2012 アブダビグランプリ

2012 アブダビグランプリ
2012年F1世界選手権 20戦中18戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2012年11月4日 ( 2012-11-04 )
正式名称	2012年F1エティハド航空アブダビグランプリ
位置	ヤス マリーナ サーキット ヤス島、アブダビ、アラブ首長国連邦
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.554 km (3.451 マイル)
距離	55周、305.355 km（189.739 マイル）
天気	乾燥[2] 気温 29 °C (84 °F) [2] 路面温度34℃（93℉）から29℃（84℉）まで低下[2]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:40.630
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	54周目 1:43.964
表彰台
初め	キミ・ライコネン	ロータス-ルノー
2番	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
三番目	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2012年アブダビグランプリ（正式には2012年フォーミュラ1エティハド航空アブダビグランプリ）は、2012年11月4日にアラブ首長国連邦アブダビのヤス島にあるヤスマリーナサーキットで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。 2012年フォーミュラ1シーズンの第18戦であり、4回目のアブダビグランプリであった。55周のレースは、 4位からスタートしたロータスのキミ・ライコネンが優勝した。フェラーリのフェルナンド・アロンソは2位、チャンピオンシップのライバルであるレッドブルのセバスチャン・ベッテルはピットレーンからスタートし3位となった。

この勝利はライコネンにとって今シーズン初勝利であり、今年初めにF1に復帰して以来の勝利であり、2009年のベルギーグランプリ以来の勝利でもある。ロータスがレースに勝ったのは、1987年のデトロイトでのアイルトン・セナの勝利以来のことだ。アロンソは2位となり、ドライバーズチャンピオンシップでベッテルとの差を10ポイントに縮めた。レース中のライコネンの無線通信、特に23周目にエンジニアに「放っておいてくれ、俺は何をしているか分かっている」とコメントしたことは広く報道された。

グランプリには、2人のドライバーを擁する12チームが参戦した。チーム（コンストラクターとも呼ばれる）は、レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、メルセデス、ロータス、フォースインディア、ザウバー、トロロッソ、ウィリアムズ、ケータハム、HRT、マルシャであった。^[3] タイヤサプライヤーのピレリは、2種類のドライコンパウンド（ソフト「オプション」とミディアム「プライム」）の2種類のタイヤをレースに持ち込んだ。ミディアムコンパウンドは白い帯で区別され、ソフトコンパウンドは黄色の帯で示されている。^[4] 2012年のグランプリのルールでは、ドライバーが2種類のウェットコンパウンドのいずれかを使用しない限り、すべての車がレース中に両方のタイプのタイヤを使用することが規定されていた。^[5]各ドライバーは、週末にドライタイヤを11セットまでしか使用できなかった。1台は第7コーナーと第8コーナーの間のストレート上にあり、もう1台は第10コーナーと第11コーナーを結ぶストレート上にありました。^[6]

シーズン第18戦を迎える時点で、レッドブルのドライバーであるセバスチャン・ベッテルは240ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、チャンピオンシップのライバルであるフェルナンド・アロンソの227ポイントとキミ・ライコネンの173ポイントを上回っていた。ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーは167ポイントで4位、ルイス・ハミルトンは165ポイントで僅差の5位だった。^[7]レッドブルは407ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしており、フェラーリ（316ポイント）とマクラーレン（306ポイント）が2位を争っていた。ロータスは288ポイントで4位、メルセデスはさらに152ポイント差の5位だった。^[7]チャンピオンシップはここまで波乱万丈で、シーズン最初の7戦で7人のドライバーが優勝した。ライコネン、ロータスのチームメイトであるロマン・グロージャン、セルジオ・ペレス、フェリペ・マッサは2位、ミハエル・シューマッハと小林可夢偉は3位となった。^[7]

