カレンダー 2014年にグランプリ を開催した国は緑色で、過去に開催した国は灰色で表示されています。2014年には、以下の19のグランプリが開催されました。
カレンダーの変更
入札不成立 インドグランプリは、インドルピー の切り下げと、2011年の初開催 以来このイベントを悩ませてきたインドの税法に起因する継続的な問題[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] 2016年 に延期される可能性が高いと述べました[ 100 ] 。 2026年現在 、 [ 101 ] 韓国グランプリ、メキシコグランプリ 、アメリカグランプリは 、2013年9月に発表された暫定カレンダーに含まれていましたが、12月に発表された最終カレンダーからは後に削除されました。[ 90 ] [ 102 ]
規制変更
技術規定 2014年には車の美学が物議を醸し、低いノーズへの需要から、チームは指のような付属物（ここではケータハムCT05のノーズに見られる）を備えた車を設計することになった。これは、 ゼノモーフの 口に似ていることから、シャーシの前面にある「エイリアン」 と呼ばれた。[ 106 ] 2014年シーズンには新しいエンジン規定が導入され、 1988年 以来初めてターボチャージャー付きエンジンが競技に復帰した。新しいエンジンは1.6リットルV6 形式で、8速セミオートマチックギアボックス が採用された。[ 107 ] 2.4 リットル （146 立方インチ ） 自然吸気 V8エンジンは 永久に廃止された。規則では、90度のエンジンバンク、固定クランクシャフト、シャーシの取り付けポイントの使用が規定され、エンジンは15,000rpmに制限された 。 2014年の仕様に基づく個々のエンジンユニットは、交換されるまでに少なくとも4,000 km (2,500 マイル)の寿命が必要でしたが、2014年以前のエンジンはわずか 2,000 km (1,200 マイル) の寿命でよかったのです。[ 108 ] 内燃機関 (ICE)、ターボチャージャー (TC)、通常はブレーキ時に無駄になるエネルギーを回収するモータージェネレーターユニット-キネティック (MGU-K)、排気によって排出される熱の形でエネルギーを収集するモータージェネレーターユニット-ヒート (MGU-H)、モータージェネレーターユニットによって収集されたエネルギーを保持するバッテリーとして機能するエネルギーストア (ES)、およびパワーユニット全体を管理するために使用される電子制御ユニットとソフトウェアを含む制御電子機器 (CE) です。 2006年から2013年まで使用されていた前世代のエンジンでは、エンジンの開発は「凍結」されており、メーカーはエンジンのアップグレードが禁止されていました。2014年型エンジンの複雑さに直面し、メーカーがエンジンの開発や改良ができなくなる事態を防ぐため、エンジンの凍結はポイント取引システムに置き換えられました。このシステムでは、エンジンの個々の部品がTier 1、Tier 2、Tier 3に分類され、その中でポイント値が割り当てられました。エンジンメーカーには66ポイントの予算が与えられ、エンジンの開発に自由に使うことができましたが、開発した部品に応じて予算からポイントが差し引かれました。[ 109 ] 運動エネルギー回生システム（ 2009年 から2013年まではKERSとして知られ、2014年からはERS-K [ 110 ] 熱ベースの エネルギー回生システム（ERS）の導入によって引き継がれました。[ 111 ] [ 112 ] [ 112 ] [ 113 ] 161 bhp (120 kW)の追加パワーを得ることができた。これは、2014年以前に使用されていたKERSユニットが、1周あたり6秒間、 80 bhp (60 kW) のパワーをドライバーに与えていたのと比較したものである。[ 108 ] ERS-Kユニットの出力が増加したことでブレーキバイアスの調整が以前よりはるかに難しくなったため、チームは後輪のブレーキを制御するために電子ブレーキ装置を使用することが許可された。[ 110 ] チームは、サーキットの個々の要求に合わせてレースごとにギア比を変更することはできなくなった。代わりに、シーズン最初のレースの前に8つのギア比を指定しなければならず、これらの8つのギア比はすべてのグランプリで使用された。シーズン開始後にギア比を変更する機会は1回与えられたが、それ以降の変更はグリッドペナルティの対象となった。[ 114 ] 2010年 シーズン以来初めて、ノーズが低くなった。2014年のレギュレーションでは、ドライバーの安全のために、前年よりもノーズを低くすることが義務付けられた。ノーズの先端は地面から185 mm (7.3 インチ)以下でなければならず、 [ 115 ] 550 mm (22 インチ) まで認められていた。 [ 116 ] [ 117 ] 2011年8月に初めて公表された当初の規則では、ダウンフォースを減らすことを目的としたさまざまなボディワークの変更も求められており、特にフロントウイングを狭くし、リアウイングのメインプレーンの角度を浅くすることが求められていました。これらの追加変更は2012年12月に正式に廃止されましたが[ 118 ] [ 119 ] 。計画されていたフロントウイングの幅を1,800mm (71 インチ)から 1,650mm (65 インチ) に縮小するという変更はその後再導入されました[ 120 ] 。 チームは、ディフューザーの上に取り付けられた小型のカーボンファイバー製ウィングであるビームウィングを車の後部で使用できなくなった。ビームウィングは、空気が通過する際に低圧を発生させるように設計されており、ディフューザーに意図的に向けられる空気をより細かく制御できるようにしていた。[ 121 ] 1980年代に見られたような燃料効率の向上と馬力レベルの制限のため、フォーミュラワンが最後に過給エンジンを使用した際には、 10,500 rpm以上では燃料流量が100 kg/hに制限され[ 112 ] [ 122 ] 。 ダニエル・リカルドが燃料流量制限超過でオーストラリアグランプリ から失格となったことを受け、FIAは、一部のチームが使用する特注燃料に含まれる化合物がセンサーのゴム製シールを腐食させ、異常な読み取り値を引き起こしていたことが調査で判明したため、チームが燃料センサーを改造することを禁止する技術指令を発行した。[ 123 ] 排気口の位置が変更され、リアディフューザーに向かって下向きではなく、リアウイングに向かって上向きに角度がつけられるようになったため、排気ガスをリアディフューザーに通して車のダウンフォースを向上させる排気吹き込み式ディフューザーを使用する手法が非常に困難になった。[ 108 ] エンジン、エネルギー回生装置、および2014年仕様のタイヤの重量増加を考慮して、車両の最低重量は642 kg (1,415 lb)から 691 kg (1,523 lb) に増加した。 [ 124 ] イギリスグランプリの翌週、FIAは、フロント・リア連動サスペンションシステム（一般的にFRICと略される）を、技術規則第3.15条に基づく可動式空力装置であるという理由で、即時発効で全面的に禁止すると発表した。[ 125 ] 偽のカメラマウントの使用は禁止された。チームは以前、レギュレーションの抜け穴を利用して、カメラマウントの代わりに車体に別の部品を追加し、空力的な利点を活用していた。2014年からはこの抜け穴は塞がれ、レギュレーションが書き換えられ、カメラマウントはカメラにのみ使用できるようになった。[ 110 ] このルールは後に更新され、レッドブルがRB10シャーシ のノーズ内にカメラを取り付けた後、チームはカメラを外部の車体に取り付けることを強制されるようになった。[ 126 ]
スポーツ規則 2014年にシーズン中盤のテストが復活した。ヨーロッパの3つの会場で、サーキットで開催されたグランプリの翌週に2日間のテストが行われ、アブダビ での最終戦の翌週に1回のテストが行われた。[ 127 ] [ 128 ] ピレリが タイヤの開発を支援するために費やす必要があった。[ 129 ] [ 130 ] 運転基準を向上させるため、2014年に罰則制度が見直され、運転違反に対する「ペナルティポイント」制度が導入された。 [ 131 ] [ 132 ] [ 130 ] スチュワードには、既存のペナルティの範囲に加えて、5秒ペナルティを科す権限が与えられた。5秒ペナルティは、ペナルティが正当化されるものの、ドライブスルーペナルティやストップ/ゴーペナルティなどの既存のペナルティが厳しすぎると考えられる場合、または、そのようなペナルティを遡及的に適用するとレースの結果が大きく変わってしまう場合、ペナルティを受けたドライバーは、そうでなければ軽微な規則違反でチャンピオンシップポイントを失うことになる場合に導入された。[ 130 ] [ 124 ] ピットからの危険なリリース（ピットベイから車がレーンに直接出て、対向車の進路に入る場合）に関するルールが書き換えられ、危険な方法でリリースされたドライバーには次のレースでグリッドペナルティが課せられることになった。