Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | マクラーレン | ||||||||
| デザイナー | ニール・オートリー（エグゼクティブエンジニア） エイドリアン・ニューイ（テクニカルディレクター） パディ・ロウ（システム開発チーフエンジニア） パット・フライ（レース開発チーフエンジニア） ニコラス・トンバジス（エアロダイナミクスチーフエンジニア） ティム・ゴス（パワートレインチーフエンジニア） マーク ・ウィリアムズ（車両性能チーフエンジニア） マイク・コフラン（チーフデザイナー） ピーター・プロドロモウ（エアロダイナミクス責任者） マリオ・イリエン（チーフエンジンデザイナー（イルモア・メルセデス）） | ||||||||
| 前任者 | MP4-18 | ||||||||
| 後継 | MP4-20 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム（ダブルウィッシュボーン配置） | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム（ダブルウィッシュボーン配置） | ||||||||
| エンジン | イルモア製メルセデスベンツ FO110Q 3.0リッターV10（90°）自然吸気 ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マクラーレン7速縦置きセミオートマチックシーケンシャル | ||||||||
| 力 | 870馬力 @ 18,500rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エクソン、モービル | ||||||||
| 潤滑剤 | モービル1 | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ウェストマクラーレンメルセデス | ||||||||
| 注目のドライバー | 5. デビッド・クルサード6.  キミ・ライコネン | ||||||||
| デビュー | 2004 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 2004 ベルギーグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2004 ベルギーグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2004 ブラジルグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
マクラーレンMP4-19は、マクラーレンチームが2004 年のフォーミュラ 1 世界選手権で使用した車です。この車を運転したのは、それぞれチームでの 9 シーズン目と 3 シーズン目のイギリス人デビッド クルサードとフィンランド人キミ ライコネンでした。
歴史
シャーシはエイドリアン・ニューウェイ、パディ・ロウ、パット・フライ、マイク・コフラン、ピーター・プロドロモウが設計し、特注のイルモアエンジンはマリオ・イリエンが設計した。不運なマクラーレンMP4-18の「デバッグ版」と評されたが、成功作とはならなかった。チームはシーズン序盤に信頼性に関するさまざまな問題に悩まされ、最初の7レースで8台がリタイアした。ローンチコントロールとフルオートマチックギアボックスも2004年から禁止されたため、ドライバーはパドルシフターを使い始め、効果的な噛み合い点を見つけてクラッチを手動で解除する必要があった。これらの電子ドライバー補助装置は、2001年のスペイングランプリ以来、過去3シーズンにわたってチームによって使用されていた。[2] [3] [4] [5] [6] [7]
シーズン中盤までに、新しい車、MP4-19Bが必要になった。これは、根本的に再設計された空力パッケージを備えたまったく新しい車だった。結果はすぐに肯定的なものとなり、チームにシーズンをより良い形で終えられるという希望を与えた。MP4-19Bの初レースであるフランスグランプリでクルサードが3位で予選を通過し、その後も両ドライバーがポイントと表彰台を獲得した。ベルギーグランプリでライコネンが優勝し、チームにシーズン唯一の勝利をもたらしたことで、アップグレードはようやく正当化された。
MP4-19はシーズンの大半で、MP4-18で初めて採用された、細く針のようなノーズデザインを採用していた。イタリアグランプリではより幅広で平らなノーズが試されたが採用されなかった。[8]これは後に2005年のMP4-20に引き継がれ、ニードルノーズは2006年のMP4-21でも再利用された。
チームは最終的に69ポイントでコンストラクターズ選手権5位に終わったが、これは1996年シーズン以来、マクラーレンとメルセデスのパートナーシップにおける最低の成績だった。
制服
マクラーレンは、カナダ、フランス、イギリスのグランプリを除き、 「ウェスト」のロゴを使用していましたが、これらのグランプリではドライバーの名前に置き換えられました。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ^ “Engine Mercedes”. www.statsf1.com . 2020年11月17日閲覧。
- ^ 「トラクションコントロールは2004年もF1に残る - F1 - オートスポーツ」。autosport.com 。2020年11月12日閲覧。
- ^ 「FIAがF1に大幅な変更を実施、いくつかの技術的強化が禁止」Autoweek . 2003年1月14日. 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「ナットソン：F1は文字通りギアをシフト」ESPN.com 2004年2月22日。 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「電子機器が少ないと人生は面白くなる」au.motorsport.com . 2020年11月12日閲覧。
- ^ “F1 2004 - オーストラリアGPハイライト（ギリシャ語字幕）”. YouTube . 2021年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “YouTube, a Google company”. YouTube . 2020年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ McMurray, Bob (2004-10-22). 「Ask Bob: Edition 18 2004」. Television New Zealand . 2015-01-28時点のオリジナルよりアーカイブ。2015-01-24閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4-19に関連するメディアがあります。