マイケル・アンドレッティ

マイケル・アンドレッティ
2024年のロードアメリカでのアンドレッティ
生まれる	マイケル・マリオ・アンドレッティ1962年10月5日（62歳）ペンシルベニア州ベツレヘム、米国 ( 1962-10-05 )
チャンピオンシップタイトル
CART チャンピオンシップカー（1991年） 主な勝利 ロングビーチグランプリ（1986年、2002年） ミシガン500（1987年、1989年）
チャンプカーキャリア
19年間で309レース開催
最高の仕上がり	1位（1991年）
最初のレース	1983 シーザーズパレスグランプリ(シーザーズパレス)
最後のレース	2002 グラン・プレミオ テルメックス・ギガンテ(メキシコシティ)
初勝利	1986 ロングビーチグランプリ(ロングビーチ)
最後の勝利	2002 ロングビーチグランプリ（ロングビーチ）
勝利 表彰台 ポーランド人 42 98 32
インディカーシリーズキャリア
5年間で8レース開催
最高の仕上がり	第24回（2003年、2006年）
最初のレース	2001 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
最後のレース	2007 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 2 0
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アメリカ人
活動年数	1993
チーム	マクラーレン
エントリー	13
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	7
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1993 南アフリカグランプリ
最後のエントリー	1993年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1982年～1983年、1988年、1997年
チーム	グランド ツーリング、ポルシェ-クレーメル、ポルシェ AG、勇気
最高の仕上がり	3位（1983年）
クラスの勝利	0

マイケル・マリオ・アンドレッティ（1962年10月5日生まれ）は、アメリカの元レーシングドライバーで、現在のチームオーナーである。統計的にはアメリカのオープンホイールカーレース史上最も成功したドライバーの一人であるアンドレッティは、 1991年のCARTチャンピオンシップで優勝し、42回のレース勝利を獲得した。これはCART時代の最多勝利であり、史上5番目に多い勝利数である。 ^{[1]引退後は、アンドレッティは}アンドレッティ・オートスポーツのオーナーを務めており、インディカー・シリーズで4回のチャンピオンとインディアナポリス500レースで5回の優勝を果たしている。彼は、複数回チャンピオンに輝いたマリオ・アンドレッティの息子であり、インディカー・シリーズドライバーのマルコ・アンドレッティの父親である。

アンドレッティは1962年10月5日、ペンシルベニア州東部のリーハイ・バレー地方のベツレヘムで、 4度のインディカー・チャンピオンと1度のF1チャンピオンであるレーシングカードライバーのマリオ・アンドレッティと妻のディー・アン（旧姓ホック）の息子として生まれた。^[2]兄のジェフ・アンドレッティはインディカーに出場した。叔父のアルド・アンドレッティはオープンホイールのレーサーだったが、事故でレース選手としてのキャリアを終えた。アルドのいとこである息子のジョン・アンドレッティは、NASCARのレギュラーになる前はインディカーでレースをしていた。彼は2007年、2008年、2009年、2010年、2011年にインディカーに復帰し、インディ500に出場した。アルドのもう一人の息子アダムもレーシングドライバーである。アンドレッティ一家は、5人のメンバー（マイケル、マリオ、マルコ、ジェフ、ジョン）が同じシリーズ（CART /チャンプカー/ インディカー）で競争する最初の家族となった。^[3]

アンドレッティはペンシルベニア州ナザレのナザレ地区高校を卒業し、その後ベツレヘムのノーサンプトンコミュニティカレッジに通った。

8 年間で 75 レース中 50 レースで優勝するなど、レーシングカートで成功した後、アンドレッティはレーシングカーに転向しました。1980年にSCCAナショナル ライセンスを取得し、1981 年に 6 レースで優勝して SCCA の北東部門フォーミュラ フォード チャンピオンシップを獲得しました。また、地域の SCCA イベントでフォーミュラ Vレースに数多く出場しました。

