2010年中国グランプリ

2010年中国グランプリ
2010年F1世界選手権 19戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2010年4月18日 ( 2010-04-18 )
正式名称	2010 F1 中国グランプリ
位置	上海国際サーキット、上海、中国
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.451 km (3.387 マイル) [2]
距離	56周、305.066 km（189.568 mi）[a] [2]
天気	曇り、雨
出席	85,000
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	1:34.558
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス
時間	13周目 1:42.061
表彰台
初め	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス
三番目	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
ラップリーダー

2010年中国グランプリ（正式名称は2010年フォーミュラ1中国グランプリ）^{[4]は、2010年4月18日に}上海市嘉定区の上海国際サーキットで開催されたフォーミュラ1モーターレースである。約85,000人がこのイベントに参加した。これは2010年フォーミュラ1世界選手権の第4戦であり、第7回中国グランプリであった。マクラーレンのドライバー、ジェンソン・バトンは5位からスタートした56周のレースで優勝した。彼のチームメイトであるルイス・ハミルトンは2位、メルセデスチームのニコ・ロズベルグは3位だった。

レッドブルのドライバー、セバスチャン・ベッテルは予選でファステストラップを記録し、キャリア8回目のポールポジションを獲得した。フェラーリのフェルナンド・アロンソは3番手からスタートし、第1コーナーでレッドブルの2台を追い抜いた。しかし、スチュワードは彼がスタートを飛び越えたとみなし、ドライブスルーペナルティを受けた。セーフティカーは、第6コーナーで3台が衝突した後、1周目に投入され、4周にわたって出動したままとなった。ロズベルグは、バトンに追い抜かれるまで、5周目から19周目までリードしていた。断続的な雨で路面は滑りやすくなったが、バトンはレースの残りをリードし続け、今シーズン2度目、キャリア9度目の優勝を果たした。

バトンの勝利により、彼はフェラーリのフェリペ・マッサを抜いて今シーズン初めてドライバーズ選手権の首位に立った。ロズベルグは2位に浮上、一方アロンソは3位に後退し、ハミルトンとポイントで並んだ。ベッテルは順位表で3位タイから5位に後退した。コンストラクターズ選手権の首位はフェラーリからマクラーレンに移り、レッドブルはシーズン残り15戦で3位を維持した。

2010年の中国グランプリは、2010年F1世界選手権の予定された19レースのうちの4番目であり、7回目の開催となった。4月18日、上海市嘉定区にある16ターン、全長5.451 km (3.387 mi)の上海国際サーキットで開催された。 ^{[1] [3]}タイヤサプライヤーのブリヂストンは、このレースに4種類のタイヤを持ち込んだ。ソフト「オプション」とハード「プライム」のドライコンパウンド、および中間およびフルウェットコンパウンドである。^[5]ソフトコンパウンドは、サイドウォールに緑のストライプが描かれ、ウェットコンパウンドのタイヤは、中央の溝の底に緑の線が描かれている。^[6]合計12チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が、グランプリにそれぞれ2人のドライバーをエントリーし、ポール・ディ・レスタが最初のフリープラクティスセッションのみにエントリーした。^{[7] [8]}

レース開始時点で、フェラーリのドライバー、フェリペ・マッサは39ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のチームメイト、フェルナンド・アロンソに2ポイント差をつけ、 2週間前にマレーシアグランプリで優勝したレッドブルの首位、セバスチャン・ベッテルと同ポイントだった。マクラーレンのジェンソン・バトンとメルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグは35ポイントで4位タイだった。^{[9]フェラーリは76ポイントで}コンストラクターズチャンピオンシップをリードし、マクラーレンはさらに10ポイント差で2位だった。レッドブルは61ポイントで3位、メルセデスは44ポイントで4位、ルノーは30ポイントで5位だった。^[9]

