2024年フォーミュラワン世界選手権

シーズンを通して、各チームは、2 レース以上出場していないドライバーを、最初の 2 つのフリー プラクティス セッションのいずれかに 2 回、各車につき 1 回ずつ出場させなければならなかった。^{[ 3 ] :第 32.4c 条}オリバー ベアマンのサウジアラビア グランプリでのフェラーリでのデビューは、3 回目のプラクティス セッションにしか参加しなかったためカウントされなかった。しかし、ハースでの 2 回目のレース出場はカウントされた。 ^{[ 34 ]}

アルファロメオはザウバーとのパートナーシップを解消し、ザウバーが2026年からアウディのワークスチームになる準備を進めていたため、2023年シーズン終了後にフォーミュラ1から撤退した。^{[ 35 ] [ 36 ]}チームはStake F1 Team Kick Sauberに改名され、Kick Sauberというコンストラクター名で参戦した。^{[ 15 ] [ 37 ]}アルファタウリはRBに改名し、経営陣の再編に伴い、チームの空力部門をイギリスのミルトン・キーンズに移転した。^{[ 23 ] [ 38 ] [ 39 ]}

オリバー・ベアマン（中央）は、サウジアラビアグランプリではフェラーリのカルロス・サインツ・ジュニア（左）の代役を務め、アゼルバイジャングランプリとサンパウログランプリではハースのケビン・マグヌッセン（右）の代役を務めた。

フランコ・コラピント（左上）は、イタリアグランプリ以降、ウィリアムズでローガン・サージェント（右上）に代わって参戦した。リアム・ローソン（左中央）は、アメリカグランプリ以降、ダニエル・リカルド（右中央）に代わって参戦した。ジャック・ドゥーハン（左下）は、アブダビグランプリでアルピーヌのエステバン・オコン（右下）に代わって参戦した。

2023年初頭に契約したドライバーから唯一変更があったのは、旧アルファタウリチームで、2023年ハンガリーGP以降、ニック・デ・フリースに代わってダニエル・リカルドが起用された。前シーズンの最終戦に出場したすべてのドライバーとチームの組み合わせが、F1世界選手権史上初めて、次のシーズンの開始時にも変更されなかった。^{[ 40 ] [ 41 ]}

中国グランプリは、国内での新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる困難のため4年連続で中止された後、2019年以来初めてカレンダーに復帰した。^{[ 57 ]}前年に地域の洪水のため中止されたエミリア・ロマーニャグランプリもカレンダーに復帰した。^{[ 58 ]}日本グランプリは、レース間の移動に伴う環境問題に対処するためにレースを地域ブロックにまとめる取り組みの一環として、伝統的な10月の秋の開催日から4月に変更された。その結果、アゼルバイジャングランプリは4月から9月に変更された。^{[ 54 ]}ロシアグランプリは2024年のカレンダーに掲載される契約を結んでいたが、^{[ 59 ]} 2022年にロシアのウクライナ侵攻を受けて契約が解除された。^{[ 60 ]}

2023年のカタールグランプリで、異常気象によりコックピットが過熱したため、チームはドライバーとコックピットエリアを冷却するための「スクープ」を車に取り付けることが許可されました。^{[ 61 ]}チームは、主要な技術規則の変更が行われる2026年シーズンに向けて、2025年1月1日まで風洞実験や計算流体力学の作業を開始することは許可されませんでした。ただし、チームはこれらの制限の対象とならないその他の予備的な研究開発作業を行うことは引き続き許可されました。^{[ 62 ] [ 63 ]}

2月21日から23日にかけて、バーレーン・インターナショナル・サーキット（サキール）でプレシーズンテストが1回行われた。^{[ 83 ] [ 84 ]}フェラーリのカルロス・サインツJr.が3日間のテストで最速タイムを記録し、ハースが最多周回数を達成した。^{[ 85 ]}

シーズンはバーレーンGPでのレッドブルの1-2フィニッシュで幕を開けた。マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールとジョージ・ラッセルを抑えてポールポジションを獲得。フェルスタッペンのチームメイトで2023年チャンピオンシップ準優勝のセルジオ・ペレスはフェルスタッペンから0.5秒遅れの5番手につけた。^{[ 86 ]}フェルスタッペンはペレスとカルロス・サインツJr.を抑えて22秒差でレースに勝利した。^{[ 87 ]}フェルスタッペンは全周回でトップを走り、ファステストラップも記録し、キャリア5度目のグランドスラムを達成した。フロントローからスタートしたシャルル・ルクレールは、レースを通してブレーキの問題に悩まされながらも、レース終盤にメルセデスのラッセルを追い抜き4位でフィニッシュした。^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]}レース後、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップでペレスに8ポイント、サインツに11ポイント差をつけて首位に立ち、最終的にチャンピオンシップ2位となったドライバーズはフェルスタッペンから18ポイント差の6位だった。コンストラクターズランキングでは、前回王者レッドブルがフェラーリに17ポイント差をつけて首位に立ち、メルセデスはさらに11ポイント差の3位、最終的にコンストラクターズチャンピオンとなったマクラーレンはレッドブルから32ポイント差の4位だった。^{[ 91 ]}

