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日産自動車株式会社[ b ]は、神奈川県横浜市に本社を置く日本の多国籍自動車メーカーです。同社は、日産およびインフィニティブランド、そしてかつてはダットサンブランドで車両を販売しており、ニスモおよびオーテックブランドで自社製のパフォーマンスチューニング製品（自動車を含む）を提供しています。同社の起源は、20世紀初頭の日産財閥、すなわち日産グループに遡ります。
1999年以来、日産はルノー・日産・三菱アライアンス（三菱は2016年に加入）の一員であり、これは日本の日産と三菱自動車、そしてフランスのルノーとの提携である。2023年11月現在ルノーは日産の議決権株式の15%を保有しており、日産もルノーの株式の15%を保有している。[ 7 ] 2016年10月以降、日産は三菱自動車の支配株の34%を保有していた。[ 8 ] 2024年11月、日産は三菱自動車の株式保有比率を34%から24%に引き下げた。[ 9 ]
2017年、日産はトヨタ、フォルクスワーゲングループ、ヒュンダイモーターグループ、ゼネラルモーターズ、フォードに次いで世界第6位の自動車メーカーでした。[ 10 ] 2022年には780億ドルの収益を上げ、世界第9位の自動車メーカーとなりました。2024 /2025会計年度に6,710億円の損失を出した後、新CEOのイヴァン・エスピノサは、2027年までに7つの工場を閉鎖し、2万人の雇用を失わせ、より収益性の高いモデルに投資を集中させるために、車種を56から45に削減すると発表しました。[ 11 ] [ 12 ]
橋本増治郎は、1911年 7 月 1 日に東京の麻布広尾に快進社自働車工場を設立しました。 1914 年に、同社はDATと呼ばれる最初の自動車を製造しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
新型車のモデル名は、同社の投資家たちの姓の頭文字をとったものだった。
1918年に開新社自動車株式会社に社名変更され、1925年には再びDAT自動車株式会社（DAT自動車株式会社）に社名変更された。DAT自動車は、DATおよびダットサン乗用車に加えてトラックも製造した。当時の乗用車市場がほとんど存在しなかったことと、1923年の関東大震災による災害復旧活動のため、生産量の大部分はトラックであった。 1918年から、最初のDATトラックは軍需市場向けに生産された。同時期に、実用自動車株式会社（実用とは実用または有用を意味する）は、米国から輸入した部品や材料を使用して小型トラックを生産した。[ 13 ]
日本が第一次世界大戦に参戦した期間中、商業活動は一時停止され、同社は戦争遂行に貢献した。
1926年、東京に本社を置くDATモーターズは、大阪に本社を置く実用自動車製造株式会社（別名：実用自動車製造株式会社、1919年に久保田の子会社として設立）と合併し、1932年まで大阪でダット自動車製造株式会社自動車製造株式会社となった。1923年から1925年まで、同社はLilaという名前で軽自動車とトラックを製造していた。[ 14 ] 1929年、ダット自動車製造株式会社は、 IHI株式会社の製造事業の分離部門と合併し、自動車工業株式会社となった。
1931年、DATはダットサン タイプ11という新しい小型車を発表しました。これは「ダットソン」の最初のモデルで、「DATの息子」という意味です。その後、1933年に日産グループ財閥がDATモータースを支配下に置いた後、日本語で「息子」は「損失」という意味もあるため、ダットソンの最後の音節が「サン」に変更され、 「ダットサン」という名前になりました。[ 15 ]
1928年、相川義介（あゆかわ ぎすけ/ぎすけ）は持株会社である日本産業（日本産業）を設立した。「日産」という名称は、1930年代に東京証券取引所で日本産業の略称として使われていた[ 16 ]。この会社は戸畑鋳造と日立を含む日産「財閥」であった。当時、日産は鋳造と自動車部品事業を支配していたが、相川が自動車製造に参入したのは1933年になってからだった[ 17 ]。
財閥は最終的に74社にまで拡大し、第二次世界大戦中は日本で4番目に大きな財閥となった。[ 18 ] 1931年、DAT自動車製造は戸畑鋳造と提携し、1933年に戸畑鋳造に合併された。戸畑鋳造は日産の会社であったため、これが日産の自動車製造の始まりとなった。[ 19 ]
1934年、相川は拡大した戸畑鋳造の自動車部品部門を分離し、それを新子会社として設立し、日産自動車株式会社と名付けた。[ 20 ]しかし、新会社の株主は日本における自動車の将来性に熱心ではなかったため、相川は1934年6月に（日本産業の資本を使って）戸畑鋳造の全株主の株式を買い取った。この時点で、日産自動車は事実上、日本産業と日立の傘下となった。[ 21 ]
1935年、横浜工場の建設が完了した。44台のダットサンがアジア、中央アメリカ、南アメリカに出荷された。1935年、横浜工場で統合組立システムで製造された最初の車がラインオフした。[ 13 ]日産は帝国陸軍向けにトラック、飛行機、エンジンを製造した。1937年11月、日産は本社を満州国の首都新京に移転した。12月、同社は社名を満州重工業開発有限公司（MHID）に変更した。[ 22 ] [ 23 ]
1940年、最初のノックダウンキットがMHIDの子会社である同和自動車工業に組み立てのために出荷された。 [ 13 ] 1944年、本社が東京の日本橋に移転し、社名が日産重工業株式会社に変更され、1949年までその社名が維持された。[ 13 ]
DATは、クボタの主任設計者であるアメリカ人エンジニアのウィリアム・R・ゴーラムを引き継いでいた。これは、1908年の相川のデトロイト訪問と相川のデトロイト訪問と相まって、日産の将来に大きな影響を与えることになった。[ 13 ] [ 24 ]アメリカの最先端の自動車製造技術を使うことは常に相川の意図であったが、その計画を実行したのはゴーラムであった。機械や工程のほとんどは元々アメリカから来たものであった。1937年に日産が「日産」ブランドで大型車の組み立てを始めたとき、設計図や工場設備の多くはグラハム・ペイジ社から提供された。[ 20 ]日産はまた、乗用車、バス、トラックを製造するためのグラハムのライセンスも持っていた。[ 24 ]
