2026年カナダグランプリ

週末を迎える時点で、キミ・アントネッリはドライバーズチャンピオンシップで100ポイントを獲得し、2位のメルセデスのチームメイト、ジョージ・ラッセルに20ポイント差、3位のシャルル・ルクレール（フェラーリ）にさらに21ポイント差をつけて首位に立っていた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスが180ポイントで首位に立ち、フェラーリが110ポイント、マクラーレンが94ポイントでそれぞれ2位と3位につけていた。^{[ 7 ]}

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。^{[ 8 ]}

タイヤサプライヤーのピレリは、C3、C4、C5のタイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトと表記される、同社製品の中で最も柔らかい3種類）をイベントで使用するためにチームに提供した。^{[ 9 ]}

メルセデスのジョージ・ラッセルがスプリントのポールポジションを獲得し、チームメイトのキミ・アントネッリとマクラーレンのランド・ノリスがそれに続いた。フェルナンド・アロンソのクラッシュにより、SQ1の終わりに赤旗が提示された。アロンソはSQ2に進出したが、アストンマーティンにとって今年初のSQ2出場となったものの、それ以上のラップタイムを出すことはできなかった。アレクサンダー・アルボンとリアム・ローソンは、前の練習走行後にマシン関連のトラブルに見舞われ、予選を欠場し、グリッドの最後の2枠を埋めた。^{[ 10 ]}

注記

• ^a –オリバー・ベアマン、ピエール・ガスリー、バルテリ・ボッタスはパルクフェルメのでマシンが改造されたため、ピットレーンからスプリントを開始する必要があった。 ^{[ 12 ]}
• ^b –アレクサンダー・アルボンとリアム・ローソンはパルクフェルメのでマシンが改造されたため、ピットレーンからスプリントを開始した。 ^{[ 12 ]}

オリバー・ベアマン（ハース）、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）、バルテリ・ボッタス（キャデラック）、アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）、ランス・ストロール（アストンマーティン）がピットレーンからスタートした。ストロール、セルジオ・ペレス、ボッタスはソフトコンパウンドタイヤでスタートすることを選択し、他のドライバーはミディアムコンパウンドを選択した。レーススタートでは、ラッセルがターン1でトップポジションを維持し、メルセデスのチームメイトであるキミ・アントネッリがすぐ後ろにいた。マクラーレンのランド・ノリスは3位のポジションを維持し、チームメイトのオスカー・ピアストリはフェラーリのルイス・ハミルトンに抜かれて4位となった。中団では、アウディのニコ・ヒュルケンベルグがコースアウトし、4つ順位を落とした。ストロールもスタート違反の可能性が指摘された。5周目、アントネッリとラッセルがターン2でホイール・トゥ・ホイールとなり、アントネッリがコースアウトしてノリスに1つ順位を奪われた。一方、レッドブルのイサック・ハジャールはエンジントラブルでピットインしたが、数周後にコースに復帰した。スプリントの残りでは上位3台が僅差で競り合い、ラッセルがノリスとアントネッリを抑えて1位でフィニッシュした。その2人から9秒以上遅れてピアストリが続き、最終ラップでハミルトンを抜いて4位に入った。チームメイトのシャルル・ルクレールはこの動きを利用して5位に浮上し、ハミルトンは6位でフィニッシュした。マックス・フェルスタッペンとアーヴィッド・リンドブラッドはそれぞれ7位と8位でフィニッシュし、ポイント獲得者となった。^{[ 13 ]}

注記

• ^a –セルジオ・ペレスはリアム・ローソンをコース外に押し出したとして10秒のタイムペナルティを受けた^{。 [ 14 ] [ 15 ]}
• ^b –ニコ・ヒュルケンベルグは13位でフィニッシュしたが、コースアウトしてアドバンテージを得たとして10秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[ 14 ] [ 16 ]}
• ^c –ランス・ストロールはフロントサスペンションの問題のためピットレーンからスタートした。 ^{[ 17 ]}

