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1994年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIAフォーミュラワンモータースポーツの第48シーズンでした。このシーズンでは、ドライバーズ世界選手権とコンストラクターズ世界選手権が同時開催され、全16レースで3月27日に開幕し、11月13日に終了しました。
ミハエル・シューマッハはベネトンでドライバーズチャンピオンシップを初獲得した。2026年現在彼はフォードエンジン搭載車最後のドライバーズチャンピオンである。[ 1 ]ウィリアムズ-ルノーは3年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、ウィリアムズにとっては通算7回目のタイトルとなった。
1994年は、このスポーツの歴史上最も悲劇的で物議を醸したシーズンの1つでした。サンマリノグランプリでは、オーストリアの新人ローランド・ラッツェンバーガーとブラジル出身の3度の世界チャンピオン、アイルトン・セナが亡くなり、シーズンを通して他の多くの事故でドライバー、メカニック、観客、トラックマーシャルが負傷しました。[ 2 ]その後、FIAは安全性を向上させるためにF1の規則と規制を大幅に変更しました。1994年シーズンは、2014年の日本グランプリでの事故による負傷が原因でジュール・ビアンキが亡くなるまで、事故による死亡者が出た最後のF1シーズンとなりました。セナが以前ウィリアムズで乗っていたシートは、チームの若手テストドライバーであるデビッド・クルサードと、1992年のドライバーズチャンピオンであるナイジェル・マンセルが分け合った。クルサードはシーズン中に8レースに出場した。マンセルは、 1994年のインディカー・ワールドシリーズでニューマン・ハース・レーシングとの契約上の義務により出場機会が限られていたが、シーズンの最後の3ラウンドを含む4レースに出場し、アデレードでのシーズン最終戦で優勝した。
1994年は、セナの死後ウィリアムズのエースドライバーとなったデイモン・ヒルとシューマッハの間で激しいタイトル争いが繰り広げられた年でもあった。シューマッハは当初は圧倒的な強さを見せていたが、イギリスGPでの失格処分とベルギーGPでの勝利の取り消しにより2レースの出場停止処分を受けた。これによりヒルはシーズン後半に差を大きく縮め、最終戦のオーストラリアGPを前にシューマッハとの差はわずか1ポイントとなった。そのレースで、2人のライバルによる非常に物議を醸す衝突事故が発生し、両ドライバーともリタイア。タイトルはシューマッハに渡り、彼にとって7度目の世界選手権タイトルとなった。
1993年のチャンピオン、アラン・プロストは引退していたため、タイトル防衛を試みなかった。[ 3 ] 1994年は、F1史上最も成功したコンストラクターの1つであるオリジナル・チーム・ロータスにとっても最後のシーズンだった。このシーズンには合計46人のドライバーが参加し、多数のペイ・ドライバーを含む14人がF1デビューを果たし、アンドレア・モンテルミニを除く全員が少なくとも1レースに出場した。メルセデス・ベンツは、スイスのチーム、ザウバーへのエンジン供給者として、1955年以来初めてこのスポーツに復帰した。このシーズンは、フェラーリが1990年以来初めて勝利を収めた一方、マクラーレンはセナの離脱後、1980年以来初めて勝利のないシーズンを経験した。このシーズンは、 1988年末のターボチャージャー付きエンジンの禁止を受けて1989年に始まった3.5リッターエンジンのF1の最後の年だった。1995年モデルでは、安全上の理由からエンジンの排気量が3リットルに縮小される予定だった。
2026年現在また、このシーズンは、メルセデス・ベンツ製エンジンを搭載した車が表彰台に一度も上がらなかった最後のシーズンでもあった。
1994年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦しました。すべてのチームはグッドイヤー社製のタイヤを使用していました。
以下のラウンドは暫定日程に含まれていましたが、中止となりました。
南アフリカグランプリは、キャラミサーキットが1993年7月に南アフリカ自動車協会に売却された数か月後に中止された。同協会は、フォーミュラワンイベントの開催には費用がかかりすぎると判断した。 [ 10 ]
当初4月17日にドニントン・パークで開催予定だったヨーロッパグランプリは中止となり[ 10 ]、代わりに1994年に初開催されたパシフィックグランプリが開催された。レースは日本のTIサーキットで行われた。
スペイングランプリとモナコグランプリはカレンダー上で順番が入れ替わり、スペイングランプリはモナコグランプリの後に開催されることになった。
アルゼンチングランプリは当初10月16日に予定されていたが、 1991年から近代化工事が行われていたオスカル・アルフレド・ガルベス・サーキットがまだ工事中で、オーナーがプロジェクトを完了していなかったため、6月1日に中止された。[ 10 ]
ヨーロッパグランプリは、中止となったアルゼンチングランプリの代替としてカレンダーに復活し、10月16日にヘレス・サーキットで開催された。ヘレスでF1レースが開催されたのは1990年以来のことだった。[ 11 ] [ 10 ]
フォーミュラワンチームの運営コストの高騰に対処し、技術への過度の依存がドライバーを二次的な役割に貶めているという批判に対抗するため、1994年に抜本的なルール変更が導入された。最も注目すべきは、すべての電子式「ドライバー補助装置」の禁止である。[ 12 ] [ 13 ]例えば、
四輪操舵も禁止された。アイルトン・セナをはじめとする数人の観察者は、こうした機能が取り除かれても車の速度を抑制しようとしないため、1994年は「事故の多いシーズンになるだろう」と述べた。皮肉なことに、セナは電子運転支援装置の禁止を支持していた。[ 12 ]
1994年には、 1983年以来初めてレース中の給油が再導入された。[ 12 ]
