マクラーレングループ

マクラーレングループリミテッド

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1985年12月2日; 38年前[1] ( 1985-12-02 )
本部	マクラーレンテクノロジーセンター、 ウォーキング 、 イングランド、イギリス 51°20′45.0″N 0°32′54.0″W / 51.345833°N 0.548333°W / 51.345833; -0.548333
主要人物	ポール・ウォルシュ （エグゼクティブチェアマン）[2]
製品	スポーツカー
収益	4億6,590万ポンド[3]（2023年）
営業利益	− 7億6,210万ポンド[3] (2023年)
純利益	− 8億7,250万ポンド[3] (2023年)
所有者	ムムタラカットホールディングカンパニー
従業員数	2,508 [3] (2023)
子会社	マクラーレン・オートモーティブ マクラーレン・レーシング（67％）[4]
Webサイト	グループ

マクラーレン・グループ・リミテッド（/ mə ˈ k l ær ə n / mə- KLARR -ən）は、イギリスのウォーキングに本拠を置くイギリスの持株会社であり、 F1やその他のモータースポーツ、スポーツカーの製造に携わっています。^[5]

このグループは、1981年にロン・デニスがマクラーレン F1チームを買収した直後に、マンスール・オジェのTAGグループとの提携によりTAGマクラーレングループとして設立されました。このF1チームは、1963年にニュージーランド人のブルース・マクラーレンによって設立されました。

マクラーレングループは2015年にマクラーレンテクノロジーグループに改名されました。2017年6月、デニスはマクラーレンオートモーティブの株式に加えて、同社の株式25%を他の株主に売却したことが発表されました。その後、同グループはマクラーレンオートモーティブと合併し、以前のマクラーレングループの名前を使用して新しい会社を設立しました。^[6]

ブルース・マクラーレンは1963年にブルース・マクラーレン・モーター・レーシングを設立し、チームは1966年に初めてF1に参戦した。^{[7] 1970年にマクラーレンがCan-amシリーズの車のテスト中に亡くなった後、} テディ・メイヤーがグループの指揮を引き継いだ。メイヤーはその後、1974年にブラジル人ドライバーのエマーソン・フィッティパルディとともにマクラーレンを初の世界コンストラクターズ選手権に導き、フィッティパルディはその年世界ドライバーズ選手権も制した。

マクラーレンは1998年から2011年にかけて、グループの新しい本社と工場であるマクラーレンテクノロジーセンターと、イギリスのウォーキングにマクラーレンプロダクションセンターを建設しました。 ^[8]

2020年5月下旬、マクラーレングループは、COVID-19パンデミックによる企業再編の一環として、従業員の25％を解雇すると発表した。^[9]

同グループは2020年12月、アメリカの投資会社MSPスポーツキャピタルがマクラーレン・レーシングの株式15%を買収したと発表した。この取引により、2022年末までに同社の株式保有率は33%にまで増加する。1億8500万ポンドの投資により、チームの価値は5億6000万ポンドとなった。^[4]

2021年4月、グローバルネットリースは、ウォキングにあるマクラーレンテクノロジーセンターを1億7000万ポンドで買収することに合意したと発表した。^[10]

同グループは2021年8月にマクラーレン・アプライドをグレイブル・キャピタルに売却した^。[11]

マクラーレンは1966年に創業者のブルース・マクラーレンのもとF1に参戦した。しかし、1970年に彼は事故で亡くなった。チームを救ったのはテディ・メイヤーで、彼はチームに初のコンストラクターズおよびドライバーズタイトル獲得をもたらした。メイヤーの後、ロン・デニスがマクラーレン・レーシングチームを引き継ぎ、2018年まで同社で働いた。しかし、2009年シーズンの初めに、デニスはF1部門をマーティン・ウィットマーシュに引き継ぎ、マクラーレン全体、特にロードカー市場の拡大に注力できるようにした。^[12]

1966 年、マクラーレンはフォード 4.2 リッター エンジンの信頼性に苦しみ、セレニッシマ V8 に変更した後も 1 ポイントしか獲得できませんでした。1967 年、マクラーレンは 2 種類の BRM エンジンを試しました。1968 年シーズンには、コスワース フォード エンジンに切り替えました。アルファ ロメオの 2、3 台を除き、これらは 1983 年まで継続され、その後、TAG ポルシェ ターボが導入されました。これが MP4 車の始まりであり、初の完全なカーボン複合シャーシでした。

1988年にホンダエンジンが採用され、1993年にはMP4/8にフォードHBエンジンが搭載されました。翌年はプジョーV10となり、1995年にはメルセデス時代が始まり、2014年シーズンをもって終了しました。

チーム初のF1レース勝利は1968年、ブルース・マクラーレンがマクラーレンM7Aフォードを駆りブランズハッチで非選手権レース・オブ・チャンピオンズに勝利したときだった。その年の後半、ブルース・マクラーレンがスパ・フランコルシャンでベルギーグランプリを制し、チームは初のグランプリ優勝を果たした。シーズンの終わりまでに、デニー・ハルムはイタリアとカナダでさらに2つのグランプリに勝利した（チームにとって世界選手権レースでの初の1-2フィニッシュ）。エマーソン・フィッティパルディは1974年のF1世界選手権で優勝し、マクラーレンは同時に初のコンストラクターズタイトルも獲得した。1976年のタイトルはジェームス・ハントが獲得し、その後1984年まで空白が続いた。その後、ラウダがタイトルを獲得し、次の2年はプロストが獲得した。チームは1984年と1985年にコンストラクターズタイトルを獲得した。

