デール・コイン・レーシング

デイル・コイン・レーシング（DCR ）は、現在インディカー・シリーズとインディNXTに参戦しているアメリカのプロオープンホイールレーシングチームです。このチームは1984年に設立され、元ドライバーのデイル・コインが所有しています。1995年から2000年までは、シカゴ・ベアーズの偉大な選手ウォルター・ペイトンとの提携を反映して、ペイトン・コイン・レーシングとして知られていました。^{[ 1 ] [ 2 ]} 1988年シーズン後、コインはコックピットから降り、数人の有望なドライバーの指導に才能を注ぎました。かつてはほとんどのライバルよりもはるかに少ない予算で参戦することで知られていたこのチームは、25年後の2009年7月にジャスティン・ウィルソンと共にワトキンズ・グレン・インターナショナルで初勝利を挙げました。

デール・コイン・レーシングは、過去に他のインディカーチームがエンジンパートナーを変更したため、2008年以来、インディカー・シリーズにおいてホンダエンジンとの提携期間が最も長く、2番目に古いチームとなっている。

デイル・コインは、1970年代後半から1980年代前半にかけて小型のオープンコックピットカーでレースをした後、新興のCARTシリーズでのキャリアを追求した。彼は1984年にCARTの各レースで予選通過を試みたが、成功は限られていた。しかし、彼の努力により、翌シーズンのCARTフランチャイズを獲得した。^{[ 3 ]} 1986年、チームはコインDC-1でレースを行った。これは、シボレーのストックブロックエンジンに適合するように改造された1984年のローラ・インディカーだった。^{[ 4 ]}チームは次のシーズンにカスタマー・マーチ・シャシーに戻し、コインがすべての運転を担当した。予算の制約により、チームはフィールドで唯一のストックブロック・シボレーエンジンの1つを使用した。1986年のルーキー・オブ・ザ・イヤーであるドミニク・ドブソンを1988年の1レースで使用したが、パフォーマンスはほとんど改善されなかったため、コインはより良い機材がなければチームは改善できないことに気づいた。^{[ 5 ]} 1989年、チームはイタリア人ペイ・ドライバーのグイド・ダッコとフルヴィオ・バラビオのために、1988年型ローラ・コスワース車を2台にアップグレードした。^{[ 6 ]}

1988年末、コイネはドライバーを引退し、より若い新人ドライバーの指導に専念したが、1991年までドライバーとしてさらに数レースに出場した。1990年、チームは日本の[インサイト]グループからのフルタイムのスポンサーシップのおかげで、ディーン・ホールのために新しいローラ車を投入した。チーフメカニックのバーニー・マイヤーズは、チームがインディ500に初出場し、シーズン中に4ポイントを獲得するのに十分な準備を整えた。^{[ 7 ]}チームのメカニックの専門知識は認められ、コイネとマイヤーズはそれぞれ1990年と1992年のインディ500レースでクリント・ブラウナー・メカニカル・エクセレンス賞を受賞した。^{[ 8 ]}

チームのその後の数年間は、ペイ・ドライバー（個人資金または自力で獲得したスポンサーシップでコイネとのレース費用を賄うドライバー）を起用してきた。多くの場合、チームは1人のドライバーをフルシーズン走らせ、2台目の車はシーズン途中までしか資金がないドライバーの交代用に用意されていた。しかし、コイネはこれらのドライバーのスキルを迅速に向上させ、キャリアアップに繋げることで評判を得た。コイネで初めてCARTに参戦した著名なドライバーには、後にシリーズチャンピオンとなるポール・トレーシー、インディライツチャンピオンのエリック・バシュラール、そして後にル・マン優勝を果たすアンドレ・ロッテラーなどがいる。

チームは設立後最初の20年間は目立った成績を残せなかったものの、毎年コンスタントにフルタイム参戦を続けた。1996年にCARTレースに復帰した元F1ドライバーのロベルト・モレノは、同年US500でチーム初の表彰台を獲得し、躍進を遂げた。

