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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | マクラーレン | ||||||||||
| デザイナー | ロブ・マーシャル （チーフデザイナー）[a] その他のデザイナー[1]
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| 前任者 | マクラーレン MCL60 | ||||||||||
| 技術仕様[2] | |||||||||||
| シャーシ | 炭素繊維複合材 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | カーボンファイバーとチタンのプルロッドサスペンションレッグは、内側のトーションバーとダンパーシステムで動作します。 | ||||||||||
| サスペンション（リア） | カーボンファイバーとチタンのプッシュロッドサスペンションレッグは、内側のトーションバーとダンパーシステムで動作します。 | ||||||||||
| エンジン | メルセデスAMG F1 M15 Eパフォーマンス 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト | ||||||||||
| 電動モーター | メルセデスAMG 運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | マクラーレン 8速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックトランスミッション、パドルシフターで操作、リミテッドスリップフリクションクラッチエピサイクリックディファレンシャル付き | ||||||||||
| バッテリー | リチウムイオン電池 | ||||||||||
| 重さ | 798 kg（運転手を含む、燃料を除く） | ||||||||||
| ブレーキ | 6ピストンキャリパー、カーボンベンチレーテッドディスク/パッド | ||||||||||
| タイヤ | ピレリP ゼロ (ドライ) ピレリ チントゥラート (ウェット) | ||||||||||
| クラッチ | 電気油圧式カーボンマルチプレート | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | マクラーレンF1チーム | ||||||||||
| 注目のドライバー |
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| デビュー | 2024 バーレーングランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 2024 マイアミグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 2024 シンガポールグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2024 ラスベガスグランプリ | ||||||||||
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マクラーレンMCL38は、2024年のF1世界選手権に出場するためにロブ・マーシャルの指揮の下、マクラーレンが設計・製作したF1カーです。この車は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが運転しており、それぞれチームでの6年目と2年目のシーズンを迎えます。
MCL38は2024年のバーレーングランプリでデビューし、それ以来、競争力のある車であり、すでに成功を収めていた前身のMCL60から大幅に改善されていることを証明してきました。初期のアップグレードパッケージにより、低速コーナーでのパフォーマンスが向上し、マクラーレン車の長年の弱点に対処しました。現在までに、この車は5回のレース優勝、14回の表彰台、7回のポールポジション、2回のスプリントポール、スプリント優勝、4回のその他のスプリント表彰台、6回の最速ラップを達成しています。ノリスとピアストリの両名は、MCL38で初のグランプリ優勝を達成しました。
MCL38は、 2021年のMCL35M以来グランプリで優勝した最初のマクラーレン車であり、2012年のMP4-27以来、単一シーズンで複数のグランプリで優勝した最初の車であり、2014年のMP4-29以来、世界コンストラクターズ選手権をリードした最初の車でもあります。