バトンはオーストラリア グランプリで優勝し、チームメイトのルイス ハミルトンはシーズン前の 2 レースで 6 位に終わった。それにもかかわらず、マクラーレンのチーム代表マーティン ウィットマーシュは、チームは目標を達成できなかったが、フィールドの先頭に立つことを目指したと述べた。「このチームの最大の長所の 1 つは、その層の厚さです。シーズンのスタートで力強く堅実なスタートを切った後、中国、そしてヨーロッパ シーズンのスタートに向けて、さらに手強い候補になれると確信しています。」^[10]他のチームはMP4-25のFダクト（リアウイングを失速させることで車の最高速度を上げる装置）でチームが有利になると予想していたが、ハミルトンはレッドブルとフェラーリが彼らに挑戦してくると予想していると述べた。^[11]一方、バトンは、予選トリムで自分の車が十分に速いかどうかはわからないが、レースでは速いと感じたと述べた。「バルセロナに着く頃には、100％の自分が望むものがすべて揃っていると思います。現時点での自分の状態はすでに非常に良いです。車とチームの全員にとても満足しています。」^[12]

レースの2週間前、モーターレースの統括団体である国際自動車連盟（FIA）は、予選終了後レース開始前にパルクフェルメ状態で空力上の利点を得るためにサスペンションと車高を調整するシステムが発見された場合、 F1スポーツ規則の第34.5条および技術規則の第3.15条に基づいて違法となることを全チームに通知した。これは、マクラーレンが前回のマレーシアグランプリでレッドブルがRB6に車高調整装置を使用したと示唆した後のことで、レッドブルはこれを否定した。^[13]チームのエンジニアリングディレクターであるパディ・ロウは、説明が確認された後、独自のサスペンションシステムの開発を中止したと述べた。「過去数か月間、サスペンションシステムに対する異なるアプローチがあることを認識していました。歴史的に、そのアプローチは[規則の]典型的な解釈であるとは考えていなかったため、それに対応していました。」^[14]

このイベントに備えて、いくつかのチームがマシンを改造した。レッドブルはRB6の後部に小さな垂直排気ダクトを設置し、排気管から熱気が後輪に当たるのを防ぎ、空気の流れをディフューザーのサイドチャネルにうまく誘導した。^[15]メルセデスは、圧力センサーで制御される改造リアウイングを導入し、2つの小さな開口部とフラップの裏側から空気を送り込んだ。^{[16]フェラーリは}F10用に改訂された空力パッケージを持ち込み、これには新しい前面の湾曲したスプリッター、改造されたディフューザー、スプリッター横の空気の流れをまっすぐにする追加のベーンが含まれていた。^{[17]金曜日の練習セッションで、}アロンソは改造されたリアウイングをテストした。これは、空気をフラップと湾曲したパイプを介してディフューザーの前縁に誘導する。^[18]ウィリアムズとルノーの両チームは、ルノーがコックピット横のバックミラーの後ろに小さなボルテックスジェネレーターを取り付けることを選択したため、両車のフロントウイングのエンドプレートを交換した。^[17]

2010年の規則に従って、3回の練習走行が行われた。金曜日の午前と午後に90分間のセッションが2回、土曜日の午前に60分間のセッションが1回行われた。^[5]霧が立ち込め寒い天候の中で行われた最初の練習走行では、バトンが1分36.677秒のラップで最速、チームメイトのハミルトンが3位だった。彼らにはロズベルグが2位、もう1台のメルセデスのミハエル・シューマッハが4位だった。ベッテルはルノーのロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフを抑えて5位だった。レッドブルのマーク・ウェバー、フォース・インディアのエイドリアン・スーティル、マッサが8位から10位に続いた。^[19]アロンソは54分後にターン6の出口で右排気バンクベイの火災により停止し、ラップを記録できなかった。^{[19] [20]}

残り10分で、セバスチャン・ブエミのトロ・ロッソの前輪が、右フロントアップライトの破損により、ターン14のヘアピンでブレーキング中に切断され、右フロントホイールが外れた。左フロントホイールも、そのアップライト部分が突然フロント全体の荷重を負担することを余儀なくされたため、それに追随した。彼は高速で砂利トラップとバリアに投げ出された。ブエミは無傷だったが、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは破片除去のためにセッションを中断し、彼のチームメイトのハイメ・アルグエルスアリはチームが事故の原因を調査している間、ガレージに留まった。^[21] ヴァージンドライバーのティモ・グロックのフロントウィングは粉砕され、ヤルノ・トゥルーリのロータスはディフューザーが外れたが、どちらもターン1に近づくバンプで底付きしたためであった。^[20]

