クリス・アモン

クリス・アモン MBE
1973年のアモン
生まれる	クリストファー・アーサー・アモン (1943-07-20)1943年7月20日 ブルズ、ニュージーランド
死亡	2016年8月3日(2016-08-03)（享年73歳） ロトルア、ニュージーランド
配偶者	ティッシュ・ウォザースプーン ​ （ 1977年生まれ）
子供たち	3
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ニュージーランド人
活動年数	1963年– 1976年
チーム	パーネル、プライベーター ブラバム、マクラーレン、クーパー、アモン、フェラーリ、マーチ、マトラ、テクノ、ティレル、BRM、エンサイン、ウルフ・ウィリアムズ
エントリー	108 (96 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	11
キャリアポイント	83
ポールポジション	5
最速ラップ	3
最初のエントリー	1963年モナコグランプリ
最後のエントリー	1976年カナダグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1964 – 1967、1969、1971 – 1973
チーム	カニンガム、シェルビー、フェラーリ、マトラ、BMW
最高の仕上がり	1位（1966年）
クラスの勝利	1 ( 1966 )

クリストファー・アーサー・エイモン MBE（/ ˈ eɪ m ən / ; 1943年7月20日 - 2016年8月3日）は、ニュージーランドのレーシングドライバー、モータースポーツ経営者であり^、1963年から1976年までF1に出場した。F1グランプリで一度も優勝したことのない最も偉大なドライバーの一人として広く認められているエイモンは、1966年にフォードでル・マン24時間レース、1967年にフェラーリでデイトナ24時間レースに優勝した。

ブルズで生まれ育ったエイモンは、6歳で車の運転を覚え、最初はヒルクライムで競い、 1962年に国内のモーターレース競技に進みました。翌年、エイモンはレグ・パーネル・レーシングに参加し、モナコグランプリでF1デビューを果たしました。ルーキーシーズンにチャンピオンシップで無冠に終わった後、エイモンは1964年のオランダグランプリで5位になり、初のポイントを獲得しました。 1965年に断続的にグランプリに出場した後、エイモンはマクラーレンのテストドライバーになり、スポーツカーレースに移りました。1966年のル・マン24時間レースでブルース・マクラーレンと共に優勝した後、エイモンは1967年にフェラーリと契約し、モナコグランプリで初の表彰台を獲得し、デイトナ24時間レースでも優勝しました。彼は世界ドライバーズチャンピオンシップでキャリア最高の5位でシーズンを終えました。1968年と1969年にフェラーリで信頼性に苦しんだ後、エイモンはコスワースDFVエンジン搭載のマシンを求めてチームを離れた。 1970年にはマーチでさらに数回表彰台を獲得し、その後マトラで2年間活躍した。その後、エイモンは1973年シーズンにテクノとティレルで散発的に参戦した。エイモンは1966年にクリス・エイモン・レーシングを設立し、プライベートチームのブラバムBT11でイタリアグランプリに参戦し、 1974年にはAF101を運転して4回のグランプリに出場した。エイモンは1976年シーズン末に引退するまで、BRM、エンサイン、ウルフ・ウィリアムズでも活躍した。

エイモンはF1では不運なことで有名で、機械的な故障で世界選手権レースでの勝利を何度も逃した。14シーズンで5回のポールポジション、3回の最速ラップ、11回の表彰台を獲得し、1970年のBRDCインターナショナルトロフィーと1971年のアルゼンチングランプリで2回の非選手権優勝を果たした。F1以外では、1969年にスクーデリア・ベローチェでタスマンシリーズに優勝した。 1993年の女王誕生日叙勲で大英帝国勲章受章者となり、1995年には ニュージーランドスポーツの殿堂入りを果たした。

エイモンはニュージーランドのブルズで生まれ、ワンガヌイ・カレッジ・スクールに通った。裕福な羊飼いのナイオとベティ・エイモンの一人っ子だった。6歳の時に家族の農場で農場労働者に教わり、車の運転を覚えた。^[6]学校を卒業すると、父親を説得してオースチンA40スペシャルを買ってもらい、家族の農場で練習する傍ら、地元のマイナーなレースやヒルクライムに出場した。 ^[7]その後、 1.5リッターのクーパーに乗り換え、さらに古い2.5リッターのマセラティ250Fに乗り換えたが、注目を集め始めたのは、ブルース・マクラーレンが初優勝した際に使用したクーパー・クライマックスT51を運転してからだ。[ 8 ^]