ミシェル・ジュールダン・ジュニアがチームのドライバーを引き継ぎ、1997年には同僚からSTP最優秀進歩ドライバー賞を受賞した。ジュールダンは1999年シーズンまでチームに留まった。一方、2台目の車は様々なドライバーに提供されたが、目立った成績は残せなかった。

2000年、タルソ・マルケスは、チームがファクトリーサポートのスウィフト・シャシーを投入するというスウィフト・エンジニアリングとの契約を受けて、17回の出走でチームを率いた。黒沢拓也も8回の出走でチームに加わり、ロングビーチでの素晴らしい走りで、黒沢は日本人ドライバーとして初めてCARTレースをリードしたが、アクシデントによりトップ10入りの望みを絶たれた。アレックス・バロンとグアルター・サレスも2台目のマシンを共有した。マルケスとバロンは、シーズン終了時にキャリア最高の成績を記録した。特にバロンは、オーストラリアでエンジン故障に見舞われるまで2位まで順位を上げ、フォンタナでは数周にわたってレースをリードし、優勝争いに加わったが、再びエンジン故障でリタイアした。^{[ 9 ]}

チームは、プロジェクト・レーシング・グループとの短命な提携により2レースしか出場できなかったため、2001年に存続に苦労した。^{[ 10 ]}翌年、コイネはドライバーのダレン・マニングを擁するワンオフのチーム・セント・ジョージを投入し、2002年のロッキンガム500で9位という好成績を収めた。^{[ 11 ]}シーズン後半には、コイネはアンドレ・ロッテラーにメキシコでの唯一のチャンプカー参戦の機会を与えた。

コイネチームは2003年に本格的なレース活動に復帰し、6人のドライバーを投入した。ベテランのサレスが6位という最高成績を収めたものの、他のドライバーはほとんど競争力を発揮できなかった。

2004年のチャンプカーシーズンは、アメリカン・メディカル・レスポンスとヨークTVという新たなスポンサーを得て、より良いシーズンとなった。19号車と11号車は、オリオール・セルビアとガストン・マッツァカーネが操縦した。セルビアは、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで3位に入賞し、最終順位で10位となり、デール・コイン・レーシング史上最高のシーズンを送った。

2007年、ドライバーのブルーノ・ジュンケイラは 、ベルギーのゾルダー、オランダのアッセン、オーストラリアのサーファーズ・パラダイスで3戦連続表彰台を獲得し、 年間ランキング7位でシーズンを終えた。

2008年、チームがインディカー・シリーズに参戦した初年度、ドライバーのブルーノ・ジュンケイラとマリオ・モラエスは合わせて5回のトップ10フィニッシュを記録し、両ドライバーとも名高いインディアナポリス500で数周にわたってトップを走った。

2009年シーズンの最初のレース、ホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでは、ドライバーのジャスティン・ウィルソンが3位に入り、デール・コイン・レーシングにとって初のIRL表彰台となった。2009年7月5日、ウィルソンはワトキンス・グレン・インターナショナルで開催されたキャンピング・ワールド・グランプリ・アット・ザ・グレンで優勝し、デール・コイン・レーシングに初勝利をもたらした。このイギリス人ドライバーはレースを支配し、60周のうち49周をリードした。これはコインにとってオーナーまたはドライバーとしてのキャリア558回目のスタートだった。^{[ 12 ]}