インドグランプリでベッテルに次ぐ2位でフィニッシュした後、アロンソはレッドブルチームに追いつくことが重要であり、フェラーリチームが力強くフィニッシュし、機械的な故障に見舞われないことを望んでいると述べた。^[8]直近4回のグランプリで優勝したにもかかわらず、ベッテルはドライバーズチャンピオンシップでのリードが「脆弱」なままであると感じており、レッドブルチームがフィールドで最速であることを証明したとは思っていなかった。^[9]

いくつかのチームは、このイベントに備えてマシンに変更を加えた。ウィリアムズのドライバー、ブルーノ・セナとパストル・マルドナドは、金曜日の練習セッションで上部に3つの小さなフラップが付いた新しいフロントウイングをテストしたが、予選とレースでは旧仕様のマシンを走らせることを選択した。^{[10]フェラーリは、チャンピオンシップ争いに残るための戦略の一環として、} F2012のアップグレードを導入した。アップグレードには、新しいメインプレーンを備えた新しいフロントウイングが含まれていた。フラップとエンドプレートが取り付けられ、改良されたフロントウイングと、マシンの前方バージボードが変更された。^[3]フェラーリは、レース前の木曜の夜に割り当てられた4つのカーフューのうちの1つを破ることを許され、メカニックがチームのマシンにアップデートを組み込むことができた。^[11]チームは翌日、チームメンバーが誤ってフェラーリのガレージに早く入り、両方のマシンの作業をしなかったため、2回目のカーフューを破った。^[12]メルセデスは、新しい「ダブルDRS」システムの評価を継続した。^[13]フォース・インディアは、以前のモノコックのハンドリング問題に苦しんでいたポール・ディ・レスタのために新しいシャーシを導入した。^[14]ケータハムは、マフラー、車体、新しいフロントブレーキダクト、フロア、ディフューザー、フロントウィングの改良を加えたシャーシを改良し、マルーシャとのコンストラクターズ選手権10位争いに残った。^[3]

日曜日のメインレースの前に、3回の練習セッション（金曜日に2回、土曜日に3回）が行われた。金曜日の午後と夜のセッションはそれぞれ90分間続いた。3回目のセッションは土曜日の午後に行われ、1時間続いた。^[5]金曜日の練習セッションは暑く乾燥したコンディションで、日没とともに気温と路面温度が下がり、夕方にはラップタイムが速くなった。ドライバーはターン8と9の間で追い風に対処しなければならなかった。 ^[15]ハミルトンは最初の練習セッションでミディアムコンパウンドタイヤで1分43.285秒のラップを記録し、2位のチームメイトのジェンソン・バトンよりも0.3秒速いタイムを出した。ベッテルは3位、レッドブルのチームメイトであるウェバーは5位で、アロンソが挟み込んだ。ミハエル・シューマッハ、マルドナド、ニコ・ロズベルグ、バルテリ・ボッタス、ライコネンがセッションの上位10位に入った。^[16]ペレスは右折して全速力でレースに進入しようとした際にピットレーンのランオフエリアでコースアウトしたが、セッション残り12分でバリアに接触することはなかった。 ^[17] 2回目の練習セッションでは、ベッテルがセッション終盤に記録した1分41.751秒でその日の最速ラップを記録した。ハミルトンは2番目に速いタイムでフィニッシュし、ベッテルと最速ラップを交換した。彼のチームメイトであるバトンは3番目に速く、ウェバーは90分間の期間の終わりに運動エネルギー回生システム（KERS）の冷却漏れで時間を失ったにもかかわらず4位だった。グロージャンは5位、ロータスのチームメイトであるライコネンは6位だった。2人のフェラーリドライバーは7位と8位（アロンソがマッサを上回った）だった。マルドナドとペレスがトップ10に続いた。^{[15] [18]}

