ダン・ガーニー

ダン・ガーニー
1970年オランダグランプリでのガーニー
生まれる	ダニエル・セクストン・ガーニー ( 1931-04-13 )1931年4月13日 ポートジェファーソン、ニューヨーク州、米国
死亡	2018年1月14日(2018-01-14)（享年86歳） 米国カリフォルニア州ニューポートビーチ
配偶者	エヴィ・バッツ ​ （ 1969年生まれ）
子供たち	アレックスを含む6人
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アメリカ人
活動年数	1959年– 1968年、1970年
チーム	フェラーリ、BRM、ポルシェ、プライベーター、 ロータス、ブラバム、イーグル、マクラーレン
エントリー	87（86回出場）
選手権	0
勝利	4
表彰台	19
キャリアポイント	133
ポールポジション	3
最速ラップ	6
最初のエントリー	1959年フランスグランプリ
初勝利	1962年フランスグランプリ
最後の勝利	1967 ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1970年イギリスグランプリ
チャンプカーキャリア
9年間で28レース開催
最高の仕上がり	第4回（1969年）
最初のレース	1962 インディアナポリス 500
最後のレース	1970 カリフォルニア 500 (オンタリオ)
初勝利	1967 レックス メイズ 300 (リバーサイド)
最後の勝利	1970 ゴールデンゲート 150 (ソノマ)
勝利 表彰台 ポーランド人 7 16 10
NASCARドライバー
NASCAR カップシリーズキャリア
10年間で16レース開催
最高の仕上がり	第77回（1962年）
最初のレース	1962 デイトナ予選 #1 (デイトナ)
最後のレース	1980 ウィンストン ウエスタン 500 (リバーサイド)
初勝利	1963 リバーサイド 500 (リバーサイド)
最後の勝利	1968 モータートレンド 500 (リバーサイド)
勝利 トップ10 ポーランド人 5 10 3
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1958年– 1967年
チーム	NART、フェラーリ、カニンガム、ポルシェ、セレニッシマ、シェルビー、フォード
最高の仕上がり	1位（1967年）
クラスの勝利	2 ( 1964、1967 )
チャンピオンシップタイトル
1959 1958	セブリング12時間レース USACロードレース

ダニエル・セクストン・ガーニー（1931年4月13日 - 2018年1月14日）は、 1959年から1970年までF1に参戦したアメリカのレーシングドライバー、エンジニア、モータースポーツ幹部である。モータースポーツの歴史において最も影響力のある人物の一人として広く認められているガーニーは、^[a] 11シーズンで4回のF1グランプリ優勝を果たした。耐久レースでは、 1967年にフォードでル・マン24時間レース、1959年にフェラーリでセブリング12時間レースに優勝した。

ロングアイランド生まれのガーニーは、バスバリトン歌手の ジョン・R・ガーニーの息子で、エンジニアの家庭に生まれました。カリフォルニアのホットロッド文化に興味を持ったガーニーは、19歳の時に最初の車を作り、アマチュアのドラッグレーサーになりました。朝鮮戦争中に砲兵メカニックとしてアメリカ陸軍に勤務した後、ガーニーは1957年のリバーサイドグランプリに出場し、フィル・ヒルを含む多くの有名ドライバーに勝利してルイジ・キネッティの注目を集め、 1958年にNARTからル・マン24時間レースでプロデビューを果たしました。ル・マンでの彼のパフォーマンスにより、フェラーリは1959年シーズンのガーニーとの契約を結び、2か月前にチームを率いてセブリング12時間レースで優勝した後、フランスグランプリでF1デビューを果たしました。フェラーリでわずか4レースで2回の表彰台を獲得した後、ガーニーは1960年にBRMに移籍しました。 BRMでチャンピオンシップを無冠で終えた後、ガーニーはポルシェに移籍し、頻繁に表彰台に上がり、1961年の世界ドライバーズ選手権で4位に入った。 1962年のフランスグランプリで初優勝を果たしたが、これはポルシェがコンストラクターとしてF1で挙げた唯一の勝利である。