1月11日、チームはボーイスカウト・オブ・アメリカが2010年の19号車のメインスポンサーになると発表した。また、Zラインが18号車のスポンサーに復帰する可能性が高く、ドライバーは後日発表されると述べた。^{[ 13 ]}しかし、2月4日、Zラインがジャスティン・ウィルソンに続いてドレイヤー＆レインボルド・レーシングに移籍することが発表された。3月4日、DCRはミルカ・ドゥノがシーズンを通して18号シトゴ車を運転すると発表した。 ^{[ 14 ]}ドゥノのシーズンは最高で19位だったが、インディ500の予選を通過できず、ポイントランキングで23位に終わった。一方、19号車のイギリス人ドライバー、アレックス・ロイドは新人賞を獲得し、2010年のインディアナポリス500で4位という最高成績でポイントランキング16位となった。ドゥノはシーズン終了後ARCAに移籍した。 2011年、イギリス人ルーキーのジェームズ・ジェイクスが18号車に乗り込み、4度のチャンプカーチャンピオンであるセバスチャン・ブルデーが19号車をドライブすることになった。これは、彼が参戦していたル・マン・シリーズとの日程の重複を避けるため、ロードコースレースのみでの起用となった。アレックス・ロイドはチームに復帰し、オーバルレースに出場することになった。ロイドは2011年のインディアナポリス500の予選を通過し、19位でフィニッシュしたが、ジェイクスは本戦出場を逃した。

2012年1月25日、ホンダとそのホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）は、2012年のIZODインディカー・シリーズでデール・コイン・レーシングの2台体制に、全く新しい2.2リッターターボチャージャー付きV6インディカーエンジンを搭載すると発表した。 ジャスティン・ウィルソンも2012年シーズンに向けてチームに復帰した。ホンダとウィルソンの契約に加え、チームは著名なエンジニアであるビル・パパスとも再契約し、2009年にワトキンズ・グレンでデール・コイン・レーシングのインディカー初勝利を飾ったチームを「再結成」した。^{[ 15 ]}

チームは2012年にテキサス・モーター・スピードウェイでジャスティン・ウィルソンが2勝目、そしてオーバルコースでの初勝利を挙げ、 2013年にはデトロイト・ベル・アイル・グランプリ第1レースでマイク・コンウェイがチーム初参戦を果たし、再び勝利を収めた。このレースでジャスティン・ウィルソンは3位に入り、コイネのマシンが2台表彰台に上がるという快挙を初めて成し遂げた。アナ・ベアトリスはシーズン最初の5レースでコンウェイのマシンをドライブしていた。

2014年、ウィルソンは引き続き19号車をドライブし、フォーミュラ・ルノー3.5のドライバーであるカルロス・ウエルタスが18号車を引き継いだ。ウエルタスはヒューストン・グランプリの第1戦でキャリア初優勝を飾った。

2015年、カルロス・ウエルタスは18号車に復帰し、ルーキーのフランチェスコ・ドラコーネがシーズン最初の数レースで19号車を運転した。2015年5月、ウエルタスが耳のトラブルでシーズン中レースを続けられないことが発表された。また、ドラコーネがチームから解雇されたことも発表された。その後、ピッパ・マンが18号車でシーズンの残りのオーバルレースを運転し、ロドルフォ・ゴンザレスが残りのロードコースをその車で運転した。フランチェスコ・ドラコーネが19号車から解雇された後、ジェームズ・デイビソンがインディアナポリス500でその車を運転し、2013年のルーキー、トリスタン・ヴォーティエがシーズンの残りの19号車を運転した。

2016年、ルーキーのコナー・デイリーは、ジョナサン・バード・グループがスポンサーを務める18号車を2016年シーズンを通してドライブした。彼は年間ランキング18位でシーズンを終えた。19号車は、ルカ・フィリッピ、RC・エナーソン、ピッパ・マン、ギャビー・チャベスの3人のドライバーが交代で運転した。ギャビー・チャベスは第100回インディアナポリス500でチームをドライブし、RC・エナーソンはミッドオハイオとワトキンズ・グレンで非常に印象的な2回の出場を果たした。