土曜午後の練習走行も気温が高くドライコンディションが続いた。ハミルトンはソフトコンパウンドタイヤで第3セッションの最速ラップを1分42秒130で記録し、チームメイトのバトンより0.3秒近く速いタイムを出した。ベッテルはメカニックがブレーキキャリパーのトラブルを直すため55分間ガレージにこもっていたが、なんとか第2セクターで最速タイムを記録して1周のフライングラップを走り、総合3位のタイムをマークした。ベッテルのタイムにより、チームメイトのウェバーが4位、ニコ・ヒュルケンベルグが5位となった。ロータス車2台のうち速いほうの車で走行したグロージャンは、ピットレーンでブレーキのブリーディングを行ったため走行時間を失ったにもかかわらず、6位となった。セッション序盤でタイムシートをリードしていたマルドナドは7位となった。予選を前にアロンソ、ライコネン、ディ・レスタがトップ10入りした。セッションの終わりに、ウェバーがピットレーンにゆっくりと入ろうとしていたとき、ライコネンがレッドブルのドライバーに接近し、レッドブルのドライバーは衝突を避けるために回避行動を取った。^[19]

土曜日の夕方に行われた予選は3つの部分に分かれていた。第1部は20分間で、18位以下でセッションを終えた車は予選から脱落した。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ決勝に進めなかった。予選の第2部は15分間で、11位から17位で終わった車は脱落した。予選の最終部では1位から10位までの順位を決定し、ポールポジションを決定した。予選の最終セッションに出場した車はレース前にタイヤ交換が認められず、最速ラップタイムを記録したタイヤを装着してレースを開始した。^[5] 予選期間のコンディションは暑く、気温は29～30℃（84～86℉）、路面温度は31℃（88℉）だった。^[21]ハミルトンは3回のセッションすべてで最速タイムを記録し、1分40.630秒のラップで今シーズン6回目のポールポジションを獲得した。グリッドの最前列にはウェバーが並び、ハミルトンのペースから0.3秒遅れのタイムを記録した。^[22]ベッテルは3位を確保したが、燃料が少なくなってきたため、レッドブルから無線でインラップで停止するよう指示された。F1統括団体である国際自動車連盟の役員は、分析に必要な1リットルの燃料サンプルを採取することができず、ベッテルはグリッドの最後尾に移動された。^[23]その結果、ベッテルの後ろで予選を通過したドライバーは全員1つ順位が上がった。マルドナドは3位を引き継ぎ、予選後半での敗退を免れ、セッションの最終部分に向けてバランスを調整した。ライコネンは4位からスタートし、予選セッションは「良かった」と語った。^[20]

レースは17:00 GST ( UTC +4 )にスタートした。レース前のグリッドの状態はドライで、気温は29〜30 °C (84〜86 °F)、路面温度は29〜34 °C (84〜93 °F)であった。^{[2] [24]}ほとんどのドライバーはソフトコンパウンドのタイヤでスタートし、ベッテル、シューマッハ、セナはミディアムコンパウンドのタイヤでスタートした。^{[25]レッドブルは、ベッテルの車を}パルクフェルメから出した後にピットレーンでスタートすることを選択し、ドライバーが追い越しを容易にできるように、ギア比とサスペンションを変更し、低抵抗の空力セットアップを作成した。^{[3] [25] [26]デ・ラ・ロサも、}フォーメーションラップの開始時にリアタイヤブランケットの糸が車に絡まったときに同じことをした。^{[24] [27]}レース開始を知らせる5つの赤信号が消えると、ハミルトンはポールポジションのアドバンテージを保ったまま第1コーナーに進入した。ライコネンは素早いスタートを切り、ウェバーとマルドナドをパスして2位を走行した。フォース・インディアのチームメイトであるヒュルケンベルグとディ・レスタ、そしてグロージャンとセナは第1コーナーに向かう途中で絡み合った。ヒュルケンベルグはリタイアを余儀なくされ、ディ・レスタとグロージャンは修理のため1周目の終わりにピットインし、グロージャンは右フロントのパンクしたタイヤを交換した。^[24]アロンソは好スタートを切り、ターン9を抜けた後にレッドブルに追いついたバトンをパスしてウェバーをオーバーテイクした。 1周目が終了した時点で、ハミルトンはライコネン、マルドナド、アロンソ、ウェバー、バトン、マッサ、小林、ペレス、シューマッハ、リカルド、ロズベルグ、ベルニュ、グロック、コバライネン、ペトロフ、ピック、カーティケヤン、セナ、^ベッテル、デ・ラ・ロサ、グロジャン、ディ・レスタの順で先頭に立った。^[29]