デイビッド・ハルバースタムは、 1986年の著書『The Reckoning』の中で、「技術面では、ゴーラムは日産自動車の創設者だった」と述べ、「彼に会ったことのない若い日産のエンジニアたちは、彼を神のように語り、会社での彼の年月や彼の多くの発明を詳細に語ることができた」と述べている。[ 25 ]
1934年から、ダットサンはライセンスに基づいてオースチン7の製造を開始した。この事業は、オースチンのセブンの海外ライセンス事業の中で最大の成功を収め、ダットサンの国際的な成功の始まりとなった。[ 26 ]
1952年、日産はオースティンと法的契約を結び、[ 27 ] [ 28 ]日産は輸入された部分的に組み立てられたセットから2,000台のオースティンを組み立て、オースティンの商標で日本で販売した。この契約では、日産が3年以内にすべてのオースティン部品を現地で製造することが求められており、日産はこの目標を達成した。日産は7年間オースティンを生産・販売した。この契約により、日産はオースティンの特許を使用する権利も得ており、日産はダットサン車用の独自のエンジンの開発にこれを使用した。1953年には、英国製のオースティンが組み立てられ販売されたが、1955年までに、日産が完全に製造し、新しい1489ccエンジンを搭載したオースティンA50が日本で販売された。日産は1953年から1959年までに20,855台のオースティンを生産した。[ 29 ]
日産はオースティンの特許を活用して、オースティンのAシリーズおよびBシリーズの設計を超える独自の最新エンジン設計をさらに発展させた。オースティン由来のエンジンの頂点は、1966年に発表された新しいAシリーズエンジンだった。1967年、日産はメルセデス・ベンツのOHC設計に似ているものの、日産が独自に設計した全く新しいエンジンである、高度な4気筒オーバーヘッドカム（OHC）日産Lエンジンを発表した。このエンジンは、日産が世界的なセダン市場で評価を得た新型ダットサン510に搭載された。そして1969年、日産はダットサン240Zスポーツカーを発表した。このエンジンは、かつて別の自動車メーカーである黒金の残党であった日産機械（日産工機株式会社）が1964年に開発したLシリーズエンジンの6気筒バージョンを使用していた。240Zはたちまちセンセーションを巻き起こし、日産を自動車市場で世界的な地位に押し上げた。[ 30 ]
朝鮮戦争中、日産は米軍向けの主要な車両メーカーでした。[ 31 ]朝鮮戦争終結後、日本では反共産主義感情がかなり高まっていました。日産の従業員を組織していた労働組合は強力で好戦的でした。[ 31 ] [ 32 ]日産は財政難に陥り、賃金交渉が始まると、会社は強硬な姿勢を取りました。労働者はロックアウトされ、数百人が解雇されました。日本政府と米占領軍は数人の組合指導者を逮捕しました。[ 31 ]組合はストライキ資金が尽き、敗北しました。新しい労働組合が結成され、[ 33 ]塩二一郎がその指導者の1人でした。一郎は米国政府の奨学金でハーバード大学で学んでいました。彼は賃金カットと引き換えに2,000人の雇用を守るというアイデアを提案しました。[ 34 ]一郎のアイデアは生産性を優先する新しい労働協約の一部となりました。[ 34 ] 1955年から1973年にかけて、日産は「労働組合が支援し、しばしば提案した技術革新に基づいて急速に拡大した」。一郎は日本自動車労働組合連合会の会長となり、「日本の労働運動の右派で最も影響力のある人物」となった。[ 31 ]
1966年、日産はプリンス自動車と合併し、スカイラインやグロリアなどの高級車をラインナップに加えた。プリンスの名前は最終的に廃止され、後継のスカイラインとグロリアは日産の名前を冠した。プリンスは日産が持っていなかった前輪駆動に関する必要な専門知識も持っていたため、1971年に初代チェリー/100Aモデルが誕生した。「プリンス」は、1999年に「日産レッドステージ」に置き換えられるまで、日本の日産ディーラー「日産プリンスショップ」で使用されていた。日産レッドステージ自体も2007年に置き換えられた。スカイラインはインフィニティのGシリーズとして存続している。
1964年の夏季オリンピック期間中の新たな投資を活かすため、日産は東京銀座にある三愛ビルの2階と3階にギャラリーを設立した。来場者を惹きつけるため、日産は美しい女性のショールーム係員を起用し、1930年代に自動車を紹介していた「ダットサン デモンストレーター」をモデルに、最初の「日産ミス フェアレディ」として5人の候補者を選出するコンテストを開催した。フェアレディという名前は、当時人気のあったブロードウェイミュージカル「マイ フェア レディ」にちなんで付けられた。ミス フェアレディはダットサン フェアレディ 1500のマーケティング担当者となった。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
2008年4月には、ミスフェアレディ候補者がさらに14名追加され、日産ミスフェアレディコンテストは合計45回（銀座で22回、札幌で8回、名古屋で7回、福岡で7回）開催された。[ 38 ]
2012年4月にはミスフェアレディの候補者がさらに7名追加され、日産ミスフェアレディコンテストは合計48回（銀座で26回、札幌で8回、名古屋で7回、福岡で7回）開催された。[ 39 ]
2013年4月、銀座ショールームにミスフェアレディ候補者がさらに6名追加され、合計27名の第48回銀座日産ミスフェアレディコンテストが開催されることになった。[ 40 ]