背景
開発のコンテキスト
MCL38の前身であるMCL60は、当初当時のテクニカルディレクターのジェームズ・キーによって設計されました。[3] 2023年シーズンの早い段階で、MCL60の初期仕様は非常に競争力がないことが明らかになり、その結果、キーはチームを去りました。[3] [4]既存の従業員であるピーター・プロドロモウとニール・ホールディが昇進して設計部門を率いました。[3]サンチェスは技術的な再編の一環としてスクーデリア・フェラーリから雇用されましたが、 2024年の初めまでガーデニング休暇となりました。 [3]しかし、サンチェスは契約からわずか3か月後の2024年4月にその役職を離れました。[1]
キーがチームを去った後、新しい技術チームはMCL60のシーズン中盤のアップグレードを数回実施し、チームのパフォーマンスの好転につながった。[5] [6]ジャーナリストのローレンス・バレットは、MCL60の根本的な変更により、マクラーレンがMCL38で追求できる十分な開発の機会が開かれたと指摘した。[5]
初期の開発
マクラーレンは以前、トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパが所有し、トヨタF1チームが以前に使用していたケルンの風洞を使用していた。[7]この取り決めは、部品をテストするためにイギリスのウォーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターからドイツに輸送する必要があったため、チームにとって大きな課題となった。 [7]チームは独自の風洞に投資していたが、COVID-19パンデミックによって遅れていた。[8]マクラーレンは2023年7月にMCL38の開発を開始した。 [9] [10]風洞は8月に稼働準備が整い、同月に風洞でのモデルの実行が開始された。[8] [11]マクラーレンは、良好な相関関係とコストと時間の節約を報告した。[12]チーム代表のアンドレア・ステラは2023年9月に、初期のデータは有望であると述べたが、マクラーレンは他のチームと比較して開発のスピードがどれくらい速いかを知ることはできないと強調した。[13]
特に懸念されていたのはドライバビリティであり、長年のドライバーであるノリスは、自分が運転したすべてのマクラーレンでそれが劣っていたことを観察していた。[14] [15]ステラは、シーズン半ばにMCL60に行われたアップグレードによってパフォーマンスが大幅に向上したものの、望ましくないハンドリング特性が導入された可能性があり、MCL38の開発中に調査する必要があると推測した。 [16] [17]これらのドライバビリティの改善の一部は発売仕様に搭載されていたが、他のものはシーズン後半に提供される予定である。[18]さらに、ステラは、開発では、業界をリードするレッドブル・レーシングと比較してマクラーレンの主な弱点であるタイヤの劣化の改善を優先し、機械的および空力的な変更が必要になると述べた。[19]
マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、チームは2023年シーズンを終えたところから2024年シーズンを始めたいと述べ、MCL38の開発について楽観的であると述べた。[4]ステラは、マクラーレンは特定の結果よりも開発目標の達成に重点を置いていると述べ、[20]チームは収穫逓減点に達しておらず、進歩は依然として直線的で持続可能であると述べた。[21] [22]ステラは、マクラーレンは2023年シーズンを支配したレッドブル・レーシングに匹敵するのにまだ苦労するかもしれないと理論づけ、レッドブルが2023年にアップグレードをしなかったことは、彼らが大幅な改善のバックログを積み上げていることを意味していると示唆した。[21]
ステラによると、チームはMCL38に3つの主な目標を設定した。空力効率、機械的グリップ、タイヤ性能の向上である。[23]最初に公開された車にはいくつかの隠された領域があった。[24]しかし、発売時のMCL38には、新しいフロントブレーキダクトインレット、サイドポッドインレット、フロアエッジ、およびフロントとリアの改良されたサスペンションレイアウトが特徴であった。[25] [26] The Raceに寄稿したゲイリー・アンダーソンは、発売仕様の車で目に見える変更は、より制御されたサスペンションを生み出し、MCL38の空力プロファイルを改善するためのものであると結論付けた。[25]