1982年、彼は11レース中6レースで優勝し、ロバート・ボッシュUSフォーミュラ・スーパーV選手権で優勝した。また、1983年のスーパーVシーズンの開幕戦でも優勝し、その後フォーミュラ・アトランティックにステップアップし、翌シーズンにはFIAフォーミュラ・モンディアル・ノースアメリカン・カップで優勝して2度目のタイトルを獲得した。 1982年のル・マン24時間レースで国際的なスポーツカーデビューを果たしたが、父親とレースに出場するために選んだミラージュM12がレース開始80分前に失格となったため、レースに出場する機会を奪われた。父と息子のパートナーシップは翌年サルト・サーキットに戻り、ポルシェ・クレマー・レーシングのポルシェ956でフィリップ・アリオーと合流し、3位に入った。アンドレッティはリバーサイド6時間レースでも父親と並んでAJフォイトとプレストン・ヘンとレースに出場したが、ポルシェ935は完走できなかった。父と息子のデュオは1984年のデイトナ24時間レースで再びペアを組み、今度はフルワークスのポルシェ962でレースデビューを果たした。彼らはポールポジションを獲得したが、レース中にエンジンが壊れた。^{[4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]}

アンドレッティは1983 年にクラコ エンタープライズチームでレースをし、CARTデビューを果たしました。 1984 年シーズンにクラコと再契約し、3 位を 5 回獲得してルーキー シーズンを総合 7 位で終えました。インディアナポリス 500では5 位に入り、ロベルト ゲレーロと共にルーキー オブ ザ イヤー賞を分け合いました。 1986年にはトヨタ ロングビーチ グランプリでインディカーレース初優勝を果たしました。 このシーズンは、アンドレッティとボビー レイホールによるチャンピオンシップ タイトルをめぐる 2 人の争いとなりました。 アンドレッティはミルウォーキー マイルでの勝利によりポイント リーダーに躍り出ました。 1 週間後の父の日、ポートランドでの最終ラップをアンドレッティがリードしていたところ、彼のマーチ コスワース 86C が燃料切れとなり、父のマリオにわずか 0.07 秒差で破られました。これはインディカー史上最もショッキングなフィニッシュの一つであり、1997年まで最も僅差のフィニッシュだった。ラハルがレースに勝ち続ける中、アンドレッティの安定したフィニッシュにより、残り2レースでラハルの順位はわずか9ポイントのリードに留まった。アンドレッティはフェニックスで重要な勝利を収めた。タミアミパークでのシーズン最終戦を迎える時点で、アンドレッティはラハルからわずか3ポイント差だったが、どちらのドライバーもレースでは活躍できず、アンドレッティはハーフシャフトの破損でリタイアした。^{[12] [13] [14]}

アルファ・コルセとのワンオフレースで、彼は世界ツーリングカーレースの初開催であるモンツァ500kmに出場した。アレッサンドロ・ナンニーニとペアを組み、総合16位、クラス2位でフィニッシュした。CARTに戻った彼は、1987年もクラコからチームに加わり、1986年と同様にチャンピオンシップはアンドレッティとラハルの間で争われた。アンドレッティは1987年のマールボロ500で優勝し、ラハルに9ポイント差まで迫った。ナザレ・スピードウェイで圧倒的な勝利を収めたことで、次のレースでラハルがチャンピオンシップを獲得したものの、チャンピオンシップの望みはまだ残っていた。アンドレッティはシーズン最終戦のタミアミ・パークでも優勝。2年連続で準優勝を果たした。 1987年6月、アンドレッティはヘンドリック・モータースポーツに加入し、シボレー・コルベットGTPでミッドオハイオ500kmレースに出場した。この時は従兄弟のジョン・アンドレッティも参加し、11位でフィニッシュした。^{[12] [ 13] [14] [15] [16]} 1988年のデイトナ24時間レースでポルシェが敗れた後、ポルシェはマイケル、マリオ、ジョンの3人で962Cをル・マンにエントリーした。彼らはレース前半は競争力があったが、アンドレッティ家の車が軽微な修理を必要とした後、5気筒にまで落ち込み、総合6位でフィニッシュした。マイケルとマリオは1989年のデイトナ24時間レースでバスビー・レーシングに加入したが、962はブレーキの問題でリタイアした。^{[10] [17]}

1988年のCARTシーズンはアンドレッティにとって不調の年だった。彼はクラコに留まり、マールボロチャレンジの1レースのみに勝利したが、このレースではチャンピオンシップポイントは与えられなかった。1989年シーズン、アンドレッティはニューマン/ハースレーシングと契約し、父親とパートナーを組んだ。そのシーズン、彼はモルソンインディトロントとミシガンインターナショナルスピードウェイでの1989マールボロ500の2つのレースで優勝し、ポイントで3位に入った。1990年、アル・アンサー・ジュニアがチャンピオンになり、アンドレッティは5つのレースで優勝し4つのポールポジションを獲得し、アンサーに最も近いライバルとなった。シーズン最後から2番目のナザレでのレースでアンサーがクラッシュし、アンドレッティはその差を縮める絶好のチャンスを得た。アンドレッティは6位でフィニッシュしたが、アンサーの不運を生かすことはできなかった。アンサーはナザレを27ポイントのリードで去り、チャンピオンシップを獲得するのに十分だった。アンドレッティは再び準優勝した。^{[13] [14]} 1991年のデイトナ24時間レースでは、アンドレッティは弟のジェフ・アンドレッティと組んだ。ヨッヘン・ダウアー・レーシングがエントリーしたポルシェ962を操縦し、レースを完走できなかったにもかかわらず、総合5位に入った。^[18]