1962年、アモンはニュージーランドの冬季シリーズにクーパーで参戦したが、機械的な問題に悩まされた。しかし、スクーデリア・ヴェローチェが同様の車で彼をエントリーさせ、雨の降るレイクサイドで彼は好成績を収めた。観客の一人だったイギリス人レーシングドライバーのレグ・パーネルは、アモンを説得してイギリスに呼び寄せ、彼のチームでレースに出場させた。^[6]グッドウッドでのテストでもアモンは好成績を残し、グッドウッド・インターナショナル・トロフィーやエイントリー200のプレシーズンレースで好成績を収めた。^[8]

1963年のF1シーズン、パーネルチームは1962年仕様のクライマックスV8エンジンを搭載した1年前のローラ Mk4Aを使用していました。アモンは、シーズン最初のレースであるモナコで経験豊富なモーリス・トランティニャンとチームを組みましたが、彼のグランプリキャリアは典型的な不運から始まりました。トランティニャンのクライマックスが失火を起こしたため、彼はアモンの車を引き継ぎました。

1963年のベルギーグランプリでは、エイモンはルシアン・ビアンキと組んで15位からスタートした。しかし、9周を走ったところでオイル火災が発生し、レースは終了した。オランダ、メキシコ、ドイツグランプリでも機械的なトラブルに見舞われ、イタリアグランプリの練習走行中に肋骨3本を骨折して車のコックピットから外にぶら下がるアクシデントに見舞われたため、イタリアとアメリカの両ラウンドを欠場した。

エイモンは予選で中団からスタートし、親友のマイク・ヘイルウッドを含むチームメイトを上回った。その年の最高成績はフランスとイギリスのグランプリでの7位だった。しかし、この時期、エイモンの社交生活は彼の運転と同じくらい注目を集めていた。彼はディットン・ロード・フライヤーズのメンバーだった。これは、エイモンがアメリカ人のピーター・レブソン、ヘイルウッド、トニー・マッグスとアパートをシェアしていたロンドンの道路にちなんで名付けられた社交グループである。^[9]

それでもパーネルは、競争力が劣ると考えられていた機械でアモンが出した結果に感銘を受け、彼をチームリーダーに昇進させた。パーネルは1964 年 1 月に腹膜炎で亡くなり、息子のティムがチームを引き継いだ。

イギリスとイタリアで行われたシーズン前の4レースで、エイモンはスネッタートン、シルバーストーン、シラキュースで3回5位を獲得した。シーズン最初のF1レースであるモナコGPでは予選落ちしたが、次のレースであるオランダGPで初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。しかし、シーズンの残りは機械的なトラブルに悩まされた。

パーネルは 1965 年にBRMエンジンの提供を受けたが、それはリチャード・アトウッドをレギュラー ドライバーとして起用するという条件だった。パーネルは渋々同意し、アトウッドがエイモンの代わりとなった。ブルース・マクラーレンはチャンスを掴み、すぐに新しいマクラーレンチームにエイモンを起用したが、2 台目のマクラーレン F1 カーが実現しなかったため、エイモンはスポーツカー レースにしか出場できなかった。

フランスGPでアモンは負傷したアトウッドの代役としてパーネルと合流した。アモンはシュトゥットガルトで行われたF2レースにも出場し優勝した。^{[10]彼はパーネルの2番手ドライバーとして}ドイツGPに出場したが、再び機械的な故障で早期リタイアを余儀なくされた。アトウッドが復帰する前の最後のドライブとなったシチリア島エンナでの非選手権レースもリタイアに終わった。

1966年、エイモンはマクラーレンからカンナムに参戦し続けた。彼は2台目のマクラーレンM2Bを運転する予定だったが、エンジン供給の難しさから、チームは予定していた2台体制への拡大には至らなかった。(映画『グラン・プリ』でジェームズ・ガーナー演じるピート・アロンのヘルメットと車のカラーリングは、マクラーレンを運転するエイモンをモデルにしており、そのため映画製作者は他の車を「ヤムラ」カラーに塗装し、他のドライバー(ブルース・マクラーレンを含む)にエイモン風のヘルメットをかぶるよう勧めざるを得なかった。)

しかし、リッチー・ギンサーがホンダに移籍した後、クーパーF1チームで走る機会が訪れた。アモンはフランスGPでクーパーから出場し、シーズンの残りも同チームで走る予定だったが、より成功したジョン・サーティースがスクーデリア・フェラーリを離れ、クーパーに移籍したため、アモンはチームから外された。

エイモンは同年、もう1度F1に出場し、「クリス・エイモン・レーシング」の名で イタリアGPに古い2リッターBRMエンジンを搭載したブラバムBT11を運転したが、予選落ちした。