レッドブル・レーシングはサウジアラビア・グランプリで引き続きその速さを見せつけ、フェルスタッペンがポールポジションを獲得し^{[ 92 ]}、圧倒的な走りでレースを制し、100回目の表彰台を獲得した^{[ 93 ] [ 94 ]} 。フェルスタッペンはレース序盤をリードした。ランス・ストロールがクラッシュしたため、 7周目にセーフティカーが導入された。フェルスタッペンはトップ5とともにこの段階でピットストップを選択し、ノリスがリードを引き継いだ。フェルスタッペンは12周目にノリスを抜いてリードを奪い、レース終了までその座を維持した。ペレスは3番手スタートから2位に入り、序盤にルクレールを抜いて2位に浮上したが、ルクレールはレース終了まで3位を維持した。オスカー・ピアストリはレースの大部分でルイス・ハミルトンを追い抜くのに苦労し、4位でフィニッシュした。週末、サインツは虫垂炎にかかり、金曜日の朝に手術を受けるためレースを棄権した。代わりにフェラーリのジュニアドライバー、オリバー・ベアマンがサインツの代役を務めた。^{[ 95 ]}ベアマンは予選11位、決勝7位となり、週末の最初の2回の練習走行を欠席したにもかかわらず、そのパフォーマンスは広く称賛された。^{[ 96 ]}レース終了後、フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードをペレスに対して15ポイントに広げ、ルクレールは12ポイント差で3位に浮上した。ノリスはフェルスタッペンから39ポイント差で7位だった。レッドブルはフェラーリに対して38ポイントのリードを広げ、マクラーレンはさらに21ポイント差で3位に浮上した。^{[ 97 ]}

アレックス・アルボンはオーストラリアグランプリの最初の練習走行中にマシンを激しくクラッシュさせ、シャシーを全損させた。スペアのシャシーがなかったため、ウィリアムズはアルボンがローガン・サージェントのマシンを引き継ぐことを決定し、サージェントは週末のレースを棄権した。チーム代表のジェームズ・ヴォールズは、アルボンの方がポイントを獲得する可能性が高いと主張してこの決定を正当化し、サージェントのスポーツマンシップを称賛した。^{[ 98 ]}フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、サインツが2位、ペレスが3位で予選を通過した。 ^{[ 99 ]}ペレスは妨害行為で3つ順位を下げられ、ノリスがスタートグリッドで3位に繰り上がった。^{[ 100 ]}フェルスタッペンはレース開始時にリードを維持したが、ブレーキの問題に見舞われ、2周目にサインツがフェルスタッペンを抜いてトップに立ち、フェルスタッペンはその後すぐにマシンをリタイアした。このリタイアにより、フェルスタッペンは記録に並ぶ10連勝を達成できなかった。サインツはライバルたちとの差を広げ、ほぼ無傷で勝利を収めた。チームメイトのシャルル・ルクレールはノリスをアンダーカットして2位を獲得。ノリスは表彰台に上がり、ニック・ハイドフェルドを抜いてF1史上最多の表彰台獲得者となった。ピアストリはノリスに道を譲るよう指示されていたため4位、ペレスは5位だった。アロンソとラッセルは最終局面で6位と7位を走行しており、ラッセルがアロンソに攻撃を仕掛けた後、ラッセルが最終ラップでクラッシュした。アロンソは、この事故に至るまでの「潜在的に危険な運転」をしたとみなされ、レース後にペナルティを受けた。^{[ 101 ]}レース後、フェルスタッペンとレッドブルはそれぞれ51ポイントと97ポイントでチャンピオンシップのリードを維持した。ドライバーズチャンピオンシップでは、ルクレールが47ポイントで2位に浮上し、ペレスが46ポイントで3位、ノリスが27ポイントで6位となった。コンストラクターズでは、フェラーリが4ポイント差に縮め、マクラーレンはレッドブルに42ポイント差をつけられた。^{[ 102 ]}

フェルスタッペンは日本グランプリでポールポジションを獲得し、 2023年のマイアミグランプリ以来初めてフロントローからスタートしたペレスに0.066秒差をつけて、ノリスが3位、サインツが4位となった。^{[ 103 ]}レース開始後、トップ5は順位を維持したが、ターン3でダニエル・リカルドとアレクサンダー・アルボンが絡む大クラッシュが発生し、タイヤバリアの修復が必要となったため、レースは赤旗中断となった。再スタート後もトップランナーは順位を維持し、フェルスタッペンはすぐに1秒のリードを広げ、DRS圏外につけた。ノリスは12周目にトップランナーの中で最初にピットインし、その後数周でトップ4の残りのドライバーもそれに続いた。ノリスはペレスをアンダーカットし、まだピットストップをしていないルクレールがリードを奪った。続く数周でフェルスタッペンがレースのリードを取り戻し、ペレスはノリスとルクレールの両方から2位を取り戻したが、ルクレールがピットストップを行い、ノリスをアンダーカットして3位に浮上した。終盤、サインツはノリスに迫り、4位に追い抜いた。その後、チームオーダーによりチームメイトのルクレールを抜き、3位に浮上した。サインツのマシンの方が速く、フェラーリはポジション争いをすればノリスが少なくともどちらか一方を追い抜く危険性があると判断した。そのため、レースはフェルスタッペンが優勝し、ペレス、サインツ、ルクレールが続き、ノリスは5位で終了した。^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}リカルドのチームメイトである角田はポイントを獲得し、2012年のレースで小林可夢偉が表彰台に上がって以来、日本人ドライバーとして初めて自国開催のレースでポイントを獲得した。^{[ 107 ]}レース後、フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードを13ポイントに広げ、ペレスが2位に浮上、ルクレールはさらに4ポイント差の59ポイントとなった。サインツは4位のままで、ノリスは5位に浮上した。コンストラクターズチャンピオンシップでは、レッドブルが141ポイントとなり、フェラーリに21ポイント、マクラーレンに72ポイント差をつけた。^{[ 108 ]}