マクラーレンは引き続き好調で、ハミルトンは2回目の練習走行でソフトコンパウンドタイヤで1分35秒217というその日の最速ラップを記録し、チームメイトのバトンは3位だった。メルセデスのロズベルグとシューマッハは、最初の練習走行の結果を再現し、2位と4位となった。ベッテル、ウェバー、スーティル、アルグエルスアリ、クビサ、アロンソがトップ10に続いた。^[22]数人のドライバーが回転したりコースアウトしたりする中、ブエミはトロロッソによってマシンが修理されたためラップタイムを記録できず、ヘイキ・コバライネンは練習走行の終わり頃に油圧が低下してロータスのコース脇でマシンを止めた。^[23]

最後の練習走行は乾燥した天候の中で行われた。ウェバーがソフトコンパウンドタイヤで1分35秒323の全体最速ラップを記録する前に、ハミルトンが最初のペースを決めた。ハミルトンは2位、ベッテルは3位だった。バトン、アロンソ、ロズベルグ、シューマッハ、クビサ、マッサ、ザウバーの小林可夢偉が予選前のトップ10を占めた。^[24]セッションは比較的平穏に進んだが、ペトロフは最終コーナーを抜ける際に人工芝に大きくはみ出し、ルノーのコントロールを失った。彼は砂利の罠を横切って横滑りし、車の前部でタイヤバリアに激しく衝突した。ペトロフは無傷だったが、ホワイティングはトラックマーシャルが破片を片付けられるようにセッションを7分間停止した。^{[24] [25]}

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。最初の部分は20分間で、18位以下でセッションを終えた車は脱落した。2番目の部分は15分間で、11位から17位で終わった車は脱落した。最後の10分間のセッションで、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションの車はタイヤ交換が許されず、最速ラップタイムを記録したタイヤが使用された。^[5]コンディションは暖かくドライだった。^[26]ベッテルはチームメイトのウェバーとの整合性を高めるために車のセットアップを変更したが、ハンドリングに苦戦した。 ^[27]それでも、彼は3回目のセッションで最速タイムを記録し、予選最終ラップで1分34.558秒を記録して今シーズン3度目、キャリア8度目のポールポジションを獲得した。グリッドの最前列には、ベッテルより0.248秒遅かったウェバーが並び、ベッテルのラップまでポールポジションを維持していた。^{[28] [29]}アロンソはハードコンパウンドタイヤの方が運転が楽だと感じ、3位に入った。一方、4位のロズベルグはレースエンジニアのジョック・クリアーと協力して好みのセットアップを見つけた。ソフトコンパウンドタイヤを履いたバトンは、デファレンシャルとフロントウイングのセッティング変更を必要とするアンバランスなマシンを使用したため、5位となった。^[27]ハミルトンは第1セッションと第2セッションで最速だったが、最終セッションでマシントラブルが発生し、6位に終わった。^[29]最終コーナーでの乱れたラップとドライバーのミスにより、マッサは7位で予選を通過し、クビサは2人のルノーの中では最速の8位となった。^[27]リアグリップが限られていたため、シューマッハは9位で、サーキットの特定のエリアでのコーナリング能力が制限された。^[30] 10位のスーティルは、ミドルセクターでオーバーステアを報告した。 ^[27]

