピオンのマイケル・アンドレッティははるかに成績が悪く、わずか7ポイントしか獲得できず、シーズンの最後の3ラウンドではテストドライバーのミカ・ハッキネンに交代した。 [ 84 ] [ 85 ]ウィリアムズは最終的に両方のタイトルを獲得し、1993年にそこに移籍することを検討していたセナは、1994年シーズンに彼らと契約した。[ 80 ] [ 86 ] 1993年シーズン中、マクラーレンはBBCテレビの7部構成のドキュメンタリー「A Season With McLaren 」に参加した。[ 87 ]
マクラーレンは、 1994年シーズンに先立ち、当時のランボルギーニのオーナーであったクライスラーとの契約の可能性の一環として、ランボルギーニのV12エンジンをテストしたが、最終的にはフルワークス仕様のプジョーエンジンを使用することに決めた。プジョーエンジンを搭載したMP4/9は、ハッキネンとマーティン・ブランドルによって運転されたが、シーズン中に8回の表彰台を獲得したものの、優勝はなかった。プジョーは、マクラーレンがレースでの勝利の可能性を逃す原因となった複数のエンジン故障/信頼性の低さのために、わずか1年で撤退し、メルセデス・ベンツブランドのイルモア設計エンジンに切り替えた。[ 88 ]
1995年シーズン以降、マクラーレンはプジョー・スポーツとのエンジン契約を終了し、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズと初めてフルワークス・パートナーシップを結んだ。これは、ドイツのメーカーが当時最年少のザウバー・チームと1年間パートナーシップを結んだ後のことだった。[ 89 ]このパートナーシップには、メルセデス・ベンツから無償で提供される特注エンジン（イングランドのブリックスワースにあるイルモア・エンジニアリングが製造、組み立て、チューニング）、メルセデス・ベンツの公式チーム車両、財政支援が含まれており、ダイムラーAGとメルセデス・ベンツからフルファクトリーサポートも獲得し、メルセデス・ベンツとイルモアのスタッフがウォーキングの拠点でチームと協力することになった。
マクラーレンの1995年シーズンのF1マシン、MP4/10はトップランナーではなく、ブランデルの後任である元チャンピオンのナイジェル・マンセルは当初マシンに馴染めず、わずか2レースで離脱し、マーク・ブランデルが後任となった。[ 90 ]
1996年にウィリアムズが圧倒的な強さを見せた一方、ハッキネンに加えてデビッド・クルサードを擁するマクラーレンは、 3シーズン連続で勝利を挙げられなかった。[ 91 ]しかし、1997年にクルサードはこの不振を破り、シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで優勝した。ハッキネンとクルサードはシーズン終了までにそれぞれもう1勝を挙げ、同年8月にはウィリアムズから評価の高いデザイナー、エイドリアン・ニューウェイがチームに加わった。[ 92 ]マシンのペースは向上したものの、信頼性の低さがシーズンを通して大きな代償となり、ハッキネンがリードしている最中にイギリスグランプリとルクセンブルクグランプリでリタイアを喫した。また、このシーズンの初めには、長年のスポンサーであるマールボロが、長年のライバルであるフェラーリに支援を移した。1974年シーズン以来初めて、マクラーレンは新たなアイデンティティを獲得し、同じタバコスポンサーであるウエストに移った。これにより、伝統的な赤と白は銀、灰色、白、赤に置き換えられた。マクラーレンはこのカラーリング（あるいは非常によく似たもの）を2017年まで20年間維持した。
ニューウェイが1998年の新しい技術規則を利用できるようになったこと、[ 93 ]、そしてウィリアムズがルノーの一時的な撤退によりワークス・ルノー・エンジンを失ったことで、マクラーレンは再びチャンピオンシップに挑戦できるようになった。ハッキネンとクルサードは、ブラジルでの第2戦でフェラーリが抗議したことで、アンダーステアを軽減するために後輪ブレーキを個別に操作できるチームの「ブレーキステア」システムが禁止されたにもかかわらず、最初の6レースのうち5レースで勝利した。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]シューマッハとフェラーリが最大のライバルとなり、シューマッハは残り2レースの時点でハッキネンと同ポイントだったが、ルクセンブルクと日本グランプリでのハッキネンの勝利により、ハッキネンはドライバーズチャンピオンシップを、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ハッキネンは翌シーズンに2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得したが、ドライバーのミスとマシントラブルが重なり、チームはコンストラクターズタイトルをフェラーリに奪われてしまった。
2000年、マクラーレンはフェラーリとの激しい戦いの末、7レースで勝利を収めたが、最終的にはフェラーリとシューマッハが両コンペティションで勝利した。これはフェラーリがフォーミュラワンでの支配を確固たるものにするにつれて、マクラーレンの調子が下降し始めたことを示している。2001年、ハッキネンは1997年以来初めてクルサードにポイントで負け、引退した（フォーミュラワン史上最長のドライバーパートナーシップが終了）。彼の後任にはキミ・ライコネンが就任した[ 97 ]。そして2002年、クルサードはモナコで唯一の勝利を挙げ、フェラーリはマクラーレンの1988年の偉業であるシーズン15勝を再現した。
2003年は、メルセデス・ベンツがエンジンサプライヤーとしてF1に10年連続参戦する年として有望なスタートを切り、最初の2つのグランプリでクルサードとライコネンがそれぞれ1勝を挙げた。しかし、その年に設計されたMP4-18マシンがクラッシュテストと信頼性の問題に見舞われ、当初の計画よりも長く、1年前のMP4-17の「D」開発版を使い続けざるを得なくなったため、チームは苦戦を強いられた。[ 98 ]それにもかかわらず、ライコネンはコンスタントにポイントを獲得し、最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げ、最終的に2ポイント差で敗れた。チームは2004年をMP4-19でスタートしたが、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイはこれを「[MP4-18]のデバッグ版」と表現した。[ 98 ]しかし、これは成功とは言えず、シーズン途中でMP4-19Bに置き換えられた。これにより、ライコネンはベルギーグランプリでチームと彼にとってその年唯一の勝利を挙げたが、マクラーレンはコンストラクターズ選手権で5位に終わり、1983年以来最悪の順位となった。
クルサードは2005年にレッドブル・レーシングに移籍し、後任には元CARTチャンピオンのファン・パブロ・モントーヤが就任。この年はマクラーレンにとって数年ぶりの好成績を収めたシーズンとなり、モントーヤとライコネンは10勝を挙げた。しかし、シーズン序盤にマシンがタイヤを適切に温められない原因をチームが解明できなかったことと、MP4-20の全体的な信頼性の低さにより、ライコネンがリードしていたり優勝争いに加わっていたレースで勝利を逃したり、予選でグリッドポジションを失ったりしたため、ルノーとそのドライバーであるフェルナンド・アロンソがそれをうまく利用して両タイトルを獲得することになった。
2006年、フェラーリとルノーの優れた信頼性とスピードにより、チームは10年ぶりに勝利を収めることができなかった。モントーヤは、スタート直後にライコネンと衝突したアメリカグランプリの後、 NASCARに参戦するためチームと険悪な形で別れた。テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサがシーズンの残りを代行した。[ 99 ]また、チームは年末にライコネンをフェラーリに奪われた。[ 100 ]
スティーブ・マチェットは、2006年およびそれ以前の数年間のマクラーレンの信頼性の低さは、チームの継続性と安定性の欠如によるものだと主張した。[ 101 ]彼が挙げた不安定性の例としては、マクラーレン・テクノロジー・センターへの移転に関連する物流上の課題、エイドリアン・ニューウェイのジャガーへの移籍の中止とその後のレッドブルへの移籍、ニューウェイの副官のレッドブルへの移籍、イルモアでの人事異動などが挙げられる。[ 101 ]
2006年に勝利を挙げられなかったチームは、2007年に競争力を取り戻した。その年、フェルナンド・アロンソは、F1デビューを果たし、長年マクラーレンの育成ドライバーであったルイス・ハミルトンと並んでレースを行った。[ 102 ] [ 103 ] 2人はそれぞれ4勝を挙げ、年間を通してドライバーズチャンピオンシップをリードしたが、チーム内で緊張が高まり、BBCスポーツはアロンソがハミルトンの競争心に対応できなかったと報じた。[ 104 ]ハンガリーGPでは、アロンソが予選中にチームメイトを故意に妨害したと判断され、チームは同イベントでコンストラクターズポイントを獲得することができなかった。[ 105 ]マクラーレンチーム内の合意では、ドライバーは予選で1周追加されることになっていたが、ルイス・ハミルトンはハンガリーGPでこれを受け入れることを拒否した。その後、マクラーレンチームは、フェラーリの車の独自の技術設計図を所有していたとしてFIA の調査を受けた。いわゆる「スパイゲート」論争である。最初の聴聞会では、マクラーレンの経営陣は一貫して一切の関与を否定し、一人の「悪質なエンジニア」のせいだと主張した。しかし、最終聴聞会でマクラーレンは有罪とされ、チームはコンストラクターズチャンピオンシップから除外され、1 億ドルの罰金を科せられた。[ 106 ]ドライバーはペナルティなしでレースを続けることが許され、ハミルトンはブラジルでの最終戦を前にドライバーズチャンピオンシップで首位に立っていたが、フェラーリのライコネンがレースに勝利し、マクラーレンの2人のドライバーをわずか1ポイント上回ってドライバーズチャンピオンシップを獲得した。11月、アロンソとマクラーレンは双方の合意により契約を解除し、ヘイキ・コバライネンがハミルトンの隣の空席を埋めた。[ 107 ] [ 108 ]