中国グランプリでは、今シーズン初のスプリントが行われた。スプリント予選はウェットコンディションで行われ、ノリスがハミルトンとフェルナンド・アロンソを抑えてポールポジションを獲得した。^{[ 109 ]}チャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンは、今シーズン初のスプリント予選で苦戦し、4位に終わった。^{[ 110 ]}フェルスタッペンはスプリントレースで優勝し、ポールシッターのノリスが1周目でコースアウトして7位に落ちた後、最初のコーナーで1つ順位を上げた。フェルスタッペンは7周目にアロンソを抜いて2位になり、9周目にはハミルトンを抜いてトップに立ち、レース終了までその座を維持した。フェルスタッペンの後ろでは、ハミルトンが2位でフィニッシュした。終盤のラップでは、アロンソ、ペレス、ルクレール、サインツ、ノリスの間で3位争いが繰り広げられた。サインツはアロンソを追い抜こうとし、ペレスが3位、ルクレールが4位になる隙間を作った。アロンソはパンクで後退し、サインツがノリスを抜いて5位に浮上した。^{[ 111 ]}フェルスタッペンはペレスとアロンソを抑え、レッドブルにとってグランプリ100回目のポールポジションを獲得した。^{[ 112 ]}フェルスタッペンは最初のターンまでリードを維持したが、アロンソはターン1の外側からペレスを抜いて2位に浮上した。ノリスとピアストリは4位と5位を維持した。フェラーリのルクレールとサインツは7位と8位に後退した。最初のラップでアロンソはペレスとノリスの後ろで4位に後退し、ルクレールはピットストップフェーズが始まる前にヒュルケンベルグ、ラッセル、ピアストリから順位を上げて5位に浮上した。セーフティカーが導入される前に、アロンソ、フェルスタッペン、ペレス、ピアストリ、サインツは全員ピットストップを行った。セーフティカー走行中、ノリスとルクレールはレースで唯一のピットストップを行い、フェルスタッペン、ペレス、ピアストリはより新しいタイヤのために2回目のピットストップを行った。これにより、フェルスタッペンはノリス、ルクレール、ペレス、サインツ、ラッセル、ルクレール、ピアストリを抑えてトップに立った。レース後半では、ルクレールとペレスが最後の表彰台の座をかけて争い、ペレスは39周目に3位に浮上した。フェルスタッペンはノリス、ペレス、ルクレール、サインツ、ラッセル、アロンソ、ピアストリを抑えてレースに勝利した。^{[ 113 ] [ 114 ]}レース終了時点で、フェルスタッペンは110ポイントとなり、2位のペレスに25ポイント差、3位のルクレールに34ポイント差をつけた。サインツとルクレールは69ポイントと58ポイントで4位と5位を維持した。コンストラクターズランキングでは、レッドブルが2位のフェラーリに44ポイント差をつけ、マクラーレンはさらに55ポイント差で後塵を拝している。^{[ 115 ]}

マイアミグランプリでは、2週連続でスプリントウィークエンドとなった。スプリント予選では、フェルスタッペンがルクレールとペレスを抑えてポールポジションを獲得し、サインツはリカルドに次ぐ5位となった。^{[ 116 ]}マクラーレンの2台は、練習走行と最初のスプリント予選セッションで最速だったが、スプリント予選の最終部分ではこれを再現できず、6位と9位に終わった。^{[ 117 ]}スプリント開始時、フェルスタッペンはすぐに最初のコーナーの内側をカバーして1位を維持した。ペレスはコーナーの外側から2位を狙ったが、コースアウトし、ダニエル・リカルドに3位を譲った。ノリスは最初のコーナーでスピンし、その後ストロールに衝突され、致命的なダメージを受けてリタイアとなった。短いセーフティカー期間の後、トップドライバーは最初はポジションを維持した。リカルドは5周目に3位に抜かれた。レースはフェルスタッペンがルクレールとペレスを抑えて優勝し、リカルドはサインツとピアストリを抑えて辛うじて4位をキープして終了した。^{[ 118 ]}フェルスタッペンはルクレール、サインツ、ペレス、そしてマクラーレンのノリスとピアストリを抑えてグランプリのポールポジションを獲得した。^{[ 119 ]}フェルスタッペンは最初のコーナーでリードを維持することができた。後方では、ペレスがフロントタイヤをロックさせ、サインツとルクレールは回避行動を取った。ルクレールは2位を維持し、ピアストリはサインツ、ペレス、ノリスを抑えて3位に浮上した。グランプリ開始から数周後、ピアストリはルクレールを追い抜いて2位に浮上した。ペレスがトップのマシンの中で最初にピットインし、その後すぐにルクレール、フェルスタッペン、ピアストリ、サインツが続いたが、マグヌッセンとサージェントの接触事故によりセーフティカーが導入された。ノリスはこの機会を利用してピットストップを行い、フェルスタッペン、ルクレール、ピアストリ、サインツ、ペレスを抑えてトップでコースに復帰した。セーフティカーの再スタートで、フェルスタッペンが一時的にノリスにトップの座を争ったが、ノリスが引き離すことができた。サインツはピアストリを追い抜くことに成功した。ピアストリはポジションを取り戻そうとしたが、サインツと接触し、修理のためにピットインを余儀なくされ、ポイント圏外に転落した。ノリスはこれまで優勝なしで最多表彰台記録を保持していたが、F1初優勝を果たし、マクラーレンには2021年のイタリアグランプリ以来の勝利をもたらした。フェルスタッペンはルクレール、ペレス、サインツに次ぐ2位で、ハミルトンは6位で今シーズン最高の成績を収めた。オコンは10位でアルピーヌに今シーズン初のポイントをもたらした。^{[ 120 ]}このイベント後、フェルスタッペンはポイントを136に伸ばし、2位のペレスに33ポイント差をつけ、3位のルクレールはさらに5ポイント差で続き、サインツとノリスはともに83ポイントとなった。コンストラクターズ選手権では、レッドブルは2位のフェラーリとの差を52ポイントに、3位のマクラーレンとの差を115ポイントに広げた。^{[ 121 ]}