最後に、各ギアボックスには4～7つのギア比が必要です。[ 14 ]
イモラでの死亡事故を受けて、車の速度を落とすためにいくつかのルール変更が導入された。
さらに、追加の安全チェックが実施されました: [ 12 ]
シーズンはブラジルで開幕し、地元のファンは皆セナを応援していた。セナがシューマッハ、アレジ、ヒル、フレンツェン、ジャンニ・モルビデリを抑えてポールポジションを獲得したことは驚きではなかった。スタート直後、アレジがシューマッハを抜いて2位に浮上し、テストで首を負傷したレートに代わってドライブしていたフェルスタッペンとウェンドリンガーがフレンツェンとモルビデリを上回った。1周目の終わりには、セナがアレジ、シューマッハ、ヒル、ウェンドリンガー、フェルスタッペンをリードしていた。
2周目、シューマッハはそれまで何度か失敗したアレジから2位の座を奪った。フランス人ドライバーはシューマッハを抑えつけていたが、その間セナは4秒のリードを築いていた。セナとシューマッハは他のマシンを引き離し、1周あたり1秒以上リードを広げた。2人とも21周目にピットインしたが、シューマッハの方が速く、先行してコースに復帰した。シューマッハは10秒のリードを築いたが、その後セナが追い上げ始めた。35周目までに、フェルスタッペン、ブルンドル、エディ・アーバインが全員ウェンドリンガーを追い抜いた。エリック・ベルナールを周回遅れにしようとした時、フェルスタッペンはアーバインを追い抜こうとした。アーバインはフェルスタッペンを芝生に押し出し、フェルスタッペンはスピンしてアーバインを乗り越え、ベルナールのマシンにぶつかり、ブルンドルに衝突し、連続してバレルロールした。負傷者は出なかったものの、アーバインは当初1レースの出場停止処分を受け、その後、控訴が棄却されたため、FIAによって3レースに延長された。この時点で、2回ピットストップを終えていたアレジは、1回しかピットストップを終えていなかったヒルよりも後方に位置していた。
片山右京とルーベンス・バリチェロがウェンドリンガーを抜きポイント圏内に入ったことで、さらに激しい攻防が繰り広げられた。両者ともその後ピットインし、バリチェロがリードを奪った。セナはシューマッハとの差を5秒に縮めていたが、56周目に無理なプッシュでスピンオフ。リタイアとなった。シューマッハが優勝し、ヒル、アレジ、バリチェロ、片山、ウェンドリンガーが続いた。
フェラーリのジャン・アレジはムジェロでのテストクラッシュで背中を負傷し、ニコラ・ラリーニが代役を務めたが、ラリーニはイタリアのメディアに対し、練習走行で現在禁止されているトラクションコントロールを使用したと発言し、すぐに物議を醸した。しかし、チームとドライバーは後にこれを否定した。一方、ジョーダンチームでは鈴木亜久里がエディ・アーバインに代わって出場することになった。第2戦は日本の田中インターナショナルサーキットで行われ、セナがシューマッハ、ヒル、ハッキネン、ベルガー、ブルンドルを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでシューマッハがセナを追い抜き、ハッキネンがヒルを追い抜いた。ハッキネンはセナにアタックしようとしたが、セナの後ろに追突した。セナはスピンし、ラリーニにぶつかり、両者ともリタイアとなった。シューマッハはハッキネン、ヒル、ベルガー、バリチェロ、ブルンドルを抑えてラップを終えた。
ヒルはシューマッハがリードを広げていくのを見て苛立ち、4周目にハッキネンにアタックを仕掛けた。しかしヒルはミスをしてスピンし、9位に後退。その後猛追し、12周目にブルンドルを抜き去った。ピットストップの時間となり、ヒルはバリチェロを追い抜いた。ハッキネンは19周目にギアボックスの故障でリタイアした。
シューマッハがリードを広げる一方、ヒルはベルガーに迫った。2回目のピットストップで、ヒルはベルガーを抜き、ブルンドルはバリチェロを抜いた。しかし、ヒルは50周目にトランスミッションの故障でリタイアし、ブルンドルも68周目にエンジンのオーバーヒートでリタイアした。シューマッハは2戦2勝とし、ベルガー、バリチェロ、クリスチャン・フィッティパルディ、フレンツェン、エリック・コマスが続いた。
レートはサンマリノグランプリに復帰し、アンドレア・デ・チェザリスがジョーダンの2人目のドライバーとなった。しかし、週末はルーベンス・バリチェロが練習走行中に大クラッシュを起こし、意識を失ったことで最悪のスタートとなった。ヴァリアンテ・バッサに速すぎるスピードで進入したバリチェロの車は縁石で空中に投げ出された。その縁石から1ヤードも離れていないところにタイヤウォールがあり、ほぼ瞬時に車の前進を止めた。車はひっくり返って逆さまに着地した。バリチェロは舌を飲み込んでおり、医療チームの迅速な処置によって命が救われた。彼は鼻骨骨折、腕の包帯、唇の切り傷を負いながらも土曜の午後にサーキットに戻ってきた。バリチェロはこの事故の記憶を全く覚えていない。
予選中、ローランド・ラッツェンバーガーのマシンからフロントウイングのフラップが外れ、サスペンションに大きな損傷を与え、空力性能が悪化した。次の周回でフロントウイングが完全に脱落し、マシンの下に挟まったため、ラッツェンバーガーはコントロールを失い、ヴィルヌーヴ・コーナーで時速180 マイル（約290km/h）を超える速度で壁に激突した。彼のシムテックS941は深刻な損傷を受け、衝突により頭蓋底骨折を負い、その後まもなくボローニャのマッジョーレ病院で死亡が確認された。
予選が再開されると、セナはシューマッハ、ベルガー、ヒル、レート、ラリーニを抑えてポールポジションを獲得した。レース当日の朝のドライバーズミーティングでは、全ドライバーがラッツェンバーガーのクラッシュについて話し合い、ドライバーの安全性を向上させることを決意し、その結果、グランプリドライバーズ協会（GPDA）が発足した。セナは最年長ドライバーとして、リーダーの役割を引き受けることを申し出た。
