カルロス・サインツ・シニア

カルロス・サインツ

2014年のサインツ
個人情報
国籍	スペイン語
フルネーム	カルロス・サインツ・セナモール
生まれる	( 1962-04-12 )1962年4月12日（62歳）スペイン、 マドリード
世界ラリー選手権記録
活動年数	1987年– 2005年
コ・ドライバー	アントニオ・ボト ルイス・モヤ マーク・マルティ
チーム	フォード、トヨタ、ランチア、スバル、シトロエン
集会	196
選手権	2 ( 1990、1992 )
ラリー勝利	26
表彰台	97
ステージ優勝	757 [1]
合計ポイント	1,242
最初の集会	1987ポルトガルラリー
初勝利	1990アクロポリス ラリー
最後の勝利	2004 アルゼンチンラリー
最後の集会	2005アクロポリス ラリー

カルロス・サインツ・セナモール（1962年4月12日生まれ）は、スペインのラリードライバー。1990年と1992年にトヨタで世界ラリー選手権の ドライバーズタイトルを獲得し、4回準優勝した。サインツの恩恵を受けたコンストラクターズ世界チャンピオンは、スバル（1995年）、トヨタ（1999年）、シトロエン（2003、2004、2005年）である。2018年シーズン、彼はチーム・プジョー・トタルの公式ドライバーの一人でした。^[2]彼は2020年にアストゥリアス王女スポーツ賞を受賞した。^{[3]サインツは}エクストリームEに参加するためにアクシオナ|サインツXEチームを設立し、最初の2シーズンはライア・サンツと共に競争した。

エル・マタドールの愛称で呼ばれるサインツは、フィンランド人のコ・ドライバーであるミッカ・アンティラが記録を破るまで、 WRC最多出走記録を保持していた。 ^{[4]また、フィンランドの}1000湖ラリーで優勝した初の非北欧人ドライバーでもある。スウェーデン・ラリーでも2位を4回、3位を2回獲得し、この偉業を再現する寸前まで行った。WRCでの成功の他に、ダカール・ラリー（2010年、2018年、2020年、2024年）、レース・オブ・チャンピオンズ（1997年）、アジアパシフィック・ラリー選手権（1990年）でも優勝している。コ・ドライバーは、アントニオ・ボト、ルイス・モヤ、マルク・マルティ、ルーカス・クルスであった。

彼の息子カルロス・サインツ・ジュニアもプロのレーシングドライバーであり、現在はスクーデリア・フェラーリでF1に出場している。^[5]また、1957年12月10日生まれのアントニオ・サインツという兄もおり、^[6]彼もラリードライバーであった。^[7]

サインツはマドリード生まれ。モータースポーツ界に入る前は、サッカーとスカッシュをしていた。10代の頃、レアル・マドリードが彼にトライアルを与え、スカッシュでは16歳でスペインチャンピオンになった。彼はスカッシュとサッカーをしながら、フォーミュラ・フォードで初めてモータースポーツに触れた。 ^[8]モータースポーツに専念する前、サインツは2年目まで法律を学んでいた。^[9]

サインツは1980年にラリーを始めた。1986年にはグループBのルノー5ターボでスペインラリー選手権の準優勝を果たし、1987年と1988年にはフォードシエラRSコスワースで優勝した。 ^[10]

1987年シーズン、フォードは彼に世界ラリー選手権への初出場の機会を与えた。彼はツール・ド・コルスで7位、RACラリーで8位となった。彼は次のシーズンもフォードに残り、今度はルイス・モヤが共同ドライバーとなり、モヤはその後15年間彼の常連の共同ドライバーを務めた。彼はツール・ド・コルスとサンレモ・ラリーで2回5位、凍った路面のRACラリーで7位となった。

フォードは世界ラリー選手権でますますマイナーな存在となり、後輪駆動のシエラは四輪駆動車に対して競争力がなく、サインツや1988年のチームメイトであるディディエ・オリオールのような野心的で才能のある若いドライバーを引き留めるのに苦労した。1989年には両者ともチームを離れ、オリオールはランチアへ、サインツはドイツのケルンで活動する日本のメーカーのラリー部門であるトヨタ・チーム・ヨーロッパへ移籍した。