2008年、ハミルトンとフェラーリのフェリペ・マッサとライコネンの間で激しい戦いが繰り広げられた。ハミルトンは5回優勝し、ベルギーグランプリでも最初にフィニッシュラインを通過したが、追い越し中にシケインをショートカットして不正なアドバンテージを得たとみなされ、物議を醸しながらも3位に降格された。[ 109 ]ブラジルでの最終戦を前に、ハミルトンはマッサに7ポイントのリードを保っていた。マッサが優勝したが、ハミルトンはレースの最終ラップの最終コーナーで必要な5位に入り、劇的に初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ハンガリーで初のグランプリ優勝を果たしたにもかかわらず、コバライネンは総合順位で7位に終わり、フェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得した。
2009年シーズンの開幕前に、デニスはチーム代表を退任し、マーティン・ウィットマーシュに責任を委ねたが、[ 110 ]その年は悪いスタートとなった。MP4-24マシンはペースが悪く、チームはオーストラリアGPとマレーシアGPで審判を欺いたとして3レースの出場停止処分を受けた。 [ 111 ]これらの初期のトラブルにもかかわらず、終盤の巻き返しでハミルトンはハンガリーGPとシンガポールGPで優勝した。
2010年シーズン、マクラーレンはメルセデスのワークスチームとしての地位を失いました。メルセデスは、顧客エンジンで2009年のタイトルを獲得したブラックリーを拠点とするブラウンチームを買収することを決定し、ウィットマーシュはブラウンの運営を支援するためにメルセデスエンジンの独占権を放棄することを選択しました。 [ 112 ]メルセデスは、以前のワークスパートナーシップではなくサプライヤーと顧客の関係で、マクラーレンにエンジンを提供し続けました。メルセデスは2年間でマクラーレンの40%の株式を売却しましたが、代わりに2012年までマクラーレンチームに無償でエンジンを提供し続けました。[ 112 ]マクラーレンは、 2010年にハミルトンのパートナーとしてコバライネンに代わるドライバーとして、2009年のチャンピオンであるジェンソン・バトンと契約しました。[ 113 ]バトンは2回（オーストラリアと中国）、ハミルトンは3回（トルコ、カナダ、ベルギー）優勝したが、彼らとマクラーレンはそれぞれのチャンピオンシップを獲得できず、その年のMP4-25はレッドブルのRB6に大きく劣っていた。
ハミルトンとバトンは2011年もチームに留まり、ハミルトンは中国、ドイツ、アブダビの3レースで優勝し 、バトンもカナダ、ハンガリー、日本の3レースで優勝した。バトンはドライバーズチャンピオンシップで270ポイントを獲得し、2011年のドライバーズチャンピオンであるレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルに次ぐ2位となり、ハミルトンの227ポイントを上回った。マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップでレッドブル・レーシングに次ぐ2位となった。シーズンを通して、ハミルトンは他のドライバーとの複数のインシデントに巻き込まれ、2008年のタイトル争いのライバルであるマッサとの複数回の衝突も含まれていた。[ 114 ]
2012年、マクラーレンはオーストラリアでの開幕戦でバトンが圧倒的な勝利を収め、ハミルトンはポールポジションから3位に入り優勝した。ハミルトンはその後カナダでも優勝したが、シーズン中盤のシルバーストーンでのホームレースでは、マクラーレンのマシンは8位（ハミルトン）と10位（バトン）にとどまり、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権はレッドブル・レーシングとフェラーリが支配し、イギリスGPでは両チームのマシンが上位4位を独占した。これは、ピットストップの問題と、バトンがハミルトンほど新しいピレリタイヤに適応できなかったことによる一時的な不調が原因の一部であった。この車は信頼性の問題にも見舞われ、シンガポールとアブダビではハミルトンが両レースでリードしていたにもかかわらず[ 115 ]、イタリアではバトンの車が33周目に燃料の問題で故障し、1-2フィニッシュを逃すなど、チームとドライバーは多くの潜在的なポイントを失った[ 116 ]。
ハミルトンがメルセデスに移籍することを決めた後、セルジオ・ペレスが2013年にハミルトンの後任となった。[ 117 ] [ 118 ]しかし、メルセデスが自社のワークスチームに注力したため、2013年から2014年のシーズンにかけてマクラーレンとメルセデスの繋がりは弱まった。マクラーレンは18シーズンにわたって特注の無償ワークスエンジンを使用していたが、2013年からはメルセデスエンジンに費用を支払わなければならなくなった。 [ 119 ]チームのそのシーズンのマシン、MP4-28は2013年1月31日に発表された。[ 120 ]このマシンは他のトップチームと競争するのに苦労し、マクラーレンはそのシーズン、 1980年以来初めて表彰台に立つことができなかった。[ 121 ]
2014年、ケビン・マグヌッセンがペレスの後任となり、チーム代表を辞任して以来距離を置いていたロン・デニスがCEOとして復帰した。[ 121 ]マクラーレンは、2014年1月24日に発表された2014年型マシン、 MP4-29を公式に発表した最初のチームとなった。[ 121 ] 2014年は概して不成功に終わった。最高成績はオーストラリアGPで、ダニエル・リカルドが2位から失格となった 後、マグヌッセンが2位、バトンが3位となった。その後、バトンはカナダGP、イギリスGP、ロシアGPで4位となった。最高グリッド順位はイギリスGPで、バトンが3位だった。[ 122 ]
2015年、マクラーレンはメルセデスとのエンジン契約を終了し、メルセデスが保有していたチームの40%の株式を買い戻し、ホンダとの歴史的なパートナーシップを再構築した。ホンダとの契約は、エンジンの供給だけでなく、ホンダのスタッフがウォーキングの拠点でチームと協力し、公式チーム車両や無償のエンジンを含むホンダからの完全なファクトリーサポートを受けることを意味した。チームはフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンをレースドライバーとして発表し、ケビン・マグヌッセンはテストドライバーに降格された。2月にバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われたプレシーズンテスト中にアロンソが脳震盪を起こし、その結果、ケビン・マグヌッセンが3月のシーズン開幕戦オーストラリアグランプリで彼の代わりに出場した。そのシーズン最初のレースで、ジェンソン・バトンは11位でフィニッシュしたが、2周遅れとなり、完走車の中で最下位となった。[ 123 ]ホンダエンジンは、信頼性に欠け、当初は競合車に比べて出力が劣ると指摘されていたが、着実に性能が向上し、最終的にバトンは第6戦モナコでチームにとってシーズン初となる4ポイントを獲得した。[ 124 ]対照的に、アロンソは3レース後のイギリスグランプリで初ポイントを獲得した。[ 125 ] ハンガリーグランプリでは、アロンソとバトンがそれぞれ5位と9位に入り、チームはシーズン最高の成績を収めた。[ 126 ] [ 127 ]しかし、マクラーレンはバトンがロシアグランプリで9位に入るまで、次の4レースでポイントを獲得できなかった。次のアメリカグランプリでは、バトンが6位に入り、シーズン最高の成績を収めた。チームはコンストラクターズランキングで27ポイントを獲得し9位となり、マクラーレンは1980年以来最悪の成績となった。
マクラーレンは2016年シーズンもアロンソとバトンの両方を残留させた。ホンダとのパートナーシップ2年目は1年目よりも良く、チームはより定期的にトップ10のポジションを争うことができた。しかし、シーズンはオーストラリアグランプリでのクラッシュで始まった。フェルナンド・アロンソはエステバン・グティエレスと衝突し、クラッシュバリアに宙返りして肋骨骨折と肺気胸を負った。アロンソは怪我のため、チャンピオンシップ第2戦のバーレーングランプリを欠場せざるを得ず、リザーブドライバーのストフェル・バンドーンが代役を務めた。バンドーンはデビュー戦で10位に入り、チームにとってシーズン初のポイントを獲得した。マクラーレンの次のポイントはロシアグランプリで、アロンソとバトンがそれぞれ6位と10位でフィニッシュした。雨の影響を受けたモナコグランプリは、チームにとってシーズン最高のレースの1つだった。アロンソはニコ・ロズベルグのメルセデスを46周にわたって抑え、5位でフィニッシュ。一方、バトンは9位で2ポイントを獲得した。オーストリアGPでは、バトンはウェット/ドライセッションで3位につけ、6位でシーズン最高の成績を収めた。シルバーストーンでのイギリスGPの後、チームは次の3ラウンドでポイントを獲得。ハンガリーで6ポイント、ドイツで4ポイント、ベルギーGPではアロンソが7位でフィニッシュし、再び6ポイントを獲得した。アメリカGPでは、マクラーレンはモナコと同じ12ポイントを獲得。アロンソが5位、バトンが再び9位でフィニッシュした。アロンソとバトンはそれぞれ10位と15位でチャンピオンシップを終え、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで76ポイントを獲得し、6位でシーズンを終えた。 2016年9月3日、ジェンソン・バトンは2017年シーズンはF1を休養すると発表した。そして11月25日、彼はF1から完全に引退することを正式に発表し、2017年のチームメイトはバンドーンがアロンソとなることを明らかにした。