レース開始直後、レヒトのベネトンB194がエンストし、ペドロ・ラミーのロータスに衝突した。衝突による破片、ラミーの右前輪を含む破片が観客席に飛び込み、観客4人と警官1人が負傷した。ラミーは無傷だったが、レヒトは腕に軽い怪我を負った。セーフティカー（後に競技者のタイヤを適切な温度に保つには不十分だと批判されることになるオペル・ベクトラのスポーツバージョン[ 16 ]）が、セナがシューマッハ、ベルガー、ヒル、フレンツェン、ハッキネンをリードしている状態で出動した。
レースは5周目の終わりに再開された。セナはすぐにシューマッハを引き離そうとしたが、3位のベルガーはすでに2.586秒遅れ、4位のヒルは5.535秒遅れていた。7周目のスタートで、セナは今も議論の的となっている理由でコントロールを失い、タンブレロで車はそのまま保護されていないコンクリートの壁に激突した。テレメトリーによると、彼は時速310km （190mph ）でコースを外れ、壁に衝突する2秒弱前にブレーキングで時速218km （135mph ）まで減速することができた。ウィリアムズのサスペンションは衝突で壊れ、右前輪が後方に飛んでセナの頭に当たった。車はサーキット上で滑って停止し、セナは動かなかった。ヘリコプターからの映像では、セナの頭がわずかに動いたのが、一縷の望みを与えた。シド・ワトキンス医師は2分以内に現場に到着した。セナはヘリコプターで病院に搬送されたが、手遅れで、その日の夜に死亡が確認された。レース後、セナのコックピットからオーストリア国旗が見つかり、感動的な事実が明らかになった。これは、セナがレース後にラッツェンバーガーに敬意を表するつもりだったと考えられている。セナの事故後、レースは直ちに中止された。
赤旗中断中、ラルースチームは誤ってドライバーのエリック・コマスをピットレーンから出してしまい、コマスはタンブレロコーナーで停止させられた。ユーロスポーツの解説を務めた元F1ドライバーのジョン・ワトソンは、コマスの件を「レースが中断されている間にグランプリドライバーがピットから出ることを許されるなんて、人生で見た中で最もばかげた出来事だ」と評した。2度目の再スタートでは、ドイツ人ドライバーのハインツ＝ハラルド・フレンツェンがザウバーで停止し、ピットレーンからスタートしなければならなかった。
レースが再開すると、ベルガーがコース上でリードを奪ったが、シューマッハ（デイモン・ヒルと接触し、ウィリアムズのイギリス人ドライバーは新しいフロントウイングのためにピットインを余儀なくされた）は総合順位で依然として首位に立っており、ベルガー、ハッキネン、ラリーニ、ウェンドリンガー、片山がそれに続いた。合計12周目で、シューマッハはベルガーからコース上で首位を奪ったが、直後にピットインした。ベルガーが15周目にピットインすると、ハッキネンがマクラーレンの首位に立った。ベルガーは17周目にサスペンションの故障でリタイアしたが、ハッキネンは少し遅れてピットインし、4位で復帰した。21周目、シューマッハは（ラリーニの後ろを走っていたが）総合順位でイタリア人ドライバーを上回り首位に立ち、フィッティパルディ（23周目にピットイン）が3位、ハッキネン、フレンツェン（こちらも少し早くピットインした）、ウェンドリンガーがトップ6を占めた。 45周目から55周目にかけて、デイモン・ヒル、片山右京、クリスチャン・フィッティパルディが5位、6位、7位を争った。まずフィッティパルディ、次にヒルが総合順位でティレルの日本人ドライバーを追い抜いた。ヒル自身も49周目にフィッティパルディを追い抜いたが、2周後にその順位を失った。フィッティパルディはレースを完走できず、55周目にブレーキのトラブルでリタイアした。デイモン・ヒルは5位に浮上したが、残り2周で片山に再び追い抜かれ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンに1秒差で辛うじてリードを保ち、サンマリノグランプリで最後のポイントを獲得した。
その後、ミケーレ・アルボレートのミナルディがピットから出る際に右後輪が外れ、別の事故が発生した。アルボレートはすでにかなりの速度に達していたため、外れたタイヤがフェラーリのピットクルーの一人に重傷を負わせた。アルボレートの車はピットのすぐ外で停止した。この事故は、F1における2つの大きなルール変更につながった。
両方のルールは、次のモナコでのレースですでに適用されており、2024年シーズンの時点では、すべてのセッションで時速80km（50mph ）の速度制限が引き続き有効です（一部のイベント、通常はピットレーンが狭いイベントでは、時速60km（37mph ）の低い速度制限が採用されています）。
シューマッハはラリーニ、ハッキネン、ウェンドリンガー、片山、ヒルを抑えて優勝したが、表彰台では祝賀ムードはなく、レース後の話題はすべてセナとラッツェンバーガーに集中した。
アレジが復帰したが、悲しみに暮れるF1界はモナコへと移動した。そこではさらなる悲劇が待ち受けていた。最初のフリー走行セッションで、ウェンドリンガーが高速でヌーベル・シケインの壁に激突したのだ。マーシャルの迅速な対応により命は助かったものの、彼は3週間昏睡状態に陥り、頭部の負傷からの回復に時間がかかり、シーズンの残りを欠場することになった。フレンツェンのザウバーは、敬意を表してモナコでのレースを棄権した。シューマッハはハッキネン、ベルガー、ヒル、アレジ、フィッティパルディを抑え、自身初のポールポジションを獲得した。
金曜日の朝、ニキ・ラウダはグランプリドライバーズ協会（GPDA）の再編を発表した。選出された代表者はニキ・ラウダ、ミハエル・シューマッハ、ゲルハルト・ベルガー、クリスチャン・フィッティパルディだった。シーズン中の悲惨な事故を受けて、GPDAはFIAにフォーミュラ1の安全性を向上させるよう要求した。FIAは迅速に対応し、次のように規則を変更した。[ 17 ]
次のレースはスペイングランプリで、
これらを合わせると、ダウンフォースは約15％減少するだろう。
その次のレース、カナダグランプリでは、