ウィリアムズのルーベンス・バリチェロは練習走行後に新しいエンジンを搭載したが、予選でトップ10入りを逃したドライバーの中では最速だった。 ^[27]彼のファステストラップは、第2セッションでのハミルトンのベストタイムより0.820秒遅かった。^[31]彼に続いて、トロロッソのアルグエルスアリとブエミが12位と13位だった。^[30]ペトロフの車は予選に向けて修理された後、^[26]彼は14位となり、車に慣れることで運転能力が向上したという自信を語った。小林はアンダーステア​​とブレーキング時の安定性の欠如により15位となったが、遅い車に邪魔されることはなかった。第2ウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグは最終コーナーでコースアウトし、予選16位となった。ザウバーチームのペドロ・デ・ラ・ロサは、最後の計測ラップ中にターン14へのアプローチで後輪をロックするという運転ミスを犯し、17位からのスタートとなった。^[27]フォース・インディアのヴィタントニオ・リウッツィは、最初のセッションから先に進めなかった。^[30]低速の交通に阻まれ、車の速度を表すラップを記録できなかった。^[27]グロックは最初のタイヤセットで遅いバリチェロに遅れ、唯一の計測ラップで19位となった。^[27] 20位のトゥルーリと21位のチームメイトのコバライネンは、ブレーキングゾーンで車のバランスを崩す強い追い風の影響を受け、コバライネンはターン6のブレーキング中に回転した。ヴァージン・チームのルーカス・ディ・グラッシは最終セクターで運転ミスを犯してタイムを失い、22位となった。ヒスパニアのブルーノ・セナとカルン・チャンドックはそれぞれ23位と24位でグリッドの最終列を飾った。 [ 27 ^{] [29]}

チャンドックは、ヒスパニアチームが統括団体の代表者の立ち会いなしに彼のF110のギアボックスのFIAシールを破ったため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[32]その後、彼のメカニックが夜間に油圧ポンプアセンブリをオリジナルとは異なる仕様の部品に交換したことでさらにペナルティを受け、ピットレーンからのスタートとなった。^[33]

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

注:

• ^1  – カルン・チャンドックは、FIAの代表者がいない状態でチームがF110のギアボックスの封印を破ったため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[32]また、}油圧ポンプアセンブリの交換のため、ピットレーンからスタートした。 ^[33]

レースは午後15:00中国標準時（UTC+08:00）から行われた。^[3]約85,000人がグランプリを観戦した。^[34]スタート時の天候は曇りで、^[35]フォーメーションラップの30分前には雨が激しく降り始めた。^[36]気温は18〜21℃（64〜70℉）、路面温度は17〜23℃（63〜73℉）であった。^{[37] [36]}ブエミはトロロッソのセットアップをウェットコンディションに最適化するように変更し、フェラーリは予想されるにわか雨に備えてダウンフォースの高いセットアップを選択した。^[35]グロックの車は、シャーシの故障が原因でエンジンバルブシステムの空気圧が突然低下したため、フロントジャッキ上で動かなくなった。修理は不可能と判断されたため、彼はガレージでリタイアした。グロックのチームメイトであるディ・グラッシはクラッチの故障により交換が必要となり、ピットレーンからスタートした。^[38]アロンソは素早く逃げ切り、レッドブルを抜いて第1コーナーへのアプローチでトップに立ち、ウェバーはチームメイトのベッテルを抜いて2位に浮上した。^{[39]ターン6では3台の車が絡む事故が発生し、}セーフティカーが出動した。リウッツィはブレーキング中に車のコントロールを失い、小林とブエミの車に後ろ向きに滑り込んだ。^[35]

2周目の終わりに雨が激しくなったため、アロンソを含む数人のドライバーがインターミディエイトコンパウンドタイヤに交換するためにピットストップを実施した。^[39]ロズベルグ、バトン、ルノーのクビサとペトロフはサーキットに留まることを選択、ロズベルグは3周目の終わりにセーフティカーが撤去されたときにフィールドをレーシングスピードに戻した。次のラップでは、7位のコバライネンがターン6に向かう途中で8位のバリチェロに追い抜かれた。ロズベルグが5周目にバトンを引き離し続けたため、スチュワードはフェラーリチームにアロンソがスタートを飛ばしたことを通知し、ドライブスルーペナルティを受けた。^[36]彼は次のラップでペナルティを受け、14位でレースに復帰した。^[35]インターミディエイトタイヤは当初は速度を上げたが、雨は強まらず、インターミディエイトタイヤを履いたドライバー全員が2回目のピットストップを行い、ロズベルグ、バトン、クビサ、ペトロフが他のドライバーに対して大きなリードを保った。^[36]この間、ハミルトンはホイールスピンを起こし、ベッテルの横でピットストップを出た際に横滑りした。2人はベッテルが右折したときに接触し、ハミルトンはウィリアムズのメカニックの近くまで逸れてからベッテルの後ろに回った。^[40]ウェバーはフロントジャッキにぶつかった後、フロントウィングを破損した。この事故でウェバーは9秒を失い、10位に後退した。^[41] 9周目にハミルトンはターン1でバリチェロを抜いて12位になった。^[36] 4位のデ・ラ・ロサは同じ周回でコース脇に外れ、エンジントラブルでリタイアした。^[39]