1988 年、マクラーレン MP4/4 は大成功を収めました。セナがタイトルを獲得しただけでなく、この車は 16 レース中 15 レースで優勝し、27 周を除いて、その年のすべてのラップでトップに立ちました。1989 年に優勝したプロストは、セナと衝突した後、フェラーリに移籍しました。セナは、1990 年と 1991 年にもマクラーレンでタイトルを獲得しました。

マクラーレンとメルセデスの提携は、マクラーレンがメルセデスのエンジンを使用することを選択した1995年に始まりました。マクラーレンとメルセデスは、メルセデスがデビューシーズンのドライバーとコンストラクターの優勝チームであるブラウンを買収したため、2009年11月に袂を分かつ意向を発表しました。このチームはメルセデスグランプリに改名されました。ロンデニスは、マクラーレンとメルセデスが袂を分かった理由の1つは、「マクラーレンを自動車メーカーに変えるという野心的な計画」のためだと述べました。デニスは、「21世紀にF1で生き残るには、チームだけでは不十分だ」と主張しました。しかし、メルセデスは2014年までマクラーレンにエンジンを供給し続けました。^[12]

2007年に始まったボーダフォンのタイトルスポンサー契約は、2013年シーズンの終了とともに終了しました。2014年、チームの正式名称はマクラーレン・メルセデスでした。2015年、チームは自動車メーカーのホンダとの新しいパートナーシップの下、正式名称をマクラーレン・ホンダに変更しました。2018年、チームはルノーの支援を受け、マクラーレン・ルノーとなり、2020年にチームはルノーからメルセデスに戻りました。

1992年、マクラーレンは初のロードカー、マクラーレンF1の生産を開始した。この車はF1マシンと多くの類似点があった。1992年から1998年までに合計106台が生産され、生産中止になってから22年が経った今でも、史上最速の自然吸気スーパーカーであり続けている。これより最高速度の高い量産車はまだほとんどない。これより速い車としては、ケーニグセグ アゲーラR、ブガッティ ヴェイロン、SSCアルティメットエアロ、ブガッティ ヴェイロン スーパースポーツ、ケーニグセグ One:1、ブガッティ シロンなどがある。2009年9月、マクラーレンはマクラーレン F1の後継車として、近日発売予定のマクラーレン P1 を発表した。デニスは、メルセデスとの袂を分かつことは「双方にとってwin-winの状況」だと語った。^[12]マクラーレンはメルセデスとの共同プロジェクトとして、メルセデス・ベンツ SLRマクラーレンも生産した。

マクラーレン グループの旧子会社は以下のとおりです。

ロン・デニスは、ブルース・マクラーレンの死後、残っていた株主から株式を買い取り、当初はマクラーレンの株式すべてを所有していた。1983年、デニスはマンスール・オジェにチームの株式50%を購入する機会を提供し、マクラーレンはオジェのTAGグループとの合弁会社となった。2000年、ダイムラーAGはメルセデスの子会社を通じて5年間チームにエンジンを供給した後、 TAGマクラーレングループの株式40%を購入するオプションを行使した。デニスとオジェはそれぞれ30%の株式を保持した。^[18]

2006年8月、ダイムラーがマクラーレン・グループの残り60%の買収を検討していると報じられた。^[19]しかし、2007年1月、ムムタラカット・ホールディングスがデニスとオジェの両者からそれぞれ15%を購入したと発表された。^{[20] 2009年11月、メルセデスはブラウンGPを買収し（}メルセデスGPに改名）、マクラーレンが2年かけてダイムラーのグループ株式40%を買い戻すと発表した。^{[12] [21] [22]}株式は残りの株主間で均等に分割され、ムムタラカット・ホールディングスが50%、デニスとオジェがそれぞれ25%を所有した。^[23]

デニスは2009年にマクラーレンのCEOを退任し、マーティン・ウィットマーシュに経営権を譲ったが、2014年に投資を募り、経営権を取得するという条件で復帰した。^[24]デニスの試みは結局失敗に終わり、2016年11月には株主に対する裁判で敗訴し、会長職を解任された。^[25]デニスとマクラーレンの契約は2017年1月に終了し、2017年6月にはマクラーレン・テクノロジー・グループとマクラーレン・オートモーティブの残りの株式を売却することに同意したと発表された。^[26]その後、マクラーレン・オートモーティブはマクラーレン・テクノロジー・グループの子会社となり、両社の株式を統合し、グループは元のマクラーレン・グループの名前に戻った。^[27]

2018年5月、カナダ人実業家マイケル・ラティフィが2億ポンドを投資してグループの約10%を買収したことが発表された。^[28]これにより、株式保有率は、ムムタラカット・ホールディング・カンパニー56.4%、TAGグループ・リミテッド14.32%、ニダラ（BVI）リミテッド（マイケル・ラティフィ）9.84%、ファヴォリタ・リミテッド5.78%、パールマン・インベストメンツ・リミテッド5.77%、マッカル・ホールディングス・リミテッド5.24%、アカニット・リミテッド2.65%となった。^[29] 2024年にムムタラカットは同社の100%を買収した。^[30]