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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | マクラーレン | ||||||||
| デザイナー | ニール・オートリー（エグゼクティブエンジニア） パディ・ロウ（エンジニアリングディレクター） パット・フライ（チーフエンジニア） マーク・ウィリアムズ（車両エンジニアリング責任者） マイク・コフラン（チーフデザイナー） ロブ・テイラー（主任設計エンジニア） サイモン・レイシー（空力責任者） | ||||||||
| 前任者 | MP4-21 | ||||||||
| 後継 | MP4-23 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 前面および側面衝撃構造を組み込んだ成形カーボンファイバー/アルミニウムハニカム複合材 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 調整可能なダブルウィッシュボーン配置 | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,670 mm (184 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||
| 身長 | 950 mm (37 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,100 mm (122 インチ) | ||||||||
| エンジン | メルセデスベンツFO 108T 2.4リットル（146立方インチ）V8 自然吸気 ミッドエンジン縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マクラーレン7速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ | ||||||||
| バッテリー | GSユアサ | ||||||||
| 力 | 810馬力 @ 19,000rpm [1] | ||||||||
| 重さ | 605 kg (1,334 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | エクソン/モービルハイパフォーマンス無鉛ガソリン | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストンポテンザ 4ライン グルーブド スリックタイヤ、トレッド インターミディエイトおよびウェットタイヤ エンケイ13インチ マグネシウム レーシングホイール | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ボーダフォン マクラーレン メルセデス | ||||||||
| 注目のドライバー | 1. フェルナンド・アロンソ2.  ルイス・ハミルトン | ||||||||
| デビュー | 2007 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 2007 マレーシアグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2007 日本グランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2007 ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
マクラーレンMP4-22は、2007年のF1世界選手権に出場するためにボーダフォン・マクラーレン・メルセデス・チームによって製作されたF1レーシングカーである。シャーシはパディ・ロウ、ニール・オートリー、パット・フライ、マイク・コフラン、サイモン・レイシーによって設計され、アンディ・カウエルとマリオ・イリエンが特注のメルセデス・ベンツエンジンを設計した。この車は2007年1月15日にスペインのバレンシア・サーキットで行われたテストで公開され、[2] [3] 2度の世界チャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソとデビュー戦のルイス・ハミルトンが運転した。
MP4-22はシーズンで最も競争力のある車の1つであることが証明され、アロンソとハミルトンはそれぞれ4回の優勝を果たした。しかし、2人のドライバー間の激しいライバル関係と2007年のF1スパイ活動論争が重なり、マクラーレンはスクーデリア・フェラーリ・マールボロに両方のチャンピオンシップを奪われた。
これは、2001年のMP4-16以来、ブリヂストンタイヤを使用して走行した最初のマクラーレンF1でした。
発達
チームは、新車の設計哲学において、MP4-22は「いくつかの先進的なエンジニアリングコンセプト」と「斬新な空力ソリューション」を特徴としていると述べている。[4]
2007年1月17日、フェルナンド・アロンソはバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットでシェイクダウンテストを完了し、最速ラップタイム1分12秒050を記録した。[5]
2007年5月1日のカタルーニャでのテストで、ペドロ・デ・ラ・ロサはシーズンの残りを通して広く使用されることになる新しいユニークなフロントウイングデザインで車をテストした。それは、各エンドプレートの上部から伸びる薄いカーボンファイバー製のウイングが特徴で、ノーズコーンを迂回して上をアーチ状に覆っていた。[6]この新しいウイングはその後、スペイングランプリでレースデビューを果たした。このウイングは、要求された高速/低抗力特性のため、2007年イタリアグランプリでは不要と判断された。