衣装
MCL38は、 MCL36やMCL60で使用されたものと似たカラーリングが特徴で、パパイヤオレンジと露出したカーボンファイバー（マクラーレンはアンスラサイトと呼んでいた）が主流であった。 [27] [28] 2つの変更は、MCL60で使用されたワンオフバリアントカラーリングに触発されたものである。「ステルスモード」カラーリングで使用された露出したカーボンファイバーの増加と、イギリスグランプリカラーリングのようなクローム要素の使用である。[29] [27]このカラーリングには、 2018年に競技に参加したMCL33以来、マクラーレンのすべてのフルシーズンカラーリングの目立つ特徴であった青は含まれていない。[27]
マクラーレンは再びスポンサーのVuseと協力し、地元のアーティストの作品をフィーチャーした特別なカラーリングを日本グランプリで使用しました。この場合はMILTZによるデザインです。[30] 2つ目の特別なカラーリングは、ブラジルの国旗の色（黄色、緑、青）で、チームと共に3度の世界ドライバーズチャンピオンを獲得したアイルトン・セナの死後30周年を記念してモナコグランプリで使用されました。 [31] [32]チームの「 MP4時代」に触発され、「Legend Reborn」と題され、 OKXがスポンサーとなった3つ目の特別なカラーリングは、シンガポールグランプリで導入されました。[33]これは、1981年から1986年のマクラーレンのカラーリングを彷彿とさせるように、無煙炭を白に置き換えました。[33] 2023年のイギリスグランプリで最後に使用されたGoogle Chromeのクロームカラーリングは、2024年のアメリカグランプリで復活しました。[34]
競争と発展の歴史
プレシーズン
ステラは、マクラーレンがMCL38用に計画していたすべての新開発が発売仕様車に間に合うように準備されているわけではなく、シーズン序盤のアップグレードになるだろうと述べた。[23]
この車は2月にシルバーストーン・サーキットで行われた撮影日に初めてコースを走行し、バーレーン国際サーキットでの公式プレシーズンテストに先立ち両ドライバーが運転した。[35] [36]ステラは、MCL38はプレシーズンテストで期待通りの性能を発揮し、MCL60に対する最も大きな利点はリアグリップの向上だと語った。[6]
オープニングラウンド
MCL38はバーレーングランプリに向けて新しいフロントウイング、サイドポッドインレット、フロア、エンジンカバー、ビーム[f]とリアウイングを装備した。[38]ノリスは予選7位で6位、ピアストリは予選8位でフィニッシュした。[39]両ドライバーとも、ミスのないラップを記録していれば上位3位以内で予選を通過できたはずだと示唆した。[40]この結果、ノリスとピアストリは開幕戦を世界ドライバーズ選手権（WDC）でそれぞれ6位と8位で終え、マクラーレンは世界コンストラクターズ選手権（WCC） で4位となった。
サウジアラビアグランプリに向けて、この車には改造されたリアウイングとビームウイングが装着された。[41]ピアストリは予選5位で4位、ノリスは予選6位で8位となった。[42] [43]両ドライバーはそれぞれWDCで5位と8位に順位を上げたが、マクラーレンはWCCで3位に順位を上げた。
オーストラリアグランプリではノリスが4位、ピアストリが6位で予選を通過し、他のドライバーへのペナルティにより両者ともスターティンググリッドの順位を1つ上げた。[44]ノリスは3位、ピアストリは4位でフィニッシュし、この結果によりノリスはワールドチャンピオンシップで6位に浮上した。
MCL38は日本グランプリのために特別なカラーリングが施され（カラーリングの項を参照）、[30]マクラーレンは新しいフロントブレーキダクトインレットを車に装着した。[45]ノリスは予選3位となったが、5位でフィニッシュした。[46]ピアストリは予選6位でフィニッシュ8位となったが、[47]レース後半にミスを犯して順位を落とした。[48] WDCではノリスがピアストリを抜いて5位となった。
マクラーレンは、上海国際サーキットの低速コーナーの多さを考えると、MCL38が通常パフォーマンスを発揮できない（評価と特性の項を参照）中国グランプリではこの車は競争力がないと予想していた。 [49]しかし、雨のスプリント予選では、ノリスがポールポジションを獲得した。[50]スプリントで8位となったピアストリは、予選ラップ中にトランスミッションが故障してニュートラルに切り替わるという問題に見舞われた。[51]スプリントでは、ノリスはスタートが悪く6位、ピアストリは7位でフィニッシュした。[52] [53]グランプリでは、ノリスとピアストリはそれぞれ4位と5位で予選を通過した。[54]レースはセーフティカーによる中断が2度あったが、ノリスは順位を上げて2位でフィニッシュした。[55] [56]しかしピアストリはダニエル・リカルド（ランス・ストロールに衝突されていた）に衝突され、車のディフューザーに大きなダメージを受けて8位でフィニッシュした。[57] [58]