1950年代、日産は世界市場への進出を決意した。日産経営陣は、ダットサンの小型車ラインが、オーストラリアや世界最大の自動車市場である米国などの市場で満たされていないニーズを満たすことを認識した。日産は1958年のロサンゼルス・オートショーでダットサン・ブルーバードを初めて披露した。[ 13 ] [ 41 ]日産は1957年にサウジアラビアで最初の車を販売し、中東市場に参入した。[ 42 ]同社は1960年に片山豊を責任者としてカリフォルニア州ガーデナに米国子会社、日産自動車株式会社USAを設立した。[ 43 ] [ 13 ]日産はダットサン・フェアレディ・ロードスター、レースで勝利した411シリーズ、ダットサン510、ダットサン240Zなどのスポーティな車に最新の技術革新とシックなイタリアンスタイルを取り入れてセダンシリーズを改良し続けた。 1970年までに日産は世界最大の自動車輸出企業の1つとなった。[ 44 ] 1970年には、現地の日産販売代理店テオハラキスと協力して設立されたギリシャの組立工場であるテオカーが設立された。[ 45 ]
日産メキシカーナは1960年代初頭に設立され、1966年にクエルナバカ組立工場で製造を開始し、日産初の北米組立工場となった。 1973年の石油危機後、世界中の消費者、特に収益性の高い米国市場では、高品質の小型経済車に目を向け始めた。新型日産サニーの需要の高まりに応えるため、同社はメキシコ、オーストラリア、ニュージーランド、台湾、米国、南アフリカに新工場を建設した。1964年の「チキン税」は、米国に輸入される商用バンに25%の税金を課した。日産自動車製造株式会社USAは1980年に設立された。[ 46 ]日産、トヨタ、ホンダは1980年代初頭に米国に製造工場を設立し始めた。[ 46 ]日産の最初の組立工場であるスマーナ組立工場は1980年に着工し、当初はダットサン720や日産ハードボディトラックなどのトラックのみを製造していましたが、その後、日産アルティマ、日産マキシマ、ローグ、パスファインダー、インフィニティQX60、日産リーフ電気自動車など、いくつかの乗用車およびSUVラインを生産するように拡張されました。量産車の追加は、1981年に米国政府が課した自主輸出規制への対応でした。テネシー州デカードにエンジン工場が続きました。ごく最近では、ミシシッピ州カントンに2番目の組立工場が設立されました。[ 45 ]
1980年代初頭までに、日産ダットサンはヨーロッパで最も売れている日本ブランドとなっていた。[ 47 ]ギリシャの製造工場自体は閉鎖された。1980年には、当時イタリアの国営だったアルファロメオとの合弁事業も開始され、日産チェリーのイタリア生産と、アルファロメオのバッジを付けたエンジン搭載バージョンであるアルファロメオ・アルナが誕生した。[ 48 ]
2001年、日産はブラジルに製造工場を設立した。2005年には、子会社である日産自動車インド株式会社を通じてインドでの事業を開始した。[ 49 ]日産はグローバルアライアンスパートナーであるルノーとともに、インド市場向けおよび小型車のヨーロッパへの輸出拠点として、チェンナイに製造施設を設立するために9億9000万ドルを投資した。 [ 50 ] [ 51 ]
日産は2009年に東風汽車との合弁事業で中国で約52万台の新車を販売した。生産目標の増加に対応するため、東風日産は広州の生産拠点を拡張し、生産能力の面で日産の世界最大の工場となった。[ 52 ]日産はまた、日産アメリカズ社の本社をロサンゼルスからテネシー州ナッシュビル近郊のフランクリンに移転・拡張した。[ 53 ]
米国では、日産はエンタープライズ・レンタカーやハーツなどの日貸しレンタカー会社への販売への依存度を高めている。2016年には日産のレンタカー販売が37%増加し、2017年にはデトロイト・スリーが従来国内自動車メーカーの最大の顧客であった日貸しレンタカー会社への収益性の低い納車を削減した際、日産はレンタカー販売を伸ばした唯一の大手自動車メーカーとなった。[ 54 ]
プロジェクト901は1980年代半ばに始まった構想で、日産が1990年までに技術的に先進的な自動車を提供したいという願望を表したものでした。P901活動、901活動、901計画、901作戦、プロジェクト901など様々な名称で知られるこのプロジェクトは、日産社長の久米豊（1985年～1992年）のリーダーシップの下で開始されました。
プロジェクト901は、日本の自動車メーカー各社からの技術的に高度な新型車に対する需要の高まりを受けて、1985年初頭に開始されました。当時、市場シェアが約25%だった日産は、20%未満にまで低下し、その弱点を克服する必要に迫られました。「1990年代までに世界最高の技術を目指す」というスローガンの下、この計画は、1990年までに導入されるすべての車種のシャシー、エンジン、サスペンション、ハンドリング、デザイン、品質の向上といった技術開発に重点を置きました。[ 55 ] [ 56 ]
1999年、深刻な財政難に直面した日産は、フランスのルノーと提携した。[ 57 ] 2001年6月、ルノーの幹部カルロス・ゴーンが日産の最高経営責任者に任命された。2005年5月、ゴーンは日産の提携会社であるルノーの社長に任命された。2009年5月6日、彼はルノーの社長兼最高経営責任者に任命された。[ 58 ]
ゴーンCEOの「日産再生計画」（NRP）の下、同社は多くの著名な経済学者が歴史上最も劇的な企業再生の一つと考えるほどに復活し、日産は記録的な利益を上げ、日産とインフィニティの両モデルラインナップが劇的に活性化した。[ 59 ] [ 60 ]ゴーンは、低迷する日本経済の中で同社を再生させた功績で日本でも評価されている。ゴーンと日産の再生は、日本の漫画や大衆文化で取り上げられた。日産の再生における彼の功績は日本政府にも認められ、2004年に青綬勲章を授与された。 [ 61 ]