エミリア・ロマーニャ・グランプリでは、フェルスタッペンが0.074秒差で「予想外の」ポールポジションを獲得し、アイルトン・セナの8回連続ポールポジションの記録に並んだ。^{[ 122 ]}ピアストリは2位で、ノリスとフェラーリのルクレールとサインツのペアを上回り、ペレスは11位で予選を通過した。^{[ 123 ]}ピアストリは予選中に他のドライバーの邪魔をしたため、スタートグリッドで5位に降格された。^{[ 124 ]}上位6人のドライバーはオープニングラップでポジションを維持し、ペレスは順位を上げてダニエル・リカルドを追い抜き10位になった。トップの車は20周目あたりでピットストップを行い、マクラーレンの2台が最初にピットインし、次にフェルスタッペン、そしてフェラーリの2台がピットインした。ピットストップフェーズ中にピアストリはサインツをうまくアンダーカットして4位になった。レースが40周目に達すると、ルクレールはノリスとの差を縮め、ルクレールは2人の中で自分が速いドライバーだと告げられた。50周目までに、ノリスはペースを上げ、ルクレールを引き離し、前方のフェルスタッペンとの差も縮め始めた。ノリスはフェルスタッペンと数秒差まで近づいたが、レース終了前に追い抜くことはできなかった。そのため、フェルスタッペンがノリスとルクレールを抑えてレースに勝利した。ピアストリはサインツを抑えて4位となり、ペレスは8位に回復した。^{[ 125 ]}ノリスは、レースがあと数周長ければフェルスタッペンを追い抜くことができたと述べた。^{[ 126 ]}レース後、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで161ポイントに浮上した。ルクレールは113ポイントで2位に浮上し、ペレスは107ポイントで3位に後退した。ノリスはペレスから6ポイント差の明確な4位に浮上した。コンストラクターズランキングでは、レッドブルのリードはフェラーリに対して56ポイントに広がり、マクラーレンはさらに58ポイント差で後塵を拝している。^{[ 127 ]}

フェルスタッペンの連続ポールポジションの記録はモナコグランプリで途絶え、予選は6位となった。代わりにモナコのルクレールがピアストリ、サインツ、ノリスを抑えてポールポジションを獲得し、ペレスは18位で予選を通過した。^{[ 128 ]}スタート時、ルクレールはポジションを維持したが、ピアストリとサインツが最初のコーナーで軽く接触し、サインツはパンクして順位を落とした。ペレス、マグヌッセン、ヒュルケンベルグも衝突に巻き込まれ、3台のマシンがコース上に取り残され、赤旗が出された。レースは元のスタート順に基づいて再開され、サインツは3位のスタートを維持することになった。2回目のスタートでは、ドライバーはタイヤコンパウンドを変更し、2種類のタイヤコンパウンドを使用するというルールを満たし、ピットストップなしでレースを完走した。レースは上位5台が数秒差で競り合ったが、追い越しはなかった。ルクレールは2022年のオーストリアGP以来の初優勝、そして母国グランプリでの初優勝を果たした。オスカー・ピアストリは今シーズン初の表彰台となる2位、サインツは3位でフィニッシュした。^{[ 129 ]}レース後、フェルスタッペンのルクレールに対するチャンピオンシップのリードは31ポイントに縮まった。ノリスとサインツはそれぞれフェルスタッペンから56ポイントと61ポイント差の3位と4位に浮上した。ペレスはサインツから1ポイント差の5位に後退した。コンストラクターズランキングでは、レッドブルのフェラーリに対するリードは24ポイント、マクラーレンに対するリードは92ポイントに縮まった。^{[ 130 ]}

