2023 インディアナポリス 500

第107回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディカー
季節	2023年インディカーシーズン
日付	2023年5月28日
勝者	ジョセフ・ニューガーデン
優勝チーム	チーム・ペンスキー
平均速度	168.193 mph (270.680 km/h)
ポールポジション	アレックス・パロウ
ポールスピード	234.217 mph (376.936 km/h)
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ベンジャミン・ペダーセン
最多ラップリード	パト・オワード（39）
レース前のセレモニー
国歌	宝石
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・コーネリソン
開始コマンド	ロジャー・ペンスキー
ペースカー	シボレー コルベット (C8) [1]
ペースカードライバー	タイリース・ハリバートン[2]
スターター	アーロン・ライケンス
名誉スターター	アダム・ドライバー[3]
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC（地元では放送禁止）
アナウンサー	リー・ディフィー、タウンゼント・ベル、ジェームズ・ヒンチクリフ
ニールセン視聴率	2.65（視聴者数471万6千人）[4]
年表
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2023年のインディアナポリス500は、スポンサーシップの理由でゲインブリッジが主催する第107回インディアナポリス500レースとして知られ、 2023年のインディカー・シリーズの500マイル（804.7 km、200周）のレースで、5月28日（日曜日）に米国インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。 5月の活動は、5月13日（土曜日）の複合ロードコースでのGMRグランプリで正式に始まった。オーバルでの練習は5月16日に開始される予定だったが、雨天のためキャンセルされ、結果として最初の練習は5月17日に行われた。タイムトライアルは5月20日と21日に行われ、伝統的な練習最終日であるカーブ・デーは、ピット・ストップ・チャレンジと共に5月26日に行われた。

チップ・ガナッシ・レーシングのマーカス・エリクソンがディフェンディング・ウィナーとしてレースに参戦した。^{[5] [6]} 2013年のインディ500の優勝者で2004年のシリーズチャンピオンであるトニー・カナーンはこのレース後に引退すると発表した。^[7] アレックス・パロウがこのレースのポールポジションを獲得した。これは彼にとってインディアナポリスでの初のポールポジションであり、チップ・ガナッシ・レーシング・チームにとっては8回目のポールポジションである。パロウの予選速度234.217 mph (376.936 km/h)はインディアナポリス500の最速ポールスピードの新記録となり、前年にチームメイトのスコット・ディクソンが記録した速度を上回った。この走行はディクソンの記録を抜いてインディアナポリスでの予選走行史上2番目に速いものとなった。^[8]

ジョセフ・ニューガーデンは、レース終盤の複数のアクシデントの後、残り半周で慌ただしい再スタートを切り、マーカス・エリクソンをパスして初のインディアナポリス500マイルレースに勝利した。これは、インディ500マイルレース史上、最終ラップでの追い抜きによる勝利（他の2回は2006年と2011年）であり、 1997年以来、1周のシュートアウトでフィニッシュした初のレースであった。また、 1973年以来初めて赤旗が3回出されたインディアナポリス500マイルレースであり、このタイトルの下でのインディカー・シリーズ史上初めてレースが3回赤旗となった。 ^[9] ロジャー・ペンスキー（チーム・ペンスキーのオーナー）は、オーナーとして記録更新となる19回目のインディアナポリス500マイルレース優勝と、2019年後半にインディアナポリス・モーター・スピードウェイを購入して以来初のインディ優勝を果たした。

2022年5月25日、オンライン金融サービス会社ゲインブリッジがインディアナポリス500のスポンサー契約を複数年延長する契約を締結したことが発表された。 ^[11]延長期間は非公開。これは現在の契約に基づく最初の年となる。^[12]ゲインブリッジは当初、2019年から2022年までの4年間の契約を結んでいた。^[13]

• インディアナポリス500のチャンピオンシップポイントは標準ポイント値に戻ります。^[14] 2014年から2022年まで、インディアナポリス500では2倍のポイントが与えられていました。 ^[15]予選中に与えられるボーナスポイントは2022年から変更ありません。
• 新しいリアアテネーター^[16] 、リアホイールテザー^[17]、新しいフロントサスペンション部品^[18]が導入され、義務化されました。
• 追加のガーニーフラップやバージボードなど、新しい空力装置の使用が承認されました。新しい取り付け柱の使用により、最大許容後翼角度が2°から5°の正傾斜に増加し、更新されたコックピットヘルメットサラウンドが使用されます。^[19]
• 2022年に使用された修正された2日間の予選形式は、1つの小さなスケジュール変更を除いてそのまま残ります。2日目（5月21日日曜日）は、トップ12予選が午後2時に開始され、続いてラストチャンス予選が午後4時に行われます^[20]ファイアストンファストシックスは午後5時15分に開始されます。
• 以前は、ラストチャンス予選が最初に行われ、その後にトップ12予選、そしてファストシックスの順で行われました。ラストチャンスセッションをトップ12とファストシックスのセッションの間に配置することで、ファストシックスチームが最終走行に向けて車両を準備する時間を増やすことが意図されています。さらに、エンジンを冷却し、「ヒートソーク」の影響を軽減するための時間が1時間以上与えられます。^[21]さらに、トップ12セッションの参加者は、冷却プロセスを支援するために、走行後に2周のクールダウンラップが許可されます。^[22]

