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| 2014 カナダグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2014年F1世界選手権
19戦中7戦目
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.svg/500px-%C3%8Ele_Notre-Dame_(Circuit_Gilles_Villeneuve).svg.png) ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのレイアウト | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2014年6月8日 | ||||
| 正式名称 | F1カナダグランプリ2014 [3] | ||||
| 位置 | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック州 | ||||
| コース | ストリートサーキット[4] | ||||
| コースの長さ | 4.361 km (2.710 マイル) | ||||
| 距離 | 70周、305.270 km（189.686 マイル） | ||||
| 天気 | 気温は最高27.6℃（81.7℉）、風速は最高16.4キロメートル/時（10.2マイル/時）[5] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | メルセデス | ||||
| 時間 | 1:14.874 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | |||
| 時間 | 58周目に1:18.504 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | レッドブル-ルノー | ||||
| 2番 | メルセデス | ||||
| 三番目 | レッドブル-ルノー | ||||
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ラップリーダー | |||||
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2014年カナダグランプリ（正式名称は2014年フォーミュラ1カナダグランプリ）は、6月8日にケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。2014年フォーミュラ1世界選手権の第7戦であり、カナダグランプリがシリーズの一部を構成するのは45回目であった。レッドブル・レーシングのドライバー、ダニエル・リカルドは、 70周のレースで6位から優勝した。メルセデスのニコ・ロズベルグは2位でフィニッシュし、リカルドのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルは3位に入った。
ロズベルグは予選でファステストラップを記録し、ポールポジションを獲得した。彼はチームメイトのルイス・ハミルトンを抑え、第1コーナーで先頭に立った。マルーシャのチームメイト、マックス・チルトンとジュール・ビアンキの間でクラッシュが発生したため、同じラップでセーフティカーが導入され、レースは中止となった。ロズベルグは18周目の最初のピットストップまでリードを維持した。ロズベルグは19周目にチームメイトのハミルトンからリードを奪い返した。キネティック・モーター・ジェネレーター・ユニットの故障により、レースの半分を過ぎたあたりでロズベルグとハミルトンの両者とも減速した。ロズベルグは44周目を終えてピットストップを行った。ハミルトンはそのラップと次のラップをリードし、その後自らのピットストップを行った。ウィリアムズのドライバー、フェリペ・マッサが続く2周でリードしたが、48周目にロズベルグにその座を明け渡した。リカルドは66周目にフォース・インディアのセルジオ・ペレスを抜いて2位となり、その2周後にはロズベルグも抜いた。最終ラップでマッサとペレスが第1コーナーで事故を起こし、両ドライバーが一時入院したためセーフティカーが投入され、激しいレースは終了した。リカルドはキャリア初勝利、オーストラリア人ドライバーとしては2012年以来の勝利を手にした。
この結果により、ドライバーズ選手権でのロズベルグのリードは、リアブレーキの過熱でリタイアしたチームメイトのハミルトンに対して22ポイントに広がった。リカルドは勝利により3位に浮上し、フェラーリのフェルナンド・アロンソは4位に降格、ベッテルは5位に浮上した。コンストラクターズ選手権では、メルセデスが2位のレッドブルに対してリードを維持した。フェラーリ、フォース・インディア、マクラーレンは、シーズン残り12レースで3位から5位を維持した。