2017年4月1日、ゴーンは日産のCEOを辞任したが、会長には留任した。CEOの後任には、当時副会長だった西川弘人が就任した。[ 62 ] 2018年11月19日、ゴーンは日本の金融当局に所得を過少申告した疑いで逮捕され、会長を解任された。[ 63 ] 108日間の拘留の後、ゴーンは保釈されたが、29日後に新たな容疑で再び拘留された（2019年4月4日）。記者会見を開く予定だったが、代わりに弁護士がゴーンのビデオを公開し、2018年から2019年にかけての日産スキャンダル自体が価値の破壊と日産の経営不振の証拠だと主張した。[ 64 ] [ 65 ] 2019年9月、西川は不正な支払いを受け取った疑いでCEOを辞任した。[ 66 ]山内康弘が暫定CEOに任命された。[ 67 ] 2019年10月、同社は内田誠を次期CEOに任命した。[ 68 ] 2019年12月1日、内田はCEOに就任した。[ 69 ]
2023年1月、ルノーは日産の支配株の約30%をフランスの信託会社に譲渡する意向を表明した（両社の承認待ち）。これにより、議決権を持つ株式の保有比率が少数株主の15%に減り、ルノーにおける日産の株式保有比率と同等の議決権を得ることになる。両社の株式保有比率と議決権比率は将来的に確定される予定である。この合意には、日産がアンペア（ルノーの電気自動車子会社として提案されている）に投資することや、さまざまな市場でのプロジェクトも含まれていた。[ 70 ] [ 71 ] 2023年2月、両社は株式保有変更の実施を承認した。取引の最終的な詳細と規制当局の承認は2023年第1四半期までに完了し、第4四半期までに完了する予定であった。両社はまた、共同プロジェクトと日産のアンペアへの投資も承認した。[ 72 ]株式譲渡は2023年11月に完了した。[ 5 ]
2019年7月下旬から、日産は純利益が前年比95％減少したことを理由に、3年間で12,500人の従業員を解雇した。当時のCEOである西川廣人氏は、これらの削減の大部分は工場労働者であることを認めた。[ 73 ]
2020年5月、日産はCOVID-19パンデミックの影響で生産能力を20%削減した。さらに、最高執行責任者のアシュワニ・グプタが米国における日産ブランドの再建を担当すると発表し、同社はモデルラインナップの削減と世界中の工場の閉鎖も決定した。[ 74 ] 2020年半ば、同社はインドネシアとスペインの工場を閉鎖し、韓国の自動車市場から撤退した。[ 75 ] [ 76 ]日産は、パンデミックと2019年の韓国における日本製品ボイコットによるビジネス環境の悪化のため、12月までに韓国から撤退した。[ 77 ]サービスセンターは、車両品質保証や部品管理などのアフターサービスを8年間提供するために管理された。[ 78 ] 2020年11月、日産はCOVID-19パンデミックとゴーンに関するスキャンダルにより、前四半期に4億2100万ドルの損失を計上したと報告した。[ 79 ]日産北米の広報担当者によると、同社は「どんな犠牲を払ってでも販売台数を増やす」という戦略に苦しんでおり、アナリストはこれをゴーン氏の責任だと指摘している。[ 80 ]評論家は、2017年から2024年の7年間で半減した同社の米国での販売台数は、同社のエクストロニックCVTトランスミッションに起因する広く知られた信頼性の問題と、程度は低いもののローグの四輪駆動システムの問題が原因である可能性が高いと指摘している。[ 81 ]
2023年、COOのアシュワニ・グプタとCEOの内田誠の間で深刻な意見の相違があったというニュースが浮上した。これによりグプタは退任し、会社にさらなる混乱が生じた。[ 82 ]
2024年11月、日産は緊急の経営再建計画を策定し、年間営業利益予測を70%減の1500億円（9億7500万ドル）に引き下げた。これは年初の17%減に続く2度目の下方修正となった。[ 83 ]日産はまた、9000人の人員削減と世界生産能力の20%削減を計画した。[ 83 ]この頃、日産の幹部がフィナンシャル・タイムズ紙に対し、大幅な経営再建がなければ日産は「12～14ヶ月」で消滅すると語った。[ 84 ]販売台数は全体的に減少しており、特に米国での販売台数は2017年以降ほぼ半減している。これは主に信頼性の低いCVTトランスミッションと弱いリアディファレンシャルによるものである。[ 85 ]
2024年12月23日、日産は、日本の自動車メーカーであるホンダと合併し、売上高で3番目に大きな自動車会社になるための覚書を締結したことを正式に発表した。日産が24%の株式を保有する三菱自動車も、統合交渉に参加することに同意した。[ 86 ] [ 87 ]
2025年2月、ホンダと日産は、両社の取締役会が合併交渉の終了を決定したと発表した。日産は、ホンダが日産を子会社化することを提案したことなど、意見の相違が拡大し交渉が複雑化したため、より規模の大きいライバルであるホンダとの交渉から撤退したと報じられている。[ 88 ]
2025年3月、日産は、チーフプランニングオフィサーのイヴァン・エスピノサが2025年4月1日付で最高経営責任者に就任し、内田氏は同社の財政危機とホンダとの合併失敗によるプレッシャーの高まりの中で退任すると発表した。[ 89 ] [ 90 ]
2024/2025会計年度に6,710億円の損失を出した後、CEOのイヴァン・エスピノサは、日産が2027年までに世界中で7つの工場を閉鎖し、2万人の雇用が失われ、工場の数が17から10に減少すると発表した。 [ 11 ] 7つの工場は、日本の神奈川県にある日産の追浜工場と社体湘南工場、メキシコのシバック工場とコンパス工場、および南アフリカ、インド、アルゼンチンの3つの工場である。[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] 2026年4月、エスピノサは、より収益性の高いモデルに投資を集中させるため、車種数を56から45に削減すると発表した。彼はハイブリッド車への取り組みを再確認し、車両の90%に自動運転を提供するための計画を発表した。[ 12 ]