2017年2月、マクラーレンはランド・ノリスをヤングドライバープログラムに迎え入れた。[ 128 ]アロンソはインディアナポリス500に出場していたため、 2017年のモナコグランプリには出場せず、ジェンソン・バトンが代役を務めた。[ 129 ]バトンはパスカル・ウェーレインのザウバーに接触し、致命的なダメージを受けたため、57周目でレースをリタイアした。マクラーレンは2017年を合計30ポイントで9位で終えた。
マクラーレンは2017年のシンガポールグランプリの週末に、2017年シーズン終了時にエンジンサプライヤーのホンダとの契約を解消し、メカクロームが組み立てたルノーエンジンの供給を受ける3年間の顧客契約に合意したと発表した。[ 130 ]チーム代表のエリック・ブーリエは、2015年から2017年までのチームの成績を、チームの信頼性にとって「まさに大惨事」と表現した。[ 131 ] 2018年は、マクラーレンの歴史上初めて、マシンにルノーエンジンが搭載されたシーズンとなった。マクラーレンはまた、フェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンが2018年シーズンもチームに残ることを発表した。[ 132 ] [ 133 ] 2017年11月6日、チームはランド・ノリスがチームのテスト兼リザーブドライバーになることを発表した。[ 134 ]
シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで、フェルナンド・アロンソは2016年のモナコグランプリ以来最高の5位を獲得し、チームの目標はレッドブル・レーシングだと語った。[ 135 ]マクラーレンは、次の4レースでポイントを獲得し、比較的良いシーズンスタートを切ったが、スペインGP後の16レースでマクラーレンは22ポイントしか獲得できず、2017年の同時期より8ポイント少なかった。2018年8月14日、フェルナンド・アロンソは2019年にはF1に参戦しないことを発表し、チームでの4年間の任期を終えた。[ 136 ]カルロス・サインツJr.が複数年契約で後任として契約した。[ 137 ] 2018年9月3日、ストフェル・バンドーンがシーズン終了時にチームを離れ、ランド・ノリスがリザーブドライバーから昇格して2019年に彼の後任となることが発表された。 [ 138 ]マクラーレンはシーズンを通してパフォーマンスに苦戦し、マクラーレンのドライバーは最初の予選セッションで21回も敗退し、マクラーレンは全チームの中でウィリアムズより2番目に悪い平均予選順位となった。[ 139 ]チームは、最初の12レースのフォース・インディアのポイントが除外されたことで助けられ、62ポイントで6位でシーズンを終えた。これは、同じエンジンを使用するレッドブル・レーシングの目標から357ポイント遅れている。
2019年シーズン、マクラーレンはメルセデス、フェラーリ、レッドブルに次ぐ4番目に速いコンストラクターとしての地位を確立した。ブラジルグランプリでは、サインツが2014年のオーストラリアグランプリ以来となるチーム初の表彰台を獲得し、レースでは4位でフィニッシュしたが、レース後にルイス・ハミルトンがペナルティを受けたため3位に繰り上げられ、公式表彰式には出場できなかった。[ 140 ]マクラーレンは145ポイントで4位でシーズンを終え、2014年以来最高の成績を収め、最も近いライバルであるルノーに54ポイント差をつけた。
マクラーレンは2020年シーズンもノリスとサインツを残留させた。[ 141 ]シーズンはCOVID-19パンデミックの影響を大きく受けた。シーズンは17レースに短縮され、開幕戦はオーストリアで行われた。[ 142 ]オーストリアグランプリでノリスは自身初の表彰台を獲得し、[ 143 ] 3位でフィニッシュした。[ 144 ]サインツはイタリアグランプリで2位に入り、2020年シーズン2度目の表彰台を獲得した。[ 145 ]チームは2020年シーズンをコンストラクターズ選手権で202ポイントを獲得し3位で終えた。[ 146 ]サインツはドライバーズ選手権で105ポイントを獲得し6位、ノリスは97ポイントを獲得し9位でフィニッシュした。[ 147 ]
マクラーレンは、ルノーとの契約が終了した後、 2021年に再びメルセデスのエンジンを使用した。[ 148 ]マクラーレンは、1995年から2014年までメルセデスと協力関係にあった（1995年から2009年まではワークスパートナーとして、その後2010年から2014年まではカスタマーパートナーとして）が、今回はペイリース契約によるカスタマーロールシステムとなった。[ 149 ]ダニエル・リカルドは、複数年契約でルノーからランド・ノリスと組んで2021年のF1世界選手権に参戦した。 [ 150 ]リカルドは、フェラーリに移籍したカルロス・サインツの後任となった。[ 151 ]シーズン最初の9レースで、チームはメルセデスのエンジンでイタリア、モナコ、オーストリアで3回の表彰台を獲得したが、これはすべてノリスの功績である。
2021年のイタリアグランプリでは、リカルドが2018年のモナコグランプリ以来の初優勝、マクラーレンが2012年のブラジルグランプリ以来の初優勝を飾った。[ 152 ]ノリスが2位に入ったことで、マクラーレンは2010年のカナダグランプリ以来となるワンツーフィニッシュを達成し、2021年シーズン唯一のワンツーフィニッシュとなった。ノリスは2021年のロシアグランプリでハイブリッド時代初のポールポジションを獲得したが、レース終盤の2周で天候とチーム戦略が急激に変化したため、7位に終わり優勝には結びつかなかった。シーズン後半の不調により、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でフェラーリに次ぐ4位に終わった。
2022年シーズンに向けて、マクラーレンはノリスとリカルドの両方を残留させた。[ 153 ]リカルドはバーレーンでのプレシーズンテストの前にCOVID-19の陽性反応を示したため、 [ 154 ]ノリスがテストの残りの走行をすべて行う必要があったが、 [ 155 ]ブレーキの問題により、彼が実施できたテストは制限された。[ 156 ]両ドライバーはバーレーンでの最初のレースで苦戦し、 2020年のトルコグランプリ以来初めて、どちらもQ3に到達できず、レースでは14位と15位でフィニッシュした。[ 157 ]ノリスはエミリア・ロマーニャグランプリで3位を獲得した。[ 158 ]ノリスがサンパウログランプリの週末にサーキットでの初日を欠場した後、マクラーレンは2017年のモナコ以来となる2台同時リタイアを喫した。ノリスは電気系統の故障[ 159 ] 、リカルドはハースのケビン・マグヌッセンとの接触事故に巻き込まれた。[ 160 ]リカルドはチームメイトに比べて苦戦し、[ 161 ]マクラーレンが契約の解除条項を発動する可能性があるとの報道があった。[ 162 ]これによりリカルドはインスタグラムで声明を発表し、2023年まで残留することを表明せざるを得なくなった。 [ 163 ] 2022年8月、リカルドの2023年の契約は双方の合意により解除された。[ 164 ] FIA契約承認委員会がアルピーヌF1チームとの契約紛争をマクラーレン有利に解決した後、オスカー・ピアストリが2023年シーズンに向けてリカルドに代わって参戦した。[ 165 ] [ 166 ]マクラーレンはコンストラクターズ選手権でアルピーヌに次ぐ5位でシーズンを終えた。
2023年シーズンはチーム創設60周年を記念し、シーズンのマシンはそれを記念してMCL60と名付けられました。 [ 167 ] [ 168 ]シーズンは複数の技術的な問題で始まり、[ 169 ] [ 170 ]サウジアラビアグランプリ後に公式声明を発表し、組織的な変更を発表しました。[ b ]最初の2レースでポイントを獲得できなかった後、ノリスとピアストリは混乱したオーストラリアグランプリをそれぞれ6位と8位で終え、ピアストリはF1とマクラーレンで初のポイントを獲得しました。[ 174 ]シーズン中盤、マクラーレンの軌道は上昇し始め、オーストリアグランプリ[ 175 ]とシンガポールグランプリでアップグレードが導入されました。アップグレードはすぐに成功し、マクラーレンは2021年のイタリアグランプリ以来、ノリスと共に初の表彰台を獲得しました。ピアストリは日本グランプリでキャリア初の表彰台を獲得し[ 176 ] 、カタールグランプリのスプリントレースで優勝し、マクラーレンにとってF1での初のスプリントレース優勝となった。メインレースでは、F1最速のピットストップ記録が破られ、ピットストップタイムは1.80秒となり、2019年のブラジルグランプリでレッドブル・レーシングが樹立した以前の記録より0.02秒速かった[ 177 ]。アブダビグランプリの週末には、マクラーレンはメルセデスエンジンの使用を2030年まで延長する契約に署名した[ 21 ]。マクラーレンはコンストラクターズ選手権で4位、ドライバーズ選手権ではノリスが6位、ピアストリが9位となった。