アンドレッティは1991年のCART PPGインディカーワールドシリーズのドライバーズチャンピオンだった。彼は17レース中8回優勝、8回のポールポジションを獲得し、シーズン中はラップの半分以上をリードしたが、ラハルはチャンピオンシップの戦いをシーズン最終戦まで持ち込んだ。アンドレッティのシーズンはゆっくりと始まり、最初の2つのイベントでDNFを記録し、インディ500で悲痛な2位となった。彼はそこから立ち直り、シーズン最後の5レースのうち4レースで優勝し、ラグナセカでのタイトル決定戦でラハルがリタイアしたため、楽々とタイトルを獲得した。その前日、彼は非選手権のマールボロチャレンジで2度目の優勝を果たした。^[19]

1992年もニューマン/ハースに残ったアンドレッティのシーズンはスロースタートだったが、シーズン中盤には4戦中3勝を挙げた。ラグナセカでのシーズン最終戦を含む年後半の2勝を挙げたにもかかわらず、ラハルはわずか4ポイント差で再びアンドレッティに勝利した。彼は年末にF1に移籍し、そのシートは現F1世界チャンピオンのナイジェル・マンセルに渡り、マンセルはルーキーシーズンに1993年のCARTタイトルを獲得した。^[20] 1989年から1992年までの4シーズン、アンドレッティはニューマン/ハースで父親とチームメイトになった。 2人は一緒に数々の初記録を打ち立てた。その中には、1986年にフェニックスで開催されたスペシャルオリンピックスのダナ200で父と息子が初めて最前列に並ぶ記録や、1984年にラグナセカで開催されたクリバリワインズ300Kで父と息子が15回連続で表彰台に上がる記録などがあり、最後の記録はほぼ10年後の1992年にサーファーズパラダイスの街中で開催されたダイキョーインディカーグランプリであった。^{[21] [22]}

アンドレッティ家のインディアナポリス・モーター・スピードウェイにおける不運は、アンドレッティの呪いとして知られている。1984年、アンドレッティは5位でフィニッシュし、ゲレロと共にルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を分け合った。1991年、アンドレッティは残り12周でトップに立ったが、インディ500で複数回優勝しているリック・メアーズと争った末、2位でフィニッシュした。2人は、ターン1でトップを奪い合うために、終盤のラップ外側での印象的なパスを交換した。翌年、1992年、アンドレッティはレースを支配し、5分の4の周をリードしたが、2周のリードを保ったまま残り11周で燃料ポンプが故障し、車が惰性で停止した。アンドレッティは13位に終わった。1989年、1995年、2003年にもインディ500でトップに立ったままリタイアしている。アンドレッティはインディ500で優勝を収めずに最多ラップをリードした記録を保持している。 ^[21]

1993年シーズン、アンドレッティはマールボロ・マクラーレンと契約し、3度の世界ドライバーズチャンピオンに輝いたアイルトン・セナと提携してフォードHBD V8エンジン搭載のMP4/8を駆ることとなった。彼は1992年の夏に契約し、契約は1992年イタリアグランプリの週末にモンツァで発表された。マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは「彼はグランプリで優勝し、世界チャンピオンになれると思う。どこの国の出身かは問題ではない。勝ちたいという気持ちをどう示すかが問題だ」と語った。^[23]アンドレッティがF1デビューシーズンに競争力を発揮できない現実的な要因もあった。そのシーズンに導入されたルール変更により、ほとんどのコースが彼にとって馴染みのないものだったため、フリープラクティスで無制限に周回してコースを覚えるという彼の望みは打ち砕かれた。 1993年の初めから、午前中の非計測セッションではわずか23周、予選セッションではわずか12周しか走行が許可されなかった。^[23]