2023年のインディアナポリス500は、2023年のNTTインディカー・シリーズシーズンの第6戦であった。^[23]シーズン最初の5レースで5人の異なるドライバーが優勝した。マーカス・エリクソンはセントピーターズバーグでのシーズン開幕戦で優勝し、ジョセフ・ニューガーデンはテキサスでのシーズン最初のオーバルレースで優勝した。その後、カイル・カークウッドがロングビーチで優勝し、インディカーでの初勝利となった。続いて、アラバマでスコット・マクラフリンが優勝した。アレックス・パロウはインディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースでGMRグランプリで優勝し、インディ500に臨むにあたりチャンピオンシップポイントの首位を維持した。

2023年のインディカー・シリーズのスケジュールは2022年9月27日に発表され、インディアナポリス500は5月28日日曜日に予定されている。 ^[23]レース前の2週間には練習、タイムトライアル、その他の補助イベントが予定されている。オープンテストは4月20日〜21日に開催され、ルーキーオリエンテーションと再テストが含まれていた。^[24]

ロード・トゥ・インディレースを含むGMRグランプリは、5月12日〜13日に再びトラック活動のオープニングウィークエンドとして開催されました。フリーダム100は4年連続でスケジュールから外れました。2023年のインディNXTシリーズ（旧称インディライツ）には、GMRグランプリウィークエンド中にロードコースでの レースが含まれていました。

出典: 2023 インディアナポリス 500 イベントスケジュール

すべてのエントリーは、ユニバーサルエアロキットとファイアストンタイヤを備えたスペック ダラーラ IR18シャーシを使用していました。9人の元優勝者と4人のレースルーキーを含む34人のエントリーが確認されました。 2013年の優勝者で2004年のチャンピオンであるトニーカナーンは、レース後に引退すると発表した。^[7] 4回のレース優勝者であるエリオカストロネベスは、すべての現役ドライバーをリードして、23回目の「500」（すべて連続）に挑戦しました。キャサリンレッグは2013年以来初めて登場し、2021年以来初の女性参加者でした。2022年には女性ドライバーはエントリーしていません。4月15日、Racerはシボレーとホンダの両社がそれぞれ17人のエントリーを供給することを確認しました。^{[26] 34人のエントリーが確認されているため、} 2021年以来初めてバンピングが復活します。公式エントリーリストは5月15日に発表されました。^[27]

•  わ 元インディアナポリス500優勝者
•  R インディアナポリス500ルーキー

2023年4月20日〜21日にはインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルでフルフィールドのオープンテストが予定されていた。 ^[63] 2013年以来レースに出場していないキャサリン・レッグは、 4月3日にテキサス・モーター・スピードウェイでレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングと共にオーバル再順応テストに参加した。 ^[64] 2022年のインディ・ライツ・チャンピオンであるライナス・ルンドクヴィストもテキサスでのプライベート・オーバルテストに参加したが、インディ500への出場は確保できなかった。^[65]

ルーキーオリエンテーションテストは3段階で実施されました。第1段階では、各ドライバーは205〜210mph（330〜338km/h）で10周を走行する必要がありました。その際、満足のいく車両制御、適切なレーシングライン、サーキット上の他の車両との安全なやり取りを実証する必要がありました。周回は連続している必要はありません。第2段階は210〜215mph（338〜346km/h）で15周、第3段階は215mph（346km/h）を超える速度で15周でした。前年のインディ500以来、インディカーオーバルレースに出場していないベテランドライバーは、再テストを受ける必要があります。再テストは、前述のルーキーテストの第2段階と第3段階で構成されています。

• 天気: 84 °F (29 °C)、午後早くに雨が降る曇り、その後は曇りで強風
• 概要: テスト初日は3つのセッションに分かれていた。最初はベテランのみのセッションで午前10時から、次はルーキーとリフレッシュセッションで午後12時から、そして最後に全車参加のセッションが午後2時から午後6時30分まで続いた。セッションのタイミングは、木曜の夜遅くと金曜の両方で悪天候の恐れがあったため、前倒しされ延長された。その日のベテランのみのセッションでは、前回優勝者のマーカス・エリクソンが最速で、1周を時速224.330マイル（時速361.024キロ）で走った。^[66]