MCL60の成功により、2023年シーズンを4位で終え、より多くのテスト時間を確保できたマクラーレンは、2024年シーズンに向けてパフォーマンスを向上させる多くの機会を得た。 [ 178 ]ノリスとピアストリは残留し、チームはスクーデリア・フェラーリからデビッド・サンチェスを雇い、ピーター・プロドロモウとニール・ホールディと共に2024年型マシン、MCL38の開発を率いた。 [ 179 ]再編成後、ロブ・マーシャルが開発を率いることになった。 [ 180 ]シーズン開始時、MCL38はフェラーリのSF-24に次いで全体で3番目に速いマシンであることが証明された。SF-24はタイヤ管理に優れていたが、MCL38は予選で優れていた。[ 181 ]マクラーレンはマイアミグランプリで使用される大幅なアップグレードパッケージを発表した。アップグレードの成功は、ノリスがフェルスタッペンからリードを奪い、レースに勝利して、F1キャリア初優勝を飾ったことで確認された。[ 182 ] [ 183 ] マクラーレンは、アップグレードによってあらゆる状況下でマシンのパフォーマンスが向上すると予想していた。[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]アップグレードは予想以上に成功し、チームは調査する必要があった。[ 187 ] [ 188 ]イギリスGPまでに、MCL38は最速のマシンとして確立された。[ 189 ]これらの成功の1つには、ハンガリーGPでの1-2フィニッシュがあり、これはマクラーレンにとって2021年のイタリアGP以来初めてのことだった。シーズン中盤にオランダGPで導入されたアップグレードによりパフォーマンスがさらに向上し、[ 190 ]ノリスは2位のフェルスタッペンに27秒以上の差をつけて優勝した。[ 191 ]ピアストリのアゼルバイジャングランプリでの勝利により、マクラーレンは世界コンストラクターズ選手権で首位に浮上した。マクラーレンがWCCで首位に立ったのは2014年以来のことだった。 [ 192 ]アブダビでは、ノリスが1位でフィニッシュし、マクラーレンは1998年以来となる世界コンストラクターズ選手権を獲得した。[ 193 ]
前シーズンにWCCで優勝したマクラーレンは、 2025年にテスト時間が少なく割り当てられ、コンストラクターズチャンピオンシップの防衛の最有力候補と見なされた。[ 194 ] [ 195 ] MCL39は、ロブ・マーシャルが完全に監督した最初のマクラーレンの車であり、前モデルに比べて数多くの技術的改善を示した。MCL39は他のチームに対してすぐに優位性を示し、マクラーレンは2025年シーズンの24レース中14レースで優勝し、ノリスとピアストリはそれぞれ7勝（7回の1-2フィニッシュを含む）を挙げ、カナダ、アゼルバイジャン、ラスベガスのグランプリを除くすべてのレースで表彰台を獲得した。レッドブルのペースが上がったにもかかわらず、マクラーレンはシンガポールグランプリで10回目のチャンピオンシップを獲得し、現在までに最も成功したF1独立コンストラクターとなった。チームがコンストラクターズチャンピオンシップで圧倒的な強さを見せる中、ドライバーズチャンピオンシップではノリスとピアストリの争いが始まった。ノリスはチャンピオンシップ序盤をリードしたが、サウジアラビアグランプリの予選でノリスがミスをした隙をついてピアストリが首位に立った。シーズン終盤になるとピアストリは調子を落とし、アゼルバイジャングランプリとサンパウログランプリで2度のクラッシュも発生した。ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンはこの状況を利用し、特にノリスはオランダグランプリ後に最大34ポイントの差を縮め、メキシコシティグランプリで優勝してドライバーズチャンピオンシップの首位を1ポイント差で奪還した。ノリスとピアストリはともにラスベガスグランプリで板金摩耗違反により失格となり、マクラーレンのドライバー2人が1つのグランプリで失格となったのはこれが初めてだった。[ 196 ]この結果により、フェルスタッペンはピアストリと同ポイントとなった。フェルスタッペンとピアストリが表彰台に上がった中、ノリスは4位でフィニッシュし、カタールグランプリでドライバーズチャンピオンシップを確定させることができず、チャンピオンシップ争いはシーズン最終戦のアブダビグランプリに持ち越された。ピアストリとノリスはアブダビグランプリでそれぞれ2位と3位に入った。3位フィニッシュにより、ノリスは自身初のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、マクラーレンにとっても2008年以来初のドライバーズチャンピオンシップとなった。これはまた、マクラーレンにとって1998年以来初のダブルチャンピオンシップ獲得シーズンとなった。[ 197 ]
2026年のレギュレーションには大きな変更が見られ、ノリスがディフェンディングドライバーズチャンピオンとして初めてシーズンを迎え、ピアストリは引き続き彼と共にレースに出場した。マクラーレンもディフェンディングコンストラクターズチャンピオンとしてシーズンに臨み、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでのプレシーズンシェイクダウンでMCL40をデビューさせた。マクラーレンはシーズン前半に多くの苦戦を経験した。彼らのマシンはトップ5のポジションを争う存在ではあったものの、メルセデスとフェラーリのペースには及ばなかった。[ 198 ]オーストラリアグランプリでは、ノリスは5位でフィニッシュし、ピアストリはレース開始前にMCL40で大クラッシュを起こした。[ 199 ]マクラーレンはパワーユニットの問題に直面し、 1000回目のエントリー[ c ]である中国グランプリに出場できなかった。これは物議を醸した2005年のアメリカグランプリ以来初めてのことだった。[ 200 ]マクラーレンは日本グランプリで表彰台に返り咲き、メルセデス W17に次ぐ 2 番目に優れたマシンとなった。カナダグランプリでは、ノリスが再びパワーユニットの問題でリタイアし、ピアストリがポイント圏外でフィニッシュしたため、ポイントのない週末となった。2026年は、チームがデビューした1966 年のモナコグランプリの開催から 60 周年にあたるため、チームは次のレースである2026 年のモナコグランプリで 1000 回目のエントリーを祝うことにした。[ 201 ]
フォーミュラ ワン世界選手権以外では、マクラーレンの初期の最大の成功は、1967年から1971年まで圧倒的な強さを見せたCan-Amシリーズでした。その後もアメリカでの勝利が続き、1972年にはマーク・ドナヒュー、1974年と1976年にはジョニー・ラザフォードがマクラーレンのマシンでインディ500を制覇しました。2017年にアンドレッティ・オートスポーツのスポンサーとしてフェルナンド・アロンソを走らせ、 2019年には独立エントリーとしてインディ500に復帰した後、マクラーレンは2019年8月に、 2020年からアロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツと共同でインディカー・シリーズにフル参戦することを発表しました。この共同エントリーはアロー・マクラーレンSPと名付けられました。[ 202 ]当初はチームの所有権を持っていなかったマクラーレンは、2021年に運営の75%を買収した。[ 203 ]
トラック用に改造されたマクラーレンのロードカーは、スポーツカーレースや耐久レースで成功を収めており、マクラーレンF1ロードカーの改造バージョンは1995年のル・マン24時間レースで優勝しました。チームは2027年にFIA世界耐久選手権のトップクラスに復帰する予定で、マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンのチーム、ユナイテッド・オートスポーツが提携し、WECのLMDhフォーミュラ規定に適合するハイパーカーでレースに参戦します。マクラーレンは2022年から2024年まで電動オフロードレースシリーズのエクストリームEに参戦し、 2022-23シーズンから2024-25シーズンまでフォーミュラEにも参戦しました。
ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングが「タイヤから」設計・製造したマクラーレン初のレーシングカーはM1でした。ブルース・マクラーレンはこのスモールブロック・オールズモビルエンジン搭載車でレースに勝利しました。この車は1964年に北米とヨーロッパの様々なAスポーツや米国ロードレース選手権でレースに出場しました。1965年には、市販のエルバM1AのベースとなったM1Aプロトタイプがチームカーとなりました。1965年後半には、M1B（Mk2とも呼ばれる）が年末の北米レースのチームカーとなりました。1966年に始まったCan-Amシリーズのために、マクラーレンはブルースとクリス・エイモンが運転するM3を製作しました。顧客向けの車も1966年シーズン のいくつかのレースに登場しました。M3で彼らは2レースをリードしましたが、勝利は得られず、初代タイトルはローラT70のジョン・サーティースが獲得しました。翌年、ロビン・ハードはシボレーV8エンジンを搭載したM6Aを専用設計し、フォーミュラ1プログラムの遅延により、チームはCan-Amカーの開発に余分なリソースを費やすことができた。この車はマクラーレンオレンジに塗装された最初の車となった。ブルースと組んだデニー・ハルムは6レース中5レースで優勝し、ブルースはチャンピオンシップを獲得し、次の4年間のパターンを確立した。1968年シーズンには、新しい車M8を使用して4レースで優勝した。残りの2レースは非ワークス・マクラーレンが獲得したが、今回はハルムが総合優勝した。1969年シーズンには、マクラーレンの支配は完全となり、M8Bで11レースすべてで優勝した。ハルムは5勝、ブルースは6勝し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 28 ] 1969年以降、M8の顧客向け「バリエーション」であるマクラーレンM12は、シャパラルで有名なジム・ホールが改造したバージョンを含め、複数の参戦ドライバーによって運転された。マクラーレンのCan-Amでの成功は、賞金と他チームへの車両販売による収益という形で財政的な報酬をもたらし、チームの支援と、黎明期で比較的報酬の低いF1プログラムの資金調達に役立った。[ 28 ] [ 204 ]