背景
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2014年カナダグランプリは、2014年F1世界選手権の19レースのうちの7番目であり、[1] [6]シリーズの一部としてのイベントとしては45回目の開催であった。 [7] 6月8日、ケベック州モントリオールの14ターン、4.361 km (2.710 mi)のジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催された。 [6] [8]タイヤサプライヤーのピレリは、黄色のバンドが入ったソフトコンパウンドと赤いバンドが入ったスーパーソフトコンパウンドのタイヤをレースに持ち込んだ。[2] [9]ドラッグ低減システム(DRS) には、レース用の2つの起動ゾーンがあり、1つはターン11と12を結ぶメインストレートで、もう1つは13番目と最初のコーナーの間のストレートであった。[10] 2013年のラウンドの後、ターン10とターン13の外側の砂利道がアスファルト路面に置き換えられた。ターン13のバリアはさらに後方に移動され、デブリフェンスも更新された。2メートル（6.6フィート）以上の隙間がないように新しいガードレール支柱が設置された。[6]
前回のモナコグランプリで優勝したメルセデスのニコ・ロズベルグは、122ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、チームメイトのルイス・ハミルトンに4ポイント差をつけた。フェラーリのフェルナンド・アロンソは61ポイントで3位、レッドブルのダニエル・リカルドは7ポイント差の4位だった。フォースインディアのニコ・ヒュルケンベルグは47ポイントでトップ5を締めくくった。[11]コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスが240ポイントでトップ、レッドブルが99ポイントで2位だった。フェラーリは78ポイント、フォースインディアは67ポイントで3位を争った。マクラーレンは52ポイントでトップ5を締めくくった。[11]
ロズベルグはモナコで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。ハミルトンはロズベルグがポールポジション獲得を妨害したと感じて以来、ロズベルグとハミルトンの関係は悪化した。両ドライバーはレース前に話し合い、ハミルトンは関係の修復を宣言した。[12]ロズベルグはハミルトンとの関係に影響はなかったと述べ、状況について「私たちはレース週末ごとに戦っている。私とハミルトンだけで、他には誰もいない。だから間違いなく困難になり、賭け金も増える。今年はチャンピオンシップに勝つチャンスがあり、それがレースの究極の目標なので、賭け金は大きい」とコメントした。[13]ハミルトンは2007年、2010年、2012年の3回カナダで優勝しており、このトラックの長いストレートがメルセデスに有利になると述べ、「我々のエンジンは非常に良いパワーカーブを持っており、メルセデスはエンジンで最高の仕事をした。ルノー（レッドブルのパワープラントサプライヤー）とフェラーリは、その分野で今週末に並外れた仕事をしない限り、ストレートで我々に追いつくことはできないだろう」と語った。[7]
合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が、最初のフリープラクティスセッションでドライバーを1回交代し、それぞれ2人のレースドライバーを起用した。[14] [15] GP2シリーズの参加者でケータハムのリザーブドライバーであるアレクサンダー・ロッシが、 2014年に初めて小林可夢偉に代わってCT05を運転した。[16]技術開発では、メルセデスはF1 W05ハイブリッドのフロントサスペンションの下部フロントウィッシュボーンとフロントブレーキダクトの後部にフィンとターニングベーンを取り付けた。これは空気の流れを改善し、前輪内側への抗力を軽減するためであった。 [17]トロロッソは、モナコでのリタイアの原因となった可能性のあるオーバーヒートによる亀裂の発生を受けて、2台の車に新しい排気システムを構築した。 [18]ウィリアムズはFW36で、ブレーキディスクの上部にダクトを取り付け、メインダクトからキャリパーの外側に空気の流れをそらした。[19]フェラーリは、リアタイヤの内側まで届く、よりタイトに取り付けられたエンジンカバーをテストしました。これは、F14 Tをよりよく冷却し、ダウンフォースを減らすためにサイドポッドを長くしたものでした。 [ 20]練習走行中、マクラーレンは、 MP4-29で下側リアウイングを取り外したことで失われたダウンフォースの一部を、抗力の増加を犠牲にしてリアサスペンションブロッカーで補いました。 [21]