しかし、エイモンはこれまでで最大の成功を収めた。ル・マン24時間レースでブルース・マクラーレンとケン・マイルズをパートナーに、7リッターのフォードGT40マークIIに乗ってフォードの同着「写真判定」に持ち込んだのだ。マイルズはル・マン24時間レースをリードしていたにもかかわらず減速を指示された後、フォーメーションフィニッシュの先頭に立った。^{[11] [7]その後、彼は}マラネッロのフェラーリ本拠地でエンツォ・フェラーリに会うよう招待され、1967年にロレンツォ・バンディーニ、マイク・パークス、ルドヴィコ・スカルフィオッティと共にフェラーリでレースに出場する契約を結んだ。^[6]

フェラーリでのエイモンの最初の年は幸先の良い始まりではなかった。シーズン前のF1レース・オブ・チャンピオンズに出場するためブランズ・ハッチに向かう途中、彼はロードカーをクラッシュさせ、レース練習後にリタイアを余儀なくされた。その後、フェラーリチームを悲劇が襲った。1967年のモナコグランプリ中のクラッシュでバンディーニが死亡し、ベルギーグランプリではマイク・パークスが両足を骨折し、その余波でルドヴィコ・スカルフィオッティが一時引退した。そのため、残りのシーズンはエイモンがフェラーリの唯一のドライバーとなり、最終戦のメキシコでジョナサン・ウィリアムズがドライバーに加わった。モナコでのスクーデリアでの初の公式戦でエイモンは初の表彰台を獲得し、1967年末にはドライバーズチャンピオンシップで4回の3位入賞を果たして5位に入り、キャリアで最も成功したシーズンとなった。

エイモンのフェラーリとの契約にはスポーツカーレースも含まれており、1967年はバンディーニと4リッターのフェラーリ330-P4でデイトナ24時間レース^[12]とモンツァ1000kmレースで優勝して幕を開けた。^[6]彼はジャッキー・スチュワートと組んでBOAC500で2位となり、フェラーリはポルシェに1ポイント差で勝利してメーカー世界選手権を獲得した。

1968年はF1マシンの設計において初めて空気力学が重要な役割を果たした年であり、アモンはエンジニアのマウロ・フォルギエリと協力してフェラーリ312に翼を搭載しました。^[13]

1968年1月、エイモンはニュージーランドとオーストラリアに戻り、1968年のタスマンシリーズに出場した。このシリーズは、トップクラスのF1ドライバーの多くが世界選手権のウォームアップシリーズとして利用していた。1968年のシリーズでは、フェラーリは小型化された3リッターV12ではなく、新型ディーノ166 F2シャーシに2.4Lエンジンを使用することを決定した。246Tを使用したエイモンは、 1968年のニュージーランドグランプリを含むタスマンシリーズの最初の2ラウンドで優勝したが、ジム・クラークのロータス・フォードに僅差でシリーズを負けた。ディーノ246タスマニアは、まだウイングがなく難しい課題だったクラークのロータス49Tよりもハンドリングが優れていた。ニュージーランドラウンドでのエイモンの運転に感銘を受けたフェラーリは、オーストラリアラウンドに2.4 V6の新しい4バルブバージョンを送り込み、これによりさらに15馬力が向上したが^[14]、信頼性が低下し、クラークが当時世界最高のドライバーであったという事実と相まって、エイモンはシリーズを失うことになった。ただし、サンダウンパークでの最終ラウンドでは、クラークとホイール・トゥ・ホイールで決闘し、ゴールラインで追い抜かれた。^[15]

南アフリカでのF1シーズン初戦の後、エイモンは続く4レースのうち3レース（スペイン、ベルギー、オランダのグランプリ）でポールポジションを獲得したが、常に機械的な問題があったため、獲得したチャンピオンシップポイントは1ポイントのみだった。シーズンの残りを通して、彼は予選で5位より下位になることはなく、イギリスとカナダのラウンドで勝利をほぼ獲得したが、イタリアでは時速100マイルでクラッシュし、車が大破した。^{[16]イギリスでは、}ジョー・シファートのロータス49Bとゴールまで戦い、カナダではクラッチの故障にもかかわらずレースを支配した。しかし、フィニッシュまで17周を残したところで、彼の車のトランスミッションが故障し、取り乱したエイモンはジャッキー・イクスに慰められなければならなかった。そのシーズン、少なくとも10回の有望なスタートから、彼は5レースを完走し、10ポイントしか獲得できなかった。彼の最高位はイギリスグランプリでシファートのロータス・コスワースに次ぐ2位だった。

F1以外では、アモンはベルギーのゾルダーで行われたF2レースでDino 166 F2をテストし、準優勝した。また、その年のBRDCインターナショナルトロフィーでは3位に輝いた。