ブルースが1970年シーズンのM8Dのテスト中に死亡したとき、最初はダン・ガーニーが、その後ピーター・ゲシンが後任となった。彼らはそれぞれ2勝と1勝を挙げたが、ハルムはチャンピオンシップ獲得までの道のりで6勝を挙げた。1970年のCan-Amシリーズに参戦したプライベートチームには、旧型のM3Bや、 チームのM8BのカスタマーバージョンであるM12が含まれていた。1971年シーズン、チームはローラT260に乗る1969年の世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートの挑戦を退け、8勝を挙げ、ピーター・レブソンがタイトルを獲得した。ハルムは1972年シーズンにもCan-Amレースで3勝を挙げたが、マクラーレンM20はマーク・ドノヒューとジョージ・フォルマーのポルシェ917/10に敗れた。ポルシェの豊富な資金力に直面したマクラーレンは、1972年末にCan-Amシリーズを撤退し、オープンホイールレースに専念することを決定した。[ 28 ] 1974年シーズン終了時にオリジナルのCan-Amシリーズが終了した時点で、マクラーレンは43勝を挙げ、圧倒的に最も成功したコンストラクターとなった。[ 205 ]
マクラーレンは、ライバルであるファイアストンのレース支配を打破したいと考えていたタイヤサプライヤーのグッドイヤーの後押しもあり、1970年に初めて米国自動車クラブ（USAC）のインディアナポリス500レースに参戦した。M15カーでブルース、クリス・エイモン、デニー・ハルムがエントリーしたが、エイモンが棄権し、ハルムが練習走行中の事故で両手に重度の火傷を負ったため、ピーター・レブソンとカール・ウィリアムズが代わりにレースに出場し、それぞれリタイアと7位でフィニッシュした。チームはまた、その年、そしてその後も、USAC選手権のより権威あるレースのいくつかに参戦した。[ 206 ] 1971年には、ドライバーのマーク・ドノヒューが「…トラック上の他のすべての車を時代遅れにした…」と語る新しい車、M16が登場した。その年のインディアナポリス500では、レブソンがポールポジションを獲得し、2位でフィニッシュしたが、1972年には、ドノヒューがプライベーターのチーム・ペンスキーのM16Bで優勝した。 [ 207 ] 1973年のイベントでは、ジョニー・ラザフォードがチームに加わった。彼はポールポジションを獲得したが、9位でフィニッシュし、レブソンはクラッシュした。[ 208 ]マクラーレンは、 1974年にラザフォードと共に初のインディアナポリス500で優勝した。マクラーレンとラザフォードの組み合わせは、 1975年に2位、 1976年に再び優勝した。[ 209 ] M16の改良型は、1977年に新しいM24が導入されるまで、この期間を通して使用されていました。チームは1977年、1978年、1979年のインディアナポリスでの最近の成功を再現できず、他のUSACレースでは勝ち続けましたが、1979年末までに、フォーミュラ1プログラムに集中するために関与を終了することを決定しました。[ 210 ]
2017年4月12日、マクラーレンは、現在のF1ドライバーであるフェルナンド・アロンソがホンダエンジンを搭載したマクラーレンブランドのアンドレッティ・オートスポーツ・インディカーを運転して、2017年のインディアナポリス500に参加することを発表した。[ 211 ] 予選では、アロンソは5番手から2列目からのスタートを確保した。[ 212 ]レース中、アロンソはインディ500初出場で27周をリードした。残り21周の時点で、アロンソは7位を走行していたが、ホンダエンジンが故障した。[ 213 ]彼は24位と判定された。リタイア後、彼はグランドスタンドからスタンディングオベーションを受けた。[ 214 ]アロンソは力強いデビューを称賛された。[ 215 ] [ 216 ]
2018年11月10日、マクラーレンはフェルナンド・アロンソをドライバーに起用し、シボレー製エンジンを使用して2019年のインディアナポリス500に参戦すると発表した。[ 217 ] [ 218 ]しかし、練習走行中の機械的なトラブルと大クラッシュにより、チームはレースの予選を通過できなかった。[ 219 ]
2019年8月、マクラーレンは2020年に選手権にフル参戦し、アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツ[ 220 ]と協力してアロー・マクラーレンSPを設立すると発表しました。
ザック・ブラウンはリー・ディフィーとのインタビューで、マクラーレンがインディカー・シリーズにフル参戦するに至ったのは、2つの異なる目的があったからだと述べた。1つ目は、主に北米を拠点とするレースシリーズで、マクラーレン・ブランドとマクラーレン・フォーミュラワン・チームの著名なアメリカ系スポンサーを宣伝すること。2021年のフォーミュラワンは北米でわずか3レースしか開催されず、そのうちアメリカ国内でのレースは1レースのみだったからだ。2つ目は、マクラーレンのエンジニアリングの専門知識を、他のフォーミュラワン・チームが関わっていないレースシリーズに展開すること。ブラウンは、インディカーでは他のレースシリーズよりもマクラーレンがライバルの中で際立つだろうと考えたからだ。ブラウン氏はまた、マクラーレンがシュミット・ピーターソン・モータースポーツと提携することを選んだのは、以前アンドレッティ・オートスポーツとカーリンの支援を受けてインディ500にのみ参戦しようとした試みが成功しなかったためであり、ペンスキー・エンターテイメントによるインディカー・シリーズの買収により、トニー・ジョージによる以前の所有体制と比較して、シリーズの長期的な存続可能性と安定性に対するマクラーレンの自信が高まったためだと述べた。[ 221 ]
2021年8月、マクラーレン・レーシングがインディカー・チームの過半数株式を取得することが発表された。この取引は年末までに完了し、マクラーレン・レーシングはチームの75%の株式を取得した。取引の財務条件は明らかにされていない。[ 222 ]
2022年のインディカー・シリーズでは、マクラーレンの所有下でのチーム初参戦となり、オワードとローゼンクヴィストはフルタイム参戦ドライバーとしてチームに復帰した。6号車は、ファン・パブロ・モントーヤが運転し、GMRグランプリと2022年のインディアナポリス500で再びパートタイム参戦となった。 [ 223 ]オワードとローゼンクヴィストは、インディアナポリス500でそれぞれ2位と4位となり、チームにとってインディアナポリスでの最高成績となった。チームは、2023年以降、3台目のフルタイム参戦ドライバーとしてアレクサンダー・ロッシと契約したことを発表した。 [ 224 ]
2023年、チームはアレクサンダー・ロッシと契約し、3台目のフルタイムカーを運転することを発表した。[ 224 ]チーム社長のテイラー・キールも退任し、彼の職務は、アンドレッティ・オートスポーツからゼネラルマネージャーとしてロッシと共にチームに加わったブライアン・バーンハートとギャビン・ワードの間で再分配された。[ 225 ]マクラーレンの60周年記念に合わせて、チームは2023年のインディアナポリス500でマクラーレンのトリプルクラウン達成を祝う特別なカラーリングでレースを行った。 7番、6番、5番のカラーリングは、それぞれ1974年のインディアナポリス500で優勝したマクラーレンM16C/D、1984年のモナコグランプリで優勝したマクラーレンMP4/2、1995年のル・マン24時間レースで優勝したマクラーレンF1 GTRを模して塗装され、トリプルクラウンを構成する3台の優勝マクラーレン車を称えた。[ 226 ] [ 227 ]
2024年、ローゼンクヴィストはマイヤー・シャンク・レーシングに移籍し、デール・コイン・レーシングから移籍してきたデビッド・マルカスが後任となった。[ 228 ] [ 229 ]しかし、年初に左手首を負傷し、シーズンのスタートを逃したマルカスはチームを離れ、テオ・プルシェールが後任となった。[ 230 ] [ 231 ]
NEOMは、NEOM McLaren Electric Racingとして、マクラーレンの電動モータースポーツへの取り組みにおけるタイトルパートナーであった。[ 232 ]
2021年6月、マクラーレンは、フォーミュラ1プログラム外の既存のスタッフを使用して2022年シーズンにエクストリームEに参戦することを発表した[ 233 ] [ 234 ]。チームのドライバーはタナー・ファウストとエマ・ギルモア（マクラーレン初の女性ファクトリードライバーとなる）だった[235]。マクラーレンXEとして参戦したチームは、スポンサーシップの理由で2回目のレースでNEOMマクラーレンエクストリームEチームにブランド名を変更した[ 232 ] 。チームはエナジーX-Prixで2位に入り、初の表彰台を獲得した。その過程で、ギルモアはマクラーレン初の女性表彰台獲得者となった[ 236 ] [ 237 ] 。チームはチーム選手権の順位で5位となった。