プレッシャーが強まる中、アンドレッティはキャラミとインテルラゴスでのクラッシュで年をスタートさせた。後者の2レースでは、スタート時にフェラーリのゲルハルト・ベルガーと大衝突した。その後、ドニントン・パークで開催されたセガ・ヨーロッパグランプリでは6位で予選を通過したが、オープニングラップでカール・ヴェンドリンガーのザウバーと衝突。次のイモラでは、表彰台に上がれるかもしれないドライブの後に再びヴェンドリンガーと接触し、多くの批評家がこれをこのアメリカ人ドライバーの重要な転機と指摘した。^{[23] [24]} 1993年のスペイングランプリで、アンドレッティはようやくレースを完走し、上位陣の中で5位でフィニッシュした。^{[24]彼のパフォーマンスは、チームメイトのセナに周回遅れにされたため、元マクラーレン・ワールドチャンピオンの}ジェームス・ハントから批判された。

アンドレッティは3回ポイント圏内でフィニッシュしたが、コンスタントではなかった。彼はマクラーレン MP4/8に完全には慣れていなかった。アクティブサスペンションやトラクションコントロールなど、技術的に単純なインディカーでは慣れていなかった高度な技術面が、F1で使用されているスタンディングスタートと同様にアンドレッティのチャンスを妨げた。業界の一部^{[誰? ]}は、彼がヨーロッパにフルタイムで移住するのではなく、米国からレースやテストセッションに通勤していたことも、F1で成功していない一因であると考えている人もいた。^[要出典]当時、マクラーレンの特別プロジェクトマネージャーであり、アンドレッティ家の長年の友人で、1960年代半ばからF1に関わっていたタイラーアレクサンダーは、父親がレースをしていた時代から1978年の世界選手権まで時代が変わったことを知っていたため、彼にイギリスに移住するよう勧めていた。彼はモンツァで3位に入り、これが彼にとって最後のF1レースとなった。残り3レースとなったレース後、彼は双方の合意によりチームとチャンピオンシップを離脱した。^{[23] [24] [25]}

アンドレッティの息子マルコによると、マクラーレンチームは、より少ない給料で済むチームのテストドライバー、ミカ・ハッキネンを彼の父の競争力のチャンスを「妨害」したという。 ^[要出典] 2008年にマルコは次のように語っている。「実際のところ、彼らはミカ・ハッキネンを、父がもらっていた給料よりずっと安い給料で起用する用意ができていて、それだけだった。その場で、彼らは父を[悪く]見せかけなければならなかった。彼らは、コーナーで電子制御で車が奇妙な動きをするように仕向けた。彼の制御が及ばないことだ。」アンドレッティはイタリアグランプリの練習走行でもまだ問題を抱えており、レース序盤にブレーキバランスの問題でアンドレッティとセナの両者がスピンオフした。アンドレッティはレースを続行し、ヴェンドリンガーを抑えて3位まで挽回した。シーズンを通して、セナはアンドレッティと同様の信頼性の問題、主に電子部品の不具合に遭遇し、特にサンマリノ、カナダ、ハンガリー、ベルギーで問題を抱えた。一方、ハッキネンはモンツァでのアンドレッティの3位に並び、日本グランプリではセナが日本グランプリとシーズン最終戦のオーストラリアグランプリ（マクラーレンでの最後のレース）の両方で優勝した。^{[23] [24] [26] [27] [28]}

ハッキネンは後のインタビューで、アンドレッティがアメリカからヨーロッパに通っていたため、テストが必要なときにヨーロッパに十分にいられず、ハッキネンがコンスタントに速さを示し、チームとの関係を築くことができなかったと語った。ハッキネンは、アンドレッティの精神的なアプローチは間違っており、F1で成功するためにどのような犠牲を払わなければならないかを理解していないとも語っていた。^{[ 29]また、} 1993年シーズンの初めに、デニスがハッキネンをセナのバックアップとして契約したとも報じられている（セナは当初^{、シーズンを通してチームにコミットすることに消極的だった。ライバルの}アラン・プロストがウィリアムズで引退シーズンを迎えており、契約書にセナをチームメイトとして契約できないと書かれていたため、セナのウィリアムズへの移籍は翌シーズンまで待たなければならなかった）。これにより、セナの影に隠れ、ハッキネンに取って代わられる恐れもあるアンドレッティにとって困難な状況が生まれた。^[30]