ガーニーは1963年にブラバムの初代ドライバーとして移籍し、 1965年には再びチャンピオンシップで4位に入るなど、3シーズンで複数の勝利を収めた。ガーニーはキャロル・シェルビーとともに1964年にオール・アメリカン・レーシングを設立し、 1966年にはガーニーの運転のもと、シャシー名イーグルでF1に参戦した。^[b]レン・テリー設計のイーグルT1の信頼性に苦労したにもかかわらず、ガーニーは1967年のベルギーグランプリで最後の勝利を収め、 1968年末にスポーツから引退した。彼はブルース・マクラーレンの死後、1970年にマクラーレンから3つのグランプリに復帰した。ガーニーはF1で4回の優勝、3回のポールポジション、6回の最速ラップ、19回の表彰台獲得を達成し、 1967年には非選手権戦のレース・オブ・チャンピオンズで優勝した。

F1以外では、ガーニーは1958年から1967年にかけてル・マン24時間レースに10回出場し、 1967年にはフォードGT40 Mk IVでAJ・フォイトと並んで優勝した。ル・マン優勝の際のガーニーの祝勝法である表彰台でシャンパンを吹きかけることは、それ以来世界中のモータースポーツの慣例となっている。ガーニーはNASCARグランドナショナルシリーズのウィンストン・ウエスタン500で記録的な5回の優勝を果たし、アメリカのオープンホイールレースではUSACチャンピオンシップカーで6回の優勝を果たし、 1968年と1969年のインディアナポリス500で2度準優勝している。また、カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ、トランザムシリーズ、イギリスサルーンカー選手権でも優勝している。空気力学の分野では、ガーニーフラップの発明で知られ、1968年のドイツグランプリでフルフェイスヘルメットを着用した最初のF1ドライバーとなった。彼のオールアメリカンレーサーズチームは、インディアナポリス500やデイトナ24時間レースを含む78の公式レースで優勝した。ガーニーは1990年に国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。

ガーニーはジョン・R・「ジャック」・ガーニーとローマ・セクストンの子として生まれた。 ^[6]父親はハーバード・ビジネス・スクールの修士号を取得していた。ダンの3人の叔父はいずれもMITのエンジニアだった。祖父はガーニー・ボールベアリングの発明者、FW・ガーニー。妹のセリッサが一人いた。^{[7]ジャックは}パリで声楽のレッスンを受けた後、美しい声を持っていることが発見され、キャリアの道を変えてニューヨークのメトロポリタン歌劇場のリードバッソになったが、 ^{[8] 1947年に引退した。ジャックはダンが10代で}マンハッセット高校を卒業したばかりの頃、家族をカリフォルニア州リバーサイドに移住させた。^{[8] [9] [10]}若きダンはすぐにカリフォルニアのホットロッド文化に夢中になった。 19歳のとき、彼はボンネビル・ソルトフラッツで時速138マイル（時速222キロメートル[km/h]）の車を製作しレースに出場した。^[8]その後、スタンフォード大学の前身校であるメンロ短期大学で学んだ。 ^[8]その後、アマチュアのドラッグレーサーおよびスポーツカーレーサーになった。朝鮮戦争中は砲兵整備士として2年間^[6]アメリカ陸軍に勤務した。^[11]