エイモンは1969年、タスマン・シリーズでディーノエンジン搭載の246タスマニアを駆り、ニュージーランドとオーストラリアの両グランプリで優勝するなど成功を収めた。^[17]プケコヘとサンダウンのレースでは、直接対決でゴールド・リーフ・ロータスの新チームリーダー、ヨッヘン・リントを破り2位となった。^[18]最終的に彼は、リント、グラハム・ヒル、エイモン、ウィリアムズのドライバー、ピアーズ・カレッジの間で熾烈な争いが繰り広げられた、この国で7年間にわたって開催された2.5リッター国際フォーミュラ・シリーズの中でおそらく最高の、そしてニュージーランドで世界選手権レベルに最も近いレースである7レースのタスマン・シリーズで優勝した。これは実際には、大型スポーツカーがギアチェンジをほとんど必要とせず、ほとんど競争相手がいなくても基本的に楽々と勝利を収めた、米国のマクラーレンが支配するカンナム・シリーズよりもはるかに真剣なレースだった。一方、タスマン車は基本的にわずかにパワーの低いF1車であり、容赦なく非常に危険な狭いトラックではGP車と同じくらい運転が難しいアモンは4勝、3位2回、リタイア1回でシーズンを終えたが、F1では不運が続いた。トップ6のポジションから6回スタートしたにもかかわらず、オランダGPで3位に終わった。老朽化した312はシーズン開始時はまだ速く、バルセロナでオープニングラップにリントとグラハム・ヒルのロータス49Bがハイウィング破損で派手にクラッシュした後、アモンはスペインGPを支配したが、56周目にスチュワートのマトラに40秒差をつけられてほぼ避けられなかったエンジン破損に見舞われた。モナコでは、アモンは最初の17周をスチュワートの2位で走り、スチュワートに1周あたり1秒遅れをとったが、それでも3位のG・ヒルとは1周あたり1秒差を縮め、ヒルは消耗戦を生き抜いて優勝した。フェラーリのF1用V12エンジンは信頼性が低すぎ、後継エンジンはテストでは非常に速いことが証明されていたものの、多くの機械的な破損に見舞われていた。アモンは、新しいエンジンが V12 よりも信頼性が高いと信じる理由がなかったため、新しいエンジンが明らかにより強力であったにもかかわらず、フェラーリを離れ、コスワース DFV エンジンを搭載したチームに移籍することを決意しました。彼は、競争力を高めるにはフォード DFV エンジンを搭載することが不可欠であると信じていたジャッキー スチュワートとヨッヘン リントの考えに大きく影響を受けました。

エイモンはF1に加え、1969年の国際メイクス選手権でもフェラーリでレースに出場し、ペドロ・ロドリゲスと組んでブランズ・ハッチのBOAC500で4位、セブリング12時間レースで2位となったが、ニュルブルクリンク1000kmレースとモンツァ1000kmレースではいずれもフェラーリ312Pスポーツカーでリタイアした。また、いくつかのカンナムレースにも出場した。フェラーリでの最後のレースは1970年のモンツァ1000kmレースで、準優勝に終わった。

1970年のF1シーズンに向けて、エイモンは小規模で新しいチームへの移籍の第一歩を踏み出した。マーチエンジニアリングは前年にF2とF3用のカスタムシャーシを製造するために設立されたが、すぐにF1に参入し、マーチ701の設計と製造を行った。エイモンとシファートがドライバーとして契約し、^[6]インディカードライバーのマリオ・アンドレッティが3台目の車で時折登場した。マーチは701シャーシをティレルにも売却し、ジャッキー・スチュワートが同年のスペインGPでこのマシンで初優勝を飾った。

エイモンはシーズン前のシルバーストーン・インターナショナル・トロフィーで優勝したが、F1シーズンが始まると、良い予選順位を良い結果につなげることができなかった。シーズン開幕戦の南アフリカグランプリでは、スチュワートのティレル・マーチに次ぐ2位で予選を通過したが、自身のマーチは14周もしないうちにオーバーヒートしてしまった。その後、スペイングランプリでは6位で予選を通過したが、マーチのフォード・コスワースDFVエンジンは10周もしないうちにダメになってしまった。1970年のモナコグランプリでは予選を通過し2位となったが、残り20周でサスペンションが故障した。このレースでエイモンは、エントリーナンバーを18から28に変更しない限りは運転しないと拒否した。18は当時のチームメイトだったロレンツォ・バンディーニがモナコで事故死した時のナンバーだった。^[要出典]