アンドレッティはF1での不振なシーズンの後、ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングでインディカーレースに復帰し、再び成功を収めた。彼は1994年のオーストラリアFAIインディカーグランプリで、オーストラリアのクイーンズランド州にあるサーファーズパラダイスストリートサーキットで行われたシリーズ復帰初戦で、全周をリードして優勝した。この勝利はレイナードにとってCARTデビュー戦での初勝利でもあった。彼はまた、モルソンインディトロントでも優勝し、記録的な4度目の優勝を果たした。引退するまでに、彼はエキシビションプレイスで7回の優勝を果たしていた。^[31]

1995年、アンドレッティはニューマン/ハース・レーシングに復帰した。トロントでは1勝のみだったが、安定したシーズンを送り、毎戦ポイントを獲得し、総合ポイントランキングで4位となった。翌シーズンは、ジェフ・クロスノフの死とインディ・レーシング・リーグとの袂を分かったことで汚されたシーズンとなったが、ジミー・バッサーに次ぐ2位でシーズンを終え、5回優勝を果たした。ニューマン/ハースはスイフトと新たな関係を開始したが、1997年から1999年はあまりうまくいかなかった。2000年、チームはローラのシャーシを使用し、アンドレッティは日本のツインリンクもてぎで開催されたファイアストン・ファイアホーク300とトロントで優勝した。 ^{[32] [33] [34]}

アンドレッティは1997年、再び父とともにル・マン優勝に挑んだが、この時はオリヴィエ・グルイヤールも加わった。夜間の事故により、3人はCourage C36をリタイアせざるを得なくなった。彼がドライバーとしてラ・サルトに戻ることはなかった。^[35] 2001年、アンドレッティはインディ500で優勝したいと考えていたのに対し、ニューマン/ハースはインディレーシングリーグのイベントへの参加を拒否したため、チームグリーンへの移籍を決断した。アンドレッティはモトローラのスポンサー付きでチームグリーンの3台目の車でインディアナポリスを走った。彼は16周をリードし、レースの中間地点を少し過ぎたところで雨による遅延が発生した際もトップに立っていた。もしレースが雨のために中断されていたら、彼が優勝者と宣言されていたかもしれない。しかし、その時は赤旗は出されず、レースは再開された。パンクしたタイヤと、ピットでオーナーのロジャー・ペンスキーのドライバーで最終的に優勝したエリオ・カストロネベスとの軽い衝突によりペースが落ち、アンドレッティは最終的に3位に甘んじた。7月に、彼がチームを買収し、運営全体をIRLに移管する意向（アンドレッティ・グリーン・レーシングに改名）を発表した。^{[34] [36]}

アンドレッティのCARTでのキャリアは、 2002年にトヨタ・ロングビーチ・グランプリで42回目にして最後の優勝を果たしたことで終了した。これにより、アンドレッティは父親（52勝）とAJ・フォイト（67勝）に次ぐ、チャンピオンシップカーレースの歴代3位の勝利数となった。アンドレッティはまた、アル・アンサー・ジュニアと並んでCART/インディカーシーズンの最多勝利数8回を記録している。彼はこれを、チャンピオンシップを獲得した1991年のシーズンに達成した。インディカー在籍中、彼は一貫して印象的な記録を保持し、17回もチャンピオンシップのトップ10入りを果たした。^[22]

アンドレッティは2003年の最初の4つのIRLイベントに参戦し、2003年のインディアナポリス500で頂点に達した後、フルタイムのインディカーレースから引退した。彼はレースの最初の94周のうち28周をリードしていたが、スロットルリンケージの故障で再び競争から脱落した。その年、彼はCARTでキムとバリーのグリーン兄弟が運営する「チームグリーン」チームに加入した。これはアンドレッティグリーンレーシングとなり、2003年にはチームはインディレーシングリーグ インディカーシリーズに移行した。^{[34] [37]チームは}2004年と2005年に連続してインディカーシリーズのタイトルを獲得し、トニーカナーンとダンウェルドンがそれぞれインディアナポリス500を含む17レース中11レースで優勝した。 2007年シーズンは、ダリオ・フランキッティがアンドレッティ・グリーン・レーシングに4シーズンで3度目のシリーズタイトルと2度目のインディアナポリス500優勝をもたらし、アンドレッティの伝統をさらに強化したシーズンとなった。^[38]