カナダグランプリの予選でフェルスタッペンとラッセルが同じラップタイムを記録した後、ラッセルが先にタイムを出したことでポールポジションを獲得した。ノリスとピアストリは3位と4位、フェラーリは11位と12位、ペレスは16位だった。^{[ 131 ]}レースはウェットコンディションで始まった。ほとんどのチームは中間ウェットタイヤでレースを開始することを選択したが、ハースのマグヌッセンとヒュルケンベルグの2人はフルウェットタイヤでスタートした。トップドライバーは最初のラップでポジションを維持した。激しい雨の帯がハースに有利に働き、マグヌッセンとヒュルケンベルグはフィールドを駆け上がることができた。マグヌッセンは雨が弱まる前に4位まで順位を上げ、その後アドバンテージを失った。路面が乾き始めたため、ノリスは最速ラップタイムを記録し、21周目でトップに躍り出た。フェルスタッペンもラッセルを抜いて2位に浮上した。ノリスはフェルスタッペンを引き離し、ラッセルはピアストリの方へ後退した。その後すぐにセーフティカーが導入され、フェルスタッペンとラッセルはすぐにピットストップを行ったが、ノリスはピットレーンを外れてもう1周しなければならなかった。これにより、フェルスタッペンとラッセルはノリスをアンダーカットして1位と2位を獲得した。セーフティカーが解除された後、ノリスは再びコース上で最速の車となったが、ラッセルを抜いて2位に浮上することはできなかった。フェルスタッペンとラッセルはともに40周目頃にドライタイヤに交換するためにピットストップを行ったが、ノリスは47周目までコース上にとどまることを選択した。ノリスがピットストップを行ったとき、彼はラッセルをオーバーカットしてフェルスタッペンと並んでコースに復帰した。フェルスタッペンが1位を獲得し、ノリスは冷えたタイヤで順位を落とし、ラッセルに抜かれて2位となったが、ラッセルがミスを犯し、ノリスが再び順位を上げた。終盤のラップでは、フェルスタッペンとノリスがリードを広げ、1位と2位を最後まで維持した。最後の表彰台の座を巡る争いが繰り広げられ、ラッセルがハミルトンとピアストリを抑えて表彰台を獲得した。ルクレール、サインツ、ペレスは全員リタイアした。^{[ 132 ]}この結果、フェルスタッペンは194ポイントで首位を維持し、ルクレール（138）、ノリス（131）が続いた。コンストラクターズでは、レッドブルが301ポイントに伸び、フェラーリ（252）とマクラーレン（212）を上回った。^{[ 133 ]}

ノリスはスペインGPでキャリア2度目のポールポジションを獲得し、フェルスタッペン、ハミルトン、ラッセル、ルクレール、サインツが続いた。ペレスは11番グリッドからスタートした。^{[ 134 ]}スタート時、ノリスはコースを横切ってフェルスタッペンをカットし、フェルスタッペンは芝生に落ちた。ラッセルはターン1で2人の外側から回り込み、レースのリードを奪い、フェルスタッペンは2位に浮上した。3周目にはフェルスタッペンがラッセルからリードを奪った。トップ3は16周目にラッセルがピットストップするまで順位を維持し、フェルスタッペンは17周目に、ノリスは24周目にピットインしたが、最初のピットストップフェーズの後、トップ3の順位は変わらなかった。フェルスタッペンは、2位争いをしていたラッセルとノリスに対してリードを8秒に広げることができ、ノリスは35周目に2位の座を獲得した。ラッセルとノリスの争いにより、フェルスタッペンは36周目の終わりまでにリードを9秒に広げることができた。ノリスは2位になった後、フェルスタッペンのリードを縮め始め、フェルスタッペンが46周目に2回目のピットストップを行った時点でノリスは差を4秒に縮め、フェルスタッペンはノリスよりも速いラップタイムを出すことができた。ノリスは数周後にピットストップを行ったが、それは遅いピットストップで、ノリスはラッセルのすぐ前、フェルスタッペンから7秒遅れでレースに復帰した。終盤のラップでノリスはフェルスタッペンのリードを縮めたが、追い抜きを試みるほど近づくことはできなかった。そのため、フェルスタッペンはノリスに2.2秒差をつけて優勝した。ハミルトンは終盤にラッセルを追い抜いて3位を獲得した。ラッセルはルクレールとサインツより上位でフィニッシュした。^{[ 135 ] [ 136 ]}この結果、フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードを69ポイントに広げた。ノリスはルクレールを抜いて2位に浮上した。コンストラクターズチャンピオンシップでは、レッドブルのリードはフェラーリに対して60ポイントに拡大し、マクラーレンはさらに33ポイント差で続いている。^{[ 137 ]}

オーストリアグランプリでは、今シーズン3回目のスプリントが行われた。フェルスタッペンはスプリントのポールポジションを獲得し、ピアストリとノリスのマクラーレン勢を抑えて優勝した。フェルスタッペンはメインレースでもポールポジションを獲得し、レースの大半をリードして優勝に向かっていたが、フェルスタッペンのピットストップが遅れたため、ノリスはすぐに差を縮めた。フェルスタッペンは古いタイヤを履いており、ノリスはタイヤのアドバンテージを持っていた。数周にわたってトップ争いを繰り広げた後、フェルスタッペンとノリスが接触し、ノリスはマイアミグランプリのスプリントに続いて今シーズン2度目のリタイアとなった。フェルスタッペンはパンクで5位に後退した。ラッセルは2台の接触の恩恵を受け、2022年のサンパウログランプリに続き、自身2度目のキャリア優勝、そしてメルセデスにとってグラウンドエフェクト時代2度目の優勝を果たした。表彰台にはピアストリとサインツも上がった。^{[ 138 ]}