[ 130 ] ピットレーンの速度制限は100 km/h (62 mph)から 80 km/h (50 mph) に引き下げられた。[ 133 ] 2014年シーズンでは、ドライバーは5基のエンジンしか使用できず、2013年の8基から減少した。6基目のエンジンを使用したドライバーは、前シーズンのエンジン割り当てを超えた場合に科せられた10グリッド降格ペナルティとは異なり、ピットレーンからレースを開始した。[ 133 ] [ 134 ] [ 130 ] このようなペナルティによってドライバーがグリッドの最後列より下に降格された場合、残りのペナルティは次のレースに持ち越されます。たとえば、ドライバーが19位で予選を通過し、5グリッド降格ペナルティを受けた場合、そのレースでは22位、つまり最下位に降格し、次のグランプリではさらに2グリッド降格ペナルティを受けます。これらのペナルティは累積するのではなく、次のレースにのみ持ち越すことができ、[ 130 ] [ 135 ] [ 136 ] 予選で黄旗が出ている間にスピード違反をした場合のペナルティの発行手順は、2014年に変更されました。以前は、ドライバーは黄旗が振られているサーキットのタイミングセクターで減速することを強いられていました。しかし、黄旗が振られたセクターでスピード違反をしたドライバーにペナルティが科せられたケースが相次いだため、黄旗の発動原因となったインシデントがドライバーの後ろで発生したことを受け、FIAは手順を変更しました。2014年から、サーキットは200メートル間隔で分割されました。黄旗が出た場合、ドライバーは黄旗が表示されている間、黄旗の直前と直後の200メートルで減速したことを証明しなければならず、そうでなければペナルティが科せられました。[ 137 ] 日本グランプリでのジュール・ビアンキの事故を受けて、FIAはイエローフラッグが出た場合にレースコントロールから遠隔操作で起動できる、車両への速度制限装置の導入を義務付ける計画を発表した。「バーチャルセーフティカー」（VSC）と呼ばれるこのシステムは、実際の セーフティカー の使用に代わるもので、アメリカグランプリの練習走行中に初めてテストされた。このシステムは当初、ビアンキがコースアウトした際に212 km/h（132 mph）で走行していたという報告を受けて、特定のイエローフラッグ状況下でドライバーの速度を100 km/h（62 mph ） に制限 する ことを目的としていた。[ 138 ] ブラジル とアブダビでも同様のテストが行われ、最終的にはVSCは影響を受けるセクターでの速度制限ではなく、指定されたセクター（デルタ）タイムによって管理されることになった。[ 139 ] 2013年シーズンを通してタイヤに関する一連の重大な事故が発生し、2013年イギリスグランプリ で一連の爆発的なバーストが発生したことを受け、FIAは必要に応じて競技者が使用するタイヤの仕様を即座に変更する権限を付与する決議を可決した。[ 110 ] ドライバーにはキャリアを通して永久番号 が割り当てられ、選手権ではMotoGP で使用されているものと同様のシステムが採用された。1番はチャンピオンの権利であり、ドライバーは2から99までの任意の番号を自由に選択できた。チャンピオンが1番を使用している間は、チャンピオンの「通常の」番号が予約されていた。規則ではさらに、ドライバーの番号は車とヘルメットの両方で明確に見えるようにしなければならないと規定されていた。[ 130 ] 予選期間に参加しなかったドライバーには、その時点での予選ブラケットとフリープラクティス3のラップタイムに基づいてグリッドポジションが割り当てられました。[ 130 ] FIAは、最も多くのレースでポールポジションを獲得したドライバーに贈られる非選手権賞である「ポールトロフィー」を導入した。[ 130 ] 予選形式が調整され、Q3でドライバーがフライングラップを完了するための時間がより多く確保された。最終予選期間は12分に延長され、Q1は18分に短縮され、セッション全体が1時間以内に収まるようにした。[ 140 ] 107%ルールは、 新しいエンジン規則によって生じた課題に対処するチームを考慮して、シーズン開始時に緩和された。FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティング は、このルールの適用はケースバイケースで行われるが、フリープラクティスで一貫したラップタイムを記録したドライバーは予選通過できるとスチュワードが判断すると述べたと伝えられている。[ 141 ] FIAは2011年 に、その日の最初のセッション開始前の6時間、チーム関係者がサーキットに立ち入ることを禁止する夜間外出禁止令を導入した。各チームには、シーズンを通して使用できる4つの「ジョーカー」（夜間外出禁止時間を超えても罰則なしでサーキットの境界内に留まることができる例外）が与えられた。このルールは2014年に改訂され、新しいエンジン規定の導入に対応して、各チームには年間を通して6つの例外が与えられた。[ 124 ] レース後の車検に合格するために必要な1リットルの燃料サンプルを確保するためにドライバーが停車するのを防ぐため、チェッカーフラッグが振られた後、ドライバーは自力でピットに戻ることができなければならなかった。[ 124 ] チームは金曜日の2回の練習走行で最大4人のドライバーを走らせることが許可されたが、セッション中にエントリーできる車両は最大2台に制限されていた。 [ c ] [ 142 ] [ 143 ] シーズン最終戦では、チャンピオンシップ争いをより長く続けるために、チームとドライバーに2倍のポイントが与えられた。[ 144 ] シンガポールグランプリ から、FIAはピットと車間の通信を制限し、競技規則第20.1条に基づき、ドライバーとチーム間の無線通信や、他の車とのセクタータイムの相対的な比較など、ドライバーや車のパフォーマンスに関連すると考えられる情報を表示するピットボード を禁止した。同条では、競技者は補助なしで車を運転しなければならないと規定されている。[ 145 ]
シーズンレポート メルセデスは ロシアGP で1-2フィニッシュを飾り、初のコンストラクターズ世界選手権タイトル を獲得した。ジュール・ビアンキ（写真： バーレーン）は、 モナコグランプリで マルシャ にとってF1における最初で唯一のポイントを獲得した。彼は日本グランプリ での事故により、1994年 以来となるF1での死亡事故 となった。メルセデスは ロシアで1-2フィニッシュを飾り、初のコンストラクターズ世界選手権を獲得した。ルイス・ハミルトンはチームメイトの ニコ・ロズベルグ とのシーズンを通しての戦いの末、2度目のドライバーズ世界選手権を獲得した。[ 146 ] オーストラリア とモナコのグランプリ で優勝し、ハミルトンはオーストラリアでリタイアした後、マレーシア、バーレーン、中国、スペインのレースで優勝 した 。メルセデス チームの 連勝はカナダ で終わりを迎えた。ロズベルグとハミルトンは同時にパワーユニットの故障に見舞われ、ブレーキにさらなる負担がかかった。ハミルトンはレースから脱落せざるを得ず、ロズベルグはレースを続けることができたものの、パフォーマンスが低下し、最終的に2位でフィニッシュした。メルセデスはオーストリア で表彰台の頂点に返り咲き、ロズベルグがハミルトンをリードしてフィニッシュラインを通過し、シーズン3勝目を挙げた。ハミルトンはギアボックスの問題でロズベルグが脱落した後、イギリス で優勝し、選手権順位で巻き返した。ロズベルグはドイツ で優勝し、ハミルトンは予選でのアクシデントで20番手からスタートしたが、3位に挽回した。ハミルトンはハンガリー でピットレーンからスタートし、ロズベルグを抑えて3位でフィニッシュした。ロズベルグはベルギーでレース序盤にハミルトンと接触し、最終的にメルセデスがハミルトンのマシンをリタイアさせるに至り、2位に甘んじなければならなかった。ハミルトンは イタリア でシーズン6勝目を挙げ、ロズベルグを抑えた。ハミルトンはシンガポール で優勝し、チャンピオンシップの首位に返り咲いたが、ロズベルグは配線ハーネスの破損でリタイアした。ハミルトンは雨とアクシデントで短縮された日本 で優勝し、ロズベルグを抑えた。ハミルトンはロシア での初レースで優勝し、再びロズベルグを抑えた。この結果により、メルセデスは初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ハミルトンはアメリカ でキャリア初の5連勝を達成し、再びロズベルグを抑えた。ロズベルグはブラジル で今シーズン5勝目を挙げ、ハミルトンは2位となった。ハミルトンはタイトル決定戦となるアブダビグランプリ に17ポイントのリードを持って臨み、レースに勝利したが、ロズベルグは電気系統のトラブルに苦しみ、ポイント圏外でレースを終えた。ロズベルグは11回のポールポジションを獲得し、初代FIAポールトロフィーを獲得した。[ 147 ]