2026年6月、日産は、人工知能とデジタルエンジニアリングツールを設計、テスト、製造プロセス全体に拡大することで、新型車の開発期間を従来世代の55ヶ月から26ヶ月に短縮すると発表した。同社は、この新しい開発アプローチを2026年度末までに車両プログラムの約90%に適用し、次世代スカイラインがこの加速プロセスで開発される最初のモデルになると述べた。[ 94 ]
1982年、日産初の最終組立ロボットが村山工場に設置され、当時新発売だったマーチ/マイクラが組立られた。1984年には座間工場のロボット化が始まり、その後、この自動化プロセスは日産の全工場へと広がっていった。[ 95 ]
日産の電気自動車は1946年から断続的に生産されている。2010年には、プラグインバッテリー電気自動車の日産リーフが発売され、ほぼ10年間、世界で最も売れたプラグイン電気自動車となった。リーフの前身はアルトラとハイパーミニである。テスラに抜かれるまで、日産は世界最大の電気自動車（EV）メーカーであり、2018年4月時点で全世界で32万台以上の電気自動車を販売していた。[ 96 ] 2022年には、日産が電気自動車用の全固体電池を開発する意向であることが発表された。[ 97 ] 2026年7月、ディーゼルゲート事件の最中、英国の裁判所は日産を含む5社のメーカーに対する申し立てを棄却し、日産に有利な判決を下した。[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]
オーストラリアでは、1989年から1992年の間、日産オーストラリアは、ボタンプランとして知られる政府支援の合理化計画の下でフォードオーストラリアとモデルを共有し、日産ピンタラのバージョンがフォードコルセアとして、フォードファルコンのバージョンが日産ユートとして販売されました。[ 101 ]日産パトロールのバリエーションは、1988年から1994年モデルイヤーの間、フォードマーベリックとして販売されました。北米では、日産は1993年から2002年までフォードと提携し、オハイオ州で製造されたマーキュリービレジャーと日産クエストを販売しました。2台のミニバンは、外観上の違いを除けば、実質的に同じでした。2002年に、日産とフォードは提携の終了を発表しました。[ 102 ]ヨーロッパでは、日産とフォード・ヨーロッパが提携し、日産テラノIIとバッジエンジニアリングされたフォード・マーベリックを生産した。マーベリックはスペインのバルセロナにある日産モーター・イベリカSA（NMISA）工場で生産された中型SUVである。マーベリック/テラノIIはヨーロッパとオーストララシア全域で人気のある車両だった。日本でも輸入販売され、日産モデルは日産ミストラルとして販売された。
日産はフォルクスワーゲン・サンタナのライセンスを取得した。生産は1984年に神奈川県座間にある日産工場で開始され[ 103 ] [ 104 ]、1990年5月に終了した[ 105 ]。
1983年から1987年にかけて、日産はアルファロメオと協力してアルナを製造した。[ 48 ]目標は、アルファがファミリーハッチバック市場セグメントで競争し、日産がヨーロッパ市場で足場を築くことだった。[ 106 ]アルファロメオがフィアットに買収された後、車も協力関係も中止された。
ヨーロッパでは、ゼネラルモーターズ（GM）と日産が協力して小型商用車「日産プリマスター」を開発した。ハイルーフバージョンはスペインのバルセロナにあるNMISA工場で生産され、ロールーフバージョンはイギリスのベッドフォードシャーにあるボクスホール・モーターズ／オペルのルートン工場で生産されている。
2013年、GMは日産NV200商用バンを2015年モデルのシボレー・シティ・エクスプレスとしてリバッジし、2014年末までに発売する意向を発表した。 [ 107 ] GMのオーストラリア子会社であるホールデンは、 1984年から1989年の間に日産パルサーの派生モデルをホールデン・アストラとして販売した。[ 108 ]
LDVグループは、 1996年から2001年にかけて、日産セレナのバッジエンジニアリング版である小型商用車「LDVカブ」を販売した。日産側の同等モデルは「日産バネットカーゴ」として販売された。
2023年3月、日産とホンダは、電気自動車用部品の生産と自動車ソフトウェアプラットフォームにおける人工知能の共同開発に関する戦略的パートナーシップに関する覚書に署名した。 [ 109 ]翌年、両社間の協議は合併が議論される中で深まったと報じられた。[ 110 ] [ 111 ]しかし、合併協議は決裂し、2025年2月に正式に中止された。
1999年、深刻な財政難に直面した日産は、フランスのルノーと提携した。 [ 57 ] 1999年3月27日に署名されたルノー・日産アライアンスは、それぞれ独自の企業文化とブランドアイデンティティを持つ日本とフランスの自動車メーカーが参加する、この種のものとしては初めてのものだった。ルノーは当初、裁判所の承認を条件として35億ドルで日産の36.8%の株式を取得し、日産は財政的に可能になった時点でルノーの株式を取得することを恒久的に誓った。2001年、会社が破産寸前から立ち直った後、日産はルノーの15%の株式を取得し、それによって日産の株式保有比率は43.4%に増加した。[ 112 ]
ルノー・日産アライアンスは長年にわたり発展し、現在ではルノーが日産の株式の43.4％を保有し、日産がルノーの株式の15％を保有している。アライアンス自体は、2002年3月28日にオランダ法に基づいて設立されたルノー・日産BVとして法人化されている。ルノー・日産BVはルノーと日産が均等に所有している。[ 113 ]
2010年4月7日、ダイムラーAGは保有株式の3.1％を日産とルノーのそれぞれ3.1％と交換した。この3社提携により、技術と開発コストの共有が拡大し、グローバルな協力と相互発展が促進される。[ 114 ]