ラッセルはイギリスGPでポールポジションを獲得し、断続的な雨の中行われたレース前半をリードしたが、冷却系のトラブルでリタイアした。ノリスはラッセルを追い抜いて首位に立ったが、雨が止んだ後にソフトタイヤに交換したためタイムロスした。ノリスのソフトタイヤが劣化し始めたことで、ハードタイヤを履いていたフェルスタッペンが追い抜き、ハミルトンはこの隙を突いて首位に立った。レース終盤、フェルスタッペンはハミルトンに迫ったが、ハミルトンはリードを守り切り、2021年のサウジアラビアGP以来となる勝利を挙げた。ラッセルが1週間前のオーストリアGPで優勝したのに続き、メルセデスは2021年以来初めてグランプリ2連勝を飾った。ハミルトンの勝利はキャリア通算104勝目、イギリスGPでは9勝目となり、ミハエル・シューマッハと並んでいた同一サーキットでの最多グランプリ勝利記録も更新した。これによりハミルトンは300回目の出走後に優勝した初のドライバーとなった。^{[ 139 ]}

ノリスとピアストリはハンガリーGPでフロントローを独占し、マクラーレンにとっては2012年のブラジルGP以来のフロントロー独占となった。ピアストリはレースの大半をリードしたが、ノリスがアンダーカットでリードを奪った。マクラーレンはノリスにチームオーダーを出し、減速してピアストリに先行させ、ピアストリはグランプリ初優勝、マクラーレンにとっては2021年のイタリアGP以来の1-2フィニッシュとなった。イタリアGPではノリスもチームメイトに次いで2位だった。この結果、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリを追い抜いた。ハミルトンはレースの大半でフェルスタッペンと戦い、3位でフィニッシュし、F1通算200回目の表彰台を獲得した。マシンのペースと戦略オプションを批判していたフェルスタッペンは、ハミルトンと接触した後、5位でフィニッシュした。一方、クラッシュして予選1回目で敗退したペレスは、16位から7位に順位を上げた。^{[ 140 ]}

フェルスタッペンはベルギーグランプリで最速タイムを記録したが、グリッドペナルティを受け、2番手だったルクレールがポールポジションを獲得した。ハミルトンはスタート直後にペレスを抜き、序盤のラップでルクレールを追い抜いてレースのリードを奪ったが、ピットストップ後にラッセルがリードを奪った。ラッセルは古いハードタイヤを履いていたが、それ以上のピットストップなしで車をゴールまで運び、当初はハミルトンとピアストリを抑えて勝利を収めた。その後、レース後にラッセルは車重不足のため失格となり、ハミルトンが優勝、ピアストリが2位、ルクレールが表彰台に上がった。^{[ 141 ]}

オランダグランプリは、夏休み明け最初のレースとなった。ノリスはポールポジションを獲得したが、スタートで2位のフェルスタッペンに抜かれた。ノリスはフェルスタッペンに追いつき、追い抜いて、フェルスタッペンに22秒以上の差をつけて2度目のグランプリ優勝を果たした。ルクレールは1ストップ戦略で3位に入った。ノリスの勝利は、1985年のニキ・ラウダの勝利以来、マクラーレンにとってこのサーキットでの初勝利であり、 2021年にF1カレンダーに再導入されて以来、ザントフォールト・サーキットでのフェルスタッペンの3年連続勝利を終わらせた。^{[ 142 ]}

イタリアグランプリでは、マクラーレンのノリスとピアストリがフロントローを独占し、3位のラッセルを抑え、フェラーリ勢は4位と5位となった。ノリスはターン4でピアストリに敗れ、ラッセルはフロントウイングにダメージを受けた。ほとんどのチームが2ストップ戦略を選択したが、フェラーリは1ストップ戦略を選択し、当初ルクレールはこれを批判した。1ストップ戦略は最終的に功を奏し、ルクレールはピアストリを抜きトップに立った。ルクレールはチェッカーフラッグが振られるまでリードを維持し、グランプリで優勝。フェラーリは2019年以来となるホームレースでの初勝利を挙げた。2019年もルクレールが優勝している。ピアストリとノリス（後者は53周目に最速ラップを記録）が表彰台を飾った。このレースでは、ウィリアムズのフランコ・コラピントがデビューし、チームは残りのシーズンでローガン・サージェントに代わることになった。コラピントはデビュー戦で12位に入った。^{[ 143 ]}

アゼルバイジャンGPでは、ルクレールがピアストリとサインツを抑えてポールポジションを獲得し、フェルスタッペンは6位、ノリスは17位で予選を通過した。ノリスは、パルクフェルメ中にパワーユニットの部品を交換したためハミルトンとオコンがピットレーンスタートに降格された後、2つ順位を上げた。レースでは、ルクレールがスタート直後からリードを維持し、ピアストリが2位、ペレスが3位となった。上位陣はミディアムタイヤでスタートし、その後ハードタイヤに交換した。上位3台はピットストップ後も互いに接近し、順位を維持した。ピアストリは20周目にリードを奪い、レースの残りでルクレールを抑えて2勝目を挙げた。ペレスとサインツは3位争いをしていたが、最終ラップの1つ前のラップでクラッシュし、ラッセルが最後の表彰台に上がった。ノリスは当初15番手からスタートしたが、チャンピオンシップのライバルであるフェルスタッペンを抑えて4位でフィニッシュし、最速ラップも記録した。前戦でデビューしたコラピントは8位でフィニッシュし、F1キャリア初のポイントを獲得。これにより、1982年の南アフリカグランプリでカルロス・ロイテマンがポイントを獲得して以来、アルゼンチン人ドライバーとして初めてポイントを獲得した。ハースで出場停止処分を受けたマグヌッセンの代役として復帰したベアマンは最後のポイントを獲得し、最初の2レースで2つの異なるチームでポイントを獲得した史上初のドライバーとなった。マクラーレンはレッドブルからコンストラクターズチャンピオンシップの首位を奪い、2014年のオーストラリアグランプリ以来初めて首位に立った。これはまた、 2022年のマイアミグランプリ以来、レッドブル以外のチームがコンストラクターズチャンピオンシップで首位に立った初めてのケースとなった。^{[ 144 ]}