スタート時、セナとラッツェンバーガーへの敬意を表して、最初の2つのグリッドポジションは空席のままブラジルとオーストリアの国旗がペイントされていた（ウィリアムズとシムテックはレースに2台目のマシンを出走させていなかった）。ヒルはベルガーを抜き、最初のコーナーでハッキネンにアタックした。接触があり、両者ともエスケープロードにスピンしてリタイアした。シューマッハはベルガー、アレジ、フィッティパルディ、ブルンドル、片山を抑えてトップに立っていた。シューマッハはリードを広げ、ブルンドルはピットストップで優れた戦略を用い、他のドライバーよりも早くピットインしてフィッティパルディとアレジを上回った。
片山は39周目にギアボックスの故障でリタイアし、6位はチームメイトのマーク・ブランデルが獲得した。しかし、2周後にブランデルのエンジンが故障し、オイルがコース上に広がった。シューマッハはスリップして壁にぶつかりそうになり、ベルガーはエスケープロードに入り、ブランデルの後ろに落ちた。フィッティパルディは48周目にギアボックスの故障でリタイアした。2回目のピットストップで、アンドレア・デ・チェザリスは首の痛みに苦しむ疲労困憊のアレジを追い抜くことができた。シューマッハが優勝し、ブランデル、ベルガー、デ・チェザリス、アレジ、ミケーレ・アルボレートが続いた。
モナコGPとスペインGPの間、ウィリアムズはセナの代役としてデビッド・クルサードを起用したと発表した。ナイジェル・マンセルは、インディカーの参戦と重ならないレースで代役を務めた。また、ペドロ・ラミーがシルバーストーンでのテスト中に大事故を起こし、両足を脱臼、手首を骨折したため、アレッサンドロ・ザナルディがジョニー・ハーバートと共にロータスに加入した。ラミーはシーズンの大半を欠場することになった。
エディ・アーバインは3レースの出場停止処分を終え、ジョーダンに復帰した。ザウバーはフレンツェンのために1台のみを投入した。「ラ・カイシャ」ヘアピン手前の速度を落とすため、「ニッサン」コーナーに一時的なタイヤシケインが設置された。
土曜午前のフリー走行セッションで、シムテックでラッツェンバーガーに代わって出場したアンドレア・モンテルミニが、高速の最終コーナーを抜ける際に大クラッシュを起こした。最近の出来事を踏まえ、モンテルミニが足首の骨折と踵の欠けだけで済んだと発表されると、パドックは安堵のため息をついた。シューマッハがヒル、ハッキネン、レート、バリチェロ、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。シムテックとザウバーはどちらもレースに1台しか出場させなかったため（ザウバーはウェンドリンガーへの敬意から、シムテックはモンテルミニのクラッシュのため）、パシフィックの2台はモナコと同様に自動的に予選を通過することができた。
ベレッタのエンジンはフォーメーションラップで故障し、ラルースのドライバーはスタートできなかった。一方、スタートではアレジがバリチェロとレートの両方を抜き、クルサードもバリチェロを抜いた。シューマッハはヒル、ハッキネン、アレジ、レート、クルサードをリードして2周目に入った。シューマッハはギア選択の問題が起こり、5速に固定されるまでリードを広げた。ピットストップ中、シューマッハは驚くべきことにエンストせずにリードを広げることができた。後方では、クルサードがエンストし、アレジがトラブルに見舞われ、4つ順位を落としたため、ピットで動きがあった。まだリードしていたシューマッハは苦戦し、ヒルに抜かれた。2回目のピットストップ中、バリチェロはピット入口付近でスピンし、シューマッハは再びピットストップを行い、車をエンストさせることができなかった。ハッキネンはすぐ後ろにつけていたが、49周目にエンジンが故障し、攻撃する機会はなかった。レヒトは3位に浮上したが、5周後に彼もエンジンが故障。ブルンデルがその座を奪ったが、残り6周でトランスミッションが故障した。ヒルが優勝し、シューマッハは状況を考えると素晴らしい2位、ブルンデル、アレジ、ピエルルイジ・マルティーニ、アーバインが続いた。
モナコGPの週末に導入された、エアボックスの改造などを含む新規則が施行され、各チームがエンジンカバーに穴を開けなければならなかったことからも、その影響がはっきりと見て取れた。スタート・フィニッシュストレートにつながる全開の左右コーナーの手前に、減速のために臨時のシケインが設置された。ベネトンは改良されたリアウイングアセンブリを導入し、フェラーリはマシンに新しいサイドポッドを装着した。アンドレア・デ・チェザリスはザウバーに移籍し、復帰を果たし、グランプリ200回目のスタートを祝った。
カナダでの予選では、シューマッハがポールポジションを獲得し、アレシ、ベルガー、ヒル、クルサード、バリチェロが続いた。スタート直後、クルサードがヒルを驚かせ、ハッキネンがバリチェロを抜いた。シューマッハがアレシ、ベルガー、クルサード、ヒル、ハッキネンを抑えてトップに立った。ヒルは4周目にクルサードを抜いたが、クルサードはアウト側からポジションを取り戻した。クルサードは9周目にヒルに道を譲った。ヒルはベルガーを追いかけ、15周目にベルガーを抜いた。
ピットストップ中、ヒルはアレジを抜き、ハッキネンはクルサードを抜き去った。ハッキネンはベルガーに迫ったが、追い抜くことはできなかった。40周目に雨が降り始めたが、トップ6は変わらず、上位に大きな変化はなかった。62周目にハッキネンのエンジンがブローし、リタイアとなった。最終ラップ、バリチェロとブランデルは6位争いをしていたが接触し、ブランデルはグラベルトラップに乗り上げ、バリチェロはフィッティパルディとレートの後ろに落ちた。しかし、フィッティパルディは車重不足で失格となり、6位はレートに譲られた。シューマッハが優勝し、ヒル、アレジ、ベルガー、クルサード、レートが続いた。
1994年、パシフィック・チームがレース出場権を獲得したのは、カナダGPが最後だった。ベルトラン・ガショーは油圧系のトラブルで47周後にリタイア。その後、シーズンを通して、ひどく遅いマシンは予選グリッドにすら並ぶことができなかった。