練習する
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2014年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回、合計3回の練習走行が行われた。[6] [22]最初の練習走行は厚い雲に覆われ、激しい雨が降りそうな状況で行われた。フェラーリのフェルナンド・アロンソが1分17.238秒のベンチマークラップで最速だった。彼はメルセデスのハミルトン、ロズベルグのコンビを上回った。レッドブルのセバスチャン・ベッテルとリカルドのコンビは4位と6位で、ウィリアムズのバルテリ・ボッタスがその間に続いた。ジェンソン・バトン、マクラーレンのチームメイトであるケビン・マグヌッセン、フェラーリのキミ・ライコネン、トロ・ロッソのジャン＝エリック・ベルニュがトップ10のドライバーとなった。[23]セッション中、グリップが低く、タイヤの温度を最適に保てなかったため、数人のドライバーがコースアウトした。[24] ジュール・ビアンキはターン4で壁に接触し、マルシャの右トラックロッドを損傷した。ヒュルケンベルグはターン8のシケインで車輪を芝生に突っ込んでスピンした。ウィリアムズのドライバー、フェリペ・マッサはERSバッテリーの問題で早々にストップした。[23] [24]
セッション後、リカルドはスチュワードに呼び出され、今シーズン初めて叱責を受けた。練習走行終了時にピットレーンでロータスのドライバー、パストル・マルドナドを他のドライバーに対して危険な方法で追い越したと判断されたためである。 [25]ハミルトンは2回目の練習走行で1分16.118秒というその日の最速ラップを記録した。チームメイトのロズベルグが2位、ベッテルが3位だった。ライコネンとアロンソのフェラーリ2台は4位と5位、マッサは6位、チームメイトのボッタスは7位だった。マングッセン、バトン、ベルニュがトップ10に続いた。セッション中に再び数人のドライバーがコースアウトした。ダニール・クビアトは燃料漏れの疑いで9周を走行した後に走行を終了した。ビアンキはエンジントラブルのため一晩エンジン交換が必要となり、3周の低速走行に制限された。[26]
3回目の練習走行は暖かい天候の中で行われた。ハミルトンはソフトコンパウンドタイヤを使用し、1分15.610秒の最速タイムを記録した。[27]マッサが2位、ロズベルグが3位。アロンソが4位、チームメイトのライコネンが6位。リカルドが2人を5位で分けた。ボッタス、クビアト、ベルニュ、ベッテルが7位から10位だった。[28]セッションは15分後に赤旗が提示された。エステバン・グティエレスがターン3と4のシケインでブレーキング中にザウバーの車体後部が制御不能になったためである。彼は出口で外側のバリアに衝突し、車の左後部を損傷した。 [27] [29]ザウバーは車体前部の損傷がひどいことを発見した。日曜日のレースのためにチームのスペアシャーシを製作する必要があったため、グティエレスは予選を欠場することになった。[30] [31]
予選
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土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。[6] [22]最初の部分は18分間で、17位以下でセッションを終えた車は脱落した。107 %ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを出すことが予選通過の条件だった。2番目のセッションは15分間で、11位から16位で終わった車は脱落した。最終セッションは12分間で、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションに進んだ車はレーススタート時にタイヤ交換が認められず、2番目のセッションで最速ラップタイムを記録したタイヤを使用した。[22] [32]天候は晴れ、路面温度は47℃（117℉）だった。[33]ロズベルグは第3セッションでトップに立ち、1分14.874秒のラップで2回連続、今シーズン3回目、キャリア7回目のポールポジションを獲得した。[34] [35]彼はチームメイトのハミルトンとグリッドの最前列で一緒になったが、ターン6と8でのドライバーエラーと低速のトラフィックで遅れたため、0.079秒遅れだった。[35] [36]ベッテルは運転でよりリスクを冒し、予選の最後の数秒で3位になった。[36] [37]トラフィックはボッタスのフロントタイヤの温度上昇に影響を与え、彼は4位になった。[38] 5位のチームメイトのマッサは、ターン1でフロント左ブレーキの温度の問題により前輪がロックした。[39] 6位のリカルドは、2014年に2度目となるチームメイトのベッテルに予選で敗れた。[37]アロンソとライコネンのフェラーリ車はグリップ不足で7位と10位となった。2位はベルニュとバトンに引き離され、後者は車のバランスを変えた。[36]