2012年12月12日、ルノー・日産アライアンスは、ロシア最大の自動車会社であり、同国で最も売れているブランドであるラーダの所有者であるアフトワズの長期的な支配株主になることを目的として、ロシアのテクノロジー（アライアンス・ロステック・オートBV）と合弁会社を設立した。[ 115 ]買収は2014年6月に完了し、ルノー・日産アライアンスの2社はアライアンス・ロステックの株式の合計67.1%を取得し、アライアンス・ロステックはアフトワズの株式の74.5%を取得し、これによりルノーと日産はロシアのメーカーを間接的に支配することになった。[ 116 ]ゴーンは2013年6月27日にアフトワズの取締役会長に任命された。 [ 117 ] 2017年9月、日産はアフトワズの株式をルノーに4500万ユーロで売却した。[ 118 ]
総合すると、2013年にはルノー・日産アライアンスが世界の自動車の10台に1台を販売し、販売台数は8,266,098台で世界第4位の自動車メーカーとなる。[ 119 ]
2023年3月、ルノーと日産は両社間の株式の交換を発表し、経済的に独立した企業となった。[ 120 ]
日産：日産の量販モデルは、日産ブランドで世界中で販売されています。
ダットサン： 1983年まで、日産自動車はほとんどの輸出市場でダットサンブランドで販売されていました。1984年にダットサンブランドは段階的に廃止され、日産ブランドが導入されました。1984年のすべての車にはダットサンと日産の両方のブランドが付けられており、1985年にはダットサンの名前は完全に削除されました。2013年7月、日産は新興市場をターゲットとしたブランドとしてダットサンを再始動しました。しかし、販売不振のため、日産は2022年にダットサンブランドの車両の販売を終了しました。[ 127 ] [ 128 ]
インフィニティ： 1989年以来、日産は高級モデルをインフィニティブランドで販売しています。2012年、インフィニティは本社を香港に移し、インフィニティ・グローバル・リミテッドとして法人化されました。社長は元BMW幹部のローランド・クルーガーです。2014年から2020年まで、日本市場向けのスカイライン（インフィニティQ50のバッジ違い）とフーガ（インフィニティQ70のバッジ違い）はインフィニティのエンブレムを付けて販売されました。[ 129 ]
Nismo:日産の社内チューニングショップはNismoで、「Nissan Motorsport International Limited」の略です。Nismoは日産のパフォーマンスブランドとして再ポジショニングされています。[ 130 ] [ 131 ]
長年にわたり、日産は会社名に赤いワードマークを使用し、「Nissan」と「Infiniti」ブランドには車のバッジを使用していた。[ 132 ]横浜で行われた2013年の日産の決算発表記者会見で、日産は「会社としての日産とブランドとしての日産の違いを文字通り明確に表す新しいスチールブルーのロゴ」を発表した。[ 133 ]青灰色の配色を使用した新しい企業ロゴには、確かにNISSAN MOTOR COMPANYと書かれていた。その下には、日産、インフィニティ、ダットサンブランドの「バッジ」ロゴがあった。
2013年後半、日産の「Company」ロゴは日産の「Corporation」ロゴに変更されました。後者は、日産自動車株式会社が2020年初頭まで使用していたロゴです。[ 134 ] 2020年7月、日産はアリアの発売に関連したイメージ刷新の一環として、新しい企業ロゴとブランドロゴを発表しました。[ 135 ]
日本では2007年以降、日産は国際的に認知されている「Nissan」のロゴマークを付けて製品を販売しており、前面に「Nissan」の文字が入ったクロームの円形エンブレムを使用している。
以前、日産は「日産ブルーステージ」（ja:日産・ブルーステージ、日産ブルーステージ）、「日産レッドステージ」（ja:日産・レッドステージ、日産レッドステージ） 、そして1999年にルノーと提携して設立された「日産レッド＆ブルーステージ」（ ja :日産・レッド&ブルーステージ、日産レッド＆ブルーステージ）という2つの販売店名を使用していた。ルノーは日本にも車を輸出しており、「日産レッドステージ」の店舗で販売されており、現在も日本の日産販売店で購入できる。
日産レッドステージは、日産スカイラインを販売していた日産自動車によるプリンス自動車の合併後、1966年に設立された「日産プリンスストア」という名前で販売店の古い販売チャネルを統合した結果です。「日産・サティオ店」（日産・サティオ店、日産サティオ店）は、1966年の発売当時、日産サニーを発展させた車を販売していました。 「サティオ」という言葉はラテン語で、十分な、十分なという意味です。「日産・チェリー店」は、1970年にネットワークが日産チェリーに改名されるまで、「コニー」、「グッピー」、「ジャイアント」ブランドの軽自動車やトラックを製造していた愛知機械工業株式会社（愛知機械工業）という小規模な軽メーカーの営業を引き継いだとき、以前は簡単に「日産コニーストア」として知られていました。[ 136 ]
日産ブルーステージは、1955年に日産の戦後初期製品であるダットサンブルーバード、ダットサンスポーツ、ダットサントラック、ダットサンキャブライト、ダットサンキャブスター、日産ジュニア、日産パトロールを販売していた「日産店」という従来の販売チャネルを統合した結果生まれたものです。1960年に日産セドリックが発売されると、一部の「日産店」は「日産セドリック店」に改名され、1965年には再び「日産店」に改名され、日産プレジデントや旧プリンス自動車が開発した日産ローレルなどの高級セダンを販売しました。1970年には、オークションを含む中古車を販売する別の販売チェーン「日産ユーズドカーセンター」も設立し、現在も運営しています。