次のグランプリはフランスで開催され、マンセルはCARTでのレースに支障がないため、ウィリアムズでレースをすることになっていた。ベネトンはレヒトを3番目のドライバーに降格させ、シューマッハの後ろの2番目のシートをフェルスタッペンに与えた。フランス人のジャン＝マルク・グーノンは、デビッド・ブラバムの隣の2番目のシムテックのシートに座った。ウィリアムズチームは予選で1-2を獲得し、ヒルがポールポジションを獲得、マンセル、シューマッハ、アレジ、ベルガー、アーバインが続いた。スタートでは、シューマッハがウィリアムズの2台の間を縫ってトップに立ち、バリチェロがアーバインを抜いた。シューマッハがヒル、マンセル、アレジ、ベルガー、バリチェロをリードした。
シューマッハはいつものようにリードを広げ、ヒルはついていくことができなかった。ピットストップの間、アレジはマンセルを追い抜き、ベルガーはバリチェロを追い抜いた。ベルガーは24周目にマンセルを追い抜いた。順位はシューマッハ、ヒル、アレジ、ベルガー、マンセル、バリチェロの順で落ち着いた。アレジはすぐにピットインし、5位に順位を落とした。その後、42周目にスピンし、コースに復帰しようとした際にバリチェロに接触され、両者ともリタイアとなった。
マンセルは2回のピットストップのみを計画しており、ベルガーがピットインした際に3位に浮上したが、46周目にトランスミッションが故障しリタイアした。4位に浮上したハッキネンは、2周後にエンジンがブローしてリタイアした。3回目のピットストップでは順位に変動はなかったが、54周目に5位の片山がスピンオフした。シューマッハが再び優勝し、ヒル、ベルガー、フレンツェン、マルティーニ、デ・チェザリスが続いた。
ヒルは、地元イギリスの観衆の前でシューマッハ、ベルガー、アレジ、ハッキネン、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得した。シューマッハがフォーメーションラップでヒルを追い抜いたが、これは規則で認められておらず、その後、グリッドに戻ってフォーメーションする前にヒルを再びトップに立たせたことで物議を醸した。最初のスタートは、クルサード（ウィリアムズチームに復帰）がグリッドでエンジンストールを起こし、最後尾からのスタートを余儀なくされたため中止された。アーバインは2回目のフォーメーションラップでエンジントラブルによりリタイアし、2回目のスタートではブルンドルのエンジンが炎上した。スタートでは、バリチェロがアレジとハッキネンを追い抜いて好調だった。ヒルがシューマッハ、ベルガー、バリチェロ、アレジ、ハッキネンをリードした。
ヒルとシューマッハは14周目まで2秒差で並走していたが、シューマッハがフォーメーションラップでヒルを追い抜いたため、5秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科せられた。チームは、この決定に異議申し立てをしているので無視するようにシューマッハに伝えた。シューマッハはペナルティに従うために必要な3周を超えてコース上に留まり、その後、レースから除外され、ピットに戻ってリタイアしなければならないことを意味する黒旗が提示された。しかし、ベネトンはレース関係者と交渉を続け、決定に異議申し立てを行った。シューマッハは26周目にピットに戻ったが、それは5秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティのためだけだった。彼はベルガーとヒルの後ろの3番手でレースに復帰した。
33周目に、ベルガーはエンジン故障でリタイアした。ヒルが優勝、シューマッハが2位となったが、シューマッハは黒旗を無視したため失格となり、2レースの出場停止処分を受けた。そのため、ヒルはアレジ、ハッキネン、バリチェロ、クルサード、片山を抑えて優勝した。ハッキネンとバリチェロは、レース最終ラップでの接触事故により、1レースの出場停止処分（執行猶予付き）を受けた。
こうして、選手権の折り返し地点で、シューマッハは66ポイントで他を大きく引き離していた。ヒルは39ポイントで大きく差をつけられて2位、アレジは19ポイントで3位、ベルガーは17ポイントで4位、バリチェロは10ポイントで5位、ハッキネンは8ポイントで6位、ブルンドルは6ポイントで7位、ラリーニは6ポイントで8位だった。コンストラクターズ選手権では、ベネトンが67ポイントでウィリアムズの43ポイントに24ポイント差をつけて楽々と首位に立っていた。フェラーリも42ポイントでわずか1ポイント差ですぐ後ろにつけており、マクラーレンは14ポイントで4位だった。
ベネトンはシューマッハの出場停止処分に対して控訴しており、判決が出るまでの間、シューマッハはレースに出場することができた。
シーズン後半はドイツで始まったが、予選でフェラーリ勢がフロントローを独占したため、シューマッハファンは失望して帰路についた。ベルガーがポールポジションを獲得し、アレジ、ヒル、シューマッハは4位、片山、クルサードが続いた。スタート直後、片山がヒルとシューマッハを抜き、その後シューマッハがヒルを抜いた。後方ではハッキネンがブルンドルに接触してスピンし、フレンツェン、バリチェロ、アーバインを巻き込み、クルサードのフロントウイングも外れたため大混乱となった。ブルンドルは混乱を避けるためにブレーキをかけたが、ハーバートに接触され、ハーバートもリタイアした。後方ではマルティーニとアレッサンドロ・ザナルディが衝突し、デ・チェザリスとアルボレートも巻き込まれた。最初のコーナーまでに合計10台のマシンがリタイアした。驚くべきことに、レースは赤旗中断されなかった。
最初のシケインに向かう途中、アレジは電気系統のトラブルで減速し、ピットでリタイアしたが、片山をブロックしてしまい、シューマッハとヒルが攻撃するチャンスが生まれた。シューマッハは通過したが、ヒルは片山に接触し、フロントサスペンションを損傷した。クルサードは新しいウイングのためにピットインし、ヒルはサスペンションの点検のために彼の後ろにダブルスタックした。修理後、ブルンドル、クルサード、ヒルがコースに復帰し、ベルガーがシューマッハ、片山、オリビエ・パニス、ベルナール、フィッティパルディを抑えてトップに立った。7周目にスロットルのトラブルで片山がリタイアし、フェルスタッペンがフィッティパルディを追い抜いた。ピットストップの時間になり、車体に燃料がこぼれて火災が発生し、フェルスタッペンがリタイアした。彼は比較的無傷で脱出できたが、車はくすぶる残骸と化した。この事故は、スポーツに再導入された給油の危険性を浮き彫りにし、将来の安全対策への道を開いた。シューマッハは20周目にエンジン故障のためリタイアした。