11位のヒュルケンベルグは、トップ10に入らなかったドライバーの中で最速だった。マグヌッセンが12位、ヒュルケンベルグのチームメイトであるセルジオ・ペレスが13位だった。[40] 14位のロマン・グロージャンは、2回目のセッション終了から1秒後にもう1周を刻む機会を逃したため、ラップを上回れなかった。ブレーキとハンドリングの問題で、クビアトは15位となった。[36]ザウバーのエイドリアン・スーティルは、最初のセッションでスーパーソフトコンパウンドタイヤを2セット使用し、2回目のセッションで1周を刻んで16位で予選を通過した。[35]マルドナドは、ターボチャージャーの吸気トラブルにより、最初のセッションから先に進めなかった。[41]エンジニアから停止を指示されたため、ターン3の出口で停止した。[36] [42] 18位のマックス・チルトンは、最初のセッションで事故により予選が中断されたため、最初のアテンプトで記録したラップに頼った。[35] [36] 19位のチームメイトのビアンキは、車が始動しなかったため、2回目のアテンプトではコース上に出ることができなかった。[35]小林はケータハムのバランスが改善され、最後のアテンプトでスピードを上げて20位を獲得した。[36] 2台目のケータハムの マーカス・エリクソンは21位を獲得し、残り16秒で最初のシケインの出口でクラッシュし、最初のセッションの停止を引き起こした。[35]
予選後
スチュワードはマルドナドに今シーズン初の警告を与えた。これは、F1の規定で定められているように第3コーナー出口で車を離れた後、ステアリングホイールを交換しなかったためである。 [42]グティエレスは練習走行でタイム要件を満たしたため、スチュワードの裁量でレースに出場することを許可された。[31]ザウバーが彼の3回目の練習走行での事故の結果、彼の車のギアボックスとシャシーを交換したため、彼はピットレーンからスタートする必要があった。小林は車のギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。[41]
予選順位
3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。
- 注記
- ^1 –小林可夢偉はギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 [41]
- ^2 –エステバン・グティエレスは、土曜日の朝の練習走行中にチームが彼の損傷した車を時間内に修理できなかったため、予選に参加しませんでした。 [30]彼はスチュワードの裁量でレースに出場することを許可されました。 [31]
- ^3 – グティエレスは最終練習セッション中の事故によりギアボックスとシャーシが交換されたため、ピットレーンからスタートした。 [41]
人種
天気予報ではレースは部分的に曇りで暖かくなると予想されていた。 [44]コンディション自体は晴れだった。気温は27〜28℃（81〜82℉）、路面温度は44〜49℃（111〜120℉）であった。[2] [45] 1位から10位までのすべてのドライバーはスーパーソフトコンパウンドタイヤでスタートした。[46]現地時間14:00にレースがスタートすると、[6]ハミルトンはチームメイトのロズベルグよりも速いスタートを切った。ロズベルグは最初のコーナー進入でロックアップし、ハミルトンが右にかわすとハミルトンの前で大きくドリフトした。[46]それによりハミルトンは芝生に乗り、ベッテルが2位になった。[47] [48]ターン3の進入でチルトンはマルシャの後部のコントロールを失い、[46]チームメイトのビアンキの車にオーバーステアでぶつかってしまった。 [49]ビアンキはチルトンと車輪が絡み合って空中に飛ばされ、コース脇のバリアに突っ込んだ。[50]ビアンキは無傷で、チルトンはリタイアした。この事故によりセーフティカーが出動し、コース上に散らばったオイルやゴミを除去するためにトラックマーシャルが必要となった。[46] [49]
セーフティカーが先導する中、ドライバーたちは燃料を節約したが[50] 、セーフティカーは7周目の終わりに撤去された。[49] 8周目にロズベルグは、ストレートでベッテルより約10km/h (6.2 mph)遅かったレッドブルのベッテルからすぐに抜け出した。[50]ペレスは最終シケインの進入でバトンをパスし、そのラップで10位に浮上した。[47]次のラップでは、エリクソンの車のターボチャージャーコネクタパイプが破損したため、エンジンの損傷を防ぐためピットレーンでリタイアした。[47] [51]クビアトは10周目のターン1でオーバーステアしてスピンし、後方に落ちた。[46] [49]同じラップで、ハミルトンはDRSを使用して最終シケインでベッテルをパスし、2位となった。[47] 6位のリカルドはウィリアムズのボッタスとマッサに遅れをとったが、ストレートでのペースが遅かったため追い抜くことができなかった。その後方ではベルニュがフェラーリのアロンソとライコネン、ペレスとバトンの遅れをとった。ペレスのスーパーソフトコンパウンドタイヤは13周目と14周目あたりで劣化し始めた。リカルドは13周目の終わりにピットストップを行い、ウィリアムズの両ドライバーを追い抜こうとした。[50]