アンドレッティは、 2006年シーズンのインディカー・ルーキーである息子のマルコの成長を支援するために、一度限りで2006年のインディアナポリス500のドライバーシートに復帰した。アンドレッティはレース残り4周でトップに立ったが、その1周後に息子に続いて2位に後退。その後3位でフィニッシュし、マルコは最終ラップのスタート/フィニッシュライン直前で、インディカー・チャンピオンに3度輝いたサム・ホーニッシュ・ジュニアに追い抜かれ、500の勝利をわずかに逃した。 2007年のインディアナポリス500の予選で11位となったアンドレッティは、13位でフィニッシュ。その後、彼はこれがドライバーとして最後のインディ500になると発表彼は16回のインディ500に出場し、 1991年に2位になったが、9回レースをリードした。2012年までに、アンドレッティ・オートスポーツの名でレースを行い、2012年のインディカー・シリーズのチャンピオンシップを国内に持ち帰った。彼はチームオーナーとしてだけでなく、ライアン・ハンター＝レイの4回のレース勝利の戦略家としても活躍した。ハンター＝レイは2014年のインディアナポリス500でもエリオ・カストロネベスを僅差で破って優勝した。^[38] 2018年の初め、彼はライアン・ウォーキンショーのウォーキンショー・レーシングとザック・ブラウンのユナイテッド・オートスポーツと提携し、オーストラリアン・スーパーカーズ選手権に出場するウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドを設立した。アンドレッティ・ユナイテッドは2021年にエクストリームEに拡大した^。[39] 2022年2月18日、アンドレッティが「アンドレッティ・グローバル」としてF1に参入するための申請をFIAに提出したことが発表された。F1は2024年1月31日、アンドレッティの2026年までのスポーツへの参加という最新の入札を拒否したが、2028年からの参加の可能性は残していると発表した。^[40]

2024年10月、アンドレッティはアンドレッティ・グローバルのCEOを退任したが、同社は新CEOの選考が始まるまで、アンドレッティが引き続き戦略顧問として関与すると発表した。^[41]

1996年、アンドレッティは故郷のペンシルベニア州でトヨタの販売店に投資した。^[42]アンドレッティは個人的な出演としては、 2012年2月にデビューしたリアリティ番組シリーズ「セレブリティ・アプレンティス」シーズン5に出場者として出演した。アンドレッティは、息子のマルコの急遽の代役として番組に参加した。マルコは、アプレンティスの撮影開始予定の数時間前に、友人のダン・ウェルドンが2011年のIZODインディカー世界選手権で死亡したため、降板した。アンドレッティは第4話で、ビュイックの幹部にビュイック・ヴェラーノをプレゼンテーションした後、解雇された。^{[43] [44] 2012年3月、アンドレッティ・スポーツ・マーケティングがミルウォーキー・マイル・インディカー・レースのプロモーターを引き継いだ。同社はまた、}ルイジアナ州インディグランプリ、マイアミePrix、ワシントンとニューヨークで開催された世界ラリークロス選手権のイベントのプロモーションも行なった。^[45]

アンドレッティは1985年11月から1996年までサンドラ・「サンディ」・スピノッツィと結婚し、息子マルコ（1987年3月13日生まれ）と娘マリッサ（1990年10月31日生まれ）の2人の子供をもうけた。1997年12月24日、彼はレスリー・ウッドと再婚した。2人の間には1999年9月16日生まれの息子ルッカがいた。アンドレッティは2003年に正式にウッドと別居し、2004年9月7日に離婚を申請した。2年後の2006年7月15日、アンドレッティは元ミス・オレゴン・ティーンUSA 1994、プレイボーイ・プレイメイト・オブ・ザ・イヤー1999でモデル兼女優のジョディ・アン・パターソンとの婚約を発表した。2人は2006年10月7日、カリフォルニア州ナパバレーのアンドレッティ・ワイナリーで結婚した。彼らには、2014年2月13日に生まれたマリオとミアティ（ミア）という双子の子供がいる。夫婦はインディアナ州フィッシャーズに居住している。

アンドレッティは2002年に全米イタリア系アメリカ人スポーツ殿堂入りを果たし、 2008年にはアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[46] 2010年にはロングビーチグランプリ殿堂入りを果たし、2012年にはカナダモータースポーツ（国際部門）殿堂入りを果たし、2012年にはインディアナポリスモータースピードウェイ殿堂入りを果たした。^[38]

（鍵）

（鍵）

（イベント）^１  ：次回の選手権レースの前日に開催される非選手権、エキシビションレース。

• マイケル・アンドレッティ、ロバート・カーバー、ダグラス・カーバー。インディアナポリスのマイケル・アンドレッティ。サイモン＆シュスター。ISBN 978-0671752965 

• マイケル・アンドレッティのワールドGP、彼の名前をライセンスしたビデオゲーム