マイアミアップグレードパッケージ
マイアミグランプリで、マクラーレンはMCL38にさまざまなアップグレードを導入した。これには、新しいフロントウイング、新しいフロントサスペンションジオメトリー、更新されたリアサスペンション、改良されたフロントおよびリアブレーキダクトとウイングレット、新しいフロア、改良されたサイドポッドインレット、新しいルーバー配置を含む新しいエンジンカバーと車体が含まれていた。[59] [60] [61]これらのパフォーマンスアップグレードとは別に、この車にはサーキット専用のビームウイングも搭載されていた。[59] [60]ブラウンはアップグレードされたMCL38を「ほぼBスペックの車」と呼び、[62]マクラーレンはアップグレードによりあらゆる状況で車のパフォーマンスが向上すると期待していた。[60]ノリスの車にはすべてのアップグレードが施されていたが、ピアストリの車には約半分のアップグレードが施されていた。[63]ピアストリはスプリントで6位、[64]ノリスは9位で予選を通過した。[65] [66]ピアストリは6位でスプリントを終えたが、ノリスはフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンも巻き込まれた1周目のインシデントでストロールに衝突され、完走できなかった。[67] [68]ノリスとアロンソは両者ともこのインシデントの責任をハミルトンに負わせた。[69] [70]ノリスとピアストリはそれぞれ5位と6位でグランプリの予選を通過した。[71]レース中、ピットストップサイクルでノリスがトップに立ったが、ちょうど他の2台の車が衝突したためセーフティカーが呼び出された。[72] [73]ノリスはセーフティカーの指示下でピットインし、レースの最後までリードを守り、初のグランプリ優勝を果たした。[72] [73]しかし、ピアストリはカルロス・サインツ・ジュニアと数回の接近戦に巻き込まれ、そのうちの一つでピアストリのフロントウイングが損傷し、追加のピットストップとサインツのペナルティを被った。[74] [73]ピアストリはレースの最速ラップを記録したが、14位でフィニッシュし、他のドライバーへのペナルティにより1つ順位を上げた。この週末の結果により、ノリスはサインツとポイントで並び、カウントバックでワールドチャンピオンシップの4位となった。
MCL38はエミリア・ロマーニャグランプリに向けてサーキット専用のビームとリアウイングを装備し、[75]ピアストリの車には残りのアップグレードが施された。[76]ピアストリは2位、ノリスは3位で予選を通過したが、ピアストリはケビン・マグヌッセンの妨害により3グリッド降格のペナルティを受け、ピアストリは5位、ノリスは2位でスタートした。[77] [78]ノリスは2位、ピアストリは4位でフィニッシュした。[79]
この車はモナコグランプリ用の特別なカラーリングが施された（カラーリングの項を参照）。[32]マクラーレンはモナコ・サーキットの高ダウンフォース要件に合うようにサーキット専用のビームとリアウイングを装着した。[80]ピアストリとノリスはそれぞれ2位と4位で予選を通過し、[81]同じ順位でフィニッシュした。[82]ノリスはWDCで3位に浮上した。
カナダグランプリでは、ノリスが3位、ピアストリが4位で予選を通過した。[83]ノリスはレースでトップに立ったが、最初のセーフティカーが呼ばれたときにピットインを逃し、3位に戻った。[84] [85]彼は2位でフィニッシュし、[86]ピアストリはレース終盤にジョージ・ラッセルとハミルトンにポジションを奪われ、5位でフィニッシュした。 [87]
シーズン中盤のヨーロッパラウンド