ガーニーの最初の大きな転機は、1957年秋にフランク・アルシエロのアルシエロ・スペシャルのテストに招待されたときだった。この車は、フェラーリのランニングギアとスポーツカーエンジニアリングのミストラルボディを備えた改良された4.2リッターのマセラティエンジンを搭載していた。^[12]この扱いにくい野蛮な車は非常に速かったが、キャロル・シェルビーやケン・マイルズのようなトップドライバーでさえも扱いに苦労した。彼は第1回リバーサイドグランプリで、マステン・グレゴリー、ウォルト・ハンスゲン、フィル・ヒルなどの定評のあるスターを抑えてシェルビーに次ぐ2位でフィニッシュした。これがフェラーリの有名な北米輸入業者であるルイジ・キネッティの目に留まり、1958年のル・マンでこの若きドライバーがファクトリーマシンに乗ることになった。同じカリフォルニア出身のブルース・ケスラーと組んだガーニーは、このマシンを総合5位まで仕上げ、ケスラーに引き渡したが、ケスラーはその後事故に巻き込まれた。この活躍と他の活躍により、ガーニーはフェラーリのワークスマシンでテスト走行する機会を得て、1959年に同チームでF1のキャリアをスタートさせた。初年度はわずか4レースで2回表彰台に上ったが、チームの厳格なマネジメントスタイルは彼に合わなかった。1960年には、ファクトリー仕様のBRMを駆り、7レース中6レースで完走できなかった。ザントフォールトで行われたオランダグランプリでは、BRMのブレーキシステムの故障が彼のキャリアで最も深刻な事故を引き起こし、腕を骨折、若い観客が死亡、そしてエンジニアに対する長年の不信感を植え付けられた。この事故をきっかけに彼は運転スタイルを変え、それが後に大きな利益をもたらした。ライバルたちよりもブレーキを控えめに使う傾向があったため、特に耐久レースではブレーキが長持ちしたのだ。

1961年にルール変更が発効した後、ガーニーはポルシェファクトリーチームの最初のフルシーズンでジョー・ボニエとチームを組み、2位を3回獲得した。1961年にはフランスのランスで初勝利に非常に近づいたが、フェラーリのドライバー、ジャンカルロ・バゲッティをブロックすることを躊躇したため（ガーニーは危険でスポーツマンシップに反する動きとみなした）、バゲッティにフィニッシュラインで追い抜かれ、優勝した。ポルシェが1962年に8気筒エンジンを搭載したより優れた車を投入した後、ガーニーはルーアン・レ・ゼサールでのフランスグランプリで初のワールドチャンピオンシップ優勝を果たし^{[13] 、ポルシェがF1コンストラクターとして獲得した唯一のGP優勝となった。1週間後、彼は}シュトゥットガルトのソリチュード・レーストラックで行われたポルシェの地元観客の前で、非選手権F1レースで同じ勝利を収めた。 F1レースのコストが高かったため、ポルシェは1962年シーズン以降継続しませんでした。ポルシェ在籍中に、ガーニーはチームの広報担当役員であるエヴィ・バッツと出会い、数年後に結婚しました。

ガーニーは、ジャック・ブラバムがブラバム・レーシング・オーガニゼーションのために雇った最初のドライバーだった。ブラバムは1963年のソリチュード・レースで彼の車で初勝利を収めたが、ガーニーは1964年のルーアンでチーム初のチャンピオンシップ・レースでの勝利を飾った。彼はブラバムを離れ、自分のチームを設立するまでに、合計で2回の優勝（1964年）と10回の表彰台（1965年の5回連続を含む）を獲得した。1967年のベルギーグランプリのイーグル・ウェスレイクでの勝利により、^[14]ガーニーは、ポルシェ、ブラバム、アングロ・アメリカン・レーサーズという3つの異なるメーカーでグランプリ初勝利を収めた歴史上唯一のドライバーという名声を得た。

彼の人気により、カー・アンド・ドライバー誌は1964年にガーニーがアメリカ大統領に立候補するというアイデアを宣伝した。^[15]この試みは、彼が候補者になるには若すぎることが「発覚」したため中止された。キャンペーンは彼の友人やファンによって定期的に（通常は4年ごとに）復活した。^[16]

ガーニーは「アリゲーター」と呼ばれる新しいタイプのオートバイを開発しました。 ^[17]これは非常に低い座席位置を特徴としています。ガーニーは、大手オートバイメーカーによる製造販売のライセンスを取得するという目標を達成できませんでしたが、最初の生産分である36台のアリゲーターオートバイはすぐに完売し、現在では貴重なコレクターズアイテムとなっています。