レッドブル・レーシングは、 セバスチャン・ ベッテルがリタイアし、ダニエル・リカルド がオーストラリア・グランプリで失格となったため、シーズン序盤は苦戦を強いられたものの、総合2位でシーズンを終えた。 [ 148 ] [ 149 ] [ 150 ] 1986年のデトロイトグランプリ 以来となるターボチャージャー付きエンジンでの初優勝となった。一方、ベッテルは3位でフィニッシュした。チームはオーストリアでのホームレースで苦戦し、ベッテルはまたもエンジントラブルで早々にリタイア、リカルドは8位でフィニッシュした。リカルドはイギリスで表彰台に返り咲き、ベッテルはアロンソとの激しいバトルの末5位でフィニッシュした。ベッテルとリカルドはドイツでそれぞれ4位と6位だった。リカルドはハンガリーでキャリア2勝目を挙げたが、ベッテルはスピンして7位でフィニッシュした。リカルドはベルギーでキャリア3勝目を挙げ、ベッテルは5位だった。イタリアではリカルドがベッテルより上位の5位に入った。両ドライバーともシンガポールで表彰台に立った。ベッテルは日本でリカルドより上位の3位で表彰台に上がった。リカルドはロシアで7位となり、ベッテルを上回った。リカルドはアメリカで表彰台に返り咲いたが、ベッテルはパワーユニットを完全に交換した後、ピットレーンからスタートし7位でフィニッシュした。ベッテルはブラジルで5位でフィニッシュしたが、リカルドは左フロントのアップライトサスペンションが破損したためリタイアした。アブダビでは両ドライバーとも車検に合格しなかったため予選から除外され、ピットレーンからスタートした。ベッテルは8位、リカルドは4位でフィニッシュした。
スージー・ウォルフは、 1992年 以来初めてF1の週末レースに参加した女性ドライバーとなり、イギリスグランプリの フリー走行に参加した。ウィリアムズは 3位につけ、開幕戦でバルテリ・ボッタスが2013年シーズンのウィリアムズチームの獲得ポイントを上回るポイントを獲得し、好調なスタートを切った。ボッタスとチームメイトの フェリペ・マッサ はマレーシアとバーレーンでポイントを獲得した。チームは中国でさらにポイントを獲得し、スペインGPではボッタスが序盤にリカルドに表彰台をかけて挑戦するほどの速さを見せたが、レース終盤にベッテルに抜かれて最終的に5位に終わった。モナコではマッサが7位、ボッタスはリタイアした。カナダではマッサがレース終盤にトップ争いをするほどの速さを見せたが、最終ラップでセルジオ・ペレスと接触した。メルセデスが予選で苦戦する中、ウィリアムズはフロントローを独占することに成功し、マッサは2008年のブラジルグランプリ 以来となるポールポジションを獲得し、4位でフィニッシュ。一方、ボッタスはキャリア初の表彰台となる3位でフィニッシュした。ボッタスはイギリスで2位を獲得し、2戦連続の表彰台を確保。その後すぐにドイツでも2位を獲得し、3戦連続の表彰台を獲得したが、マッサはイギリスとドイツの両方でオープニングラップでリタイアした。ハンガリーでは、マッサとボッタスはそれぞれ5位と8位だった。ベルギーではボッタスが表彰台に復帰したが、マッサはポイント圏外だった。イタリアではマッサが2013年のスペイングランプリ 以来となる表彰台を獲得し、ボッタスを上回った。シンガポールではマッサが5位を獲得したが、ボッタスは終盤のグリップ喪失によりポイント圏外となった。日本では、ボッタスとマッサはそれぞれ6位と7位だった。ボッタスはロシアGPで3位に入り、キャリア5度目の表彰台を獲得したが、マッサはポイント圏外に終わった。次のアメリカGPでは、マッサとボッタスはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。ブラジルGPでは、マッサが今シーズン2度目、母国ブラジルでは5度目となる3位で表彰台に上がり、ボッタスは10位に終わった。シーズン最終戦のアブダビGPでは、両ドライバーが表彰台に上がり、マッサが2位、ボッタスが3位となった。
フェラーリは 4位でシーズンを終え、フェルナンド・アロンソ とキミ・ライコネン はシーズンを通して結果がまちまちだった。アロンソは中国GPで3位に入り、今シーズン初の表彰台を獲得したが、ライコネンはベルギーGPでの4位が最高成績で、比較的低い順位が続いた。両ドライバーはカナダGPとオーストリアGPでわずかながらポイントを獲得した。アロンソは雨の影響を受けた予選で16番グリッドからスタートしたため、イギリスGPでは6位に甘んじなければならなかった。一方、ライコネンはオープニングラップで激しくクラッシュし、レースは一時中断された。アロンソはドイツGPで5位に入ったが、ライコネンはポイント圏外だった。アロンソはハンガリーGPで2位に入り、チーム最高の成績を収めたが、ライコネンは6位でポイント圏内に復帰した。ライコネンはベルギーGPで4位に入ったが、アロンソは8位でフィニッシュし、マグヌッセンのペナルティにより7位に繰り上がった。イタリアでは、アロンソはERSの故障でリタイアしたが、ライコネンは10位でフィニッシュし、マグヌッセンのペナルティにより9位に繰り上がった。シンガポールでは、アロンソは4位、ライコネンは8位だった。日本では、アロンソもライコネンもポイントを獲得できなかった。アロンソは電気系統のトラブルでパワーユニットが故障しリタイアし、ライコネンは12位でフィニッシュし、フェラーリの81戦連続ポイント獲得というF1史上最長記録が途絶えた。ロシアでは、アロンソは6位、ライコネンは9位でフィニッシュした。アメリカでは、アロンソは同じ結果だったが、ライコネンはポイント圏外だった。ブラジルでは、アロンソはライコネンより上位の6位だった。アブダビでは、両ドライバーともわずかなポイントを獲得した。フェラーリがシーズン中にレースで1勝も挙げられなかったのは、1993年 以来のことだった。
マクラーレンは 5位を獲得した。2013年に表彰台に上がれなかった最初のシーズンの後、チームはオーストラリアでケビン・マグヌッセン とジェンソン・バトンが 2位と3位を獲得した。両ドライバーはマレーシアでポイントを獲得したが、クラッチの問題でバーレーンGPをリタイアし、中国とスペインでもポイントを獲得できなかった。チームはモナコで挽回し、バトンは6位、マグヌッセンはライコネンとの接触後10位でフィニッシュした。バトンはレース終盤の相次ぐリタイアにより順位を上げ、カナダで4位となった。マグヌッセンは最近得たサーキットの知識を活かしてオーストリアで7位となったが、バトンの異なる戦略の試みは失敗に終わり、11位となった。バトンとマグヌッセンはイギリスでそれぞれ4位と7位となった。バトンはドイツで8位となり、1周目にマッサと接触したマグヌッセンを上回った。バトンはハンガリーで10位となり、マグヌッセンはポイント圏外だった。ベルギーでは、マグヌッセンはバトンより先に6位でフィニッシュしたが、レース後に22秒のタイムペナルティを受け、12位に降格した。イタリアでは、マグヌッセンとバトンは当初それぞれ7位と9位でフィニッシュしたが、マグヌッセンは再び5秒のタイムペナルティを受け、10位に降格し、バトンは8位に昇格した。シンガポールでは、マグヌッセンが最後のポイントを獲得したが、バトンはエンジンが停止したためリタイアを余儀なくされた。日本では、バトンが5位でフィニッシュしたが、マグヌッセンはポイント圏外だった。ロシアでは、チームは4位と5位を獲得し、バトンがマグヌッセンより先にフィニッシュした。アメリカでは、マグヌッセンは8位だったが、バトンはポイントを獲得できなかった。ブラジルでは、バトンが4位、マグヌッセンが9位だった。アブダビでは、バトンが5位でフィニッシュしたが、マグヌッセンはポイント圏外だった。
フォース・インディア は総合6位となった。バーレーン では、チームは2009年のベルギーグランプリ 以来となる表彰台を獲得した。バーレーンでチームに3位をもたらしたセルジオ・ペレスは 、カナダでも表彰台獲得を目指していたが、レース終盤にフェリペ・マッサに追突され、両者ともリタイアした。ペレスはオーストリアで一時的に首位に立ったが、徐々に順位を落とし6位となり、最速ラップを記録した。一方、ニコ・ヒュルケンベルグ はライコネンと9位を争った。ヒュルケンベルグはイギリスで8位、ペレスはポイント圏外だった。両ドライバーはドイツでわずかなポイントを獲得した。フォース・インディアはハンガリーで今シーズン初のダブルリタイアとなり、両ドライバーともクラッシュしてレースから脱落した。ペレスはベルギーで9位、ヒュルケンベルグはポイント圏外だった。しかし、レース直後にケビン・マグヌッセンにタイムペナルティが科せられたため、両ドライバーはそれぞれ8位と10位に繰り上げられた。ペレスは当初イタリアで8位だったが、マグヌッセンのペナルティにより7位に繰り上がり、ヒュルケンベルグはポイント圏外だった。シンガポールではヒュルケンベルグが9位、ペレスはエイドリアン・スーティル との接触により予定外のピットストップを余儀なくされた後、7位に挽回した。日本ではヒュルケンベルグとペレスはそれぞれ8位と10位だった。ロシアではペレスが最後のポイント獲得順位を獲得したが、ヒュルケンベルグはポイント圏外だった。アメリカではチームは再びダブルリタイアとなり、ペレスはライコネンとスーティルの両方と接触し、自身とスーティルの両方がリタイアを余儀なくされ、ヒュルケンベルグはレース後半に機械的な問題で停止した。ブラジルではヒュルケンベルグが8位、ペレスはポイント圏外だった。アブダビではヒュルケンベルグとペレスはやや好調で、それぞれ6位と7位だった。