マクラーレンは2023年シーズンに向けてファウストとギルモアを残留させた。[ 238 ]チームはハイドロX-Prixの第4ラウンドで2位に入り、2度目の表彰台を獲得した。[ 239 ]アイランドX-Prix IIの第7ラウンドでは、ギルモアは最初のフリープラクティスセッション中のクラッシュで肋骨を骨折し、脳震盪を起こし、週末の残りのレースを欠場することになった。第7ラウンドと第8ラウンドでは、エクストリームEのチャンピオンシップリザーブドライバーであるタマラ・モリナロが彼女の代わりを務めた。 [ 240 ]モリナロがレース開始直後の最初のジャンプに向かう途中でJBXEのヘッダ・ホサスと衝突し、車を横転させたため、第7ラウンドのリデンプションレースでスペアカーがひどく損傷したため、マクラーレンは第8ラウンドを棄権した。これはエクストリームEでチームがレースから撤退した最初の事例である。[ 241 ] [ 242 ]シーズンの最後の2ラウンドでは、マクラーレンはギルモアがまだ怪我から回復中であり、ホサスが代わりに出場すると発表した。[ 243 ]マクラーレンはチーム選手権の順位で8位となった。シーズンの終わりに、マクラーレンはファウストとギルモアがチームを離れることを発表した。[ 244 ]
2024年シーズンに向けて、マクラーレンは、 X44とサインツXEチームからそれぞれ移籍してきたクリスティーナ・グティエレスとマティアス・エクストロムという新たなドライバーペアを発表した。 [ 245 ]チームは、デザートX-Prixの第1ラウンドで2位に入り、シーズン初の表彰台を獲得した。[ 246 ]予定されていたアイランドX-Prixの1週間前の9月6日、エクストリームEは、 2025年からシリーズがエクストリームHに移行するため、サルデーニャとフェニックスのラウンドがキャンセルされたと発表した。[ 247 ] [ 248 ]
2020年12月、ザック・ブラウンは、マクラーレンがバッテリー供給契約の満了後にフォーミュラEに参戦することに関心があることを発表した。 [ 249 ]翌年1月、マクラーレンは2022年の選手権に参戦するオプション契約を締結した。[ 250 ]
2022年5月、マクラーレンはメルセデスEQフォーミュラEチームの買収を発表し、日産のEVパワートレインを使用してNEOMマクラーレンフォーミュラEチームとして2022-23シーズンにデビューした。 [ 251 ] [ 252 ]アウディスポーツABTシェフラーで2020-21シーズンに最後にレースをしたレネ・ラストとジェイク・ヒューズがチームのドライバーとして契約した。[ 253 ] [ 254 ]マクラーレンは2023年のメキシコシティePrixでePrixデビューを果たした。ヒューズは予選3位でレースを5位で終えたが、ラストは予選15位だったものの、マヒンドラのオリバー・ローランドと接触した後、40周目でレースをリタイアした。[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ]マクラーレンはディリヤePrixでいくつかのマイルストーンを達成した。第1ラウンドでは、ヒューズは2位で予選を通過したが（ポールポジションを0.060秒差で逃した）、8位でフィニッシュした。一方、ラストは予選を通過し、5位でフィニッシュし、フォーミュラEでマクラーレン初の最速ラップを記録した。[ 258 ] [ 259 ]第2ラウンドでは、ヒューズがフォーミュラEでマクラーレン初のポールポジションを獲得し、ラストは3位で予選を通過した。[ 260 ]ヒューズはレースを5位でフィニッシュし、ラストは3位でフィニッシュし、マクラーレンはフォーミュラEで初の表彰台を獲得した。[ 261 ]ヒューズはモナコePrixで2位で予選を通過したが、日産のサシャ・フェネストラズが最終走行で出力制限を超えたためポールポジションを剥奪された後、ポールポジションに繰り上げられた。[ 262 ]ヒューズはレースを5位で終えたが、ラストは複数回の衝突に見舞われ17位で終わった。[ 263 ]マクラーレンはチーム選手権で8位でシーズンを終えた。
2023年8月、マクラーレンはヒューズがチームと再契約した一方、ラストはチームを離れ、2023-24シーズンはサム・バードが代わりに加入すると発表した。[ 264 ] [ 265 ]バードはサンパウロePrixでマクラーレン初の電動レース優勝を果たした。[ 266 ]モナコePrixでは、バードは最初のフリープラクティスセッション中に手を負傷し、リザーブ兼開発ドライバーのテイラー・バーナードが代わりに出場した。[ 267 ]バーナードは予選22位、デビューレースを14位でフィニッシュし、 19歳331日でePrixに出場した最年少ドライバー、そして初の10代ドライバーとなった。 [ 268 ] [ 269 ] [ 270 ]バーナードはベルリンePrixでもバードの代役を務め、レース1を10位でフィニッシュし、最年少ポイント獲得者となった。[ 271 ] [ 272 ]ヒューズは2024年半ばにマクラーレンを離れ、マセラティMSGレーシングに加入し[ 273 ] 、後任にはバーナードが就任し、 2024-25シーズンにはフルタイムで参戦することになった。[ 274 ]
シーズン開幕戦のサンパウロePrixで、バーナードは3位でフィニッシュし、自身初の表彰台を獲得した。また、20歳189日で表彰台に立った最年少記録保持者となった。一方、バードは4位でフィニッシュした。 [ 275 ] [ 276 ]バーナードはジェッダePrixのレース1で3位に入り、再び表彰台に立った。[ 277 ]レース2では、初のポールポジションを獲得し、20歳259日でポールシッター最年少記録保持者となった[ 278 ]が、優勝には繋がらず、レースは2位でフィニッシュした。[ 279 ] 2025年4月、マクラーレンは世界耐久選手権の開発に注力するため、2024-25シーズン終了をもってフォーミュラEから撤退すると発表した。[ 280 ] [ 281 ]マクラーレンが買い手を見つけられなかったため、チームは閉鎖され、チームのエントリーはフォーミュラ E に戻されると後に報じられた。[ 282 ]マクラーレンは、ロンドン ePrixのレース 2で最後のフォーミュラ E レースを2 台の DNF で終えた。マクラーレンはチーム選手権で 6 位でシーズンを終え、バーナードはデビュー シーズンをドライバーズ チャンピオンシップで 4 位で終え、これはマクラーレン ドライバーとしては最高位だった。
2026年、マクラーレンはコスト上限規則の「軽微な超過支出」違反でFIAから40万ユーロの罰金を科せられた。[ 283 ]
2021年、マクラーレンは将来的にFIA世界耐久選手権（WEC）ハイパーカーおよびIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権GTPクラスに参戦する可能性について、LMH / LMDhおよびGTP規定を検討した。 [ 284 ] [ 285 ] [ 286 ] 2024年6月19日、CEOのザック・ブラウンは、マクラーレンが2027年シーズンまでにLMDh規定でハイパーカークラスに参戦する計画であることを発表した。[ 287 ] [ 288 ] 2025年4月10日、マクラーレンは2027年シーズンからLMDh規定を利用してハイパーカークラスでWECに参戦することを発表した。[ 289 ] [ 290 ]マクラーレンはブラウンのユナイテッド・オートスポーツと協力し、ジェームス・バークレーをチーム代表とするマクラーレン・ユナイテッドASとしてシーズンに参戦する。マクラーレン・ユナイテッドは、シャシーパートナーとしてダラーラとも提携する。 2026年4月24日、新型車はMCL-HYと命名された。[ 291 ]
ワークスチームがレースで使用した車以外にも、マクラーレンのレーシングカーはカスタマーチームでも使用されていました。マクラーレンは創業期に、フォーミュラ2 [ 292 ] 、ヒルクライム[ 293 ] 、フォーミュラ5000 [ 294 ]、スポーツレーシングカー[ 295 ]を製造し、顧客に販売しました。必要な台数を製造できる能力がなかったため、トロージャンが一部の製造を請け負いました。 [ 292 ] [ 294 ] [ 295 ]カンナムでは、トロージャンがM6とM8のカスタマーバージョンを製造し、新しいモデルが登場すると、ワークスカーはプライベーターに販売されました。レースによっては、出場車の半分がマクラーレンでした。著者のマーク・ヒューズは、「220台以上」のマクラーレンがトロージャンによって製造されたと述べています。 [ 28 ] USACの競技やフォーミュラ1でも、1960年代後半から1970年代にかけて多くのチームがマクラーレンを使用しました。[ 296 ] 1972年製のM8Fは、 1982年にグループCレースで使用するためにC8として改造されたが、ほとんど成功しなかった。[ 297 ]
1990年代半ば、マクラーレン・レーシングの姉妹会社であるマクラーレン・カーズ（現在のマクラーレン・オートモーティブ）は、 F1ロードカーのレーシングバージョンであるF1 GTRを製造し、1995年のル・マン24時間レースと1995年および1996年のBPRグローバルGTシリーズで優勝した。[ 298 ] 2011年には、 CRSレーシングと提携してMP4-12CロードカーのGT3バージョンが開発され、 2012年のVLNおよびADAC GTマスターズで競技デビューを果たした。 [ 299 ] MP4-12Cの後継として、 GT3レース用のマクラーレン650S、そしてマクラーレン720Sが開発され、マクラーレン570SのGT4バージョンも開発された。