ウェバーは11周目にターン14のヘアピンへのバックストレートでチームメイトのベッテルに追い抜かれ8位となり、次の周にはハミルトンにさらにポジションを奪われた。2人のドライバーはその後すぐにコバライネンをパスした。13周目にベッテルは同じコーナーでスーティルをパスして7位に入ろうとしたが、ハミルトンはインサイドラインで2人をパスした。スーティルはベッテルを遅らせ、ベッテルがスーティルのスリップストリームにつかまってから、ターン14のヘアピンに向かってインサイドラインでパスを決めた。15周目、シューマッハは1周あたり3秒のペースでハミルトンに追いつかれ、ハミルトンはターン14でインサイドからパスを試みたものの、シューマッハはそのポジションを守った。ハミルトンは次の周に同じターンで再度パスを試みたものの、シューマッハは再びインサイドラインで5位をキープした。 17周目にハミルトンはターン13を高速で抜け出すことで3度目のトライをし、バックストレートでシューマッハの後ろにスリップストリームし、5位をキープしようとするメルセデスのドライバーの試みに耐えた。さらに後方では、アルグエルスアリがターン14のヘアピンで外側からスーティルを追い抜いて9位に浮上したが、2人はターンを出る際に接触した。先頭では、ロズベルグの4.5秒のリードはバトンに追いつかれたことで消えた。バトンはターン11でコースアウトし、19周目のターン14のヘアピンでバトンがトップに立った。^{[35] [36]}

20周目に雨が激しく降り始めた。トップのバトン、ロズベルグ、クビサの3人はピットインし、次の周にインターミディエイトタイヤに交換した。^[36]彼らのアドバンテージ（ペトロフは徐々にペースを落とし、より経験豊富なライバルたちと接近していた）は、アルグエルスアリがヒスパニアの車と接触してフロントウイングを損傷したことで打ち消された。新しいノーズコーンを交換するためにピットインした際にウイングが外れ、コース上に破片が飛び散り、22周目に2度目のセーフティカー導入の引き金となった。 ^[35]セーフティカー導入中、マッサはターン14のヘアピンを抜けるのが遅かった。チームメイトのアロンソが外側からマッサを追い抜いたため、マッサはチームメイトを避けてピットレーンに入るために芝生に飛び込んだ。^[42]セーフティカーが25周目を終えて撤退すると、バトンはセーフティカー出口からスタート/フィニッシュラインまでの間、フィールドをコントロールしていた。バトンは下のヘアピンでほぼ停止するほど減速し、フィールドが密集し、ウェバーが最終コーナーでコースアウトしたときに物議を醸した。トップドライバーはレースの主導権を握ったときに好きなだけ速く走ったり遅く走ったりする権利があるため、措置は取られなかった。ウェバーは6位から11位に落ちた。ハミルトンは26周目にターン8でシューマッハを、次の周には同じコーナーでペトロフを抜いた。^[36]

29周目にハミルトンはクビサに迫り、ターン14のヘアピンに入る前に外側から追い抜いて3位に浮上した。その後すぐにアロンソも同コーナーでスーティルを抜いて6位となった。2周後、バリチェロはターン6の内側でウェバーに11位を奪われた。^[36]ロズベルグのタイヤは32周目にハミルトン同様劣化し始めたが、チームはグランプリ後半でさらに雨が降ると予報されているためコース上に留まるようハミルトンに指示した。^[35]次のラップではペトロフがオーバーステアを起こし、ターン8を出る際にピルエットをしてしまった。彼は5位から7位に落ち、アロンソとベッテルに次ぐ順位となった。^{[35] [36]}インターミディエイトタイヤは劣化が進み、34周目までにペースが低下し始めた。ハミルトンはロズベルグに迫り、ターン14のヘアピンでメルセデスのドライバーの外側から追い越そうとしたが、ロズベルグはその位置を守った。^[36] 36周目にハミルトンは再び試み、今度はターン8に進入し、^[36]ターン9で追い抜いたが、ロズベルグはターン10の出口で戻ってきて2位を維持した。^[35]インターミディエイトタイヤのための最後のピットストップは同じ周から38周目まで行われ、^[35]ハミルトンはロズベルグの前に出た。同様に、アロンソはクビサをパスした。^[39]レースの最終段階は、メインストレートに沿って乾いた線が現れ始めると、サーキットの後半で雨が次第に激しくなる中で行われた。^[36]