ハミルトンは冷えたタイヤに不満を漏らし、2周目のターン8でロックアップしてライコネンに優位を許したが、ハミルトンはロータスドライバーのプレッシャーに耐えてリードを保った。^{[24] [27]}ベッテルはHRT、マルーシャ、ケータハムを追い抜いて序盤に前進していたが、同じラップのターン8のスイッチバックでセナの左後輪と接触し、右フロントウイングのエンドプレートを犠牲にして前進した。ハミルトンはタイヤに必要な最適温度を取り戻し、レース最速ラップを記録してライコネンを引き離し始めた。 ^[24]アロンソはメインストレートでDRSを使用して2位のマルドナドとの差を縮めたが、ウィリアムズが直線で速かったため、追い越し操作を装うほどに縮めることができなかった。^[24]レースは9周目にセーフティカーの介入により中断されたため、ベッテルは当分の間ピットインしないことを選択した。 ^[28]ロズベルグがカーティケヤンを追い抜こうとしていたとき、カーティケヤンの車は油圧の損失により故障し始め、ステアリングが重くなった。^[27]カーティケヤンのトラブルに気づかなかったロズベルグは、HRTの後部に衝突してバリアに投げ出され、その過程で破片がサーキットに飛び散った。^[24]ロズベルグとカーティケヤンに怪我はなかった。^[28]セーフティカー期間中、ベッテルはリカルドを避けるために方向転換し、最初のDRSゾーンの始まりを示すポリスチレン製のボラードに衝突してさらにウィングを損傷したため、ピットインを余儀なくされた。^[25]レッドブルは早めにピットインする機会を得たが、その不利な点は、ベッテルが再度ピットインしなければソフトタイヤで42周走らなければならないことだった。サプライヤーのピレリは36周しか走れないと予想していた。ベッテルの車には交換用のフロントウイングも取り付けられた。^[30]

レースは14周目を終えてセーフティカーがピットレーンに入り、ハミルトンがライコネンをリードして再開された。アロンソはウェバーよりも遅いスピードで走行していたため、レッドブルのドライバーはアロンソの横に並ぶことができたが、フェラーリのドライバーは3位をキープした。ベッテルはディ・レスタとデ・ラ・ロサをオーバーテイクし、19位まで順位を上げた。^{[24] [28]}ハミルトンは再びライコネンから引き離し始めた。ベッテルは17位を巡ってグロージャンと戦い始め、追い越し操作中にベッテルはレーシングラインを外れてランオフエリアに入り、ペナルティを回避するためにグロージャンに17位を譲らなければならなかった。ベッテルはサーキットに戻り、グロージャンをパスしてそのポジションを獲得した。^[30]アロンソは、より遅いスピードで走行していたマルドナドとのギャップを縮め始め、ライコネンは2位との差を広げることができた。^[24]ベルニュは20周目にベッテルを11位に順位を上げた。^[28]ハミルトンは同周に燃料圧力の問題で減速してコース脇に寄ったため、ライコネンに首位の座を譲った。^{[24] [27]}アロンソはシケインに向かう途中でKERSシステムを使用してマルドナドを2番目のDRSゾーンで追い抜き、1周後に2位に浮上した。^{[28] [30]}ウェバーは23周目にアウトサイドラインを取ってマルドナドを追い抜こうとしたが、2人のドライバーは接触し、ウェバーはランオフエリアでスピンした。両ドライバーとも走行を続けることができ、ウェバーは7位に後退した。^{[28] [30]}ライコネンのエンジニアが無線で2位のアロンソとのギャップに関する情報を伝えると、ライコネンは「放っておいてくれ、俺は何をしているか分かっている」と返答した。このフレーズがメディアで大きく取り上げられた後、彼は後にロータスチームにこのフレーズが入ったTシャツを贈った。^[31]