ガーニーの長身はレーシングドライバーとしては異例で、彼のキャリアを通じて常に問題を引き起こした。^[18] F1の1.5リッター時代、ガーニーの頭と肩は、より身長の低いライバルたちに比べて風の流れに突き出ており、小型でパワー不足の車では空気力学的に不利だと感じていた。身長が6フィート4インチ（1.93メートル）近くあったため、^{[19]ガーニーは狭い}フォードGT40のコックピットに収まるのに苦労したため、マスターファブリケーターのフィル・レミントンは運転席の上にルーフバブルを設置し、ガーニーのヘルメットのためのスペースを確保した。これは現在「ガーニーバブル」として知られている。幸運なことに、1964年のル・マンでクラス優勝を果たした、ガーニーとボブ・ボンデュラントが運転したクローズドコックピットのコブラ・デイトナGTクーペのボディを製造したイタリアのコーチビルダーは、コックピットの「グリーンハウス」を誤って2インチ高くしすぎた。これがガーニーが車内に快適に収まる唯一の理由だった。^[20]

1962年、ガーニーとキャロル・シェルビーは、ヨーロッパの最高のメーカーと競争できるアメリカのレーシングカーを作ることを夢見始めた。シェルビーは、当時アメリカのレースでファイアストンの独占状態に挑戦したいと考えていたグッドイヤーを説得し、チームのスポンサーになった。グッドイヤーの社長ビクター・ホルトが「オール・アメリカン・レーサーズ」という名前を提案し、チームは1965年に結成された。ガーニーは最初、その名前がやや愛国主義的すぎるのではないかと懸念し、気に入らなかったが、恩人の提案に同意せざるを得なかった。^[要出典]

彼らの最初の焦点はインディアナポリスとグッドイヤーとファイアストンの戦いだった。ガーニーの最初の愛はロードレース、特にヨーロッパでのレースだったため、彼はアメリカグランプリの「イーグル」を運転しながらF1世界選手権で優勝したいと考えていた。この車は主にイギリスを拠点とした努力として特徴づけられることが多いが、後のインタビューでガーニーは、この車が南カリフォルニアに拠点を置くオールアメリカンレーサーズの施設を拠点とするクルーのメンバーによって設計および製造されたことを明言した。^[要出典]イギリスのエンジンメーカーであるウェスレイクと提携したF1の取り組みは「アングロアメリカンレーサーズ」と呼ばれた。ウェスレイクのV12エンジンは1966年のグランプリシーズンには準備が整っていなかったため、チームは時代遅れの4気筒2.7リッターのコベントリークライマックスエンジンを使用して、その年の第2戦ベルギーで初登場した。これは、長編映画「グランプリ」で撮影された、突然の豪雨が降ったレースである。ガーニーは7位でレースを終えたが、順位は付けられなかった。ガーニーは3週間後、ランスでのフランスグランプリで5位に入り、チーム初のチャンピオンシップポイントを獲得した。

翌シーズン、チームは最初の3レースをいずれも完走できなかったが、1967年6月18日、ガーニーはベルギーグランプリで歴史的な勝利を収めた。最前列の真ん中からスタートしたガーニーは、当初ジム・クラークの ロータスとジャッキー・スチュワートのBRMに続いていた。スタートがうまくいかず、ガーニーは1周目を終えた時点でかなり後方にいた。レース中、ガーニーのウェスレイクV-12は高速失火に見舞われたが、彼はレースを続けることができた。ジム・クラークは12周目にトラブルに遭遇し、9位まで順位を落とした。2位に順位を上げたガーニーは、19周目にレース最速ラップを記録した。2周後、彼と彼のイーグルはトップに立つと、スチュワートに1分以上差をつけてゴールした。

この勝利は、ガーニーがAJフォイトとル・マン24時間レースで驚きの勝利を収めてからわずか1週間後のことだった。このレースでガーニーは、フェラーリや他のフォードGT40チームに対する予想外の勝利を祝うために、表彰台からシャンパンを吹きかけるという、今ではおなじみの勝者の伝統を自発的に始めた。ガーニーは後に、普段は激しいライバル関係にある2人の偉大なドライバーが、お互いに負けまいとして車を壊すだろうと予想した評論家たち（フォードチームのメンバーを含む）が間違っていることを証明できて、とても満足したと語った。^[要出典]