スクーデリア・トロ・ロッソは 総合7位で、ロシア人ルーキーのダニール・クビアトは オーストラリアGPで9位に入り、F1でポイントを獲得した最年少ドライバーとなった。ジャン＝エリック・ベルニュは カナダGPで8位に入ったが、クビアトはマシントラブルでリタイアした。両ドライバーはオーストリアGPでリタイアした。クビアトはリアサスペンションの故障、ベルニュはブレーキのトラブルが原因だった。両ドライバーはイギリスGPでポイントを獲得した。ベルニュはハンガリーGPで9位に入ったが、クビアトはポイントを逃した。クビアトはベルギーGPで9位に入ったが、ベルニュはポイント圏外だった。ベルニュはシンガポールGPで6位に入り、今シーズンのチーム最高成績を記録した。ベルニュは日本GPで9位、クビアトはロシアGPでキャリアベストの5位で予選を通過したが、燃料消費の問題で順位を落とした。ベルニュは当初アメリカGPで9位だったが、グロージャンとの接触事故で5秒のペナルティを受け、10位に降格となった。クビアトはエンジン交換による10グリッド降格ペナルティを受け、ポイント圏外でフィニッシュした。トロ・ロッソの2台はブラジルとアブダビでポイント圏外に終わり、両ドライバーのチームでのキャリアは残念な形で幕を閉じた。
プレシーズン最初のテストを欠場したロータスは 、シーズンを8位で終えた。ロマン・グロージャンは スペインとモナコでともに8位に入った一方、パストール・マルドナドは アメリカで9位となり2ポイントを獲得するまで、ポイントを獲得できなかった。
マルシャは、 ジュール・ビアンキが モナコで9位でフィニッシュしポイントを獲得したため、9位に分類されたが、両ドライバーはカナダグランプリのオープニングラップで接触し、マックス・チルトン の25レース連続完走記録が途絶えた。ビアンキはイギリスで12位となり、チーム史上最高の予選結果を記録していた。彼はその後、日本グランプリの終盤での事故で重傷を負い、2015年7月17日にその怪我で亡くなった。[ 151 ] [ 152 ]
ザウバー とケータハムは 総合10位と11位で、両チームとも2014年にポイントを獲得できなかった。ザウバーは両ドライバーが相次いでリタイアし、車重が重すぎることに苦戦した。スーティルはアメリカGPで9位に入りチーム最高の成績を収めたが、セルジオ・ペレスに追突され、その活躍は短命に終わった。チームは最終的に22年の歴史で初めてポイントのないシーズンを経験した。ケータハムは序盤のレースでマルシャと順位を入れ替えていたが、同じレースでマーカス・エリクソン が11位に入ったにもかかわらず、ビアンキがモナコGPでマルシャにポイントをもたらしたことで後れを取った。ベルギーGPでは、ケータハムは現在のドライバー小林に代わり、ル・マン 3回優勝、現FIA世界耐久選手権 チャンピオンのアンドレ・ロッテラーを 起用した。しかし、エリクソンを予選で上回ったものの、パワーユニットが停止したため1周でリタイアを余儀なくされた。チーム代表のトニー・フェルナンデスは 7月にチームを売却したが、取引は完了せず、ロシアグランプリ 後にチームは経営 破綻した。[ 153 ] [ 152 ] アブダビグランプリには間に合うように復帰し、デビュー戦のウィル・スティーブンス とともに小林可夢偉を起用した。小林はレースをリタイアし、スティーブンスは17位で完走した。
結果と順位
採点システム 各レースの上位10名の入賞者には、最終レースを除き、以下のシステムを使用してポイントが付与されました。最終レースではポイントの配分が2倍になりました。[ 155 ]
同点の場合は、カウントバック方式がタイブレーカーとして使用され、ドライバーのベスト結果が順位決定に用いられた。[ d ]
注：
† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。‡ – アブダビグランプリ ではダブルポイントが授与されました。[ 144 ]
注：
† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。‡ – アブダビグランプリ ではダブルポイントが授与されました。[ 144 ] 順位は最高成績順に並べられており、行はドライバーとは関係ありません。同点の場合は、最高順位が勝敗を決定します。
参考文献 ↑ 「F1ドライバーのジュール・ビアンキ、日本グランプリでの恐ろしいクラッシュで重体」 ABCニュース ABC 2014年10月5日2014年 10月5日 閲覧 ↑ ディジーノ、トニー（2015年7月18日）。 「ジュールズ・ビアンキ、25歳で死去、家族が確認」 。NBC スポーツ 。2015年7月19日のオリジナルよりアーカイブ。 2015年 7月18日 閲覧 。 ↑ 「フォーミュラワン：フランス人ドライバー、ジュール・ビアンキが日本での事故から9か月後、25歳で死去」 。 ストレーツ・タイムズ 。2015年7月18日。 ↑ 「2014年に勝利がなかったことはセバスチャン・ベッテルにとって問題ではない」 。ESPN UK 。 ↑ 「ということで、CT05（そうです、CT04ではなくCT05です）が稼働しています…」 ケータハムF1チーム。2014年1月28日。 2014年 1月28日 に取得 。 ↑ 「ケータハム、2014年もルノー製エンジンを継続使用へ」 。GPUpdate。2013年5月24日。 2013年 5月24日 閲覧 。 1 2 3 4 「ルノーが2014年型ターボエンジンを発表」 。フォーミュラワン世界選手権リミテッド。2013年6月21日。 2013年7月8日の オリジナルからアーカイブ。 2013年 10月20日 取得 。 1 2 3 4 Beer, Matt (2014年1月21日). 「ケータハム、2014年F1シーズンに向けて小林可夢偉とエリクソンと契約」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年 1月21日 閲覧. ケータハムは、2014年F1シーズンに向けて、グランプリ復帰組の小林可夢偉とGP2出身のマーカス・エリクソンと契約した。 1 2 Collantine, Keith (2014年11月20日). 「ウィル・スティーブンス、アブダビでF1レースデビュー」 . F1Fanatic.co.uk . 2014年 11月20日 閲覧 。 1 2 3 Collantine, Keith (2014年9月4日). 「小林が復帰、メルヒがケータハムの練習走行デビュー」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 9月4日 閲覧 . 1 2 コランティン、キース (2014 年 8 月 20 日)。 「スパで小林のシートにロッテラーが確定」 。F1 Fanatic 。キース・コランティン。2014 年 8 月 20 日 取得 。 ↑ Collantine, Keith (2014年8月20日). "2014年のF1ドライバーとチーム" . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 8月21日 閲覧 . ↑ Collantine, Keith (2014年1月24日). 「ファン投票により新型フェラーリはF14 Tと命名」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 1月24日 閲覧 . 1 2 3 「フェラーリの新型パワーユニットの発表」 . ferrari.com . スクーデリア・フェラーリ . 2013年12月20日。 2014年10月6日に オリジナル からアーカイブ済み。 2013年 12月20日 取得 。 1 2 「公式発表：ライコネンがフェラーリ復帰を確定」 . GPUpdate . GPUpdate. 2013年9月11日. 2013年 9月11日 閲覧 . ↑ 「フェルナンド・アロンソがフェラーリとの新契約にサイン」 。BBC スポーツ 。BBC 。 2012 年3月8日。 2012年 5月19日 閲覧 。 ↑ "フォース・インディア: la sorpresa è un gradino sulla scocca?" [ フォースインディア：驚きは体を踏むこと？ ] 。 Omnicorse.it (イタリア語)。 2014 年 1 月 8 日 。 2014 年 1 月 20 日 に取得 。 ↑ 「インドは2014年以降、F1メルセデスエンジンの使用を強制される」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013 年3月28日。 2013年 4月7日 閲覧 。 1 2 3 4 「メルセデス、2014年F1 V6エンジンを「PU106Aハイブリッド」と命名」 。2014年1月23日 取得。1 2 「ペレスが2014年F1シーズンに向けてフォース・インディアでヒュルケンベルグと合流」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年12月12日. 2013年 12月12日 閲覧 . 1 2 「ニコ・ヒュルケンベルグが複数年契約でサハラ・フォース・インディアに復帰」 。 サハラ・フォース・インディアF1チーム 。サハラ・フォース・インディアF1チーム。