次のラップでマルドナドはインサイドラインを取ったバトンに追い抜かれ3位となった。^{[24] [30]}一方、ベッテルは同じラップでリカルドを抜いて10位となり、ポイント獲得圏内に浮上した。^[28]ペレスは25周目にマッサの前に出て5位となり、ベッテルはその次のラップでシューマッハを抜いて8位となった。小林は26周目にタイヤ交換のために最初の予定されていたピットストップを行った。^[24]ウェバーは26周目にターン10と11を結ぶストレートでマッサを追い抜こうとDRSシステムを使用し、マッサと並んでアウトサイドラインを走った。ウェバーはランオフエリアに大きく外れてマッサと接触したが、マッサはターン12で縁石にぶつかってスピンした。^{[24] [28]}マッサとシューマッハは27周目にピットインし、それぞれ14位と15位でコースに戻った。^[24]アロンソは29周目にミディアムコンパウンドタイヤに交換するためにピットインし、ベッテルの後ろの7位でコースに戻った。^[30] 30周目にペレスはDRSの助けを借りてマルドナドをパスし4位に浮上した。マルドナドは同じ周にピットインし、ウェバーはベッテルとポジション争いをしないように指示された。レッドブルは31周目にウェバーをピットレーンに呼び、ミディアムコンパウンドタイヤに交換し、ベッテルを2位に上げた。ライコネンは32周目にトップからピットインし、ミディアムコンパウンドタイヤに交換し、ベッテルがすぐ後ろについてトップの座を維持した。^{[24] [30]}バトンは（32周目に1:46.495という新ファステストラップを記録した後）33周目までにアロンソとの差を縮め、ターン21でオーバーテイクを装ったが、わずかにオーバーステアとなった。ライコネンはソフトコンパウンドタイヤの寿命を温存していたベッテルとのタイム差を34周目に広げ始めた。5位のグロージャンはタイヤが摩耗しており、ディ・レスタ、ペレス、ウェバーに追いつかれた。^[28]ベッテルはレッドブルのメカニックに新しいソフトタイヤを装着させるためにピットレーンに呼び出され、グロージャンの前で4位に復帰した。^[30]

39周目にディ・レスタはターン13でペレスをワイドに押し出した。ペレスがコースに復帰すると、彼はグロージャンの前を横切ってカットバックし、2人は次のコーナーで接触した。その結果、グロージャンはイン側を走行しようとしていたウェバーの進路に押し出され、2人は衝突した。^{[27] [28]}グロージャンとウェバーはマシンのダメージと事故でコース上に散らばった破片のためにリタイアし、レースで2度目のセーフティカーピリオドが投入された。セーフティカーは3周にわたってコースアウトしたままとなり、その間にマーシャルがコース上の破片を片付けた。ペレスは42周目にスチュワードから10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受け、3周後にそのペナルティを受けた。42周目の終わりにセーフティカーが投入されると、ライコネンはアロンソに対するリードを再構築し始めた。アロンソはバトンにも追い詰められていた。バトン自身は4位のベッテルに追い詰められていた。ベッテルはバトンの後ろをついてターン8に向かい、ターン11でマクラーレンのドライバーに追いついたが追い抜くことはできなかった。バトンとベッテルのデュエルでアロンソが抜け出し、最後の5周でライコネンを追いかけ始めた。ベッテルは48周目に再度試み、ターン11に向かう途中で外側のラインを取って追い越そうとしたが、バトンはポジションを守った。4周後、ベッテルはターン11に向かう途中でDRSを使用してバトン（ターン10に入る途中でワイドになった）に追い越しを仕掛け、マクラーレンのドライバーを外側から追い抜いて3位に浮上した。^{[24] [28]}