ウィリアムズはこれに応じて、15周目にボッタスをピットレーンに呼び、ソフトコンパウンドタイヤに交換した。次の周にはチームメイトのマッサにも同様の処置が取られた。[50] [52]ベッテルはソフトコンパウンドタイヤに交換する周に自らピットストップした時点でハミルトンより約6秒遅れていた。[50] [52] 17周目に[53]アロンソがピットストップし、より速いスピードでベルニュを抜いて7位に浮上した。[50]ロズベルグはハミルトンより2秒以上先行していたが[49] 、 1周後にピットレーンに入った。[50]ハミルトンは18周目にトップに立つと、19周目に自らピットストップするまでその位置を維持した。[46] [48]ロズベルグはターン4の内側で縁石に接触し、その周に後輪のコントロールを失ったが、バリアとの接触を間一髪で回避して走行を続けた。[47] [49]その後、ロズベルグがトップ、ハミルトンが2位、フォースインディアのペレスとヒュルケンベルグが3位と4位となった。ベッテルのペースが遅かったため、ボッタスとリカルドが接近した。[50] 21周目に、クビアトはライコネンの追い越しを避けるために最終ランオフエリアを違法に横切った。[47]マルドナドは次の周にエンジン出力を失いリタイアした。[48] [51]
23周目には、ヘアピンでヒュルケンベルグを追い抜こうとしたが、後部の車のコントロールを失い、ベッテルはコースアウトした。[49] [50] 25周目のターン1で半スピンした後、左後輪のトラブルで小林は最初のシケインでリタイアした。[52] [53]その周、ハミルトンがメインストレートでロズベルグの横をすり抜けたとき、 [50]チームメイトは最終シケインでタイヤをロックし、コーナーをカットした。[47] [53]スチュワードはロズベルグを調査したが、[47]彼にはペナルティは科されなかった。[48]ハミルトンのレースエンジニアであるピート・ボニントンは、ハミルトンにリスクを冒さないよう助言した。[2] [49]さらに後方では、マッサが27周目に第1コーナーと第2コーナーでアロンソを外側から追い抜いて8位になった。[47] [50]ハミルトンは28周目にロズベルグとの差を1秒未満にまで縮め、次の周にはDRSが使えるようになった。[52] [53]その間に、バトンはヘアピンで内側からクビアトを抜いて12位となり、ベッテルは最終シケインでボッタスを抑え込んだ。[46] 3位のペレスはスーパーソフトタイヤをうまく使いこなし、フォースインディアにそのタイヤでのスティントを延長させるよう促した。[46] 35周目に彼はピットストップしてソフトコンパウンドタイヤに交換し、10位でコースに復帰した。[53]
ボッタスは36周目に5位からピットレーンに入り、ベッテルを追い抜こうとした。レッドブルは翌周にベッテルをピットインさせることで対応した。[47] [50]ハミルトンはチームメイトのロズベルグに接近していた。メルセデスは両車のエンジン制御システムの運動エネルギーモータージェネレーターユニットの温度が上昇していることに気付いた。ハミルトンのエンジンは36周目のターン10で故障し、ロズベルグのエンジンは37周目のターン1の進入時に停止し、160馬力(120kW)のパワーを失った。[2] [ 50]これによりストレートでのトップスピードは32km/h(20mph)低下し、電気制御システムの再起動指示が失敗したため、以前よりも1周あたり4秒遅くなった。 [ 50] [54]ヒュルケンベルグは41周目にピットインし、ウィリアムズはメルセデスのペース低下により3位のマッサに1ストップ戦略をとらせた。[50] [54]ロズベルグは44周目にピットレーンに入った。[49]左フロントタイヤの装着が遅れたため、ハミルトンがトップに立った。[50]