シンガポールグランプリでは、ノリスはポールポジションを獲得し、全周回をリードし、フェルスタッペンとピアストリを抑えて楽勝した。しかし、レースの最速ラップを記録したRBドライバーのダニエル・リカルドによって初のグランドスラムは阻まれた。 ^{[ 145 ]}このレースは、数日後にチームを離れ、リアム・ローソンに交代する前の最後のグランプリとなった。^{[ 52 ]}

アメリカグランプリでは、フェルスタッペンがスプリントのポールポジションを獲得し、全周回をリードし、メインレースのポールポジションを獲得したサインツとノリスを抑えて楽勝した。4位のシャルル・ルクレールは1周目でレースをリードし、そのまま優勝した。ルクレールはチームメイトのサインツを抑えてフェラーリの1-2フィニッシュを達成し、ノリスは3位でフィニッシュしたが、ペナルティを受けたためチャンピオンシップのライバルであるフェルスタッペンに次ぐ4位に降格した。ルイス・ハミルトンはグランプリで苦戦し、Q1で敗退し、レースも早期にリタイアした。一方、チームメイトのジョージ・ラッセルは予選でクラッシュし、ピットレーンからスタートし、6位でフィニッシュした。リアム・ローソンの今シーズン最初のレースでは、グリッドペナルティを受け、19番グリッドからスタートしたが、10ポジションを挽回して9位でフィニッシュした。エステバン・オコンは、152回目の出走で、自身初のF1キャリア初のファステストラップとアルピーヌ史上初のファステストラップを記録した。^{[ 146 ]}

メキシコシティグランプリでは、サインツがポールポジションを獲得したが、一時的に2位のフェルスタッペンにリードを奪われた。彼はトップのレッドブルを追い抜いたが、レッドブルは後にノリスをコース外に押し出してアドバンテージを得たとして、2つの別々の10秒のタイムペナルティを受けた。サインツは9周目以降すべてのラップをリードし、楽勝で優勝した。これはフェラーリにとって2連勝、彼にとってはキャリア4勝目となった。ルクレールはレースの大半で2位を走行していたが、壁にぶつかりそうになりながらも無事に切り抜け、ノリスに2位の座を奪われた。ルクレールは最速ラップを記録したが、ペレスのホームレースは予選18位で、姉妹チームのドライバーであるローソンと戦い、完走者の中で最下位に終わった。3台のマシンがリタイアした。400回目のグランプリ出場となるアロンソ、そして1周目のバトルで両者ともリタイアしたアルボンと角田。フェラーリの成功により、コンストラクターズ選手権でレッドブルを抜いて2位に浮上した。^{[ 147 ]}

サンパウログランプリでは、スプリント予選でピアストリがポールポジションを獲得し、ノリスが2位、ルクレールが3位、フェルスタッペンが4位となった。上位4名は最初の17周はスタート時の順位を維持したが、18周目にフェルスタッペンがルクレールを抜いて3位に浮上した。20周目にヒュルケンベルグがマシントラブルでリタイアし、バーチャルセーフティカーが導入された。バーチャルセーフティカーが導入される直前にマクラーレンはマシンを交換し、ノリスがトップに立った。ノリスはピアストリとフェルスタッペンを抑えてスプリントを1位で終えた。しかし、フェルスタッペンは後にバーチャルセーフティカー違反で5秒のタイムペナルティを受け、4位に降格となり、ルクレールが表彰台最後の席に上がった。ポイント圏内はサインツ、ラッセル、ガスリー、ペレスが占めた。^{[ 148 ]}予選は大雨のため土曜午後から日曜午前に延期された。ノリスは、5回の赤旗中断があったセッションでポールポジションを獲得し、ラッセルが2位となった。角田裕毅は3位で予選を通過し、彼とチームRBにとって過去最高のスタートポジションとなった。レースは予選から4時間後に行われた。スタート前、ウィリアムズは予選でクラッシュしたアルボンのマシンを時間内に修理することができず、ストロールはコース復帰に失敗してフォーメーションラップでランオフエリアに閉じ込められ、両ドライバーともレースから脱落した。ラッセルはレース前半でリードを保っていたが、ヒュルケンベルグがスピンし、バーチャルセーフティカーが出された。ラッセルとノリスは対応してピットインし、エステバン・オコンがフェルスタッペンとチームメイトのピエール・ガスリーを抑えてリードを奪った。激しい雨がすぐにセーフティカーを出動させ、32周目にコラピントが最終コーナーでクラッシュしたため、赤旗に変わった。レースはしばらく再開されたが、39周目にサインツがバリアにスピンして再びセーフティカーが出動した。その後の再スタートでフェルスタッペンがオコンから首位を奪い、ノリスはコースアウトして7位に後退した。その後、ローソンとの接触事故を起こして10秒のペナルティを受けたチームメイトのピアストリに抜かれた。フェルスタッペンはグリッド17番手からスタートし、10レースぶりの勝利を挙げた。表彰台にはオコンとガスリーも上がり、アルピーヌにとって史上初のダブル表彰台、そして今シーズン初の表彰台となった。^{[ 149 ]}