2017年、セバスチャン・ブルデーが18号車を運転し、エンジニアのクレイグ・ハンプソン（ブルデーはニューマン・ハース・レーシングで4度のチャンプカータイトルを獲得した）とオリヴィエ・ボワソン（ブルデーはKVSHレーシングでレースに勝利した）が加わることが発表された。さらに、2016年のインディライツチャンピオンのエド・ジョーンズが19号車を運転することになった。チームはシーズン序盤に成功を収め、ブルデーはセントピーターズバーグで優勝、ロングビーチで2位となり、シーズン序盤のポイントリーダーとなった。一方、ジョーンズは2レース連続でトップ10入りを果たし、ポイントランキングで7位となった。しかし、バーバー・モータースポーツ・パークでのまずまずのレースの後、ブルデーの運勢は暗転し始め、フェニックスとインディアナポリス・ロードコースの両方で18号車は早期リタイアに悩まされた。ブルデーのシーズンは、インディ500の予選中に突然終わりを迎えた。深刻な事故により、彼は骨盤の複数箇所を骨折し、股関節も骨折した。ジェームズ・デイビソンがインディ500の代役として急遽雇われた。元F1ドライバーのエステバン・グティエレスが、ブルデーが復帰するまで（ゲートウェイで急速な回復を遂げた）マシンを運転するために契約したが、テキサスラウンドではトリスタン・ヴォーティエがチームに復帰した。ジョーンズはインディ500で3位に入賞し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得したが、年末にチップ・ガナッシ・レーシングに移籍した。

2018年2月、元KVSH共同オーナーのジミー・ヴァッサーとジェームズ・“サリ”・サリバンは、デール・コインと提携し、デール・コイン・レーシング・ウィズ・ヴァッサー・サリバンとして2018年のインディカー・シリーズにセバスチャン・ブルデーを参戦させた。^{[ 16 ]}ジョーンズに代わって19号車に乗るのは、インディライツのドライバー、ザカリー・クラマン・デメロと、2017年フォーミュラV8 3.5チャンピオンのピエトロ・フィッティパルディ（エマーソン・フィッティパルディの孫）だった。^{[ 17 ]}しかし、フィッティパルディは世界耐久選手権スパ・フランコルシャン6時間レースの予選中に負傷し、デメロが5月とテキサスで彼の代わりを務める必要が生じた。一方、ハースF1チームの開発ドライバー、サンティーノ・フェルッチはデトロイト・グランプリ（インディカー）でデビューし、22位と20位でフィニッシュした。フィッティパルディはミッドオハイオで19番車で復帰し、シーズン最後の2レースでは、クライデルがスポンサーを務める39番車の3台目のマシンでフェルッチと合流する予定だった。

セバスチャン・ブルデーは、複数年に延長されたヴァッサー・サリバンとのパートナーシップを継続し、18号車での運転を続けた。^{[ 18 ]}ブルデーの最高成績は、バーバー・モータースポーツ・パークでの表彰台獲得だった。サンティーノ・フェルッチは、デビッド・ヤーマンがスポンサーを務める19号車で唯一のドライバーとして、2019年のフルシーズンでチームに復帰した。^{[ 19 ]}シーズン最高の成績は、開幕戦の9位で、インディカー・グランプリでもトップ10入りを果たした。ジェームズ・デイヴィソンは、昨年のパートナーシップの継続として、ジョナサン・バード・レーシング、ホリンジャー・モータースポーツ、ベラルディ・オート・レーシングとのパートナーシップで、2019年のインディアナポリス500に参戦するが、 AJフォイト・レーシングが引き続き33号車を使用するという変更があった。^{[ 20 ]}

2021年12月、チームは、退団するロマン・グロージャンに代わり、佐藤琢磨が2022年シーズンに51号車でフルタイム参戦することを発表した。^{[ 21 ]}また、デビッド・マルカスのために18号車でHMDモータースポーツと提携した。マルカスは2023年にチームに復帰し、スティング・レイ・ロブは同シーズンに51号車でインディカーデビューを果たした。

1998年、コイネはイリノイ州ジョリエットにルート66レースウェイを設計・建設した。この最先端のドラッグレース施設は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのCEOであるトニー・ジョージの注目を集めた。ジョージとコイネは、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）と提携し、シカゴランド・スピードウェイを建設することで施設を拡張した。コイネは建設から開業シーズンまで施設の社長を務め、ジョージと共に、2007年にISCに買収されるまで運営委員会のメンバーを務めた。

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