アクシデントにより主要選手のほとんどがリタイアまたは順位を大きく落とす中、ベルガーは感動的な勝利を収め、友人のセナに捧げた。消耗戦となったこのレースでは、上位6位に馴染みのない顔ぶれが名を連ねた。リジェのパニスとベルナールは共に表彰台に上がり、フィッティパルディとモルビデッリはフットワークに貴重なポイントをもたらし、コマスはラルースに最後のポイントをもたらした。
ハンガリーGP前のニュースでは、ハッキネンがドイツGPでの多重クラッシュの原因を作ったとして1レースの出場停止処分を受け、フィリップ・アリオが代役を務めることになった。シューマッハがポールポジションを獲得し、ヒル、クルサード、ベルガー、片山、ブルンドルが続いた。スタート直後、アーバインとバリチェロが速さを見せ、ブルンドルと片山を上回った。
しかし、2台は2コーナーで接触し、片山も巻き込んだ。シューマッハがヒル、クルサード、ベルガー、ブルンドル、パニスをリードした。序盤、アレジがパニスを抜いて6位に浮上。順位は落ち着き、最初のピットストップ後も順位は変わらなかった。最後に、2回目のピットストップ中にベルガーがエンジンストールを起こし、ブルンドル、アレジ、フェルスタッペンに抜かれ、後方で動きがあった。
その後、フェラーリのエンジンは両方とも故障した。アレジのエンジンは59周目に、ベルガーのエンジンは73周目に故障した。アレジのエンジンからはオイルがコース上に漏れ出し、クルサードはそれに乗り上げてスピンし、壁に激突した。最終ラップでは、ブルンドルが電気系統の故障でストップした。シューマッハが優勝し、2位はヒル、3位はフェルスタッペン、4位はブルンドル、5位はブルンドル、6位はパニスだった。
ホッケンハイムでのフェルスタッペンのピット火災をきっかけに、ベネトンは論争に巻き込まれた。チームは1994年10月19日、世界モータースポーツ評議会に召喚され、給油装置からフィルターが取り外されていた理由を説明するよう求められた。有罪となれば選手権から除外されるところだったが、無罪となった。マクラーレンも全自動変速装置の使用をめぐって告発されたが、こちらも無罪となった。
このレースで最も注目すべき点は、セナとラッツェンバーガーの事故を受けて安全上の懸念から、オー・ルージュ・コーナーが低速シケインに変更されたことである。これはコース上に新たな境界線を引くだけで実現され、1995年には元のレイアウトに戻された。
ハッキネンは出場停止処分後ベルギーに戻り、フィリップ・アダムスはロータスでザナルディの後任となり、フィリップ・アリオはマクラーレンの任務からラルースに移りベレッタの後任となった。予選では雨が降り、グリッド順が乱れ、バリチェロがポールポジション、シューマッハ、ヒル、アーバイン、アレジ、フェルスタッペンが続いた。スタート直後、アレジは動き出し、すぐにアーバインとヒルを追い抜いた。シューマッハは丘を駆け上がる途中でリードを奪い、アレジがすぐに2位につけ、その後フェルスタッペンがアーバインを追い抜いた。シューマッハがアレジ、バリチェロ、ヒル、フェルスタッペン、アーバインをリードした。
ヒルはバリチェロを抜いて3位に浮上し、次の周にアレジのエンジンが故障したため、2位となった。すぐにハッキネンはアーバインを抜いたが、クルサードは彼に追随しようとして後退した。バリチェロはフェルスタッペンに抜かれ、その後ハッキネンが攻撃を仕掛けた。バリチェロはプレッシャーに耐えきれず、20周目に壁に激突してスピンし、レースを終えた。次の周、シューマッハはプーオンで360度スピンし、復帰時にはリードが大幅に縮まっていた。ハッキネンがフェルスタッペンを抜いたピットストップの間、彼は5秒のリードを維持した。
35周目にクルサードがアーバインを追い抜いたが、アーバインは41周目に残り3周でオルタネーターの故障によりリタイアした。シューマッハはチェッカーフラッグを受けたが、レース後、シューマッハのマシンの木製ステップ付きフラットボトムボードが許容摩耗率10%をはるかに超えて摩耗していたため失格となった。ヒルがハッキネン、フェルスタッペン、クルサード、ブランデル、モルビデリを抑えて優勝者に再分類された。
シューマッハの出場停止処分（イギリスGP後に下されたもの）は控訴後も確定し、彼はイタリアGPとポルトガルGPを欠場することになった。彼の代役はレヒトが務めた。
ドライバーの交代は続き、ザナルディはモンツァでアダムスからシートを取り戻し、ヤニック・ダルマスは4年近くぶりに復帰し、ラルースでコマスとコンビを組んだ。イタリアでは、フェラーリのドライバーが予選で再び1-2を獲得し、アレジがベルガーとヒルを抑えてポールポジションを獲得したため、フェラーリファンは熱狂した。ジョニー・ハーバートは新しいロータス109で予想外の4位で予選を通過し、クルサードとパニスが続いた。スタートでは、ハーバートとアーバインがウィリアムズを上回ったが、アーバインがハーバートに接触し、ハーバートがスピンして後方で大混乱と赤旗を引き起こした。2回目のスタートは波乱なく、クルサードがハーバートを、ハッキネンがパニスを上回った。アレジがベルガー、ヒル、クルサード、ハーバート、ハッキネンをリードした。
フェラーリ勢がリードを広げる中（アレジがベルガーを引き離す）、ハッキネンは（スペアのロータス、旧型車に乗っていた）ハーバートを追い抜いた。ハーバートはオルタネーターが故障し、13周目にリタイアした。その後、アレジはピットインしたが、コース復帰時にギアが入らずリタイアとなった。ベルガーのピットストップ中、ピットインしようとしていた別の車に阻まれた。苛立ちから、ピットアウト時に誤ってエンストさせてしまい、10秒以上ロスし、3位に後退した。ピットストップ中、クルサードもヒルを追い抜いたが、29周目にヒルがクルサードを抜き、トップに立った。