アロンソは53周目にライコネンに1.9秒差まで迫ったが、ロータスのドライバーに挑戦できるほど近づくことはできなかった。^[24]ライコネンはシーズン初勝利（ロータスとしては初）を手にし、2012年シーズンでレースに勝利した8人目のドライバーとなった。アロンソはライコネンから0.8秒差で2位、ベッテルが3位、バトンが4位となった。^[30]マルドナドは最初のセーフティカー期間後にKERSを使用できなかったにもかかわらず5位に入った。^[27]彼は小林、マッサ、セナ、ディ・レスタからなる接近したグループより7秒リードしていた。^[30]マッサはレース後半にザウバーのドライバーに迫ったが、^[24]ダウンシフトの問題の影響を受けKERSを完全に再充電することができなかった。^[27]セナとディ・レスタはマッサとのタイム差を縮め、マッサは残りのレースを通してそのポジションを維持した。リカルドは最後の5周でシューマッハを抑え、10位でポイント獲得の最終順位を確保した。ベルニュは12位、コバライネン、グロック、ペレス、ペトロフ、デ・ラ・ロサが最終順位となった。^[24]

上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見にも登場した。ライコネンは、シーズン後半の苦戦を経て、ロータスチームと自分自身にとって「とても嬉しい」と語った。また、車の開発が直線速度の向上に役立ったと述べたが、後に韓国グランプリから同じ車を使用していたことを明らかにした。^[32]アロンソは2位の結果に満足していたが、レース週末を通してフェラーリが最も競争力のあるチームではなかったと感じていた。また、フェラーリがもたらした改造が、より速くなるのに役立ったと感じていた。^[32]ベッテルは、ピットレーンからレースをスタートしたにもかかわらず、トップ3でフィニッシュできると信じていると語った。また、トップに追いつくには十分速いと信じていたため、自分の結果が自分とレッドブルにとって「サプライズ」だったことを否定した。^{[32]元ドライバーで}BBCの解説者デビッド・クルサードが行った表彰台インタビューで、ライコネンとベッテルは悪態をついた。テレビの生放送で放映されたこの罵り言葉はベッテルの謝罪を招き、FIAの広報担当ノーマン・ハウエルはFIA会長ジャン・トッドの要請によりチームに手紙を書き、ドライバーにこの問題について注意を促し、将来的には懲戒処分を実施すると述べた。^[33]

ハミルトンはレース後、20周目に燃料圧力が失われてリタイアするまでトップだったためがっかりしたと語った。マクラーレンのドライバーは「がっかりだ。週末を通してペースが良かったし、今日は勝てたはずだと確信している」と述べた。 ^[34]それでも、シーズン最後の2レースでは優勝を目指したいと語った。^[34]リカルドは、セーフティカー期間中にベッテルがコース脇のポリスチレンボードに衝突した理由が不思議だったと語り、「自分が何か間違ったことをしたかどうか確認しなければならなかったが、彼は私を見ているべきだった。みんな同じことをしていた。セーフティカーの下でやることとまったく同じだ」と述べた。^[35]ベッテルは後にこの事件はそれほど重要ではなかったと述べ、リカルドが彼を不意打ちしたことを認めた。「もっと注意を払うべきだったのかもしれないが、右に行ってしまった。DRSボードがあったのは運が悪かった。正面からぶつかってしまった」。^[35]

注記

^1 – セバスチャン・ベッテルは予選Q3で1:41.073のタイムを記録し、3位からスタートするはずだったが、ピットに戻るのに十分な燃料がなかったため規則に違反し、予選結果から除外された。しかし、スチュワードは彼が最後のグリッド位置からレースをスタートすることを許可した。レッドブルはレース前にセットアップを変更することを選択しましたが、これはパルクフェルメ規則に違反し、セバスチャン・ベッテルはピットレーンからスタートしなければならなかったことを意味しました。 ^[37]

注:

• ^1 –ペドロ・デ・ラ・ロサは、タイヤブランケットのコードがホイールに絡まったためフォーメーションラップをスタートできず、セバスチャン・ベッテルの後ろのピットレーンからスタートした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字でアスタリスクの付いたチームとドライバーは、数学的にタイトルを獲得する可能性がありました。

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