1970年のベルギーグランプリで、アモンは3位スタートから僅差で2位に入り、マーチのワークスチームに初のポイント獲得をもたらした。このレースで、アモンは時速152マイルを超える最速ラップを記録した。このラップ記録は、フルレングスのスパ・フランコルシャン・サーキットでの最後のレースとなった2016年現在も破られていない。^{[19]しかし、次のレースである}オランダグランプリで4位に終わった後、わずか1周でクラッチが壊れてしまった。アモンは1970年のフランスグランプリでもベルギーでの結果を再現した。^[20]ブランズハッチで開催されたイギリスGPで、同じタイヤを履いたプライベート701の初心者ロニー・ピーターソンに予選で負けて5位に終わったアモンのパフォーマンスは期待外れだった。シーズンの報酬の4分の3が支払われなかったことでチーム代表のマックス・モズレーと対立したアモンは、劣ったDFVとオーストリアとイタリアでの2回の後方7位を与えられたが、モスポートで3位、ワトキンス・グレンで5位、メキシコで4位と力強い走りでシーズンを終えた。USGPのワトキンス・グレンでは、マーチのデザイナー、ロビン・ハードの意見では、パンクによっておそらく確実な勝利を奪われた。^[21]

年末までに、マーチの共同創設者であるモズレーとロビン・ハードとの意見の不一致により、アモンは比較的新しい別のチームであるマトラに移ることを決定しました。

1971年、今度はマトラのファクトリーチームで走行していたエイモンは、今度はアルゼンチングランプリでプレシーズン優勝を果たした。F1シーズンが始まると、彼はスペインGPで3位スタートを切って3位表彰台を獲得し、南アフリカGPとフランスGPでは5位を数回獲得した。しかし、これらの結果を除けば、彼のF1での不振は続いた。彼はニュルブルクリンクで大事故に遭い、次のオーストリアGPに出場できなくなった。イタリアGPではポールポジションから予選を通過し、レースの出だしは悪かったものの、それを生かせるかに見えたが、ヘルメットのバイザーが外れてしまった。エイモンは大事故の危険を避けるために速度を落とさなければならず、その結果、他のドライバーに追い抜かれてしまった。彼は6位でレースを終え、チャンピオンシップポイントを1ポイントしか獲得できなかった。

アモンはこの年、新設のオンタリオ・モーター・スピードウェイで開催された非選手権のクエスター・グランプリにも出場し、予選2位となり、レース中にパンクに見舞われたにもかかわらず、4位でフィニッシュした。

タスマンシリーズでは、エイモンはレビンサーキットで4位からスタートし、レースではデビッド・オクストンやジョン・キャノンと戦いながらも3位でフィニッシュした。ウィグラム飛行場でのエイモンの3回目のレースは5位からスタートし、スタート時にスピンして最後尾に落ちたが、なんとか5位まで順位を上げた。^[22]

1972年のF1シーズン、再びマトラから参戦したアモンは、ポイント獲得レースを数回達成したものの、表彰台に立ったのはフランスGPの1回のみだった。ここで彼は5回目にして最後のポールポジションを獲得し、パンクでピットインを余儀なくされるまでレースをリードしていた。しかし、彼は再び順位を上げ、サーキットのラップレコードを破って3位でフィニッシュした。

モータースポーツで稼いだお金で、エイモンは元BRMエンジニアのオーブリー・ウッズとレーシングエンジン会社を設立することを決意した。エイモン・レーシング・エンジンは数人のドライバーにF2エンジンを供給したが、すぐに経営コストが高すぎてマーチに売却され、損失を出した。

マトラは1972年末にF1への参加を終了することを決定したため、アモンはドライバーとしてマーチに戻ることを検討した。しかし、そのポジションは金銭的な理由からジャン＝ピエール・ジャリエに与えられた。 ^{[要出典]そのため、アモンは最近設立された別のF1チーム、}テクノと契約した。

テクノは前年にF1に参戦しており、F1向けに潜在的に強力なフラット12を開発していた。しかし、F1初年度は惨憺たる結果に終わったため、新シーズンに向けてアモンと契約するチャンスに飛びついた。^[23]元ロータスおよびマクラーレンのメカニック、アラン・マッコールが設計した新しいシャシーのテストは時間のかかるものとなった。スペインGPに登場しなかった後、アモンとテクノのチームマネージャー、デビッド・ヨークはエンツォ・フェラーリと会い、イクスとメザリオのために新しいフェラーリB3を開発するというアモンの契約を解除できないかと尋ねた。これはモナコでの1回限りのGPドライブ^[24]だった。ヨークは解除を拒否し、アモンは1シーズンのドライブをオファーされていたらフェラーリを離れなかっただろうと認めている。