46周目にハミルトンが2度目のピットストップを行った際、リアブレーキディスクが過熱し[47] [50]、マッサがトップに立った。[48]その周のヘアピンでのハミルトンのミスにより、ロズベルグがチームメイトから2位の座を奪った。[50] [52]その後、ハミルトンはDRSでスリップストリームに戻り、最終コーナーのランオフエリアに乗り上げ[50]、ロズベルグをパスしたが、2位の座をチームメイトに譲った。[52]彼はさらに2度コースアウトし[46]、48周目の開始時にピットレーンでリタイアした。[52]マッサの車のタイヤが摩耗したため、ウィリアムズは2ストップ戦略に戻した。[50]彼はその周の終わりにピットレーンに入った。[52] [53]ロズベルグは次の周に再びトップに立った。[46]メルセデスは、ペレスがストレートでDRSを使用するのを防ぐため、セクター1でもっとスピードを上げるようにボッタスに指示した。[50] 49周目に、クビアトはヘアピンでドライブトレインの故障によりリタイアした。 [51] [52] 57周目に、ボッタスのタイヤはチームメイトのマッサのタイヤよりも12周古かった。[50]ボッタスはヘアピンでフラットスポットのできたタイヤをロックし、チームメイトのマッサをパスさせた。その後、DRSを使用してヒュルケンベルグをオーバーテイクした。 [46] [50]その周にマッサがボッタスをパスした。[53]
マッサはそのラップの最終シケイン前にヒュルケンベルグを抜いて5位に浮上した。[47]彼は57周目にベッテルとリカルドに接近し、[50]次のラップには1分18.504秒のレース最速ラップを記録した。 [2] 60周目には内側のアロンソがターン1と2の間でボッタスを抜いて7位になった。[48]ボッタスはその後すぐにバトンに8位を奪われた。[46]グロージャンは次のラップでリアウイングが壊れてリタイアした。[49] [51] 64周目、ベッテルはヘアピンへのブレーキング中にチームメイトのリカルドの後部に衝突するところをかろうじて避けた。ベッテルは衝突を避けるためにワイドに走り、そのおかげでベッテルがターン11で急に動いたときにマッサはインサイドラインに曲がることができた。マッサはロングストレートでベッテルに追いついた。彼が追い抜かなかったのは、DRSを使うのを忘れていたからである。[50]その間に、ペレスはリアブレーキに問題を抱えていた。[50] 66周目に、リカルドはDRSを使用し、ターン1の進入時にペレスを追い抜くために外側にステアリングを切った。[47] [50]彼はコーナーで芝生の上に飛び出した。[46] [53]それにより、次のアコーディオン効果でベッテルはペレスの車に衝突しそうになった。[50]
リカルドは66周目と67周目の間にロズベルグとのリードを0.7秒に縮めた。 [47]グティエレスは67周目にエネルギー貯蔵システムの故障でピットレーンに入った。[46] [51] 68周目のバックストレートで、リカルドはDRSを使用してロズベルグをパスし、トップに立った。[48]次のラップでペレスはレーシングラインを外れ、ベッテルはバックストレートの終わりで彼をオーバーテイクするスペースを見つけた。[48] [49]ペレスは最終コーナーの出口が乱れたため、スタート/フィニッシュストレートで遅れをとった。[50]最終ラップで、[52]マッサの右前輪とペレスの左後輪が衝突した。[46]ペレスは32Gでバリアに激突し、[55]マッサは27Gの衝撃でベッテルをタイヤウォールに衝突させる途中でかろうじて回避した。[56]セーフティカーがレースを中止するために出動し、リカルドはキャリア初の勝利を収めた。これは2012年のイギリスグランプリでマーク・ウェバーが優勝して以来のオーストラリア人勝利である。 [47]ロズベルグが2位、ベッテルが3位でフィニッシュした。表彰台から降りたのは、バトン、ヒュルケンベルグ、アロンソ、ボッタス、ベルニュ、マグヌッセン、ライコネン、ペレス、マッサ、スーティル、グティエレスであった。[47]
レース後
1995年の優勝者ジャン・アレジが行った表彰台インタビュー[ 57]で、リカルドはキャリア初の勝利に衝撃を受けたと語り、「信じられない！オーストラリアの国旗がたくさんあって、うれしいよ...今はただ最高の気分だ。本当に感謝している。みんなありがとう」と語った。[57]ロズベルグは、2回目のピットストップ後、馬力の不利な点に集中しすぎて周囲の状況がわからなかったと述べた。同胞のベッテルはチームメイトのリカルドの勝利を祝福し、「とてもポジティブな日」だったと語った。[57]その後の記者会見で、リカルドはF1コミュニティへの自信と親しみが増したことがグランプリ優勝につながったと語った。[57]ロズベルグは、運動エネルギー発電ユニットが故障した後、ブレーキを冷却する必要があったと述べ、「ストレートでパワーが大きく落ちた。同時に、それらのことを考慮して、私はただ全開でプッシュし、予選ラップを次々と走り、残り2周まで後ろの集団より前にいることができた」と語った。[57]ベッテルは、レッドブルがシーズン序盤にいくつかの問題を抱えた後、メルセデスの1台の前でレースを終えたことは幸運だったと感じており、「私たちにとって非常にポジティブな日だったと思う」と語った。[57]