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ノリスはスペイングランプリの予選でポールポジションを獲得した。[88]ピアストリはドライバーのミスにより予選最終段階でラップタイムを記録できなかったため10位となったが、他のドライバーにペナルティが科されたため9位からスタートした。[89]ノリスはスタートでリードを失ったが、挽回して2位でフィニッシュし、ファステストラップを記録し、ピアストリは順位を上げて7位でフィニッシュした。[90] [91]レース後、サインツはMCL38が最も速く、最も安定した車だと考えていると述べたが、ステラとレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングRB20と互角だと信じていた。[92]この結果により、ノリスはWDCで2位に浮上した。
MCL38は、異なるタイプのコーナーでのパフォーマンスのバランスを改善する目的で、オーストリアグランプリに向けて新しいフロントウイングとフロントサスペンションを装備した。 [93]ノリスとピアストリはスプリントでそれぞれ2位と3位の予選を通過し、[94]スプリント自体では順位を入れ替えた。[95]グランプリでは、ノリスが2位、ピアストリが7位の予選を通過したが、ピアストリはトラックリミット違反により最終ラップタイムを失った。ノリスとフェルスタッペンはレース終盤でトップを争ったが、2人の間に衝突が起きた。ノリスはパンクして車に致命的なダメージを受け、フェルスタッペンはパンクしてペナルティを受けた。ピアストリはこの事故の恩恵を受け、順位を上げて2位でフィニッシュした。ノリスは完走はできなかったものの、レース距離の90%以上を完走していたため20位となった。
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マクラーレンは、 2024年のイギリスグランプリに向けて、最高速度を上げるために設計された新しいリアウイングアセンブリを、異なるエンジンカバーと冷却装置とともに車に装着した。[96]ノリスは予選3位、ピアストリは5位となった。[97]レース中、3つの重大なミスがあった。[98] [99]まず、マクラーレンは最初のピットストップサイクルでドライバーをダブルスタックしなかった。[ 98 ]次に、ノリスは2回目のピットストップでピットマークをオーバーシュートし、遅延を引き起こした。そして最後に、マクラーレンは、より性能の良いミディアムではなくソフトタイヤを車に装着することを選択した。[98]ノリスは3位、ピアストリは4位でフィニッシュし、[100]ピアストリはWDCで5位に浮上した。
レース後もマシンはシルバーストーン・サーキットに留まり、唯一のサプライヤーであるピレリの2025年型タイヤのプロトタイプをテストした。 [101] [102]マクラーレンのリザーブドライバーの一人である ミック・シューマッハは初日に53周を走行し、[101]ノリスは2日目に95周を走行した。[102]テストは両日ともウェットコンディションで行われた。[102]
ハンガリーグランプリでは、ノリスがポールポジション、ピアストリが2位で予選を通過し、マクラーレンにとっては2012年以来初のフロントロー独占となった。ピアストリはノリスよりも良いスタートを切り、1位に浮上したが、2回目のピットストップでポジションを失った。[103]ノリスはピアストリにポジションを返すように指示されたが、代わりにピアストリとの間に6秒もの大きなギャップを作ってしまい、最終的には減速してポジションを戻し、ピアストリに初のグランプリ優勝をもたらした。[103]ピアストリとノリスが1位と2位でフィニッシュしたことは、マクラーレンにとって2021年以来初の1-2フィニッシュであり、チームがWCCでフェラーリを抜いて2位になったことを意味した。
ベルギーグランプリでは、ノリスが5位、ピアストリが6位で予選を通過したが、フェルスタッペンのグリッドペナルティにより両者とも1つ上の順位からスタートした。[104]ノリスはオープニングラップでコースアウトし、レースの残りでパフォーマンスを犠牲にして6位でフィニッシュした。[105]しかし、ピアストリは3位まで順位を上げた。[105]レースで優勝したラッセルが失格となったため、両ドライバーとも1つ順位を上げた。[105]ピアストリはWDCで4位に浮上した。
夏休み明けとオランダのアップグレードパッケージ
夏休みから戻ったマクラーレンは、オランダグランプリに向けて新たなアップグレードパッケージを導入した。このパッケージには、新しいブレーキスクープ、フロントおよびリアサスペンション、フロアおよびエッジウイング、ビームおよびリアウイングが含まれていた。[106]ノリスがポールポジション、ピアストリが3位で予選を通過した。[107]ノリスは1周目にフェルスタッペンにリードを奪われたが、取り戻してレースに勝利し、ファステストラップを記録した。[108] [109]一方、ピアストリは4位でフィニッシュした。[110] [109]