これまでのトヨタ・セリカのラリーでの競争力は、サファリ・ラリーのような高度に専門化された耐久ラリーでしか見られなかったが、トヨタとサインツの新しい組み合わせは、急速に競争力を高めていった。1989年シーズン、サインツは4回のリタイアでスタートしたが、その後3回連続で表彰台に上った。当時2度の世界チャンピオンに輝いていたチームメイトのユハ・カンクネンも、第1回オーストラリア・ラリーでセリカGT-Four ST165にデビュー勝利をもたらした。サインツはシーズン最終戦のRACラリーで初の世界選手権ラリー優勝をほぼ確実に果たしていただろうが、最終段階で機械的なトラブルに見舞われ、2位に甘んじた。

1990年シーズン、サインツはGT-Fourを駆り、アクロポリス・ラリー、ラリー・ニュージーランド、1000湖ラリー（北欧出身者以外では初）で優勝し、RACラリーではランチアのディディエ・オリオールとカンクネンを抑えて初のドライバーズ・ワールドタイトルを獲得し、 1987年のグループA時代の到来以来、イタリアのブランドがドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップを独占していた状況に終止符を打った。

1991年、サインツは、復活を遂げたランチアに乗るカンクネンを前にタイトル防衛をわずかに逃した。その努力は、オーストラリアでセリカが劇的に横転し、首にギプスを巻くというアクシデントで頂点に達した。サインツとカンクネンはともに5勝を挙げたが、これはWRC史上初めて、2人のドライバーが1シーズンでこれほどの勝利数を達成したケースだった。シーズン最終戦のRACラリーでは、サインツがカンクネンに1ポイント差でリードし、このラリーでカンクネンはケネス・エリクソンとサインツを抑えて優勝し、3度目のタイトルを獲得した。カンクネンとサインツの合計ポイントは150と143で、どちらも前年にサインツが記録した記録(140)を破った。

1992年シーズン、新型ST185トヨタ・セリカに乗り、ランチアにとって当分の間最後の年となるこの年、サインツはサファリ・ラリーと、自身の地元アスファルト・ラウンドであるカタルーニャ・ラリーで記憶に残る勝利を収めた。タイトル争いは再び接戦となり、今度は三つ巴の戦いとなった。RAC前、サインツはカンクネンに2ポイント、シーズン中に記録的な6勝を挙げていたオリオールに3ポイントの差をつけていた。アリ・バタネンとカンクネンを抑えてサインツが勝利し、オリオールがリタイアしたことで、スペイン人ドライバーのタイトルが確定した。

1992年、サインツがワークスチームで2度のチャンピオンシップ優勝を果たしたことに乗じようと、車内の銘板にサインツの名前が刻まれ、外側にデカールが貼られたセリカGT-Four ST185が限定440台イギリスで販売された。これらはWRCホモロゲーション用のST185 5,000台のうちの一部であった。サインツはトヨタから贈られたセリカGT-Fourを今でも所有しており、サンティアゴ・ベルナベウ・スタジアムで行われるレアル・マドリードの試合にこの車で出かけていると言われている。

ワールドタイトルを獲得したにもかかわらず、サインツは1992年末にトヨタを離れた。主な理由は、1993年シーズンにチームがサインツの個人スポンサーであるレプソルのライバルであるカストロールの支援を受けることになったためであった。そのためサインツは、プライベートではあるがランチアが後援するジョリークラブに移籍した。ランチアは過去6年間マニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得していたが、デルタは設計が老朽化しており、開発は継続するとサインツに保証されていたにもかかわらず、シーズン中の技術開発はわずかであった。デルタは新しい車に遅れをとり、1993年が進むにつれてますます競争力を失っていった。サインツが表彰台に立ったのはアクロポリスラリーでの2位のみである。サンレモラリーでは2位となったが、後に彼とチームメイトは違法燃料を使用したとして失格となった。^{[11]ドライバーズチャンピオンシップでは8位でフィニッシュし、トヨタのドライバーである}ユハ・カンクネンが優勝した。ランチアはシーズン末に完全にスポーツから撤退した。