2008 年シーズンの新しい FIA 規則には、全チームに標準 ECU を導入してドライバー補助を禁止することが含まれていたため、MP4-22 はトラクション コントロールを使用する最後のマクラーレン F1 カーとなりました。
2007年シーズン
MP4-22 は、似た外観の先代モデルよりもはるかに競争力が高く、マクラーレンは 2006 年シーズンの勝利なしに比べて 8 勝を挙げた。この車は、どのレースでも機械的なリタイアがなく、シーズンで最も信頼性の高い車であることが証明され、フィールドで最速の 2 台の車のうちの 1 台となった (フェラーリと並んで)。MP4-22 の低ダウンフォースパッケージは、非常に競争力があった。マクラーレンは、改良された車の助けを借りて、2006 年通年で獲得したのと同じ数のチーム ポイントを 2007 年前半に獲得した。しかし、チームのシーズンは、ドライバーのハミルトンとアロンソの激しいライバル関係、およびアロンソとチーム経営陣の不和によって台無しになった。このことが、シーズンの大半でチャンピオンシップをリードし、残り2レースでルイス・ハミルトンが17ポイントのリードを保っていたにもかかわらず、両ドライバーが最終的にフェラーリのキミ・ライコネンに1ポイント差でチャンピオンシップを失う一因となった。マクラーレンはシーズン開始からイタリアグランプリまでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていたが、その後、MP4-22がライバルのフェラーリから得たデータを使用したという疑惑によりチャンピオンシップから除外された。これにより、MP4-22は競争力があったにもかかわらず、どちらのチャンピオンシップでも優勝することができなかった。
マクラーレンのレースドライバーは2007年シーズンに5,340キロメートルのレース走行を完了し、そのうち45%はレースをリードしながらの走行でした。[7] MP4-22もテストで27,150キロメートルを完了しました。フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ゲイリー・パフェット、ジェイミー・グリーンはそれぞれ8,277キロメートル、7,714キロメートル、8,277キロメートル、2,842キロメートル、28キロメートルを完了しました。[7]
MP4-22の後継機はマクラーレン MP4-23でした。
制服
MP4-22は、前モデルと同様にクロームの塗装と赤いアクセントが施され、通信会社ボーダフォンがタイトルスポンサーとなった。アイゴとサンタンデールがチームの新しいメインスポンサーに加わり、SAP、ヒルトン、ヘンケル、シュコーはそのまま残った。
フランスでは、ジョニーウォーカーのロゴが削除されました。
ギャラリー
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MP4-22はフェルナンド・アロンソの手によって2度目のレース優勝を果たした。 -
2007年イギリスグランプリでMP4-22を運転するアロンソ。 -
イギリスグランプリでMP4-22を運転するハミルトン。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
†マクラーレンはハンガリーでコンストラクターズ選手権のポイントを獲得できなかった。[8]
* マクラーレンは218のWCCポイントを獲得したが、 2007年のスパイ活動論争によりそのポイントを剥奪された。
注釈と参考文献
- ^ “Engine Mercedes”. www.statsf1.com . 2020年11月17日閲覧。
- ^ ITV-F1 テストに関する記事 -アロンソ、MP4-22 デビューに満足記事 2007-09-29 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ ITV-F1 テストに関する記事 -マクラーレンが MP4-22 を発表記事 2007 年 9 月 27 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「マクラーレンがMP4-22を発表」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月18日閲覧。
- ^ 「McLaren Valencia test notes 2007-01-17」。Motorsport.com。2007年1月17日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月27日閲覧。
- ^ 「マクラーレン MP4-22 - 新しいフロントウイング」 Formula1.com 2007年5月9日. 2008年12月27日閲覧。
- ^ ab 「VODAFONE McLAREN MERCEDES 2007 SEASON IN NUMBERS」（プレスリリース）。Vodafone McLaren Mercedes。2007年10月21日。 2007年11月16日閲覧。
- ^ 「アロンソとマクラーレンがペナルティを受けたため、ハミルトンがポールポジションを獲得」Formula1.com . Formula One Group . 2007年8月5日。2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4-22に関連するメディアがあります。
- MP4-22の技術仕様
- ボーダフォン マクラーレン メルセデス MP4-22 の設計思想
- 技術チームの略歴