バーガーは2台に迫っていたが、ウィリアムズ勢は彼を抑え込み、1-2フィニッシュが確実視されていた。しかし、最終ラップでクルサードが燃料切れを起こし、劇的にペースを落とした。ヒルが優勝し、2位はバーガー、3位はハッキネン、4位はバリチェロ、5位はブルンドル、6位はクルサードだった。
エディ・アーバインは、最初のスタート時の最初のコーナーでの出来事における彼の行動により、1レースの出場停止処分（3レースの執行猶予付き）を受けた。
シーズンの4分の3が終了し、2レースの出場停止処分のうち1レースを消化したシューマッハが76ポイントでチャンピオンシップをリードしたが、2位のヒルは65ポイントでわずか11ポイント差だった。ベルガーは33ポイントで3位、アレジは19ポイントで4位、ハッキネンは18ポイントで5位、バリチェロは13ポイントで6位、ブルンドルは11ポイントで7位、フェルスタッペンは8ポイントで8位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ベネトンが85ポイントでリードしていたが、ウィリアムズが73ポイントですぐ後ろに迫っていた。フェラーリは58ポイントでそれほど差はなく、マクラーレンは29ポイントで4位だった。
シューマッハはポルトガル戦でも出場停止処分を受けていた。フィリップ・アダムスは財政難のロータスで再び挑戦した。予選では、ベルガーがヒル、クルサード、ハッキネン、アレジ、片山を抑えてポールポジションを獲得した。スタートでは、クルサードがヒルを、アレジがハッキネンを上回った。ベルガーはクルサード、ヒル、アレジ、ハッキネン、片山をリードしていた。ベルガーは8周目でギアボックスが故障し、バリチェロがポイントを獲得した。ピットストップ直前の27周目には、片山のギアボックスも故障した。
ピットストップ後も順位は変わらず、クルサードがヒル、アレジ、ハッキネン、バリチェロ、ブルンドルを抑えて首位を維持した。クルサードは33周目に周回遅れの車を周回遅れにしようとしてコースアウトし、ヒルが前に出た。39周目、アレジがデビッド・ブラバムを周回遅れにしようとした際に接触し、両者ともリタイアとなった。その後すぐにフェルスタッペンがブルンドルを抜いて5位に浮上した。2回目のピットストップ後も順位は変わらなかった。ヒルが優勝、クルサードが2位となり、ウィリアムズが1-2フィニッシュを達成し、ハッキネン、バリチェロ、フェルスタッペン、ブルンドルを抑えてコンストラクターズ選手権で首位に立った。
ヘレスでの新しいレースでは大きなニュースがありました。シューマッハは出場停止処分から復帰し、CARTシーズンが終了したため、マンセルはコンストラクターズの戦いでウィリアムズを助けるためにシーズンの残りでクルサードの代わりに出場しました。ジョニー・ハーバートはロータスからリジェに移り、エリック・ベルナールは反対方向に移動してザナルディと組むことになりました。グリッド後方には2人の新しい顔ぶれが現れ、野田秀樹がラルースに加わり、ドメニコ「ミモ」シアッタレッラがシムテックでジャン＝マルク・グーノンに代わって出場しました。シューマッハはヒル、マンセル、フレンツェン、ベルガー、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得しました。スタートでは、ヒルがシューマッハからリードを奪い、マンセルは後退して3つ順位を落とし、バリチェロがベルガーを追い抜きました。ヒルがシューマッハ、フレンツェン、バリチェロ、ベルガー、マンセルを抑えてリードしました。
マンセルはすぐにベルガー、そしてバリチェロを抜き、4位に浮上した。ピットストップ中、ヒルはミスを犯し、チームは彼がリードを失うことを恐れ、十分な燃料を与えずに早すぎるタイミングでコースに戻した。しかし、シューマッハはすでに先行しており、ヒルは再び燃料補給のためにピットインしなければならなかった。コースに戻った時には、20秒以上遅れていた。マンセルもペースが遅く、バリチェロが彼の前にいた。マンセルはバリチェロを追い抜こうとしたが、接触があった。両者ともピットインを余儀なくされ、マンセルは7位に、バリチェロは大きく順位を落とした。
ベルガーがフレンツェンにアタックした際も結果は同じだったが、ダメージは軽微だった。両者はハッキネン、アーバイン、マンセルに次ぐ6位と7位でレースに復帰し、ベルガーが先行した。5位に浮上したマンセルは、48周目にアーバインとの差を縮めようとしてスピンオフし、リタイアとなった。シューマッハが優勝し、ヒル、ハッキネン、アーバイン、ベルガー、フレンツェンが続いた。
残り2レースとなった時点で、ドライバーズチャンピオンシップを巡る激しい戦いが繰り広げられていた。シューマッハが86ポイントで首位に立っていたが、ヒルが81ポイントで僅差で追っていた。ベルガーは35ポイントで3位、ハッキネンは26ポイントで4位、アレジは19ポイントで5位、バリチェロは16ポイントで6位、クルサードは14ポイントで7位、ブルンドルは12ポイントで8位だった。コンストラクターズチャンピオンシップはさらに接戦で、ベネトンが97ポイントで首位、ウィリアムズはわずか2ポイント差の95ポイントで2位につけていた。フェラーリは60ポイントで3位、マクラーレンは38ポイントで4位だった。
日本GPを前に、ドライバーの入れ替えが続いた。ベネトンはコンストラクターズ争いを有利に進めるため、リジェからハーバートを獲得した。これにより、フェルスタッペンは残り2レースのシートを失った。JJ レートは、引退したアンドレア デ チェザリスが空けたザウバーのシートを残り2レースで獲得した。フィンランド人のミカ サロはシーズンの残りをロータスで戦い、フランス人のフランク ラゴルスはリジェのテストドライバーから昇格し、パニスと並んでレースに出場、日本人ドライバーの井上貴晶は母国レースでシアッタレッラに代わって出場した。メルセデス・ベンツは数ヶ月にわたる憶測に終止符を打ち、マクラーレンのエンジンサプライヤーとしてF1に復帰することを正式に発表した。エディ ジョーダンはすぐに、1995年のチームのためにプジョーのワークスエンジン契約を獲得した。