その後、サインツは1994年に当時まだ新進気鋭のスバル・ワールド・ラリー・チームでドライブすることを選択し、アリ・バタネンに代わって出場した。サインツの経験、完璧主義、開発ドライバーとしての能力は、当時新型だったインプレッサをトヨタやフォードに継続的に挑戦できるレベルにまで開発する上で重要な役割を果たした。実際、サインツとコリン・マクレーの手によって、スバルはシーズン中頻繁にフォードよりも速かった。トヨタはマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得したが、ドライバーズ・チャンピオンシップは最終ラウンドでようやく決着し、ディディエ・オリオールがサインツを抑えて優勝した。1995年シーズン、サインツはモンテカルロ・ラリー、ポルトガル・ラリー、カタロニア・ラリーで優勝した。カタロニア・ラリーでは、チームメイトのコリン・マクレーの後塵を拝していたが、チームがサインツに勝たせるようマクレーにスピードを落とすよう指示し、ドライバー間で論争が起こった。それでも、シーズン最終戦となるRACラリーでは、ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップで首位を分け合っていた。マクレーは、一時は機械的なトラブルで2分遅れをとったにもかかわらず、地元開催のイベントでサインツに36秒差をつけて優勝した。スバルは、チーム2人目の若き英国人、リチャード・バーンズが3位に入ったことで、3勝を挙げ、初のマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した。サインツは後に、フォードとシトロエンの両方でマクレーに加わった。

サインツは1996年シーズンにトヨタに復帰する予定だったが、セリカのターボリストリクターをめぐる不正スキャンダルにより、トヨタ・チーム・ヨーロッパはそのシーズンの出場停止処分を受けた。 ^{[12]代わりにサインツはレプソルのスポンサーシップを引き継ぎ、}フォードのファクトリーチームに参加することを決めた。彼はフォード・エスコートRSコスワース、後にエスコート・ワールドラリーカーに乗り、チームで2シーズンを過ごした。1996年、彼は初開催のインドネシア・ラリーで優勝し、他に5回表彰台に上って、三菱のトミ・マキネンとスバルのマクレーに次ぐドライバーズワールドチャンピオンシップ3位になった。1997年シーズン、彼はインドネシアラウンドとアクロポリス・ラリーで再び優勝したが、再びマキネンとマクレーにタイトル争いで敗れた。しかし、 1997年末の レース・オブ・チャンピオンズで優勝した。

その後、サインツは再びトヨタに移籍し、ディディエ・オリオールと組んで、1995年シーズンの最後から2番目のラウンドで世界選手権から除外されたという屈辱からケルンを拠点とするチームが立ち直る一環として、1997年に開始されたカローラ ・ワールド・ラリーカー・プロジェクトの推進に貢献した。

サインツは1998年シーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーでトヨタでの初参戦で優勝し、シーズン後半にはニュージーランドでも優勝を果たした。タイトル争いのライバルであるトミ・マキネンのチャンスに致命的な打撃を与えたのは、その年の最終戦であるグレートブリテン・ラリー初日の彼のリタイアであり、これによってサインツが主導権を握り、タイトル獲得を確実にするには4位でフィニッシュするだけで済むようになった。しかし、最終ステージのゴールまで残り300メートル（980フィート）の地点で、彼もまた機械的なトラブルで必要な4位からリタイアを余儀なくされた。その結果、サインツとトヨタはともに、ライバルであるマキネンと三菱ラリーアートにそれぞれのタイトルを譲り渡した。^[13]

1999年、サインツにとって低調なシーズンが続いたが、少なくともトヨタがマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、F1への別の関心が高まった。サインツは合計8回の表彰台を獲得したが優勝はなく、ドライバーズランキングでは、第1回中国ラリーでシーズン唯一の優勝を果たしたチームメイトのオリオールに次ぐ3位で5位に終わった。