残念ながら、ベルギーでの勝利はAARにとって最高の瞬間だった。エンジンの問題がイーグルを悩ませ続けたからだ。ウェスレイク工場で使用されていたエンジンツールは時代遅れ（第一次世界大戦時代まで遡る）だったが、故障はエンジン設計自体に起因することはほとんどなく、燃料ポンプ、燃料噴射装置、オイル供給システムなどの信頼性の低い周辺システムに起因することが多かった。 1967年のニュルブルクリンクでのドイツグランプリでは、残り2周でドライブシャフトが故障し、42秒のリードを保っていたが、ガーニーはトップに立った。その年、カナダで3位に入った後、この車はあと1レースしか完走できなかった。1968年シーズンの終わりまでに、ガーニーはマクラーレン・フォードを運転していた。彼の最後のF1レースは1970年のイギリスグランプリだった。

アメリカ人F1ドライバーの中で、彼の86回のグランプリ出場回数は3位であり、4回のGP優勝回数はマリオ・アンドレッティに次ぐものである。しかし、ガーニーの運転能力に対する最大の賛辞は、スコットランドの世界チャンピオン、ジム・クラークの父親によるものかもしれない。1968年の息子の葬儀で、クラーク父はガーニーを呼び出し、クラークがトラック上で恐れた唯一のドライバーはガーニーだったと打ち明けた。(Horton、1999)

ガーニーは、並外れて流動的なドライビング スタイルで特に有名でした。まれに、軽微な機械トラブルで車が遅れを取り、失うものが何もないと感じたときなど、彼は古典的なテクニックを放棄し、より攻撃的な (そしてよりリスクの高い) スタイルを採用しました。この状況は、多くの観察者が彼のキャリアで最高のドライビング パフォーマンスと考えるものを生み出しました。カリフォルニア州リバーサイドで開催された 1967 年のレックス メイズ300 インディカー レースの途中で、タイヤがパンクして 2 周近く遅れをとったときです。彼は奮起してその差を埋め、最終ラップで 2 位のボビー アンサーを劇的に追い抜いてレースに勝利しました。

2010年のモントレー・モータースポーツ・リユニオン（旧モントレー・ヒストリック・オートモービル・レース）はガーニーを称えて開催された。^[21]

2016年の学術論文では、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究が報告された。ガーニーは史上14番目に優れたF1ドライバーにランクされた。^[22]

ガーニーはF1に参戦するかたわら、1962年から1970年まで毎年インディアナポリス500にも出場した。 ^{[23]ガーニーは、}ジョン・クロスウェイトが設計し、アメリカのホットロッド愛好家ミッキー・トンプソンが製作したスペースフレームのリアエンジン車でインディデビューを果たした。 ^{[24] [25] [26] [27] [28]}エンジンの失火にも関わらず、ガーニーは92周目にトランスミッションシールが壊れるまでトップ10圏内を楽々と走行した。翌年、彼はチーム・ロータスでドライブし、7位でフィニッシュした。その後500マイルレースに4回出場したものの、いずれも完走はできなかったが、1968年から1970年の最後の挑戦まで、それぞれ2位、2位、3位でフィニッシュした。 1969年、彼はF1には出場せず、代わりにUSAC チャンピオンシップカーシリーズとCanAmに出場した。彼は合計28回のチャンプカーレースに出場し、18回のトップ10のうち7回優勝した。1969年、彼はほとんどのトップドライバーの半分のレースしか出場しなかったにもかかわらず、合計ポイントで4位で終わった（そして、リバーサイドでのシーズン最終戦で残り3周で余裕でリードしていたときにドライブシャフトの故障がなかったら、チャンピオンのマリオ・アンドレッティに次ぐシーズン順位2位で終わっていただろう）。1968年、彼はわずか5回の出場で7位で終わった。