日産の販売店ネットワークの初期には、日本の消費者は特定のサイズと価格帯の車を求めて特定の日産販売店に誘導されていました。時間が経つにつれて販売が進み、日本の自動車産業がより生産的になるにつれて、特定の販売店専用の車両はバッジエンジニアリングされ、異なる名前が付けられ、既存のネットワーク内で共有され、異なる場所で同じプラットフォームが販売されるようになりました。このネットワークにより、日産は、トヨタが以前に日本の販売店で確立したネットワークとより良く競争することができました。1960年から、商用ディーゼル製品を販売する別の販売流通チャネルが確立され、ディーゼル部門は2007年にボルボに売却されるまで日産ディーゼルと呼ばれていました。小売販売を促進するために、セドリックなどのディーゼルエンジンを搭載した日産乗用車が日産ディーゼルの販売店で入手可能でした。
日産ブルーステージで販売された全車種（1999年～2005年）：
日産販売店で販売されたすべての車（1955年～1999年）：
日産レッドステージで販売された全車種（1999年～2005年）：
日産プリンス店、日産サティオ店、日産チェリー店で販売されたすべての車（1966年～1999年）：
日産は、当初は国内市場向けに、1950年代以降は世界中に輸出されるようになった幅広い車種の乗用車とトラックを生産してきました。また、ダットサン・フェアレディ1500、1600、2000ロードスター、1969年に発売された手頃な価格のスポーツカーであるZカー、そしてパワフルな四輪駆動スポーツクーペであるGT-Rなど、数々の名車を生み出してきました。1985年、日産はこれらの車の競技用および性能開発を目的としたチューニング部門であるニスモを設立しました。ニスモの最新モデルの一つが370Zニスモです。
日産は軽自動車も販売しており、主にスズキや三菱などの他の日本のメーカーとの合弁事業として販売している。2013年までは、日産は他のメーカーが製造した軽自動車にバッジを付け替えて販売していた。2013年からは、日産と三菱が日産DAYZ / 三菱eKワゴンシリーズの開発を共同で行っている。[ 125 ]日産は、日本の国産車のモデル開発を他のメーカー、特にマツダ、スバル、スズキ、いすゞと共同で行っている。中国では、日産は東風汽車集団と提携して自動車を生産しており、その中には新しい世界的な中型車ファミリーの最初のモデルである2006年日産リヴィナジェニスも含まれる。2010年、日産は別のチューニング部門であるIPLを設立し、今回はプレミアム/ラグジュアリーブランドのインフィニティ向けに販売している。
2011年、日産は米国、カナダ、メキシコで日産NVシリーズを発売した後、米国、カナダ、メキシコ市場向けの商用バン、ピックアップトラック、フリート車両に特化した商用サブブランド「日産商用車」を創設した。 [ 148 ] 2013年、日産は南アフリカでSUV 「キャシュカイ」を発売し、同時にモータースポーツの新シリーズ「キャシュカイ・カーゲーム」も発表した。この年は、日産が27年の休止期間を経てダットサンブランドを復活させた年でもある。[ 149 ]
日産は2016年のジュネーブモーターショーでIDSコンセプトを発表し、日産インテリジェントモビリティのビジョンをスタートさせた。[ 150 ] Dayz、Rogue、Leafなどの日産車のほとんどには、日産インテリジェントモビリティ技術が搭載されている。2018年には、ニューヨーク国際オートショーで第6世代アルティマを発表した。[ 151 ]
日産キャブスター（Nissan Cabstar）は、日産が販売し、ボルボABの子会社であるUD日産ディーゼルが製造し、欧州市場向けにはルノー・日産アライアンスが製造したピックアップトラックと小型商用車の2つのラインに日本で使用されている名称です。この名称は1968年のダットサンキャブスターに由来しますが、1980年代初頭に徐々に「日産」バッジに変更されました。軽量レンジ（1～1.5トン）は以前のキャブスターとホーマーに取って代わり、重量級のキャボールとクリッパーは2～4トンレンジのアトラス（日産・アトラス）に取って代わりました。この名称は1981年12月に初めて導入されました。キャブスターは、地域によって日産キャブスター、ルノーマキシティ、サムスンSV110としても知られています。このシリーズは世界中で販売されています。日産キャラバンとプラットフォームを共有しています。
日産タイタンは、北米市場向けに生産されたフルサイズピックアップトラックとして2004年に導入されました。このトラックは、日産アルマダやインフィニティQX56 SUVと同じく、延長された日産F-アルファプラットフォームを共有しています。Edmunds.comでは、最高のフルサイズトラックとして挙げられました。 [ 152 ] [ 153 ] 2代目タイタンは、2015年の北米国際自動車ショーで2016年モデルとして発表されました。タイタンは、販売不振のため2024年に生産が終了しました。
日産は1997年12月29日、ロサンゼルス国際自動車ショーで初のバッテリー電気自動車である日産アルトラを発表した。 [ 154 ] 2009年に発表されたEV-11プロトタイプ電気自動車は、日産ティーダ（北米ではヴァーサ）をベースに、従来のガソリンエンジンを全電動パワートレインに置き換えたものであった。[ 155 ]
2010年、日産は世界初の量産型電気自動車として初代リーフを発表しました。 [ 156 ] 2014年時点で、日産リーフは世界で最も売れている高速道路走行可能な電気自動車でした。[ 157 ] [ 158 ] 2014年1月中旬までにリーフの世界販売台数は10万台に達し、 2010年以降に世界中で販売された純粋な電気自動車の45%の市場シェアを占めました。 [ 157 ] 2015年12月にはリーフの世界販売台数が20万台の節目を超え、リーフは史上最も売れている電気自動車としてランクインし続けました。[ 159 ] [ 160 ]
日産の2番目の完全電気自動車である日産e-NV200は、2013年11月に発表されました。[ 161 ]スペインのバルセロナにある日産工場での量産は、2014年5月7日に開始されました。[ 162 ] e-NV200商用バンは、日産リーフをベースにしています。日産は、2017年3月までにさらに2つのバッテリー電気自動車を発売する予定です。[ 163 ]