これは、 2000年シーズンから再びマクレーと共にフォードで3年間の在籍を続ける前兆となった。マクレーは世界選手権のキプロスラウンドの初開催で優勝し、ドライバーズポイントランキングで3位となった。

サインツは2001年シーズンのどのラリーでも勝利を収めることはできなかったが、5回の表彰台と4回のポイント獲得フィニッシュにより、非常に接戦となったシーズンを通してタイトル争いに加わり、最終的にはチャンピオンであるスバルのリチャード・バーンズにわずか11ポイント差の6位で終えた。一方、チームメイトのマクレーは3勝を挙げて、シーズン最終戦のラリーGBでクラッシュするまでチャンピオンシップをリードしていた。フォードはマニュファクチャラーズタイトルもプジョーに奪われた。

2002年、サインツは暫定3位でフィニッシュしたが、マーカス・グロンホルムとバーンズのプジョー2台の失格により、アルゼンチン・ラリーの勝利を引き継いだ。これが彼のシーズン唯一の勝利となり、ドライバーズ・チャンピオンシップの2位を争う接戦で、圧倒的な強さを見せたグロンホルムに次ぐサインツは、チームメイトのマクレーに1ポイント差をつけて3位でフィニッシュした。

フォードでマクレーと共に事実上締め出されていたサインツは、スコットランド人とともに2003年にシトロエンに移籍し、トルコで1勝を挙げ（シトロエン・クサラWRCにとって初のグラベルイベントでの勝利となった）、選手権3位に入った。サインツは2004年シーズンもチームに所属し、2004年アルゼンチンラリーで最後の世界ラリー優勝を果たした。2004年カタロニアラリーで引退を発表した後、サインツはドライバー、コ・ドライバー、公式チームのディレクターから史上最高のラリードライバーと見なされた。^[14 ]選手権では、イベント前のレッキ中の事故によりオーストラリアでの最終ラリーを欠場した後、4位でフィニッシュした。^[15]

2004年シーズンの終わりに正式に引退したにもかかわらず、世界ツーリングカー選手権への進出を視野に入れていたサインツは、シトロエンの要請により、低迷していたベルギー人ドライバー、フランソワ・デュバルの代わりとしてWRCに復帰した。デュバルはすぐにシートを取り戻したが、サインツがシトロエンに戻った2回のラリーは多くの人に感銘を与え、現在43歳のスペイン人ドライバーはそれぞれ4位と3位でフィニッシュした。

2006年、サインツはその年のダカール・ラリーでフォルクスワーゲンのハンドルを握り、ダカール・ラリーを2度制覇しているアンドレアス・シュルツとコックピットを共有した。2007年、彼はフォルクスワーゲンで再び挑戦し、今度はフランス人のミシェル・ペランと組んだ。ペランもこのラリーの元優勝者だった。フェルナンド・マルティンの辞任後、彼はかつてトレーニングを積んだ最愛のサッカークラブ、レアル・マドリードの副会長に立候補したが、結局無駄に終わった。2007年、サインツはフォルクスワーゲン・チームと共にFIAクロスカントリー・ラリー・ワールドカップで優勝した。2008年には、テロ攻撃のためその年のダカール・ラリーとして開催地が変更された中央ヨーロッパ・ラリーで優勝した。 ^[16] 2009年1月、再びペリンと組んでダカール・ラリーをリードしたが、第12ステージでクラッシュした。^[17] 2009年後半、サインツはフォルクスワーゲンチームでシルクウェイ・ラリーに優勝した。^[18] 2010年のダカール・ラリーでは、サインツは再び副操縦士となり、同じスペイン人のルーカス・クルーズとチームを組んだ。サインツはチームメイトのナセル・アルアティヤを抑えて、このイベントで初優勝を果たした。^[19] 2010年、サインツはシルクウェイ・ラリーでも2度目の優勝を果たした。^[20] 2011年のダカール・ラリーでは、サインツは3位に終わった。^[21]