ガーニーが初めてNASCARに参戦したのは1962年だった。1963年、彼はホルマン・ムーディ・フォードを運転し、デイトナ500で5位に入った。カリフォルニア州リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでは、NASCARグランドナショナルカーでガーニーはほぼ無敵だった。5回の勝利のうち4回は、有名なウッド・ブラザーズで、1964年、1965年、1966年、1968年に、すべて121番の車（チーム伝統の「21」にグラフィックを追加したもの）で達成した。ガーニー/ウッド・ブラザーズの組み合わせの連続的な成功はNASCARの役員に気に入られなかったため、1967年にガーニーはビル・ストロッペと伝説のNASCARクルーチーフのバド・ムーアのためにマーキュリーを運転する契約を結んだ。しかし、1967年のモーター・トレンド500は、ガーニーがエンジントラブルでリタイアした後、ガーニーのチームメイトであるパー​​ネリ・ジョーンズが優勝した。彼はまた、プリムス スーパーバードに乗って 1970 年のリバーサイド レースでポールを獲得しました。ガーニーは、 1968 年から 1971 年まで存在したポニーカー部門である NASCARグランド アメリカンストックカーに何度も出場したことで知られていますが、これらの結果は、ダンがマーキュリー、後にプリムスで定期的に出場していた SCCA のトランザムと共催されたレースで得られたものです。

ガーニーが米国でストックカーレースにときどき出場し始めた頃、ダンはシボレー インパラを英国に持ち込み、いくつかの「サルーンカー」（セダン）レースに出場しました。1962 年のシルバーストーンでのレースでは、車輪が壊れるまで地元のジャガー ドライバーたちを圧倒していました。3 か月後に同じ車でレースに戻ったとき、地元のクラブの技術検査官は彼の出場を認めませんでした。

ガーニーと彼の弟子であるスウェード・サベージは、1970年のトランザムシリーズで、ファクトリースポンサーのAAR製プリムス・バラクーダを運転しました。クライスラーの人員削減により、ガーニーはシーズン半ばに1台での活動に切り替え、サベージが運転することになりました。ドライバーとしての最後のレースとして、1970年10月、ガーニーは愛するリバーサイドでのシーズン最終戦に復帰し、5位でフィニッシュしました。

1980年、ガーニーは10年間の引退生活から復帰し、リバーサイドの社長である旧友レス・リクターを手伝った（ガーニーが自身のキャリアと最も密接に結びつく背番号48を採用したのは、リクターのNFLの背番号に敬意を表したものだった）。ガーニーは、1979年の新人王デイル・アーンハートのチームメイトとして、1回のNASCARレースでロッド・オステルランドの2台目のシボレーを運転することに同意した。宣伝効果を高めるため、そしてガーニーが10年間のブランクを経てレースに出場する条件として、リクターはガーニーに、元チームメイトで友人のボブ・ボンデュラントが運営するレーシングスクールに通うよう強く勧めた（ガーニーとボンデュラントは、1964年にル・マンでGTクラス優勝を果たしたコブラ・デイトナ・クーペを共有していた）。ガーニーの再教育セッションの後、リクターはボンデュラントに電話をかけ、ガーニーの成績を尋ねた。 「彼には再練習は必要なかった」とボンデュラントはリヒターに語ったと伝えられている。「当時も今も彼は私より速かった」。ガーニーの復帰が発表されると、チケットの売り上げは急増した。白と青に塗装され、有名なゼッケン 48 を付けたシボレー モンテカルロで、ガーニーは予選 7 位となり、楽々と上位陣に並んだ。いつもの滑らかな走りを見せながら、ガーニーは 2 位まで順位を上げ、3 位を走っていたときにトランスミッションの入力シャフトが外れたが、ダンは後に、これはそれ以前にもその後も見たことがないと語った。

ガーニーは、1964年シーズンのFIA 2+リッターGTクラスで圧倒的な強さを誇っていたフェラーリにフォード製エンジンで挑戦しようとしていたキャロル・シェルビーにスカウトされた。シェルビーは、前年に出場したACコブラの派生モデルで、車高を下げたドラッグクーペボディのシェルビー・デイトナ・クーペを開発した。ガーニーとボブ・ボンデュラントのチームはシェルビー・クーペを駆り、1964年のル・マン24時間レースでGTクラス総合4位で優勝し、また、 RACツーリストトロフィーレースでもガーニーは同車でクラス優勝し、総合3位となった。^[29] フォードは、シーズン最終戦のモンツァ1000kmレースでフェラーリを抑えてマニュファクチャラーズタイトルを獲得するという希望を抱いていたが、このレースが中止となり打ち砕かれた。 1965年、フォードチームはGTクラスのメーカータイトルを獲得したが、ガーニーはル・マンにシェルビーのみで出場し、完走はできなかった。^[30]