注記

• ^a –ランス・ストロールはパルクフェルメ中に車が改造されたため、ピットレーンからレースを開始しなければならなかった。 ^{[ 19 ]}

レース当日は雨の予報があり、各チームでタイヤ戦略が異なった。マクラーレン、アウディ、キャデラック、ウィリアムズのカルロス・サインツ・ジュニアはインターミディエイトタイヤでスタートし、レーシング・ブルズの2人のドライバーとアルピーヌのフランコ・コラピントはミディアムタイヤでスタートした。残りのチームはソフトコンパウンドを選択した。スプリントと同様に、アストンマーティンのランス・ストロールはパルクフェルメの条件下でエンジンの部品を交換した後、ピットレーンからスタートした。アーヴィッド・リンドブラッドの車がクラッチの問題で停止したため、スタートが遅れ、追加のフォーメーションラップが行われ、レース距離は68周に短縮された。^{[ 20 ]}

スタート直後、ランド・ノリスがターン1で3位から1位に浮上し、メルセデスのキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルがそれに続いたが、ラッセルはチームメイトに順位を抜かれた。ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は再びオスカー・ピアストリ（マクラーレン）を追い抜き、4位に浮上した。1周目の終わりに、マクラーレンはタイヤ選択が間違っていたと判断し、ノリスとピアストリはピットインしてインターミディエイトからスリックタイヤに交換し、インターミディエイトでスタートした他のドライバーたちと共に最後尾に後退した。最初のピットサイクル後、アントネッリがラッセルとハミルトンを抑えてトップに立った。6周目、ラッセルがバックストレートでアントネッリを追い抜き、その後メルセデスのドライバーたちは次の周回で順位を入れ替え続けた。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はその後、パワーの問題を抱えていたハミルトンを抜き、3位に浮上した。さらに後方では、ノリスとピアストリが順位を上げ、それぞれ11位と13位で走行していた。13周目、ピアストリがアレクサンダー・アルボンと接触し、ウィリアムズのドライバーがリタイアを余儀なくされたため、イエローフラッグが提示された。ピアストリはピットインしてフロントウイングを交換し、この事故で10秒のペナルティを受けた。^{[ 20 ]}

30周目、ラッセルはバッテリーの問題で減速してリタイアし、彼の車が回収される間、バーチャルセーフティカーが導入された。この間、ほとんどの車両がピットインし、アントネッリはミディアムタイヤでコースに復帰し、フェルスタッペンに対して約4.6秒のリードを維持した。35周目までに、アントネッリはフェルスタッペンとハミルトンをリードした。ピットサイクル中、シャルル・ルクレールはフェラーリがダブルスタックピットストップを完了した後、イサック・ハジャールにポジションを奪われた。ハジャールはその後、ルクレールに対抗するために複数回方向転換したとして10秒のペナルティを受け、ルクレールはポジションを取り戻した。40周目、ノリスはリアム・ローソンに追いついていたが、ギアボックスが突然故障し、アルボンがリタイアしたターン10の同じ場所に停車せざるを得なくなった。43周目、セルジオ・ペレス（キャデラック）は右前サスペンションの故障でリタイアした。 9周後、コース上の破片を除去するために別のバーチャルセーフティカーが導入され、再スタート時にはアントネッリがフェルスタッペンに4.3秒の差をつけてリードしていた。53周目にはさらにバーチャルセーフティカーが導入された。ハジャールとピアストリはこの間にタイムペナルティを受け、それぞれ5位と13位でレースに復帰した。再スタート後、アントネッリはリードを約8秒に広げ、ハミルトンは2位のフェルスタッペンに迫った。^{[ 20 ]}

62周目にハミルトンはフェルスタッペンを抜き2位に浮上した。さらに後方では、ハジャールがイエローフラッグ違反でストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けたが、ペナルティ消化後もコラピントを上回り5位を維持した。アントネッリが最終的にレースに勝利し、ハミルトンとフェルスタッペンを抑えて4連勝を飾った。ルクレールは4位、続いてハジャール、コラピント、リアム・ローソン、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツ・ジュニア、オリバー・ベアマンがポイント圏内に入った。^{[ 20 ]}

注記

• ^a –ガブリエル・ボルトレトは、バーチャルセーフティカー違反で5秒のタイムペナルティを受けた。彼の最終順位はペナルティの影響を受けなかった。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• ^b –アーヴィッド・リンドブラッドはギアボックスの問題でレースに出走しなかった。グリッド上の彼の位置は空席のままだった。 ^{[ 21 ]}