サインツは、新品の二輪駆動バギーで2013年のダカール・ラリーに参戦した。チームメイトは元ダカール優勝者のナセル・アルアティヤで、チームはカタールとレッドブルの支援を受けていた。^[22]サインツは第1ステージで優勝したが、その後さまざまな問題に直面し、最終的には第6ステージでエンジン故障によりリタイアを余儀なくされた。^[23]リタイア後、サインツは結果にもかかわらず、「このコンセプトでここに来る価値はあった...戻ってくるかどうかはわからないが、この経験が将来に役立つことを願っている」とコメントした。^[24]しかし、後にサインツは、カタール・レッドブル・ラリーチームの一員となり、2014年にダカールに復帰したいと発表した。^[25]サインツは2014年のダカールに出場したが、ステージ10でクラッシュしリタイアを余儀なくされた。^[26]

2014年3月、プジョー・スポールが2015年にダカールに復帰することが発表され、サインツはシリル・デプレと共にプジョーから参戦し、プジョー2008 DKRを運転した。^{[27] [28]}ラリーではクラッシュ後にリタイアした。^[29] 2016年のダカールでは、プジョーのギアボックスが壊れたため、サインツは首位からリタイアを余儀なくされた。 ^[30] 2017年も、サインツはラリーの第4ステージでプジョーが横転したためリタイアを余儀なくされた。^[31] 2018年、サインツはプジョーチームでキャリア2度目のダカール優勝を果たした。^[32]

プジョーがラリーレイドプログラムを終了した後、サインツはX-レイドに参加し、 2019年のダカールラリーでミニを運転しました。^[33]彼はステージ3で車を大きな穴に突っ込んでサスペンションを損傷しましたが、ステージの終わりまでよろよろと走り、イベントを13位で終えました。

サインツは2020年にコ・ドライバーのルーカス・クルスとともに3度目のダカール・ラリー優勝を果たした。この2人は4つのステージ優勝を記録し、最終的にわずか6分21秒差でレースに勝利した。^[34]

サインツは2021年にミニでダカールラリーに復帰し、3つのステージ優勝を記録して総合3位でフィニッシュした。^[35]

2022年にアウディに加入した後、サインツは2024年に4度目のダカールラリー優勝を果たし、61歳で最年長のダカール優勝者となった。^[36]

フォルクスワーゲン・モータースポーツが2013年のWRC参戦を発表した際、サインツがWRCプロジェクトに参加することが発表された。フォルクスワーゲンのモータースポーツディレクター、クリス・ニッセンは、サインツを新しいプログラムにおける同社の取り組みに残るよう説得するのに「10秒」必要だったと語った。ニッセンは、チームは新しい車のテストのためにサインツを必要とするだろうと語った。^[37] 2011年11月、チームが新しい車のテストを開始したとき、サインツはドイツのトリーア近郊で新しいフォルクスワーゲン・ポロR WRCで最初の数キロメートルを走行する栄誉に浴した。 ^[38] 2011年後半、ニッセンは、サインツが引退する前にWRCポロでいくつかのラリーに参加するのを見たいとも明らかにした。^{[39] 2012年初頭、サインツはスペインで}セバスチャン・オジェと共にポロWRCの初グラベルテストを行い^[40]、夏にはフィンランドでポロWRCのテストを行った。^[41] 10月、サインツはかつてのコ・ドライバーであるルイス・モヤと再びタッグを組み、フォルクスワーゲンの2013年モデル新型ポロR WRCでサンマリノの毎年恒例のラリーレジェンドイベントでコースカーの任務を果たした。 ^[42] 2012年12月、サインツは2013年のWRCラリーのいくつかでポロWRCを運転するという噂を否定したが、必要であればテストには参加できると述べた。^[43]

サインツは2012年に競技に復帰し、スペインでかつてのコ・ドライバーであるルイス・モヤと共にヒストリック・ラリーに出場した。2人はポルシェ911ラリーカーで競技し、優勝した。 [44] 2人は2013年3月にポルシェ911でヒストリック・ラリー・デ・エスパーニャ・ヒストリコで優勝し、ヒストリック・ラリーに復帰した。^{[45 ]}