ガーニーは1966年、新型7リッターGT40 Mk IIを擁するスポーツプロトタイプクラスでシェルビー・アメリカンのキャンペーンに参加した。ガーニーのその年の最高成績は、ジェリー・グラントと組んでMk IIでデイトナ24時間レースに出場し2位になったことである。新型Mk IIと旧型のGT40の成功により、フォードはル・マン24時間レースで圧倒的な1-2-3フィニッシュを達成し、スポーツカーの世界選手権を獲得した。^[31]

ガーニーは、1967年の世界スポーツカー選手権キャンペーンのためにシェルビー・アメリカンに留まりました。フォードの次のプロトタイプエントリーの開発は順調ではありませんでした。マークIII「Jカー」のテスト中にケン・マイルズが死亡事故を起こしたことで問題が浮き彫りになった後、別のイテレーションが設計されましたが、シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースには間に合いませんでした。デイトナでマークIIが惨めな結果に終わった後、シェルビーはセブリング12時間レースでマークIVを発表し、マリオ・アンドレッティが圧倒的な勝利を収めました。^[32] そのデモンストレーションの後、マークIVはル・マンの準備のために保管され、フォードのチャンピオンシップ連覇の望みは、その間のレースで他のチームが参戦したGT40とGT40派生のミラージュにかかっていました。スパ1000kmレースでのミラージュの勝利によるポイントをフォードのシーズンクレジットから除外するという物議を醸した決定により、事実上、チャンピオンシップ連覇の望みは打ち砕かれ、ル・マンはフォードにとって全か無かの状況となった。4台のMk IVがエントリーし、2台はシェルビー・アメリカンから、残りの2台はフォードの非公式NASCARチーム であるホルマン・アンド・ムーディからエントリーした。

レース前の報道陣による Mk IV の見通し、特にシェルビーのチームであるガーニーとインディカードライバーのAJ フォイトについての噂は否定的なものだった。Mk IV は重すぎてブレーキに過大な負担がかかる、構造的に脆弱で制御が難しい、オーバルレーサーのフォイトには手に負えない、フォイトはスポーツカーの巨匠ガーニーの影に隠れて実力を証明しようとする、などなど。フォイトについての非難は、その年の初めに Mk II で過酷なセブリング 12 時間レースで 2 位になり、ロードコースでの気概を示していたため、現実よりもステレオタイプに近かった。結局、レースはガーニーとフォイトにとって時計仕掛けのように進み、ライバルのフェラーリに対して早い段階でリードと十分なマージンを確立し、規律あるペースで走り、388 周の新記録を樹立した。表彰台に立ったガーニーはシャンパンのマグナムを手に取り、群がるジャーナリストたちに向かって冗談交じりの発言をするチャンスだと考えた。彼はボトルを振って、反対派に水を吹きかけた。すぐに彼は全員にシャワーを浴びせたが、これは表彰台の伝統となった。

フォードの世界スポーツカー選手権へのファクトリーの取り組みはその年で終了しました。スポーツプロトタイプクラスの新しいエンジン容量制限が 3 リットルになったため、彼らのエントリーは不適格となり、適格で競争力のあるエンジンもなかったためです。シェルビーとガーニーはそれぞれ独自に1968 年のSCCA トランザムシリーズに取り組みました。シェルビーとガーニーは 1970 年に再びチームを組み、シェルビーはガーニーのオール アメリカン レーシングチームに雇われました。

1971年11月、ガーニーと副操縦士のブロック・イェーツは、キャノンボール・ベイカー・シー・トゥ・シャイニング・シー・メモリアル・トロフィー・ダッシュ（通称キャノンボール・ラン）の初開催で優勝した。このレースは、ニューヨーク市からカリフォルニア州レドンドビーチまでの非公式で非認可の自動車レースである。ガーニーとイェーツは、最高時速175マイル（282キロメートル）の1971年型スノコブルーのフェラーリ365GTB/4デイトナ・クーペで35時間54分で完走した。彼らは2,876マイル（4,628キロメートル）の距離を約80マイル（130キロメートル）の平均速度で走り、240米ガロン（910リットル）のガソリンを消費した。ガーニーとイェーツは優勝賞金を受け取らなかったが、優勝車は現在個人コレクションになっており、数百万ドルの価値がある。^{[33] [34] [35]}