MCL38はイタリアグランプリではサーキット専用のフロントウイングとリアウイングを装備して走行し、オランダグランプリで行われた変更を補完するために新しいサイドポッドデザインが導入された。[111]ノリスがポールポジション、ピアストリが2位で予選を通過した。[112] [113]予選後、ノリスはMCL38のMCL60に対する性能の大幅な向上を強調し、直線で約20 km/h (12 mph)速くなったと強調した。[114]ノリスは1周目にピアストリに追い抜かれ、最終的にはマクラーレンの2ストップではなく1ストップ戦略を選択したフェラーリのシャルル・ルクレールに敗れた。ピアストリとノリスはそれぞれ2位と3位でフィニッシュし、ノリスが最速ラップを記録した。
ピアストリはアゼルバイジャングランプリで2位の予選通過を果たしたが、予選第1ステージのノリスの最終ラップはイエローフラッグの影響を受け、ラップを中止せざるを得なかった。[115]ノリスは17位で予選を通過し、MCL38のトップ10以内での予選通過という完璧な記録に終止符が打たれた。 [115]ノリスは他のドライバーへのペナルティによりスターティンググリッドで15位に繰り上がった。[116]ピアストリがレースに勝利し、ノリスは4位まで挽回してレース最速ラップを記録した。[117]この結果、マクラーレンはWCCで首位に躍り出、 2014年のオーストラリアグランプリ以来初めてマクラーレンがチャンピオンシップをリードすることになった。
アゼルバイジャングランプリ中、何人かの観察者がMCL38のリアウイングが、空気の流れを良くするために上部パネルの下端が持ち上がるように柔軟に設計されていると指摘した。[118] [119]これは、車がDRSゾーンにいないときやDRSを開く権利がないときでも、抗力低減システム（DRS）の動作を模倣していた。 [120] [119]遡及的な調査により、その動作が「ミニDRS」と呼ばれたウイングは、ベルギーグランプリで導入された設計の1つであり、[121]その後イタリアグランプリとアゼルバイジャングランプリで使用されたことが判明した。[119]国際自動車連盟は、その設計が現行の規則に違反していないことを確認したが、マクラーレンにウイングのたわみを防ぐために修正するよう求め、チームはこれに同意した。[122]ステラは、ライバルチームが「レッドヘリング」と呼ばれるものを調査するためにリソースを投入したことをチームは喜んでいると述べた。[123]
マクラーレンはシンガポールグランプリにトラック専用のビームウイングを装着した車で出場させ、[124]特別なカラーリングを使用した（§ カラーリングの項を参照）。[33]マリーナベイ・ストリート・サーキットは通常は高ダウンフォースのトラックであると考えられているにもかかわらず、使用されたリアウイングとビームウイングは低ダウンフォース仕様であった。 [125]ノリスがポールポジション、ピアストリが5位で予選を通過した。[126]ノリスはレース全体をリードして優勝し、ピアストリは順位を上げて3位でフィニッシュした。[127] [128]
最終ラウンドとチャンピオンシップへの挑戦
この車はアメリカグランプリで特別なクロームカラーでレースに出場した。[34]マクラーレンはまた、新しいフロントウイング、フロントおよびリアサスペンション、フロントおよびリアブレーキダクト、ビームウイングをデビューさせた。[129]スプリントレースでは、ノリスは4位で予選を通過し、3位でフィニッシュした。[130] [131]トラックリミット違反により予選ラップを失ったピアストリは、16位で予選を通過し、スプリントでは10位まで順位を上げた。[130] [131]グランプリでは、ノリスがポールポジション、ピアストリが5位で予選を通過した。[132]ピアストリはレースを5位でフィニッシュした。[133]しかし、ノリスはオープニングラップで数ポジションを失い、3位でフィニッシュした。[133]スチュワードは、両者がワイドに走行した後に行われたフェルスタッペンへの最後のオーバーテイクは不当なアドバンテージを得たことを意味すると判断し、ノリスに5秒のペナルティを与えて4位に落とした。[134]