アクシオナ | サインツXEチーム

設立	2020年11月; 3年前 ( 2020-11 )
いいえ。	55
現在のシリーズ	エクストリームE
現在のドライバー	ライア・サンス フレイザー・マコーネル
注目のドライバー	カルロス・サインツ・シニア マティアス・エクストロム
レース	20
勝利	2
表彰台	9
最優秀予選通過者	4
スーパーセクター	3
ポイント	337
最初のエントリー	2021 デザートXプリックス
最後のエントリー	2023 銅賞
初勝利	2023 デザートXプリックス
最後の勝利	2023 アイランド X-Prix II
Webサイト	https://accionasainzxeteam.com/ja

2020年11月、サインツはQEVテクノロジーズと提携してアクシオナ|サインツXEチームを結成し、初シーズンに全電動SUVオフロードレースシリーズエクストリームEに参戦し、ドライバーラインナップにはライア・サンツとサインツ自身が起用されることが発表された。 ^[46]チームは2021年のデザートXプリックスでエクストリームEデビューを果たし、アークティックXプリックスで表彰台を獲得した。チームはチーム選手権で6位を獲得した。チームは2022年シーズンもドライバーラインナップを維持し、デザートXプリックスとカッパーXプリックスで2回の表彰台を獲得した。チームはチーム選手権で3位を獲得した。

チームは2023年シーズンもドライバーラインナップを維持した。^[47]しかし、2023年1月、ダカール・ラリーでクラッシュした後、サインツは脊椎を複数回骨折し、シーズン中はマティアス・エクストロームに交代した。 ^[48]チームはデザートX-Prixで力強いスタートを切りました。第1ラウンドでは、チームは最速で予選を通過し、スーパーセクターを達成し、レースを2位で終えました。第2ラウンドでは、チームはエクストリームEで最初のレースに勝利しました。^[49]チームは第7ラウンドのアイランドX-Prix IIで2回目のレースに勝利しました。^[50]シーズンの最後の2ラウンドでは、チームはそれぞれ2位とDNFに終わり、 11ポイント差でRXRにチャンピオンシップを失いました。^{[51] [52]}

2024年シーズンに向けて、エクストロームはマクラーレンXEに移籍し、フレイザー・マッコーネルが代わりに就任した。^{[53] [ 54]}アイランドX-Prixが予定されていた1週間前の9月6日、エクストリームEはサルデーニャ島とフェニックスでのラウンドがキャンセルされたと発表した。^{[55] [56]}

（太字のレースは最優秀予選レース、斜体レースは最速スーパーセクターレース）

• 1994年12月21日、王立スポーツ功労勲章金メダル^[57]
• 1997年オリンピック勲章 – スペインオリンピック委員会より授与^[14]
• 2001年11月30日、王立スポーツ功労勲章大十字章受章^[58]
• 2001年スポーツ功労金メダル – マドリード市より授与^[14]
• 2008年青少年・スポーツ・社会貢献勲章 – フランス政府より授与^{[14] [59]}
• 2012年3月、サインツはミシェル・ムートンとともにラリー殿堂入りを果たした。^[60]
• 2020年5月、カルロス・サインツはファンと専門ジャーナリストの投票で史上最高のWRCドライバーに選ばれました。 ^[61]
• 2020年6月16日、アストゥリアス王女スポーツ賞が授与されました。^[62]

注: 2007 年にモーリタニアでフランス人観光客が殺害された事件を受けて、アマウリ スポーツ組織は 2008 年大会を中央ヨーロッパに移し、2008 年中央ヨーロッパ ラリーとして開催しました。このレースはダカール ラリーの規定に基づいてダカール ラリーとして合法的に開催されたため、このラリーはダカール ラリーの系譜に含まれています。

（鍵）

（鍵）

ウィキメディア・コモンズには、カルロス・サインツに関連するメディアがあります。

• カルロス・サインツの公式ウェブサイト（スペイン語と英語）