フェルスタッペンはラスベガスグランプリで4度目の世界ドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得するチャンスがあった。ノリスを上回るスコアを獲得すればタイトル獲得が可能だった。^{[ 150 ]}ラッセルはポールポジションを獲得し、スタートからゴールまでレースの大半をリードし、予選で苦戦したハミルトンを後ろにつけた。ラッセルは今シーズン2勝目を挙げ、1シーズンに2つ以上のグランプリで優勝したのはこれが初めてだ。さらに、サインツとルクレールはそれぞれ3位と4位でフィニッシュし、コンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリとマクラーレンの差を縮めた。フェルスタッペンは予選と決勝で5位となり、ノリスは6位で彼の後ろにつけ、4年連続のタイトル獲得を決めた。2人のリタイアが見られ、どちらも機械的な問題によるものだった。3位で今シーズン最高の予選を戦ったピエール・ガスリーと、オーバーヒートによるアレクサンダー・アルボンだ。アルボンのチームメイトであるフランコ・コラピントは、予選で激しいクラッシュに見舞われたため、ピットレーンからスタートした。^{[ 151 ]}

マクラーレンはカタールグランプリで、 1998年以来となる9度目のコンストラクターズチャンピオンシップタイトルを獲得するチャンスがあった。マクラーレンは日曜日のレースでフェラーリとレッドブルを上回るポイントを獲得すればタイトルを獲得できる。スプリントポールシッターのノリスは、シーズン最後のスプリントとなるはずだったレースで優勝したピアストリの後ろでフィニッシュした。フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録したが、準備ラップで不必要にゆっくり走ったとスチュワードが判断したため、1つ順位を下げられ、ラッセルがポールポジションを引き継いだ。レース開始時、フェルスタッペンはラッセルからリードを奪い、そのままレースに勝利した。一方、最後尾では、アルピーヌでの最後のレースとなるエステバン・オコンがヒュルケンベルグにコラピントに衝突され、サイドポッドに穴が開いたため、オコンとコラピントの両方がレースをリタイアせざるを得なかった。コラピントのチームメイトであるアルボンはランス・ストロールに接触され、ストロールは後にリタイアした。ローソンはアルボンと共にスピンし、バルテリ・ボッタスに接触したことでペナルティを科せられた。さらに、ハミルトンはフライングスタートでペナルティを受けた。アルボンの右サイドミラーが車から外れ、イエローフラッグが2回振られた。ミラーはボッタスに衝突され、破片がコース上に散乱した。ハミルトンとサインツは左前輪がパンクしたが、その後のテレメトリーで、両ドライバーとも破片で覆われたエリアを通過する前にタイヤの空気圧が低下していたことが示された。^{[ 152 ]}ノリスはイエローフラッグの下で減速しなかったため10秒のストップアンドゴーペナルティを受け、ハミルトンはピットレーンでスピード違反をしたためドライブスルーペナルティを受けた。周冠宇は8位でフィニッシュし、4ポイントを獲得した。周冠宇とザウバーにとって今シーズン初のポイントとなった。フェルスタッペンの勝利にもかかわらず、レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップの争いから脱落した。^{[ 153 ]}

マクラーレンがカタールで十分なポイントを獲得できなかったため、コンストラクターズチャンピオンシップの争いはアブダビグランプリに持ち越され、フェラーリがマクラーレンを上回るポイントを獲得すれば、 2008年以来の初優勝を飾ることになった。ノリスはポールポジションを獲得し、レースをコントロールしてキャリア4勝目を挙げ、マクラーレンは1998年以来のコンストラクターズチャンピオンシップを無事獲得した。一方、フェラーリでの最後のレースで、ルクレールは19番グリッド、サインツはノリスのチームメイトであるピアストリの後ろの3番グリッドからスタートし、ルクレールはサインツの後ろの3番グリッドに回復したが、ピアストリはフェルスタッペンとの接触により最後尾に落ち、フェルスタッペンにはペナルティが科せられた。ピアストリは10番グリッドまで回復した。メルセデスでの最後のレースで、ハミルトンは予選中のチームエラーにより16番グリッドからスタートしたが、最終ラップでチームメイトを追い抜いて4番グリッドまで回復した。 4人のリタイア者のうち、ペレスはボッタスに接触したため3レース中2回目のリタイア、コラピントはエンジントラブルでリタイア、ボッタスはマグヌッセンに接触して自身のサスペンションを破損、ローソンはレース終盤にブレーキが発火した。^{[ 154 ]}

ポイントは、上位10名のドライバー、グランプリで最速ラップを記録したドライバー（上位10名の場合のみ）、およびスプリントの上位8名に与えられました。^{[ 162 ] [ j ]}ポイントが同点の場合は、カウントバック方式が採用され、グランプリ優勝回数の多いドライバーが上位にランク付けされました。優勝回数が同じ場合は、2位の回数が考慮され、以下同様です。^{[ 164 ]}ポイントは次のシステムを使用して付与されました。

注：

• †  – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位が決定されました。

注：

• †  – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位が決定されました。
• 行はドライバーとは関係ありません。各コンストラクター内では、個々のグランプリの順位は、レースの最終順位のみに基づいてソートされます（最速ラップやスプリントで獲得したポイントを含む、イベントで獲得した合計ポイントによるソートではありません）。