2016年6月、日産は2017年3月までに日本で初のレンジエクステンダー搭載車を発売すると発表した。このシリーズ化プラグインハイブリッド車には、2015年9月のフランクフルトモーターショーで発表された日産グリップスコンセプトクロスオーバーで初採用されたe-POWERと呼ばれる新しいハイブリッドシステムが使用される。[ 164 ] 2016年8月現在 日産の電気自動車は世界48の市場で販売された。[ 165 ]日産の電気自動車の世界販売台数は2016年12月に27万5000台を超えた。[ 96 ]
2018年、日産は車両生産に注力するため、バッテリー部門AESCをEnvisionに売却した。 [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] 2018年、日産は日本で第2世代のリーフを発売した。発売から10年後の2020年12月までに、リーフの累計世界販売台数は50万台に達した。[ 169 ]
2023年2月、日産は2028年までに全固体電池を搭載した電気自動車を生産する意向を発表した。[ 170 ] 2023年11月、日産は英国の工場でキャシュカイとジュークの電気自動車バージョンを生産する意向を発表した。[ 171 ]
2013年8月、日産は2020年までに複数の自動運転車を発売する計画を発表した。同社は日本に専用の自動運転テストコースを建設し、2014年に完成させた。日産は、デモンストレーション目的で日産リーフ全電気自動車に自動運転技術を搭載し、2013年8月にカリフォルニアで開催された日産360テストドライブイベントでデモンストレーションを行った。[ 172 ] [ 173 ] 2013年9月、プロトタイプの先進運転支援システムを搭載したリーフは、日本の公道を走行できるナンバープレートを取得した。このテスト車両は、日産のエンジニアが自社開発の自動運転ソフトウェアが現実世界でどのように機能するかを評価するために使用された。公道での走行時間は、完全自動運転のためのソフトウェアの改良に役立つ。[ 174 ]自動運転リーフは、2013年11月に日本で開催されたメディアイベントで初めて公道でデモンストレーションされた。リーフは、東京近郊の神奈川県の相模自動車道を走行した。日産自動車の副会長である志賀俊之氏と県知事の黒岩裕二氏がテスト走行中に車に同乗した。[ 175 ] [ 176 ]
2025年、日産はWayve社製のAI搭載システムを自社車両に統合すると発表した。[ 177 ]
日産は自動車業界以外にも数多くの事業を展開しており、中でも特筆すべきは、1994年に設立された携帯電話サービス「Tu-Ka」で、1999年にDDIとジャパンテレコム（現在は両社が合併してKDDIとなっている）に売却された。日産は日本国内の一部の車種向けに、カーウイングスと呼ばれる有料テレマティクスサービスを提供している。また、日産はトーハツとの合弁会社である日産マリンを所有しており、小型船舶用モーターやその他の船舶機器を製造している。
日産はラムダ4SやMVなどの軌道打ち上げロケット用の固体ロケットモーターも製造した。[ 178 ] [ 179 ]日産の航空宇宙・防衛部門は2000年にIHI株式会社に売却された。 [ 180 ]
ニスモは、1984年に設立された日産自動車のモータースポーツ部門です。ニスモの車両は、全日本スポーツプロトタイプ選手権、スーパーGT、IMSA GT選手権、世界スポーツカー選手権、FIA世界耐久選手権、英国ツーリングカー選手権、スーパーカー選手権、ブランパンGTシリーズに参戦してきました。また、 1998年から2004年までワールドシリーズ・バイ・ニッサンにも出場しました。日産は1987年から2007年までロサンゼルス・オープン・ゴルフトーナメントのスポンサーを務めました。
2015年から、日産はナッシュビルにあるテネシー・タイタンズとテネシー州立大学のフットボールチームの本拠地であるニッサン・スタジアムの命名権スポンサーとなった。[ 181 ]日産はまた、ハイズマン・トロフィーとUEFAチャンピオンズリーグの公式スポンサーにもなった。[ 182 ] 2019年以降、日産はオーストラリアのブリスベンにあるブリスベン・バレット・バスケットボールチームとクイーンズランド・ファイアバーズ・ネットボールチームの本拠地であるニッサン・アリーナの命名権スポンサーとなっている。[ 183 ]
日産の中央研究拠点[ 199 ]は、旧日本海軍航空隊基地跡地に1961年に操業を開始した横須賀追浜工場敷地内にある。1982年、東京杉並と横浜鶴見にあった日産の技術センターが統合され、丹沢山地の大山麓、神奈川県厚木市に日産テクニカルセンター（NTC）が設立された。2012年の設立30周年時には、NTCは製品開発、設計、生産技術、購買部門に9,500人の従業員を擁していた。[ 200 ]
日産テクニカルセンターは、海外の事業所である日産テクニカルセンター（NTC）北米[ 201 ] 、 NTCメキシコ、日産デザインアメリカ、日産シリコンバレーオフィス[ 202 ] [ 203 ] 、日産テクニカルセンターヨーロッパ（NTCE） [ 204 ] [ 205 ] と緊密に連携しています。
2007年、同社はNTCサイトの近くに日産先進技術センター（NATC）を開設した。NATCは中央研究、シリコンバレーオフィス、横浜中心部の日産本社近くの技術オフィス、デトロイト、シリコンバレー、モスクワの海外オフィスと密接に連携して活動している。[ 206 ]
日産のテストコースは栃木（2コース）、横須賀、北海道にある。
2018年半ば、日産はインドのケララ州ティルヴァナンタプラムに、計画中の多数のソフトウェアおよび情報技術開発センターの第一号を開設した。[ 207 ]
日産の国際企業ウェブサイトから抽出したデータ。[ 208 ]
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