2022年、マクラーレン・オートモーティブは、マクラーレン・アルトゥーラをベースにした新しいGT4モデルを発表し[ 300 ]、マクラーレンが計画しているワンメイクシリーズで使用されるアルトゥーラ・トロフィーという無制限バージョンも発表した[ 301 ] 。
2023年10月、マクラーレン・オートモーティブは、CEOザック・ブラウンのユナイテッド・オートスポーツをカスタマーチームとして、新設のLMGT3カテゴリーで2024年のル・マン24時間レースに参加する意向を発表した。 [ 302 ]マクラーレン・オートモーティブはまた、カスタマーチームとしてパフ・モータースポーツを通じて、2024年のIMSAスポーツカー選手権のGTデイトナプロ（GTDプロ）カテゴリーに参戦することも発表した。[ 303 ]ユナイテッド・オートスポーツとパフ・モータースポーツはともにマクラーレン720S GT3 Evoを使用する。翌月、マクラーレン・オートモーティブはユナイテッド・オートスポーツと協力し、2024年のFIA世界耐久選手権シーズンのLMGT3カテゴリーへの参加を確定した。 [ 304 ] [ 305 ]
マクラーレン・レーシングはマクラーレン・グループが過半数の株式を保有しており、2020年にアメリカの投資家であるMSPスポーツ・キャピタルにチームの15％を売却し、2022年には33％の株式を保有するようになった。[ 306 ]それまでは、チームは設立以来グループが全額出資していた。
1970年にブルース・マクラーレンがテスト中の事故で亡くなった後、テディ・メイヤーがチームを引き継いだ。1981年、マクラーレンはロン・デニスのプロジェクト・フォー・レーシングと合併し、デニスがチーム代表に就任。その後まもなく、マクラーレンの元の株主から株式を買い取り、チームを完全に掌握した。1983年、デニスはマンスール・オジェにチームの50%を購入する機会を与え、マクラーレンはオジェのTAGグループとの合弁事業となった。2000年、ダイムラークライスラー（現ダイムラーAG ）は、メルセデス子会社を通じて5年間チームにエンジンを供給した後、 TAGマクラーレングループの40%を購入するオプションを行使した。[ 307 ]デニスとオジェはそれぞれ30%の株式を保持し、[ 308 ] 2007年にそれぞれ持ち株の半分をムムタラカット・ホールディング・カンパニー（バーレーン王国の政府系ファンド）に売却した。 [ 309 ]ダイムラーはデニスとオジェから残りの60%を取得することを検討していたと報じられたが、代わりに2009年11月にブラウンGPを買収し（メルセデスGPに改名）、 [ 310 ] 2010年にマクラーレンの株式はムムタラカット、デニス、オジェに売却された。[ 311 ]
デニスは2009年にマクラーレンのCEOとチーム代表の両方を辞任し、両方の役職をマーティン・ウィットマーシュに引き継いだ。[ 312 ] [ 313 ]しかし、競争力のない2013年シーズンの後、デニスは2014年1月にその役職に復帰した。[ 314 ]ウィットマーシュはその年の後半に正式にチームを去った。[ 315 ]デニスは会社の支配権を取ろうとしたが、オジェとの関係は2013年にはすでに悪化していた。[ 316 ] [ 317 ] 2016年、デニスはオジェによってCEOの役職から追放された。[ 318 ]彼は翌年、会社の残りの株式を売却した。[ 319 ]
デニスが2014年に復帰した後、彼はマクラーレンのチーム代表の役職を廃止し、それは「時代遅れ」の役職だと述べた。[ 320 ]代わりにエリック・ブーリエが2014年1月にレーシングディレクターに任命され、F1チームの責任者となった。[ 321 ]デニスの退任後、ザック・ブラウンがグループ執行役員に選ばれ、グループCEOとレーシングCEOの役職は両方とも空席となった。[ 322 ]彼の役職は形式的にはより広範なマクラーレングループ内にあったが、彼の役割はF1チームのみに集中するものと理解されていた。マシンの平凡さに対する認識の高まりにより、2018年に再編成が行われ、ブラウンは4月にマクラーレン・レーシングCEOに任命され、7月にブーリエが辞任すると、彼の役職はスポーツディレクターのジル・デ・フェランとパフォーマンスディレクターのアンドレア・ステラに分割された。[ 323 ] 2019年5月、アンドレアス・ザイドルが新チーム代表に任命された。[ 324 ] 2022年12月、ザイドルはマクラーレンを離れ、ザウバーのCEOに就任し、ステラがチーム代表に昇格した。[ 325 ] [ 326 ]
2004年以来、チームはイングランドのウォーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターを拠点としている。[ 327 ]そこには風洞や、このスポーツで最も高度なドライビングシミュレーターなどの施設がある。[ 328 ]チームはまた、マクラーレン・ドライバー育成プログラムも創設した。[ 329 ]
マクラーレンは、F1の統括団体であるFIAとその前身であるFISA、そしてこのスポーツの商業権保有者と、不安定な関係にあった。マクラーレンは、F1コンストラクターズ協会（FOCA）の他のチームとともに、1980年代初頭にFISA、アルファロメオ、ルノー、フェラーリと、このスポーツの支配権をめぐる争いに巻き込まれた。FISA -FOCA戦争として知られるこの争いの間、離脱シリーズが脅かされ、FISAは1つのレースの承認を拒否し、FOCAは別のレースをボイコットした。これは最終的に、コンコルド協定と呼ばれる収益分配協定によって解決された。[ 330 ] [ 331 ] [ 332 ]
その後、1987年と1992年にコンコルド協定が締結されたが、1996年にマクラーレンは再び新たな協定の条件に異議を唱えたチームの一つとなり、今回はFOCAの元会長バーニー・エクレストンのフォーミュラワン・プロモーションズ・アンド・アドミニストレーション組織と対立した。最終的に1998年に新たな10年協定が締結された。[ 333 ] 2000年代半ばに同様の議論が再燃し、マクラーレンとその共同オーナーであるメルセデスが再びライバルシリーズの開始を脅迫したが、2009年に別のコンコルド協定が締結された。[ 334 ] 2007年、マクラーレンはチーフデザイナーのマイク・コフランがフェラーリから機密技術情報を入手したことでスパイ疑惑に巻き込まれた。マクラーレンはコンストラクターズ選手権から1年間除外され、1億ドルの罰金を科せられた。[ 106 ] [ 335 ] 2013年と2021年の最新の合意の条件は広範囲にわたって交渉されてきたが、マクラーレンは過去ほど公然と敵対的な姿勢をとってはいない。
ブラウンがCEOを務めていた間、マクラーレンはチーム間の協力関係、特にレッドブルGmbHが2つのチームを所有していることを批判してきた。 [ 336 ] [ 337 ]
2026年、マクラーレン・レーシングは、インディカーの運営をサポートするために、新たに改装された3,000万ドルの施設であるマクラーレン・レーシング・センターを開設し、インディアナポリス拠点を拡張しました。この施設は、チームの敷地面積を約33,000平方フィートから約86,000平方フィートに拡大しました。[ 338 ]このスペースには、12の専用カーベイ、チーム輸送用の屋内スペース、ピットストップ練習エリア、オフィススペース、統合されたジムとリカバリー施設が含まれています。[ 338 ]
1968年、英国王立自動車クラブと FIA は、フォーミュラ ワン カーの商業スポンサーシップに関する規則を緩和しました。1972 年、化粧品会社のヤードレー ロンドンがマクラーレン初のタイトル スポンサーとなり、チームはヤードレー チーム マクラーレンとしてレースに出場しました。[ 339 ] [ 340 ]その結果、スポンサーの色を反映して、カラーリングは主に白に変更されました。[ 341 ] 1974 年、フィリップモリスがマールボロたばこブランドを通じてタイトル スポンサーとなりましたが、1 台の車は、表向きは別のチームによって、ヤードレーのカラーリングでその年も走り続けました。[ 340 ]マールボロの赤と白のブランドは1996 年まで続き、その間、チームはマールボロ マクラーレンという名前のさまざまなバリエーションを使用しました。このパートナーシップは当時、フォーミュラワンで最も長く続いたスポンサーシップでしたが、その後、1981年から2014年まで続いたヒューゴ・ボスのチームスポンサーシップによってその記録は破られました。マクラーレンとマールボロのタイトルスポンサーシップ契約は、現在でもフォーミュラワンで最も長く続いているものです。[ 342 ] [ 343 ] [ 344 ] [ 345 ]
1997年、フィリップ・モリスはマールボロのスポンサーシップをフェラーリに移し、代わりにリームツマのウエストたばこブランドがスポンサーとなり、チームはウエスト・マクラーレン・メルセデスとしてレースに出場した。[ 346 ]その結果、マクラーレンはシルバーとブラックのカラーリングを採用した。2005年半ばまでに、欧州連合の指令によりスポーツでのたばこ広告が禁止され、マクラーレンはウエストとの提携を解消せざるを得なくなった。[ 347 ] 2006年、チームはタイトルスポンサーなしで、チーム・マクラーレン・メルセデスという名前で参戦した。マクラーレンはカラーリングを変更し、デザインに赤を取り入れ、シルバーをクロームに変更した。2007年、マクラーレンは通信会社ボーダフォンと7年間の契約を結び、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスとして参戦した。[ 348 ]この契約は2014年まで続く予定だったが、チームは2013年のオーストラリアグランプリで、パートナーシップは2013年シーズンの終わりに終了すると発表した。[ 349 ]スポンサーシップを終了する決定は、ボーダフォンが商業機会を再検討したいという希望によるものだと説明しているにもかかわらず、タイムズ紙は、進行中の市民暴動とレースに対する抗議にもかかわらず2012年のバーレーングランプリを開催するという決定、そしてボーダフォンがレース中にマクラーレンの車からロゴを外すことができなかったことが、スポンサーシップを終了する決定の一因となったと報じた。[ 350 ] 2005年からアソシエイトスポンサーを務めていたディアジオ傘下のウイスキーブランド、ジョニーウォーカーは、2013年末にタイトルスポンサーを引き継ぐことを申し出たが、4300万ポンドのオファーは「小さすぎる」と考えたロン・デニスによって拒否された。[ 351 ]