残念ながら、チームは悪化の一途をたどり、シーズン5戦目のベルギーGPまでテクノPA123/6を投入することができなかった。アモンは6位でフィニッシュした。モナコでは、車は12位という好成績を収め、シャーシの感触も良かったが^[25]、クリスは車に満足していなかった。彼は、実績のないデザイナー、ゴードン・フォーウェルが製作した、開発中のテクノシャーシに集中することにした。これは、テクノチームとスポンサーのマルティーニ・ロッシの意見に反するもので、彼らは車とドライバーをレースに出場させることを要求した^[26]。アモンは当時「これまで乗った中で最高のシャーシだ」とコメントしたが、これも事実上運転不可能であることが判明した。アモンは、マッコールが設計したテクノをスウェーデンGPとドイツGPで運転することを拒否し^[27]、オーストリアGPの予選後に撤退した。シーズン終了まであと4レースとなったオーストリアGPの時点で、エイモンの忍耐は尽き、彼はチームを去った。彼は後に、チームで過ごした数か月間は「まるで10シーズンのようだった」と語った。

ティレルはエイモンにシーズン最後の2レースを走るための3台目の車、005を提供した。カナダGPでの平凡な初戦の後、彼とジャッキー・スチュワートは、チームメイトのフランソワ・セベールが予選中に 死亡したため、その年の最終戦であるアメリカGPから撤退した。

1974年のF1シーズンに向けて、エイモンはクリス・エイモン・レーシングを復活させた。ゴードン・フォーウェルが設計した車、AF101は、中央に1つの燃料タンク、チタン製のトーションバー、前方の運転席を特徴としていた。しかし、構造的に脆弱であることが判明し、シーズン4戦目のスペインGPまでF1に出場する準備が整わなかった。エイモンは、その後のウェットレースのタイヤでブレーキディスクの振動がさらに悪化したため、予選23位にとどまった。慎重な運転にもかかわらず、ブレーキシャフトがついに破損し、エイモンは22周後にリタイアを余儀なくされた。

さらなる作業とテストを経て、エイモンはモナコGPに復帰し、予選20位となったが、機械的な問題によりレースに出場することができなかった。さらなる問題と病気のため、エイモンはシーズン終了まで3レース残っていたイタリアGPまでF101で復帰することができなかったが、今度は予選に出場することができなかった。これにより、車とクリス・エイモン・レーシングの運命が決まり、エイモンは苦戦中のBRMチームでシーズン最後の2レースを走ることになった。彼は後に、シーズン序盤にブラバムチームに加入するチャンスを断っていたことを明かした。

エイモンは1975年のF5000タスマンシリーズにオーストラリアのドライバーのみと対戦した。彼はニュージーランドの4ラウンドのうち3ラウンドで最前列に予選を通過し、 1975年1月に雨天のテレトンガで24.2秒差で優勝した。オーストラリアのラウンドでは、より良い車が多く、地元のドライバーが自分たちのトラックで走るため、競争は常に厳しかった。エイモンは、レプコ設計のV8を搭載した優れたローラT332シャーシで走る南オーストラリアのジョニーウォーカーを追い抜くことができないというフラストレーションのたまるレースを何度も経験した。サーファーズパラダイスでは、グリッドの最後尾から走行していた彼は、通常追い越しが可能な唯一のコーナーでブレーキングゾーンを広げ、最終的にウォーカーを追い抜くことに成功した。エイモンは何度もトラックの端をかすめ、グリップを増してウォーカーを抜いてトップに立った。税関が彼の車のギアボックスをつかんだため、彼は練習セッションのほとんどを欠席せざるを得なかった。レースでは、シボレーのエンジンがブローしたため、素晴らしい努力が水の泡となった。^[28]オーランパークとアデレードでは、彼はウォーカーにずっとついて行き、追い抜くことができず、4位と3位になった。ブラウン、ウォーカー、ローレンスがまだ競争していたタスマンシリーズの最終決定戦で、ウォーカーは1周目にT332を失い、サンダウンの自動車と競馬場を囲む木製のバリアに激突した。エイモンは競争に加わることはなく、4位で終わった。エイモンは1975年にヨーロッパとアメリカの両方のF5000に出場するつもりだったが、両シリーズとも1ラウンドのみに出場し、英国のシェルスポーツの1ラウンドでポールポジションを獲得し、ロングビーチGPの2ヒートレースで総合4位を獲得した。彼は両方のレースで異なるタロンF5000車を使用した。これらの成功を除けば、エイモンのレースキャリアは再び行き詰まったように見えた。しかし、彼が数回のUK F5000レースの予選で示したスピードに勇気づけられ、小規模なエンサインチームのモ・ナンは、エンサインN175で彼にレースを任せることにした。エイモンはディジョンでの非選手権レースであるスイスGPで7位に入り、その後チームはさらに2回ドライブし、オーストリアGPとイタリアGPの両方で12位に入った。モンツァでは長いピットストップの後、彼はようやく競争力のあるペースで走行し、4周遅れだったが、数周にわたってトップのニキ・ラウダのフェラーリ312Tとペースを保った。N175の速度を低下させている可能性を徐々に評価した結果、エイモンはイタリアGP当日にエアボックスのアライメントを変更し、これにより2秒のタイムアップが得られた（1976年のフランスGPまでに解決された、ハントのマクラーレンM23で空冷位置の変更によって2秒のロスとゲインが発生した問題とよく似ている）。皮肉なことに、アモンはN175で再びレースに出場することはなく、 N176の頃にはハイエアボックスは禁止されていた。翌年、アモンはハラマでレースに出場したが、テストとドライビングの天才的な才能がアモンにもう一度チャンスを与えるのに十分だった。結果は目立たなかったものの、彼とナンの協力はうまくいき、アモンは1976年のF1シーズンにエンサインに加入した。