ペレスとマッサは無傷で、サーキットの医療センターに搬送された。その後、2人はサクレクール病院にヘリコプターで搬送され、予防的検査を受けた。彼らのクラッシュは、車の医療アラームを作動させるほどのGフォースを記録したためである。[59] [60] [61]この衝突はスチュワードに報告され、ペレスはシーズンの次のオーストリアでのレースで5グリッドのペナルティを受けた。これは、彼らがクラッシュを引き起こした違法な操作をしたとみなしたためである。[60]医療センターで、マッサはペレスに自分の運転に失望し、「学ぶ必要がある」と付け加えた。[56]彼は、ベッテルにぶつかりそうになった事故の重大さを理由にスチュワードのペナルティを批判した。ペレスは、クラッシュ前にブレーキングシーケンスとラインを維持したと述べた。
「私の車の左側には、きれいな追い越しを試みるための十分なスペースがあったのに、なぜ彼がすり抜けなければならなかったのか理解できません。私はその事故のリプレイを何度か見ましたが、フェリペが私にぶつかる直前に右に曲がったことに気づかずにはいられませんでした。彼は気が変わってレーシングラインに戻りたかったに違いないとしか思えません。彼の誤った判断により、私たちは多くのポイントを失いました。」[56]
フォースインディアチームとそのマネージャーであるアンディ・スティーブンソンは、スチュワードの一人がペレスの元マネージャーでインディカー・シリーズのドライバーであるアドリアン・フェルナンデスであり、2012年にペレスとのパートナーシップを終了していたことから、陰謀があると感じていた。FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは陰謀の考えを「ナンセンス」として一蹴した。彼は、フェルナンデスがロシアグランプリでドライバーの代表を務めるだろうとコメントした。[55] 6月20日、スチュワードはドライバーの証言とペレスからのテレメトリを検討する会議を招集した。FIAは、変更する目的がないとしてスチュワードの決定を支持することを決定した。[62]
スチュワードは、1周目に起きたマルーシャのチームメイト、チルトンとビアンキの事故についても調査した。チルトンは事故の責任があるとみなされ、次のオーストリアグランプリで3グリッド降格のペナルティを受けた。[63]チルトンは、ビアンキが外側で自分より遅くブレーキをかけたことで事故を起こしたと考えていると述べた。彼は、追加のテレビ映像があればチームメイトの責任が明らかになるだろうと考えた。ビアンキは、ブレーキが遅すぎず、チルトンが追い越すスペースを与えたと考えていると述べた。[64]両ドライバーは6月19日の朝に話し合い、事故から立ち直ることで合意した。[65]
25周目にランオフエリアに車を走らせたロズベルグは、このような事故で自動的にスチュワードの調査が行われるのを止めるために、ドライバーの軽微なミスに関する規則を明確にする必要があるとの考えを述べ、「スチュワードに持ち込むのは少し奇妙だから、議論する価値はある。我々全員が同意したことだが、特に1回目は警告を受けるかもしれないが、3回続けてはだめだ」と述べた。 [66] スカイスポーツのF1解説者であるジョニー・ハーバートとマーティン・ブランドルは、ロズベルグがペナルティを受けなかったのは幸運だったと考えている。同僚のデーモン・ヒルは警告は正当だと述べた。[67]レースからリタイアした後、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップの首位を取り戻すにはシーズン序盤の4連勝のような成績が必要だと認め、「4勝するには大変なことだよ。自分の車が止まって、他の車が止まらないなんて信じられない。2度のDNFは簡単ではないが、以前にも追いついたことがあるし、また追いつくつもりだ」と語った。[68]
ロズベルグは、ドライバーズチャンピオンシップでチームメイトのハミルトンとの差を22ポイントに広げてカナダを後にした。リカルドは優勝で3位に浮上。アロンソは7位でフィニッシュし4位に後退。ベッテルがトップ5入りを果たした。[11]コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスが258ポイントで首位を維持した。レッドブルは139ポイントで2位をキープ。フェラーリは3位の座を1ポイント縮め、4位のフォースインディアに迫った。マクラーレンはシーズン残り12戦でフォースインディアに4ポイント迫った。[11]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注記
- ^4 – セルジオ・ペレス、フェリペ・マッサ、エステバン・グティエレスは、競技規則でレース距離の少なくとも90％を完走するという基準を満たしていたため、ランク付けされた。 [22] [69]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある2014年カナダグランプリ関連のメディア
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