アロー・マクラーレン・インディカー・チームのドライバー、パト・オワードが、メキシコシティ・グランプリの最初のフリープラクティスセッションでノリスに代わって運転した。[135] [136] MCL38には、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスの標高が高いことを考慮して、サーキット専用の冷却部品が取り付けられていた。[137]オワードとノリスは、フリープラクティスで完全に改良されたフロアもテストしたが、マクラーレンはその部品がレースで使用されるかどうかを確認していない。[137] [138]ノリスは予選で3位、ピアストリは17位となった。 [139] [140]レースでは、ノリスは2位、ピアストリは挽回して8位でフィニッシュした。[141] [142]技術アナリストのジョルジオ・ピオラとジャーナリストのマーク・ヒューズは、MCL38の優れたブレーキダクト設計が、ノリスがルクレールのフェラーリSF-24を追い抜くことを可能にした重要な要因だと述べた。[143]
マクラーレンはサンパウログランプリで使用するために新しいサーキット専用のミディアムダウンフォースリアウイングを開発し、2つの補完的なビームウイングオプションを導入した。[144] [145]マクラーレンはスプリントセッションで新しいウイングを走らせたが、レースでは高ダウンフォースウイングに戻した。[146] [147]スプリント予選では、ピアストリがポールポジション、ノリスが2位となった。[148]ドライバーはスプリント中にポジションを交換するというチームオーダーに従い、ノリスが優勝し、ピアストリが2位でフィニッシュした。[149]予選は雨天でウェットコンディションで行われ、何度も黄旗と赤旗で中断された。ノリスはポールポジション、ピアストリは8位となった。[150]レースは雨天で大混乱となった。[151]ノリスは最初ラッセルにポジションを奪われ、再スタートのたびにさらにポジションを落とし、最終的に6位でフィニッシュした。[151] WDCのライバルであるフェルスタッペンは17位からレースに勝利し、ノリスのWDC優勝のチャンスを事実上終わらせた。[151]ピアストリは7位でフィニッシュしたが、リアム・ローソンとの接触でペナルティを受け、8位に降格した。[151]
ラスベガスグランプリ では、ダウンフォースの低いリアウイングと補完的なフロントウイングフラップを装備した状態で走行した。[152]ノリスは予選6位、ピアストリは8位となった。[153]ノリスは6位でフィニッシュし、フェルスタッペンを破ってワールドチャンピオンになる数学的なチャンスを失った。[154]ピアストリはスタートポジションをオーバーシュートしたため5秒のタイムペナルティを受けたが、それでもタイムを伸ばして7位でフィニッシュした。[155]ノリスはまた、レースの最速ラップとラスベガスストリップサーキットのトラックレコードを樹立した。[156]この記録は、 2023年のイベントでピアストリがMCL60で樹立したものの保持していた。
評価と特徴
この車は初期のレースでは中速・高速コーナーで力強いパフォーマンスを発揮し、シーズン序盤のMCL60から大幅に改善されたことが証明された。[157] [158] [48]しかし、最高速度の不足、非効率的な抗力低減システム、長いコーナーでのパフォーマンスの悪さも示した。[157] [158]最も近いライバルであるフェラーリのSF-24と比較すると、MCL38はSF-24の優れたタイヤ管理によりレースペースが不足していたが、予選ラップでは優れていた。[48]これらの欠陥にもかかわらず、MCL38はシーズン序盤に全体で3番目に速い車であることが判明した。[159] [160]
マイアミアップグレードパッケージの導入により低速コーナーでのパフォーマンスが向上したため、[161]チームはパッケージが予想以上に成功した理由を調査する必要があった。[162]マクラーレンはアップグレードによりあらゆる状況でダウンフォースを増加させることを意図しており、アップグレードによりファクトリーがモデル化した増加が達成されたが、[162]最近のマクラーレン車の弱点であった領域でこれほど顕著な向上につながるとは予想していなかった。[163]ステラは改善は技術的な変更によるものだと述べたが、少なくとも一部はドライバーが車に自信を持てるようになったことに起因すると推測し、[162]ハンドリングの改善をファクトリーシミュレーションではモデル化できない「無形のメリット」と呼んだ。[164] [165]イギリスグランプリまでに、この車は総合的に最も優れた性能を持つ車としての地位を確立した。[166]開発速度を見て、ノリスは「信じられない。我々はすべての競争相手をはるかに上回る開発をしてきた」と述べ、ピアストリはMCL38は「はるかにバランスが取れている」と述べ、チームは「この車をどこにでも走らせることができ、最速ではないかもしれないが、最速の1つになると確信できる」と語った。[167]マクラーレンは年間を通じて、空力テスト時間の割り当てがより長いことから恩恵を受けた。2023年のWCCで4位に終わったことを考えると、マクラーレンは上位4チームの中で最も多くのテスト時間を与えられた。[168]たとえば、マクラーレンはライバルよりもはるかに多くの7つのリアウィングと12のビームウィングをこの車のために開発した。[146]