エンサインのシーズン最初のレースは南アフリカGPで、アモンは予選18位から調子を取り戻し、古いエンサインN174で7位まで順位を上げ、最後のラップではパルネリ・フォードのマリオ・アンドレッティと6位を争ったが、最後の給油ストップで14位となった。その後は成績が上がり始め、アモンはアメリカ西部GPで予選17位、8位、スペインGPで予選10位、5位、そしてベルギーGPで予選8位となった。レースではさらにポイントが獲得できそうに見えたが、残り19周で車が車輪を失い、その後の事故でアモンが無傷で逃れたのは幸運だった。その後、ニコルソンが修理したコスワースを初めて使用してスウェーデンGPで3番グリッドスタートを達成し、レースではティレルのドライバーであるジョディ・シェクターとパトリック・デパイユと共に表彰台に上がるかと思われたが、 38周後にサスペンションの故障でコースから外れた。

アモンは今回も幸運にも重傷を免れ、次のレースであるフランスGPを欠場することにした。イギリスGPに復帰し、予選6位、決勝4位で走行していたところ、フォード・コスワースDFVエンジンから水漏れが発生した。エンジンを失うリスクを冒すより、チームは彼にリタイアを求めた。

ドイツGPでは、予選で好成績を収めようとしたエイモンの試みはトラブルに見舞われたが、レース2周目に起きたニキ・ラウダのクラッシュの方がはるかに大きな影響を与えた。エイモンはレースの再開を拒否し、ナンは彼をチームから解雇した。エイモンはスポーツからの引退を宣言し、ニュージーランドに戻った。

「あの段階で、レーシングカーで死ぬ人をあまりにも多く見てきた。バンディーニ、シュレッサー、カレッジ、ウィリアムソンを追い抜いてきた後、あのような衝突はもう耐えられない。それは個人的な決断だった…」
（アモン、1976年の引退について）^[29]

しかし、ウォルター・ウルフがエイモンに連絡を取り、シーズン終盤の北米レースでウルフ・ウィリアムズチームから出場するよう説得した。カナダGPに向けて有望なタイムを記録した後、エイモンは予選中に他の車と激しく衝突し、今回も無傷で済んだのは幸運だった。その後、彼はカナダグランプリにもアメリカグランプリ にも出場しなかった。

エイモンは1977年のF1フルタイムドライバーのオファーを断ったが、ウルフ・ダラーラWD1で1977年にカンナムレースへの復帰を試みた。しかし、たった1レースで「もう楽しめない」と言って引退した。彼の代わりは若く、当時は無名だったカナダ人のジル・ヴィルヌーヴが務め、エイモンはその年の後半にヴィルヌーヴをエンツォ・フェラーリに推薦した。

その間に、アモンは再びニュージーランドに戻り、今度はF1モーターレースから完全に引退した。

2003

エイモンは2003年のダンロップ・タルガ・ニュージーランドにモータースポーツ解説者のマレー・ウォーカーをナビゲーターに迎えて一度だけ出場するために引退から復帰した。 ^{[30] 2人は}トヨタ・カムリ・スポルティーボで1週間に渡るオークランドからウェリントンまでのターマック・ラリーを完走した。この車は以前ウォーカーとコリン・ボンドがオーストラリアのタルガ・タスマニアで使用したのと同じ車である。

F1から引退した後、エイモンはニュージーランドのマナワツ地方にある家族の農場の経営に長年専念した。^{[31]農業から引退した後、彼はニュージーランド北島の}タウポに住んでいた。1980年代初頭、彼はテレビの自動車番組「モーターショー」で車の試乗をしたことでニュージーランドでより有名になり、後にトヨタニュージーランドのコンサルタントとなり、1984年型トヨタカローラとその後継車を現地で販売するためにチューニングした。彼はまた、同社のテレビコマーシャルにも出演し、エンツォ・フェラーリから称賛を得たことで話題になった。エイモンは2004年のエナジーワイズラリーに参加し、ブライアン・コーワンを抑えて優勝した。エイモンはこのイベントでトヨタ・プリウスを運転した。 ^[32]

1993年の女王誕生日叙勲で、エイモンはモータースポーツへの貢献により大英帝国勲章を受章した。 ^[33]