F1から引退した後、ガーニーは自動車メーカーとチームオーナーとしての役割に専念した。 1970年からオールアメリカンレーサーズの単独オーナー、会長兼CEOを務め、2011年初頭に息子のジャスティンがCEOに就任した。^[36]チームは78のレース（インディアナポリス500、セブリング12時間レース、デイトナ24時間レースを含む）と8つのチャンピオンシップを獲得し、ガーニーのイーグルレースカーの顧客も3回のインディアナポリス500レースと3回のチャンピオンシップを獲得した。

1978年、ガーニーは他のレースカーオーナーに公開メモを書き、現在では「ホワイトペーパー」として知られている内容で、USACの旗の下ではなく、オーナーや「実際の参加者」によって管理されるシリーズを要求しました。多くの議論の末、ガーニーとロジャー・ペンスキー、パット・パトリック、ボブ・フレッチャーなどのオーナーによってCARTが結成されました。CARTは1979年3月に最初のフルシーズンの競技を開始し、オープンホイールレースの最初の分割が始まりました。

AARは1986年にCARTシリーズから撤退しましたが、トヨタとともにIMSA GTPシリーズで大きな成功を収め、1992年と1993年にはトヨタ・イーグルスが17レース連続優勝、連続ドライバーズおよびメーカーズ・チャンピオンシップ、デイトナとセブリングの耐久クラシックでの優勝を果たしました。

チームは1996年にトヨタのファクトリーチームとしてCARTに復帰したが、グッドイヤーがシリーズから撤退し、トヨタがチームとの関係を終了した1999年シーズン後に再び離脱した。2000年、ダンは息子のアレックス・ガーニーのためにAARの旗の下で トヨタ・アトランティック車でレースに出場した。

2018年、ガーニーは肺炎の合併症で亡くなった。享年86歳だった。オール・アメリカン・レーサーズはウェブサイトでこのニュースを発表した。「ダンはハンサムな顔に最後の笑みを浮かべ、2018年1月14日正午前に未知の世界へと旅立ちました。深い悲しみの中、この世に生を受けた間、あなたが私たちに与えてくれた愛と喜びに心から感謝し、ご冥福をお祈りします。」^[37]

ガーニーの遺族には妻のエヴィ、6人の子供、8人の孫がいた。^{[38] [39]}彼の遺志に従い、追悼式と葬儀は非公開で行われた。

• 彼は1988年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂入りを果たした。^[40]
• 彼は1990年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[41]
• 彼は1991年にアメリカのモータースポーツ殿堂入りを果たした。^[42]
• 彼は2003年にウエストコーストストックカーの殿堂入りを果たした。^[11]
• 彼は2022年にUSAC殿堂入りを果たした。^[43]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

1958 年の第 1 回 USAC ロード レース チャンピオンシップの優勝者。

• アメリカのF1ドライバー
• リバーサイド国際自動車博物館

• 鋭い目。ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ。
• ダン・ガーニー。GP百科事典。モータースポーツ・カンパニー。
• ブリンクホーン、ロバート。ダン・ガーニー。グランプリ・レーシング—その全貌。
• デビッド、デニス。ダン・ガーニー、 Wayback Machineで 2012 年 10 月 29 日にアーカイブ。グランプリの歴史。
• ホートン、ロジャー (1999)。ジム・クラークを思い出せ。アトラス・フォーミュラ・ワン・ジャーナル。
• ガーニーフラップ。オールアメリカンレーサーズ - ガーニーフラップ。
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• ダン・ガーニー - ChampCarStats.com
• Racing-Reference の Dan Gurney ドライバー統計

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• ガーニー・ウェスレイクの公式ホームページ
• ル・マン24時間レースの ダン・ガーニー（フランス語）