2015 年、マクラーレンはまだタイトル スポンサーがなく、2016 年にはさらに 2,000 万ポンドのスポンサーシップを失う予定でした。[ 351 ] 2015 年と2017 年の間、チームはホンダとのエンジン提携により、マクラーレン ホンダとして参戦しました。[ 352 ]ホンダとの提携解消後、チームは2018 年以降、マクラーレン フォーミュラ 1 チームとして参戦しました。CEO のザック ブラウンは、チーム名をそのまま維持するためにタイトル スポンサーにチーム名を売却せず、代わりに主要スポンサーを探す予定であり、これによりブランドは車上でのブランディング ポジションが拡大し、単一のスポンサーに依存しなくなると述べています。[ 353 ] [ 354 ] [ 355 ] 2019 年以降に契約した主要スポンサーには、ブリティッシュ アメリカン タバコの A Better Tomorrow キャンペーン (後にインディカーとフォーミュラ E チームにも拡大) が含まれます。 [ 356 ] [ 357 ] [ 358 ] [ 359 ]長年スポンサーを務めていたガルフ・オイル・インターナショナル（ガルフ・オイルはマクラーレン・オートモーティブの優先潤滑油サプライヤーでもある）；[ 360 ] [ 361 ] Google（エクストリームEチームにも拡大）；[ 362 ] [ 363 ] OKX（後にマクラーレン・シャドウeスポーツチームにも拡大）；[ 364 ] [ 365 ]およびマスターカード。[ 366 ]ブラウンのタイトルスポンサーのポジションは後に変更され[ 367 ] 、2025年8月にマクラーレンはマスターカードとの契約を発表し、 2026年以降はマクラーレン・マスターカード・フォーミュラ1チームとして参戦する。[ 368 ]スポンサーシップは1シーズンあたり1億ドルの価値があり、2030年代半ばまで続く。[ 369 ]ブラウン氏は、タイトルスポンサーシップにもかかわらず、カラーリングは「認識可能なまま」になると付け加えた。[ 370 ]
1966年のチームのデビューレースでは、映画「グランプリ」の製作者との契約の結果として、白と緑のカラーリングの車が走った。[ 371 ] 1968年から1971年の間、チームはパパイヤオレンジと呼ばれるオレンジ色のデザインを使用し、これはインディアナポリス500とCan-Amシリーズで競う車にも適用され、後年には暫定的なテストカラーリングとして使用された。[ 371 ] [ 372 ] [ 373 ] 1972年から2013年の間、マクラーレンのカラーリングはタイトルスポンサーの色を反映していた。2017年以降、マクラーレンは伝統的なパパイヤオレンジ色に戻り、エクストリームEやフォーミュラEなどの他のレースシリーズに出場する車にも使用された。
マクラーレンには、チャンピオンシップ優勝の翌シーズンに同じデザインを使用するというチームの伝統がある。また、チームは継続的な成功期間中、カラーリングを大幅に変更することもない。[ 374 ]最近では、2025年のMCL39でこれが見られた。これは、マクラーレンが26年ぶりにコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した前年のMCL38と、コンストラクターズチャンピオンシップを防衛し、17年ぶりにドライバーズチャンピオンシップを獲得した翌年のMCL40から最小限の変更にとどまった。
2021年、マクラーレンはガルフオイルのスポンサーシップの一環として、モナコグランプリ用に特別なワンオフの「ヘリテージ」ガルフカラーリングを発表しました[ 375 ]。これがフォーミュラワンにおけるワンオフの特別なカラーリングのトレンドの始まりとなりました[ 376 ] 。ヴースもマクラーレンと提携し、2021年から2023年のアブダビグランプリでは新進アーティストがデザインした特注カラーリングでレースを行いました[ 377 ] [ 378 ] [ 379 ] 。その後、OKX [ 380 ] [ 381 ] 、 Google Chrome [ 382 ]、ジャックダニエル[ 383 ]などのマクラーレンの他のスポンサーもチームと提携し、特別なカラーリングでレースを行いました。
2023年シーズン中のマクラーレン創立60周年記念の一環として、トリプルクラウン達成を祝う特別なカラーリングがモナコグランプリとスペイングランプリで使用されました。トリプルクラウンカラーリングは、トリプルクラウンを構成する3台の優勝マクラーレン車のカラーリングを組み合わせたもので、後部には1974年のインディアナポリス500で優勝したM16C/Dのパパイヤ色、中央には1984年のモナコグランプリで優勝したMP4/2の白、前部には1995年のル・マン24時間レースで優勝したF1 GTRの黒が配置されています。[ 384 ] [ 385 ]マクラーレンのインディカー・シリーズの姉妹チームも、インディアナポリス500のトリプルクラウンカラーリングを独自にアレンジしてレースに出場し、7番、6番、5番のカラーリングはそれぞれM16C/D、MP4/2、F1 GTRとして塗装された。[ 226 ] 2026年のモナコグランプリとバルセロナ・カタルーニャグランプリでは、マクラーレンは1000回目のグランプリを記念して特別なカラーリングでレースに出場した。MCL40は特注のメタリックパパイヤオレンジとアンスラサイトのカラーリングで飾られていた。マシンのカラーリングには、サイドポッドに0001と1000の数字があしらわれ、チームの歴史を象徴するディテール（ヘイローの基部にあるオリジナルのブルース・マクラーレン・モーターレーシングのロゴなど）や重要な節目（0001と1000の数字の上に、それぞれ最初のグランプリと1000回目のグランプリのレース日など）が描かれていた。[ 386 ] [ 387 ]
マクラーレンの車は当初、文字 M に数字が続き、場合によってはモデルを示す文字が続く形で命名されていました。[ 388 ] 1981 年にプロジェクト フォーと合併した後、車は「MP4/x」、または 2001 年以降は「MP4-x」と呼ばれるようになりました。[ 389 ]ここで x はシャーシの世代です (例: MP4/1、MP4-22 )。 「MP4」は当初「Marlboro Project 4」の略で、[ 390 ]車の正式名称 (McLaren MP4/x) はチームの歴史的な名称だけでなく、チームの主要スポンサーと新しいコンポーネント部品の名前も反映していました。1997 年にタイトル スポンサーが変更されて以来、「MP4」は「McLaren Project 4」の略だと言われています。[ 391 ] 2017 年以降、ロン デニスがチームを去った後、車の命名規則は「MCL」に数字が続く形に変更されました。[ 392 ]番号付けの規則から唯一外れたのは、チーム創設60周年を記念して名付けられた2023年のMCL60だった。 [ 167 ] [ 168 ]
コンストラクターとして、マクラーレンは自社設計のレーシングカーを数多くレースイベントに投入しており、中でもフォーミュラワンが最も有名である。2025年現在ただし、この例外は、ダラーラ製のシャシー（当初はIR-12 、後にIR-18が追加された）を使用するアロー・マクラーレン・インディカー・チーム、スパーク・オデッセイ21を使用するマクラーレンのエクストリームEチーム、そして日産のパワートレインを搭載したフォーミュラE Gen3を使用するフォーミュラEチームのみである。
現在、マクラーレンはフォーミュラワンカーのみを製造しています。マクラーレンのフォーミュラワンカーの中で最も成功したのは1988年のマクラーレンMP4/4で、これは史上最も成功したフォーミュラワンカーの1つでもあります。チームメイトのアイルトン・セナとアラン・プロストが運転したMP4/4は、 1レースを除いてすべてのレースで勝利とポールポジションを獲得しました。[ 393 ]
Eight drivers have won a total of thirteen Drivers' Championships with McLaren:[399]
* Season still in progress
The following drivers won the Formula One Esports Drivers' Championship for McLaren Shadows:
Lucas Blakeley (2022).(key) (results in bold indicate pole position; results in italics indicate fastest lap)
* Season still in progress
(key)
(Races in bold indicate best qualifiers; races in italics indicate fastest super sector)
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