シューマッハがヒル、フレンツェン、マンセル、ハーバート、アーバインを抑えてポールポジションを獲得した。スタート時は路面が濡れており、激しい雨が降っていた。マンセルは再び順位を落とし、アレジがアーバインを追い抜いた。シューマッハはヒル、フレンツェン、ハーバート、アレジ、アーバインをリードしていた。ハーバートは4周目にスピンオフしてリタイアしたが、マンセルはすぐにアーバインを追い抜いた。
14周目にモルビデリがクラッシュし、マーシャルがモルビデリの車の処理をしている最中に、ブルンドルもすぐに同じ場所でクラッシュした。車に当たった人はいなかったが、マーシャルの1人が破片に当たって足を骨折し、レースは中断された。セーフティカーの後ろでしばらくレースが再開され、フレンツェンは最初のコーナーでコースアウトし、3つ順位を落とした。コース上ではわずかに先行していたが、総合タイムでは6秒リードしていたシューマッハは、19周目に早めにピットインした。彼は新しいタイヤと、レース終了まで持つには不十分な燃料を補給した。総合タイムでヒルから17秒遅れてコースに復帰したが、トラフィックに巻き込まれ、すぐに差は30秒に広がったが、その後安定していった。そのため、ヒルは25周目にピットインしてレース終了まで燃料を補給したが、ホイールナットが固着していたため、タイヤは3本しか交換されず、7秒リードしてコースに復帰した。これに加えて、ヒルの燃料搭載量が多かったことが彼の走行を妨げているようで、シューマッハが徐々に差を詰め始めた。
36周目、シューマッハは総合タイムで首位に立ったが、コース上ではまだ後れを取っていた。彼は急速にリードを広げたが、ヒルがピットインする必要がなかったのに対し、シューマッハは再びピットインする必要があった。40周目、シューマッハは2回目のピットストップを行い、総合タイムでヒルから15秒遅れでコースに復帰した。ウェットコンディションや新しいタイヤでの走りに定評のあるシューマッハは、1周あたり1秒以上のペースでヒルに迫ったが、追いつくには時間が足りなかった。ヒルは3.3秒差で勝利し、ドライバーズチャンピオンシップでの差を1ポイントに縮めるとともに、最終戦を前にウィリアムズにシューマッハ、アレジ、マンセル、アーバイン、フレンツェンを抑えてコンストラクターズチャンピオンシップで5ポイントのリードをもたらした。
シーズン最終戦では、ジャン＝ドニ・デレトラズがラルースでエリック・コマスに代わって参戦し、シアッタレッラは鈴鹿での井上貴晶のスポット参戦後、シムテックに復帰した。ピーター・ザウバーは1995年シーズンに向けてフォードエンジンとの契約を締結した。
両選手権の勝敗はオーストラリアで決まることになっており、マンセルがシューマッハ、ヒル、ハッキネン、バリチェロ、アーバインを抑えてポールポジションを獲得した。スタート直後、いつものようにマンセルは順位を落とし、アーバインがバリチェロを抜き、シューマッハ、ヒル、ハッキネン、アーバイン、マンセル、バリチェロの順でトップ6となった。シューマッハとヒルは1秒差で、驚異的なスピードで他のマシンを引き離した。
マンセルは10周目にアーバインから4位を奪い、6周後にアーバインはスピンして壁に激突しリタイアした。マンセルはすぐにハッキネンを抜いたが、それでもシューマッハとヒルより1秒以上遅いラップタイムだった。ピットストップ中、シューマッハとヒルは1秒強の差で走行し、後方ではベルガーがアレジを抜き、両者ともバリチェロを抜いた。ベルガーはすぐにハッキネンを抜き、3周後にアレジもそれに続いた。
35周目、シューマッハはイーストテラスコーナーでコースアウトし、壁に接触した。彼はタイムを失ったが、その時点ではマシンが損傷したかどうかは不明だった。ヒルは突然シューマッハのすぐ後ろにいて、次のコーナーでイン側のラインを取って追い抜くチャンスだと考えた。ヒルのウィリアムズがベネトンに並んだとき、シューマッハはアグレッシブにターンインしたように見え、2台のライバルマシンが接触した。ベネトンは一瞬宙に舞い上がり、ドイツ人ドライバーにとって即座にリタイアを余儀なくされるほどひどく損傷した。ヒルのマシンは最初は無傷に見えたが、すぐにイギリス人ドライバーの左フロントウィッシュボーンが折れていることが明らかになった。ヒルはゆっくりとピットに戻り、しばらく損傷の修復を試みた後、リタイアした。この事故が、イーストテラスコーナーでコースアウトしてマシンを損傷したことを知っていたシューマッハによって意図的に引き起こされたかどうかは議論の余地があるが、この事故によりミハエル・シューマッハは7回のFIAフォーミュラワン世界選手権のうち最初のタイトルを獲得した。
マンセルと2台のフェラーリがトップ争いを繰り広げたが、アレジは2回目のピットストップでタイヤの修理に手間取り、さらにピットアウトしようとした際にエンストさせてしまい、1周遅れて8位に後退した。後方では、ブルンドルがバリチェロを追い抜いた。77周目、ハッキネンのブレーキが故障し、ウォールに激突してリタイアとなった。マンセルは、ベルガー、ブルンドル、バリチェロ、パニス、アレジを抑え、キャリア31勝目（そして最後の勝利）を挙げた。
こうしてシーズン終了時、シューマッハは92ポイントで91ポイントのヒルをわずか1ポイント上回った。この結果については論争や憶測が飛び交ったが、ウィリアムズが抗議しなかったためFIAは何も行動を起こさなかった。彼らはまだシューマッハがタイトルを捧げたセナの死に対処していた。[ 18 ]ベルガーは41で3位、ハッキネンは26で4位、アレジは24で5位、バリチェロは19で6位、ブルンドルは16で7位、クルサードは14で8位となった。コンストラクターズ選手権では、ウィリアムズが118ポイントでベネトンを103ポイントで破った。フェラーリは71で3位、マクラーレンは42で4位だった。
各レースの上位6名には、以下のようにポイントが与えられました。[ 20 ]
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