アルグエルスアリはペトロフとマッサを背後に留めようとしたが、ペトロフがターン14のヘアピンでアルグエルスアリをオーバーテイクし、マッサは45周目の最終コーナーでこのスペイン人をパスした。トップでは、バトンがチームメイトのハミルトンとの差を9.5秒に広げたが、6周後のターン14のヘアピンで車線を越えたため5.3秒に縮まった。^[35] 52周目にペトロフはターン14のヘアピンでシューマッハを外側からオーバーテイクし8位となった。マッサは次の周にシューマッハに迫った。彼はメルセデスのスリップストリームに入り、ターン14のヘアピンへのアプローチで外側に移動したが、シューマッハはラインを守り、9位をキープした。^[36] 55周目、ウェバーがターン12に進入する際にスライドし、ペトロフにパスされて7位となった。^[35]マッサは再びシューマッハを追い抜こうと試み、今度は成功した。シューマッハがターン14のヘアピンを抜けて9位を維持しようとする試みに耐え、最終コーナーでシューマッハが人工芝に飛び出してしまったが、マッサの車のトラクションが向上したためであった。^[36]

最終ラップになると雨が激しく降り始めた。^[39]バトンとハミルトンは接近したが、両者は慎重な姿勢を選んだ。バトンは56周目にフィニッシュラインを越え、今シーズン2度目、キャリア9度目の優勝を果たした。^[36]ハミルトンは1.530秒差で2位となり、1999年オーストリアグランプリのエディ・アーバインとデビッド・クルサード以来のイギリス人ドライバーによる1-2フィニッシュ、 1969年モナコグランプリのグラハム・ヒルとピアーズ・カレッジ以来のイギリス人ドライバーによる1-2フィニッシュを果たした。ロズベルグは3位で表彰台を獲得し、 1955年イギリスグランプリ以来初めてメルセデスエンジン搭載車が表彰台を独占した。^[43]表彰台を降りたのは、アロンソが4位、クビサが5位、ベッテルが6位となった。ペトロフは7位でフィニッシュし、自身初のF1ポイント、ロシア人ドライバーとしては初のチャンピオンシップポイントを獲得した。^[43]ウェバー、マッサ、シューマッハがトップ10を占めた。スーティル、バリチェロが11位と12位で続き、アルグエルスアリ、コバライネン、ヒュルケンベルグ、セナ、チャンドックが最終順位を獲得した。^[39]その他のリタイアでは、ディ・グラッシは8周を走った後にリタイアし、トゥルーリは油圧装置の故障でロータスをガレージで停止させた。^{[38] [44]}

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^{[3] [5]}バトンはこの勝利を「最高の勝利」と称賛し、グランプリ序盤のセーフティカー中にインターミディエイトタイヤに交換したことの重要性を強調した。「あの勝利がレースを決定づけた。もし後半にデブリのためにセーフティカーが出ていなかったら、もっと長いこと… まあ、ルイスがレースでどれだけ速かったかは分からない。でも、インターミディエイトタイヤに交換したドライバーたちの状況は、セーフティカーのおかげで間違いなく改善された。」^[45]ハミルトンはレースを「かなり波乱に富んだ」と呼び、チームメイトのバトンの勝利を祝福した。「でも、とても厳しかった。もちろん、最初は天候のせいで、タイヤ交換の判断やタイミングが簡単ではなかった。最終コーナーの半分を回ったところで、かなり遅いタイミングでタイヤ交換を選択したが、明らかに正しい選択ではなかった。」^[45]ロズベルグはメルセデスチームの環境にどれほど快適に感じたか、そして彼らが彼の統合をどのように助けたかについて語った。「今週末、我々は再び良い前進を遂げた。このトラックのためにいくつかのアップグレードを行ったが、実は非常に小さいものだった。だから、我々はまだ多くのことをやらなければならない。それは我々にとって非常に有望だ。」^[45]

フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、 22周目にピットレーンに入ったアロンソとマッサの事故を軽視し、「レースでの事故」と呼び、「その後、テレビのリプレイで見ただけだ。2人のドライバーの間には全く問題がない。常に勝つためにレースをしていると、このような瞬間が訪れることもある」と付け加えた。 ^[40]マッサは、アロンソが競技規則を逸脱したかどうかはわからないとし、「彼はコース上にいたので、私にできることは何もなかった。ルールに関しては、私には分からない。別の車が同じことをしているのを見たので、彼は大丈夫だと思う。私ではなくチャーリー[ホワイティング]に聞く必要がある」と語った。^[46]アロンソは、この行動は議論の余地がないと感じたと述べ、「チームメイト2人が争っていると噂になるのは分かっていた。2台の車が違っていたら問題はなかっただろう。フェリペは最終コーナーでホイールスピンが大きすぎたと思うし、ピットレーンへの進入では僕の方が少し有利だった」と語った。 ^{[46]両ドライバーは後に、フェラーリのウェブサイトで「メディア論争」と題した投稿で、報道された潜在的な衝突に関する報道に反応した。2人の間にそのような争いは存在しないと述べ、ドメニカリやルカ・}コルデロ・ディ・モンテゼモロ社長を含むフェラーリの幹部もこれを認めた。^{[42] [47]}

ルノーのチーム代表エリック・ブーリエは、ペトロフのペースと濡れた路面でのプレッシャーの下での冷静さを称賛し、メーカー初のダブルポイントフィニッシュは積極的な開発計画の表れだと信じていると語った。^[48]逆に、ウェバーはレッドブルのペースはマクラーレンに挑戦するには十分ではなかったとコメントし、「我々は圧倒されてしまった。難しいグランプリだった。我々は十分に速くなかった。[なぜ車が濡れた路面で失速するのか]は分かっているし、それを改善しなければならない。」^[49]シューマッハは9位でフィニッシュしたことについて冷静で、タイヤ戦略のせいで最後の10周でペースが落ちたと語ったが、他のドライバーとの一騎打ちには満足していた。「今日は週末全体と同じように、思い出したくないレースの一つだった。僕にとって良くなかったし、僕にとって良くなかった。タイヤをもっとうまくまとめられなかったのは悔しいが、これもまた別の経験として受け止めて受け入れなければならない」。^[50]クビサはセーフティカーが出ていなかったら表彰台を獲得できたと感じており、セーフティカーのせいで多くの時間を失っていた。「だから5位でフィニッシュできて嬉しいが、表彰台を逃したことには少し悔しい思いをしている」。^[51]

レーススチュワードはハミルトンとベッテルを召喚し、5周目にピットレーンで起きた車輪の衝突について話し合い、事故のテレビ映像を確認した。両ドライバーは「危険運転」で叱責を受けた。^[52]ハミルトンはこの事故について、「自分としては大丈夫だ。チームはかなり長い間待って、適切だと思った時に私を解放した。ホイールスピンがかなり大きく、ボックスから抜け出すのに苦労した。ボックスから抜け出すと、セバスチャンがそこにいたことに気付いた」と述べた。^[40]ベッテルは、ハミルトンが自分と一緒に解放された理由が理解できないと述べ、「なぜ彼が私に触れたがったのかわからない」と付け加えた。^[40]バトンの勝利により、彼は60ポイントでシーズン初のドライバーズチャンピオンシップの首位に躍り出た。ロズベルグは10ポイント差で2位だった。アロンソは3位に落ち、ハミルトンと同位となった。ベッテルは6位でフィニッシュし、ポイントを45ポイントで2位から5位に落とした。^[9]コンストラクターズ選手権では、マクラーレンがフェラーリを抜いて首位に立った。レッドブルは3位を維持し、メルセデスとルノーはシーズン残り15レースで4位と5位となった。^[9]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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