2013年12月3日。 2014年1月8日の オリジナル からアーカイブ。 2013年 12月3日 取得 。 ↑ Collantine, Keith (2014年1月6日). 「ロータスは最初のテストまでに新型車を準備できないだろう」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 1月7日 閲覧 . 1 2 3 ロペス、ジェラール（2014年1月15日）。 「新たな負債は発生しない」 [ 新たな負債は発生しない ] 。Auto , Motor und Sport.de （インタビュー）（ドイツ語）。ミヒャエル・シュミット。Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG。 2017年8月26日に オリジナルからアーカイブ。 2014年 1月15日 に取得 。 ルノーのエンジンを使用し、理想的な契約がどのようなものになるかを決定するために長い間取り組んできました。 1 2 3 「パストール・マルドナドは2014年にロマン・グロージャンと共にロータスに加入する」 。SkySport F1 。 2013年 11月29日 取得 。 ↑ "Marussia_F1Team" . @Marussia_F1Team . 2014年1月15日。 2015年1月29日の オリジナル からアーカイブ 。 2014年 1月16日 に Twitter 経由で取得 。 今日は@Jules_Bianchiが来てくれて、新しい#MR03をじっくり見ていました。「笑って」と言うと、@Rory_f1が快く応じてくれました！ 1 2 「マルシャが2014年にフェラーリ製エンジンを採用」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年7月16日. 2013年 7月16日 閲覧 . ↑ トレメイン、サム；ストロー、エド（2014年1月11日） 「マックス・チルトン、2014年F1シーズンもマルシャのシートを維持」 Autosport.com 。 ヘイ マーケット・パブリケーションズ。 2014年 1月11日 閲覧。 マルシャが英国人ドライバーのチルトンを2年連続で残留させることを発表し、AUTOSPORT Internationalで発表したことを受け、マックス・チルトンは2014年もジュール・ビアンキと並んで参戦する 。 ↑ 「FIAスチュワード決定 – 文書番号5」 （PDF） 。国際自動車連盟。2014年8月21日。 2015年7月19日に オリジナル （PDF）からアーカイブ 。 2014年 8月21日 に取得。 ↑ 「ジュール・ビアンキ は 2014年もマルシャF1チームに残留する」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年10月3日。 2013年 10月3日 閲覧 。 1 2 3 「FIA スチュワード決定 – 文書 No. 6」 (PDF) 。 FIA.com 。 国際自動車連盟 。 2014 年 10 月 8 日 。 2014 年 10 月 8 日 に取得 。 ↑ Collantine, Keith (2013年3月14日). 「マクラーレン、ボーダフォンのタイトルスポンサーシップを失う」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年 4月7日 閲覧 . ↑ ノーブル、ジョナサン（2014年1月7日）。 「マクラーレン、新型F1マシンの発売日を発表」 。 オートスポーツ 。ジョナサン・ノーブル。 2014年 1月7日 閲覧 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2013年5月16日）。 「マクラーレンはホンダエンジンへの切り替えが2014年を危うくしないと信じている」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年 5月17日 閲覧 。 マクラーレン は、来年のメルセデスとの世界選手権挑戦が、2015年に予定されているホンダエンジンへの切り替えによって危うくなることはないと考えている。 1 2 ノーブル、ジョナサン（2013年11月14日）。 「ケビン・マグヌッセン、2014年にマクラーレンでF1レースに参戦」 。Autosport.com 。ヘイ マーケット 出版。 2013年 11月14日 閲覧 。 ↑ Collantine, Keith (2013年11月13日). 「マクラーレン：バトンの2014年のチームメイトはまだ契約していない」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年 11月1日 閲覧 . ↑ 「メルセデス、ヘレスでの2014年テスト初日に新型W05を投入する準備」 。SkySports F1 。 2014年 1月7日 取得 。 ↑ 「メルセデスGPペトロナスとニコ・ロズベルグが契約延長に合意」 。 メルセデスAMGペトロナスF1チーム 。2011年11月10日。 ↑ キャリー、トム（2012年9月28日）。 「ルイス・ハミルトン、マクラーレンからメルセデスへ1億ドルで移籍、3年契約を締結」 。 デイリー・テレグラフ 。 2022年1月11日のオリジナルより アーカイブ。 2013年 4月7日 閲覧 。 ↑ 「ニューウェイが2014年のレッドブルRB10は醜いと明かす」 。グランプリ247。2013年10月11日。 1 2 3 Straw, Edd (2013年5月26日). 「トロ・ロッソ、2014年のルノーF1エンジン契約を締結」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年 5月26日 閲覧 . ↑ 「ホーナー氏、ベッテル に関する 噂の終結に満足」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2011年3月14日。 2014年 4月7日 閲覧 。 1 2 「ダンは2014年の男だ」 。レッドブルメディア。2013年9月2日 。 2013年 9月2日 に取得。 ↑ 「ザウバーC33が衝突試験に合格」 。ESPN F1 。 2013年12月11日。 2014年12月17日の オリジナル からアーカイブ。 2013年 12月11日 閲覧 。 ↑ ギャロウェイ、ジェームズ（2013年10月4日）。 「ザウバー、フェラーリとの長年のエンジン提携を2014年以降も延長」 。 スカイスポーツF1 。 ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング・グループ。 2013年 10月4日 閲覧 。 ↑ Straw, Edd (2013年12月21日). 「ザウバー、エステバン・グティエレスが2014年も同チームでレースに出場することを発表」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年 12月21日 閲覧。 ザウバーは、エステバン・グティエレスが2014年も同チームに残留することを発表した。 1 2 「エイドリアン・スーティルが2014年F1シーズンに向けてザウバーへ移籍」 autosport.com . Haymarket Publications . 2013年12月13日. 2013年 12月13日 閲覧 . ↑ 「最短の月」 . scuderiatororosso.com . スクーデリア・トロ・ロッソ . 2014年1月3日。 2014年3月23日の オリジナルからアーカイブ済み 。 2014年 1月4日 閲覧。 スクーデリア・トロ・ロッソの話題としては、最初のSTR9シャシーが現在ファエンツァ工場で組み立てられている。 1 2 「2014年スクーデリア・トロロッソドライバーラインナップ」 。 スクーデリア・トロロッソ 。スクーデリア・トロロッソSPA。 2013 年 10 月 21 日 。 2013 年 10 月 21 日 に取得 。 ↑ 「ウィリアムズF1チームがマルティーニカラーを発表」 . オートスポーツ . ヘイマーケット出版 . 2014年3月6日. 2014年 3月6日 閲覧 . ↑ "@WilliamsF1Team" . Twitter . Twitter, Inc. 2014年2月20日の オリジナル からアーカイブ済み 。 2014年 1月19日 取得。 1 2 「ウィリアムズF1チームとメルセデス・ベンツが長期エンジン提携を発表」 . WilliamsF1.com . ウィリアムズF1チーム . 2013年5月30日。 2014年12月8日の オリジナルからアーカイブ済み。 2013年 5月30日 取得 。 1 2 3 「ウィリアムズF1チームが2014年のドライバーラインナップを発表」 . WilliamsF1.com . ウィリアムズF1チーム . 2013年11月11日。 2013年11月11日の オリジナルからアーカイブ済み。 2013年 11月11日 に取得 。 ↑ 「2014 FIAフォーミュラワン世界 選手権 エントリーリスト」 。FIA.com 。 国際自動車連盟 。2014年1月10日。 2014年 1月10日 取得 。 ↑ 「F1統括団体がドライバーの番号を確認」 。bbc.co.uk /sport。BBC スポーツ 。 2014年1月11日。 2014年 1月11日 閲覧 。 ↑ 「チームとドライバー」 。Formula1.com 。 フォーミュラ ワン運営事務局 。 2014年11月25日の オリジナルからアーカイブ済み。 2014年 3月10日 取得 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2014年4月25日）。 「アメリカ人アレクサンダー・ロッシ、カナダとアメリカでF1参戦へ」 。Autosport.com 。 ヘイ マーケット出版。 2014年 4月30日 閲覧 。 ↑ 「2014 ガルフエア バーレーン グランプリ – フリープラクティス 1 結果」 。フォーミュラ ワン マネジメント。2014 年 12 月 5 日の オリジナルからアーカイブ。2014 年 4 月 5 日 取得 。 ↑ 「ダニエル・フンカデラがフォース ・ インディアF1チームのリザーブドライバーに就任」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2014年1月24日。 2014年 5月15日 閲覧 。 ↑ 「ピックとフンカデラがモンツァで練習走行を実施」 。 フォーミュラ1。 2014年11月9日の オリジナル からアーカイブ。 2014年 9月5日 取得 。 ↑ 「オコン、アブダビでロータスカラーでデビュー」 。 2014年11月9日に オリジナル からアーカイブ済み 。 2014年 11月8日に 閲覧。 ↑ 「FIA スチュワード決定 – 文書 No. 8」 (PDF) 。 FIA.com 。 国際自動車連盟 。 2014 年 11 月 20 日 。 2014 年 11 月 20 日 に取得 。 ↑ 「シロトキン 、 ソチで練習走行へ」 。GPUpdate。GPUpdate 。2014年9月10日。 2014年 9月10日 取得 。 ↑ トレメイン、デイビッド （2014年10月3日）。 「2014年日本グランプリ：台風接近中、歴史を作ったマックス・フェルスタッペンが風のように飛ぶ」 。 インディペンデント 。 2016年7月24日の オリジナル からアーカイブ。 2016年 7月23日 閲覧 。 1 2 Straw, Edd (2014年2月24日). 「Susie Wolff、イギリスGPとドイツGPでウィリアムズのFP1に参加」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年 2月25日 閲覧 . ↑ 「 マルシア 、2014年のF1エンジン供給オプションとしてメルセデスまたはフェラーリを検討」 。F1sa.com 。2013年3月29日。 2013年4月2日の オリジナル からアーカイブ。 2013年 3月30日 閲覧 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2013年2月27日）。 「 マルシア 、コスワースに代わる2014年の新エンジンサプライヤーを模索」 。Autosport.com 。 ヘイマーケット出版。 2013年 2月28日 閲覧 。 ↑ノーブル、ジョナサン（2013年5 月 17日）。 「F1のエンジン契約獲得競争が激化」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年 5月17日 閲覧 。 ↑ ノーブル、ジョナサン; ストラング、サイモン (2011 年 5 月 5 日)。 「ポロックがエンジンサプライヤーとして F1 に復帰」 。autosport.com 。 ヘイ マーケット出版。2012 年 6 月 9 日 取得 。 ↑ ノーブル、ジョナサン、レンケン、ディーター (2012 年 7月 27 日)。 「PURE は資金問題のため 2014 年のエンジン開発を中断」 。autosport.com。Haymarket Publications。2013 年 11 月 9 日 取得 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2013年9月11日）。 「 フェリペ ・マッサ、2013年シーズン終了をもってフェラーリを離れることを明らかに」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年 9月11日 閲覧 。 ↑ 「 フォーミュラワン：マーク・ウェバーがシーズン終了をもって引退へ」 ABC ニュース オーストラリア 放送協会 2013年6月27日 2013年 6月27日 閲覧 ↑ ベナマー、エミリー（2013年9月3日） 「ダニエル・リカルドはレッドブルでマーク・ウェバーの後任として適切な選択か？」 ABCニュース 。 オーストラリア放送協会 。 2013年 9月3日 閲覧 。 ↑ ビア、マット（2013年10月21日）。 「トロ・ロッソ、2014年のF1ドライバー、ダニール・クビアト獲得に自信」 。Autosport.com 。 ヘイ マーケット・パブリケーションズ。 2013年 10月22日 閲覧 。 ↑ ストロー、エド（2013年11月13日）。 「セルジオ・ペレス、マクラーレンF1チームを離れることを表明」 。Autosport.com 。ヘイ マーケット 出版。 2013年 11月14日 閲覧 。 ↑ フリーマン、グレン（2014年1月21日）。 「ポール・ディ・レスタ、F1のシートを失った後、メルセデスでDTMに復帰」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2014年 1月21日 閲覧 。ポール・ディ・レスタは 、 フォース・インディアでのF1のシートをセルジオ・ペレスに奪われた後、2014年にメルセデスでDTMに復帰する。 ↑ ウィリアム・エスラー（2014年1月21日） 「ギード・ファン・デル・ガルデがザウバーのテスト兼リザーブドライバーに就任」 。Sky Sports F1.com 。英国スカイ放送。 2014年 1月21日 閲覧 。 オランダ人ドライバーは2013年シーズンにケータハムでレースに出場した。 ↑ 「ロータスのリザーブとしてF1に復帰したピク」 。GPUpdate 。 2014年2月20日。 2014年 2月20日 閲覧 。 ↑ 「マックス・フェルスタッペンQ&A：デビュー戦では完全に『安全』モードで臨みました」 。Formula1.com 。 2021年9月8日時点のオリジナルより アーカイブ 。 2021年 9月8日 閲覧 。 ↑ 「ケータハムF1チーム発表」 ケータハムグループ 。 2014年7月2日。 2015年1月2日の オリジナル からアーカイブ。 2014年 7月2日 取得 。 ↑ ボシュチャンのブドナ（2014 年 9 月 24 日）。 「スポンサーウォッチ: 2014 シンガポールグランプリ」 。 F1マニア 。キース・ コランタイン 2014 年 9 月 24 日 に取得 。 ↑ 「対立がケータハムのUSGPを脅かす」 Racer.com 2014年10月23日。 2017年11月8日に オリジナル からアーカイブ済み。 2014年 10月24日 閲覧 。 ↑ Collantine, Keith (2014年10月24日). 「ケータハム、2レース欠場の許可を得る」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 10月25日 閲覧 . ↑ クーパー、アダム (2014 年 11 月 4 日)。 「ケータハムの撤退により 、 バリチェロの予想外のカムバックが阻止された」 。 アダム・クーパーの F1 ブログ 。WordPress。2014 年 11 月 5 日 閲覧 。 ↑ Collantine, Keith (2014年8月21日). 「マルシャ、ベルギーGPでチルトンの代わりにロッシを起用」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 8月31日 閲覧 . ↑ 「ロズベルグがメルセデスのワンツーフィニッシュをリード、最初のフリー走行で」 。F1 Fanatic 。キース・コランタイン。2014年8月22日。 2014年 8月22日 閲覧 。 1 2 ノーブル、ジョナサン（2014年10月10日）。 「ビアンキのクラッシュ後、マルシアがチルトンのために1台のマシンを投入」 。Autosport.com 。 ヘイ マーケット出版。 2014年 10月10日 取得 。 ↑ 「ジュール・ビアンキ、重度の頭部外傷で病院で手術を受ける」 . skysportsf1.com . BSkyB . 2014年10月5日。 2014年10月6日の オリジナル からアーカイブ。 2014年 10月6日 取得 。 ↑ ボールドウィン、アラン (2014 年 10 月 24 日)。 「ケータハムとマルーシャ、次のレースを欠場へ – エクレストン」 。Eurosport.com 。 ディスカバリー ・コミュニケーションズ 。2015年 6 月 26 日の オリジナル からアーカイブ 。2014 年 10 月 26 日 取得 。 ↑ Collantine, Keith (2014年10月27日). 「マルシャ、経営破綻後、米国GPを欠場することが確定」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 10月27日 閲覧 . 1 2 「世界モータースポーツ評議会」 。FIA.com。FIA 。 2013年12 月 4日。 2013年 12 月5日 取得 。 ↑エリザルデ、パブロ（2013年9 月 27日）。 「2014年F1グランプリ22戦カレンダーにニュージャージーとメキシコが加わる」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年 9月27日 閲覧 。 1 2 「世界モータースポーツ評議会」 。 FIA.com 。 国際自動車連盟 。 2013 年 9 月 27 日 。 2013 年 9 月 27 日 に取得 。 ↑ 「 オーストリア グランプリが2014年にF1カレンダーに復帰予定」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年7月23日。 2013年 7月25日 閲覧 。 ↑ Kabanovsky, Aleksande (2013年4月18日). 「ロシアGPサーキットの工事は予定通り」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年 4月23日 閲覧 . ↑ 「IOCがロシアグランプリの延期を脅迫」 。GP アップデート 。2011年1月13日。 2012年 4月6日 閲覧 。 ↑ Collantine, Keith (2011年12月7日) 「アメリカグランプリは2012年のF1カレンダーに変更なし」 F1 Fanatic Keith Collantine 2012年 5 月4日 閲覧 ↑ リード、キャロライン（2014年3月5日）。 「F1：エクレストン氏、メキシコGPは開催、フランスGPは可能性ありと発言。ニュージャージーGPはどうなるのか？」 。 racer.com 。 2017年11月8日の オリジナル よりアーカイブ。 2014年 3月7日 閲覧 。 ↑ クーパー、アダム（2011年9月9日） 「チームとの税金紛争によりインドグランプリが危機に瀕する」 AutoWeek 。 クレイン ・コミュニケーションズ 。 2014年3月7日の オリジナル からアーカイブ。 2014年 3月7日 に取得 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2013年7月30日）。 「インドグランプリは2014年にF1から外されたが、2015年に復活」 。autosport.com 。ヘイ マーケット 出版。 2013年 7月30日 閲覧 。 ↑ 「F1レースがアゼルバイジャンで開催される可能性 - バーニー・エクレストン」 。BBC スポーツ 。2014年3月6日。 2014年 3月6日 閲覧 。 ↑ 「フォース・インディアの名称変更はテスト前に行われる可能性あり」 。GrandPrix247.com 。2018年1月24日 。 2018年 2月13日 閲覧 。 ↑ 「メキシコ が 2014年F1カレンダーの21レース案に加わる、ニュージャージーは含まれず」 。Autosport.com。Autosport 。2013年9月5日。 2013年 9月5日 閲覧 。 ↑ エスラー、ウィリアム（2013年10月4日）。 「2014年のバーレーングランプリは投光照明の下で開催される」 。 スカイスポーツF1。BSkyB 。 2013 年 10月18日 閲覧 。 ↑ 「バーレーン、2014年からナイトレースに切り替え」 。2014年1月21日。2014年10月16日に オリジナル からアーカイブ済み 。 ↑ 「F1が2014年のスケジュールを発表」 。ESPN.com。Associated Press 。2013年12月10日。 2013年 12月10日 閲覧 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2014年1月22日）。 「チームは2014年のF1 の 異様なノーズに対応しなければならない、とシリル・アビテブールが語る」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2014年 1月23日 閲覧 。 ↑ ストレンジ、サイモン（2011年6月29日）。 「FIA、2014年に導入予定の新型1.6リッターV6エンジン計画を承認」 。 オートスポーツ 。 ヘイマーケット出版。 2011年 10月26日 閲覧 。 1 2 3 アレン、ジェームズ (2013 年 1 月 11 日)。 「2014 年に F1 がどのように変わるかの一端」 。 ジェームズ・アレンの F1 。 ジェームズ・アレン 。2018年 8 月 30 日の オリジナル からアーカイブ済み。2013 年 1 月 12 日 取得 。 ↑ Saward, Joe (2014年7月8日). "今日のF1エンジンの変革" . joeblogsf1 . WordPress . 2014年 7月9日 閲覧 . 1 2 3 4スカーバラ、クレイグ（2013年7 月 9日）。 「フォーミュラ1の2014年技術規則の改訂：分析」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年 7月9日 取得 。 ↑ スカーバラ、クレイグ (2012年6月8日)。 「PURE: 2014 F1 エンジン」 。ScarbsF1 – フォーミュラワンの技術的なすべて 。WordPress 。 2012年 6月9日 取得 。 1 2 3 "F1 2014 技術規則 5.1.4" (PDF) . FIA . 2013 年 4 月 29 日 取得 . ↑ Dawidziak, Johannes (2013年2月28日). 「熱エネルギー回収システムを使用したレースエンジンの効率向上」 . Springer Vieweg . 2013年 5月12日 取得 。 ↑ 「レース革命？2014年の技術規則を理解する」 . formula1.com . Formula1 . 2014年1月24日。 2014年11月9日の オリジナル からアーカイブ 。 2014年 3月2日 取得。 ↑ スカーバラ、クレイグ (2012 年 10 月 1 日)。 「2013/14 テクニカル レギュレーションの変更」 。Scarbs F1 – Everything Technical in F1。WordPress。2015 年 3 月 18 日の オリジナル からアーカイブ済み。2012 年 10 月 2 日 取得 。 ↑ スカーバラ、クレイグ (2011 年10 月 27 日)。 「2012 年: ノーズ高さ規制」 。ScarbsF1。WordPress。2011 年 11 月 6 日 取得 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2013年6月28日）。 「 FIA 、2014年からF1マシンの段付きノーズデザインを禁止」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年 7月8日 閲覧 。 ↑ 「世界モータースポーツ評議会2012」 。 FIA.com 。 国際自動車連盟 。 2012 年 12 月 5 日 。 2012 年 12 月 8 日 に取得 。 ↑ Benson, Andrew (2012年12月7日) 「F1は2014年に向けてどのように環境に配慮していくのか」 BBC F1 . BBC . 2012年 12月8日 閲覧 。 ノーズはどれくらい低くなるのか？2012年、F1マシンのフロントノーズの最大高さは車体フロアから550mmだった。2014年には、それが185mmに下げられる予定で、高さは365mm低くなる。 ↑ 「2014 F1 技術規則 2012 年 12 月 5 日」 （PDF） 。FIA。2013 年 6 月 1 日に オリジナル （PDF）からアーカイブ。2013 年 11 月 25 日 に取得 。3.4.1 . 前輪中心線より前方の車体幅は 1650 mm を超えてはならない。 ↑ Beamer, John (2014年1月27日). 「2014年最初の新型車のデザイン動向」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 1月29日 閲覧 . ↑ 「F1 2014 技術規則 5.1.5」 （PDF） 。FIA 。 2013年 5月1日 取得 。 ↑ Straw, Edd (2014年4月19日). 「中国GP：レッドブル、セバスチャン・ベッテルの燃料センサーに新たな問題発生」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年 4月20日 閲覧 . 1 2 3 4 ノーブル、ジョナサン（2014年1月23日）。 「 FIA 、F1レース後の燃料検査規則を厳格化」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2014年 1月24日 閲覧 。 ↑ アレン、ジェームズ (2014 年 7 月 8 日)。 「FIA による FRIC の出場停止処分は F1 の秩序にどれほど影響を与えるのか？」 。 ジェームズ・アレンの F1 。 ジェームズ・アレン 。2014年 7 月 14 日の オリジナル からアーカイブ済み。2014 年 7 月 11 日 取得 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2014年5月21日）。 「 FIA 、レッドブルにF1マシンのカメラ位置変更を強制」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2014年 5月22日 閲覧 。 ↑ Collantine, Keith (2013年6月28日). "FIA、2014年のシーズン中テスト再開を確認" . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年 6月29日 閲覧 . ↑ Collantine, Keith (2014年3月7日). 「ピレリ、シーズン中のテストスケジュールを確認」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 3月8日 閲覧 . ↑ 「ピレリがF1との3年間の新契約に合意」 。SpeedCafe 。 2014年1月17日。 2014年 1月17日 閲覧 。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Collantine, Keith (2013 年 12 月 12 日). 「2014 年に向けたさらなるルール変更が確定」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013 年 12 月 13 日 取得 . ↑ ノーブル、ジョナサン（2013年5月9日）。 「F1ライセンスペナルティ ポイント 制度、承認へ」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年 5月12日 閲覧 。 ↑ Collantine, Keith (2013年5月9日). 「ドライバーに対するペナルティポイント制度が実現に一歩近づく」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年 5月12日 閲覧 . 1 2 コランティン、キース (2013 年 6 月 28 日)。 「2014 年の新ルールにドライバーのペナルティ ポイント システムが含まれる」 。F1 Fanatic 。キース コランティン。2013 年 6 月 29 日 取得 。 ドライバーはシーズン中に 5 台のパワー ユニットしか使用できず、1 台以上使用する場合はピットからスタートしなければならない。エンジン サプライヤーは最大 4 チームにユニットを供給できる。 ↑ 「2014年のシーズン中テストとペナルティポイントが承認されました」 。ESPN F1。ESPN 。 2013年6月28日 。 2013年12月2日の オリジナル からアーカイブ。 2013年 6月29日 取得 。 ↑ Collantine, Keith (2014年7月16日). 「エンジンペナルティがシーズン後半の展開を左右する」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 7月17日 閲覧 . ↑ Collantine, Keith (2014年11月21日). 「グロージャンに20グリッド降格ペナルティ」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 11月21日 閲覧 . ↑ ブルンドル、マーティン (2014 年 7 月 6 日)。2014 年イギリスグランプリ (テレビ放送)。 スカイスポーツ F1 。 ↑ アレン、ジェームズ (2014 年 10 月 13 日)。 「F1、オースティンでイエローフラッグ用の新しい速度制御システムを試験運用へ」 。 ジェームズ・アレンの F1 。 ジェームズ・アレン 。2020年 11 月 22 日の オリジナル からアーカイブ済み。2014 年 10 月 15 日 取得 。 ↑ ノーブル、ジョナサン（2014年12月2日） 「F1のバーチャルセーフティカーシステムが2015年のデビューに向けて承認される」 オート スポーツ 。 ↑ Collantine, Keith (2014年3月12日). 「FIA、走行を促すためQ3の変更を確認」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年 3月13日 閲覧 . ↑ ハワード、トム（2014年3月14日）。 「FIA、予選107％ルールを緩和へ」 。Speedcafe 。 2014年 3月15日 閲覧 。 ↑ 「ドライバーの変更と追加ドライバー」 。Formula 1.com。Formula One Management.Ltd. 2014。 2014年3月6日のオリジナルから アーカイブ 。 2014年 3月6日 に取得。 ↑ 「2014年シーズンの変更」 。Formula 1.com。Formula One Management.Ltd. 2014。 2014年3月6日のオリジナルから アーカイブ 。 2014年 3月6日 取得。 金曜日のオープニングプラクティスで、チームがレースドライバーの1人をテストドライバーに交代させるのはよくあることだ。しかし、2014年からは、金曜日のセッションでは、チームは最大4人のドライバーを走らせることができる（ただし、マシンは2台まで）。 1 2 3 Beer, Matt (2013年12月9日). 「F1シーズン最終戦は2014年からポイントが2倍になる」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年 12月9日 閲覧 . ↑ クーパー、アダム（2014年9月19日）。 「チャーリー・ホワイティング：「私たちは、運転手は一人で、誰の助けも借りずに車を運転すべきだと考えています…」 アダム・クーパーのF1ブログ . WordPress . 2014年 9月20日 取得 .↑ アレン、ジェームズ (2014 年 10 月 12 日)。 「ハミルトンが優勝、ロズベルグがミス、メルセデスがソチでコンストラクターズ タイトルを獲得」 。 ジェームズ アレン on F1 。 ジェームズ アレン 。2014年 10 月 17 日の オリジナル からアーカイブ済み。2014 年 10 月 14 日 取得 。 ↑ 「ルイス・ハミルトンがアブダビで世界選手権優勝」 。BBC。2014年11月23日。 2014年 11月23日 閲覧 。 ↑ 「レッドブル、オーストラリアグランプリで失格」 。 レースカーエンジニアリング 。2014年3月16日。 2014年 3月17日 閲覧 。 ↑ 「オーストラリアGP：リカルド失格に関するスチュワードの裁定全文」 。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2014 年3月16日。 2014年 3月17日 閲覧 。 ↑ ギル、ピート（2014年4月15日）。 「FIA、レッドブルの控訴を却下し、リカルドの失格処分に関するスチュワードの決定を支持」 。 スカイスポーツF1。BSkyB 。 2014 年8月27日の オリジナル からアーカイブ。 2014年 4月15日 閲覧 。 ↑ 「F1ドライバーのジュール・ビアンキ、日本グランプリでのクラッシュによる負傷で死亡」 。 ガーディアン紙 。2015年7月18日。 2015年 7月18日 閲覧 。 1 2 ギャロウェイ、ジェームズ (2014 年 10 月 25 日)。 「バーニー・エクレストン、ケータハムとマルシャの両チームが US GP を欠場することを確認」 。 スカイ スポーツ F1 。 ブリティッシュ スカイ ブロードキャスティング グループ plc。2014 年 10 月 26 日 取得 。 ↑ ギャロウェイ、ジェームズ (2014 年 10 月 24 日)。 「経営難に陥っているケータハムの管理者フィンバー・オコンネルが指揮を執る」 。 スカイスポーツ F1 。 ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング・グループ plc。2014 年 10 月 26 日 取得 。 ↑ 「フォーミュラワン 2014年の結果」 。モータースポーツ統計 。 2021年 12月13日 取得。 ↑ 2014年フォーミュラワン競技規則、www.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ済み 1 2 「2014年の分類」 。 国際自動車連盟 。 2015年11月15日に オリジナルからアーカイブ済み 。 2018年 11月27日 に取得。
外部リンク フォーミュラワンの公式サイト 国際自動車連盟の公式ウェブサイト 2014年フォーミュラワン・スポッターガイド、spotterguides.com、web.archive.orgにアーカイブ済み