エイモンは、2007年1月に2006-07 A1グランプリシーズンのニュージーランドラウンドで使用された、アップグレードされたタウポモータースポーツパークサーキットの設計に携わった。2011年のニュージーランドモーターレースフェスティバルでは、エイモンの人生とキャリアを称え、彼の車のいくつかが運転され、イベントはブルースマクラーレントラストの資金集めにも利用された。^[34]エイモンは2013年1月のフェスティバルでも表彰された。 ^[35]

アモンは2016年8月3日、癌のためロトルア病院で73歳で亡くなった。^[6]遺族には1977年に結婚した妻のティッシュ・ウォザースプーンと3人の子供、そして孫たちがいた。^[36]息子の一人、ジェームズはハイパフォーマンスパーソナルトレーナーの資格を持っている。彼はセントラルディストリクトスタッグスのクリケットチームを指導し、^{[37] [38]}ブレンドン・ハートリーのパーソナルトレーナーだったことが明らかになった。 ^[39]

アモンは、チャンピオンシップグランプリで優勝したことのない最高のF1ドライバーの一人として広く知られています。彼の不運の評判は、同僚のドライバーであるマリオ・アンドレッティがかつて「彼が葬儀屋になったら、人々は死ななくなるだろう」と冗談を言ったほどです。^[40]元フェラーリテクニカルディレクターのマウロ・フォルギエリは、アモンについて「これまで一緒に仕事をしたテストドライバーの中では断然最高でした。彼には世界チャンピオンになる素質がすべて備わっていましたが、不運がそれを許さなかったのです」と述べています。^[41]

エイモンはF1グランプリで一度も優勝したことはないが、非選手権GPで2回、シルバーストーン・インターナショナル・トロフィー、モンツァ1000kmレース、デイトナ24時間レース、タスマン・シリーズで6回、シリーズチャンピオンシップで1回優勝し、そしておそらく最も重要なのは、有名なル・マン24時間レース（ブルース・マクラーレンと組んで）だろう。これらのレースには、エイモンの仲間で、それ以外ではもっと成功したF1ドライバーの多くが参加していた。エイモンはまた、ニュージーランドとオセアニア出身で、スクーデリア・フェラーリでF1に出場した唯一のドライバーでもある。

フォーミュラワンでは、クリス・エイモンは96回のグランプリに出場し、5回のポールポジションを獲得し、7回のレースで183周をリードし、11回表彰台に上がり、合計83のチャンピオンシップポイントを獲得した。エイモンは、13種類の異なるメーカーの車でレースをしたという、フォーミュラワン世界選手権ドライバーの記録を保持している。^[42]ジャーナリストのエオイン・ヤングによる伝記『Forza Amon』は、エイモンのレースキャリアを描き、彼の私生活についての洞察を提供している。この本は、エイモン自身がほとんどのコメンテーターと意見が異なる点、つまり彼の不運の問題を明らかにしている。エイモンは、15年間フォーミュラワンで競い、特に1976年にいくつかの重大な事故を生き延びたが、友人のブルース・マクラーレンなど他のドライバーが重傷を負い死亡したことを何度か指摘している。2008年、モータースポーツジャーナリストのアラン・ヘンリーは、クリス・エイモンを13番目に偉大なドライバーと評価した。^[43]

1968年のジム・クラークのレース中の死亡事故を振り返り、エイモンは「ジミーにこんなことが起きるなら、我々にはどんなチャンスがあるというのか？ 我々は皆そう感じたと思う。我々はリーダーを失ったように思えた」と語った。^{[44] [45] 1995年、エイモンは}ニュージーランドスポーツの殿堂入りを果たした。^[6]

アモンの名前はトヨタ・レーシング・シリーズのドライバーズ・チャンピオンシップ・トロフィーと、彼のトロフィーを獲得したドライバーがシングルシーター・レースでさらなるキャリアを積むことを支援する国際奨学金に与えられている。トヨタ・レーシング・シリーズは、1月から2月にかけてニュージーランドで開催されるモータースポーツ版の「ウィンター・ボール」の役割を果たしている。 ^{[7]彼の死後、彼の名前は}マナワツ地方フィールディングのマンフィールド・オートコースにも貸与された。

^†アモンはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。

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• ニュージーランド出身のF1ドライバー

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• ブルース・マクラーレン・トラスト公式サイト
• トリオ・アット・ザ・トップ – NZオン・スクリーンのブルース・マクラーレン、デニー・ハルム、クリス・エイモンに関するドキュメンタリー
• クリス・エイモン 8W-Forix; トム・プランカード; 2000 年 10 月 1 日
• ニュージーランドスポーツ殿堂のクリス・エイモン