また、マクラーレンが導入しないこと、または延期することを選択した開発も重要だった。チームはマイアミパッケージの一部として新しいフロアを開発したが、モデル化により新しいフロアがMCL38のダウンフォースを改善することが示されたにもかかわらず、2回目の改訂は導入しなかった。シーズン序盤のマクラーレンのライバル、特にフェラーリとアストンマーティンは、ダウンフォースの増加を求めてフロアのアップグレードを導入したが、その結果、ドライバビリティと最終的にはラップタイムを犠牲にした。[169] [170]オート・モートア・ウント・シュポルトに寄稿したマイケル・シュミットは、2023年のオーストリアグランプリでMCL60に導入されたパッケージ以来、マクラーレンのアップグレードはすべて即座に期待通りに機能したと指摘した。[171]他のほとんどのチームは、事故による損傷のコストが増大したため、アップグレードのペースを落とし、新品部品ではなく修理済み部品を使用しなければならなかったが（メルセデスはW15のアップグレードを完全に停止した）、ノリスとピアストリは大きな事故のないクリーンなシーズンを過ごした。[172]
解説者たちは概ねMCL38が最高の結果を達成できなかったことに同意しており、マクラーレンの一連の戦略的ミスと二人のドライバーのミスがパフォーマンスを妨げたと主張している。[173] [174] [175]イギリスグランプリ（シーズン第12戦）の後、Motorsport.comのアレックス・カリナウカス、 The Raceの編集者、 The Telegraphのルーク・スレーター、Sky Sports F1のナイジェル・チウは皆、これらのミスがなければマクラーレンはMCL38でさらに5レース勝てたはずであり、ノリスとマクラーレンは世界選手権の有力候補だったかもしれないと書いた。[98] [176] [99] [177] [178]ステラは後にチームを擁護し、「この[より競争力のある]立場には慣れていない」と述べた。[179]ノリスは、WDCを獲得したかどうかに関係なく、シーズンは成功だったと考えていると述べた。[180]フェルスタッペンが事実上WDCを獲得したサンパウログランプリの後、ステラは、チームとしてのマクラーレンの唯一の懸念は常にWCCであったと述べ、ノリスは、フェルスタッペンをポイントで追い抜くことは「長い道のり」であると常に考えていたと述べた。[181]ステラは、チームの成功はMCL38が最速の車だったからではなく、「いくつかのイベントで最高の車だった」からだと述べた。[182]
ハース社はMCL38の特徴的なサイドポッドインレットデザインをVF-24に採用した。[183]
完全なF1結果
鍵
- * – シーズンはまだ進行中です。
- † – ノリスはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランキング入りした。
注記
- ^ マーシャルは当初、エンジニアリングおよびデザインのテクニカルディレクターとして勤務していましたが、2024年4月にデザインチームが再編されました。
- ^ ホールディは2024年4月からデザインチームに加わりました。
- ^ テンプルは2024年5月からデザインチームに加わりました。
- ^ ステラは2024年4月から5月まで暫定的にデザインチームに所属していました。
- ^ サンチェスは2024年1月から4月までデザインチームに所属していた。
- ^ ビームウィングは、リアウィングの下にある二次的な空力装置です。車体後部に低圧領域を作り出すことでリアウィングを補完します。これによりベンチュリートンネルを通る気流の速度が加速され、地面効果によって生成されるダウンフォースが増加します。[37]
- ^ 両ドライバーを同じラップでピットインさせ、一方が次々とサービスするという戦略的な選択。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマクラーレンMCL38に関連するメディア- マクラーレン公式サイト
- StatsF1でのマクラーレンMCL38の記録