午後12時、新人オリエンテーションまたはリフレッシュテストを必要とするドライバーのためにトラックがオープンした。RCエナソンを除くこれらのテストを必要とするすべてのドライバーがトラックに出た。その日遅く、エナソンはアベル・モータースポーツの34番目のエントリーとして公式に発表され、5月に新人/リフレッシュテストを実施する予定であった。^[67]ルーキー/リフレッシュセッションは小雨のため約30分短縮された。しかし、アグスティン・カナピーノを除くすべてのドライバーがテストを完了した。カナピーノは新人オリエンテーションランの最終ラップを終える必要があった。インディカーの役員は、フルフィールドセッション中にカナピーノがテストを完了することを許可した。マルコ・アンドレッティはルーキー/リフレッシュセッションで時速221.569マイル（356.581 km/h）で最速ラップを記録した。セッションは、燃料切れでコース上でエンストしたキャサリン・レッグが牽引されるために一時中断された。彼女はセッションを続けることができた。^[68]

フルフィールドセッションは雨のため若干遅れましたが、ドライバーには4時間以上の走行時間が与えられました。セッション中、カナピノはルーキーテストを完了しました。つまり、ルーキー/リフレッシュテストが必要なドライバー全員が、その日中に無事に完了したということです。金曜日のテストは雨のため中止になる可能性が高いと予想されていたため、ドライバーは1日中多くの周回をこなし、ドライバー全員で合計3,522周を走りました。ジョセフ・ニューガーデンは、227.686 mph (366.425 km/h) で、この日の最速ラップを記録しました。「ノー・トウ」ラップ (空気力学的ドラフティングの助けを借りずに完了したラップ)は、デブリン・デフランチェスコが221.119 mph (355.857 km/h) で記録しました。セッション中に大きな事故は発生しなかったが、キャサリン・レッグは残り5分を切った時点で2度目の機械的なトラブルに見舞われ、第3ターンと第4ターンの間のウォームアップレーンでピットレーンまで戻らざるを得なくなった。^[69]

予定されていたオープンテスト2日目は雨のため中止となった。^[70]

• 天気: 63 °F (17 °C)、雨
• 概要：一日中雨が降ったため、初日の練習は中止となった。^[71]

• 天気: 72 °F (22 °C)、曇り
• 概要: 水曜日の練習スケジュールは、開幕日の雨天中止を受けて変更された。トラックは午前10時にオープンし、チームがインスタレーションラップを行うための5分間のセッションが行われた。午前10時15分、トラックはルーキーテストとリフレッシュテストのために開放され、午後12時まで続いた。 ^[72] RCエネルソンはルーキーセッションの唯一の参加者であり、オリエンテーションフェーズを無事に完了した。^[73]トラックは午後12時にすべての競技者に開放され、佐藤琢磨は229.439 mph (369.246 km/h)でその日の最速ラップを記録した。ライナス・ヴィーケイは223.212 mph (359.225 km/h)でその日の「ノー・トウ」ラップの最速を記録した。この日、大きな事故は発生しなかった。^[74] グラハム・レイホールがこの日唯一のウォールコンタクトを記録した。午後12時49分頃、彼は第3コーナーを抜ける際に車線を高くドリフトし、車の右側で外壁に接触した。ラハルの車の損傷は最小限だった。セッション終盤の午後5時28分、エド・カーペンターはバックストレッチの内側をゆっくりと走り、ウォームアップレーンに向かっていた。スコット・マクラフリンはその外側にいて、ライアン・ハンターレイがすぐ後ろから迫っていた。ハンターレイは2台の車の間で危なっかしくも衝突を回避した。

• 天気: 74 °F (23 °C)、曇り
• 概要: 木曜日の練習走行は正午に始まり、午後6時まで行われた。マーカス・エリクソンは、 229.607 mph (369.517 km/h) でその日の最速ラップを刻んだ。エリクソンはまた、224.414 mph (361.159 km/h) のラップで「ノー・トウ」ランキングでもトップに立った。セッション中に大きな事故は発生しなかったが、その日の後半に、RC エナソンが他の車を避けるためにピット出口レーンに移動し、同時にピットレーンを離れようとしていたパト・オワードにぶつかりそうになったというニアミスが発生した。 ^[75]

• 天気: 80 °F (27 °C)、曇り、突風。
• 概要: 金曜日のフリー走行では、チームはターボのブースト圧を予選レベルの1.5バール(22psi)まで上げ、速度を上げた。佐藤琢磨は、単独最速ラップと予選走行のシミュレーションである4周平均の最速ラップを記録し、単独最速ラップで時速234.753マイル(377.798km/h)、4周平均で時速233.413マイル(375.642km/h)を記録した。^[76]セッション中に大きな事故は発生しなかったが、2台のエントリーで大きな機械的トラブルが発生した。ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、これまでのすべてのフリー走行で車のハンドリングに苦戦していたカラム・アイロットの車を、セッションの途中でバックアップのシャーシに切り替えることを決定し、ハンドリングが悪く運転するのが安全ではないと述べた。 ^[77]午後5時45分頃、ジャック・ハーベイの車が明らかにエンジントラブルに見舞われ、セッションにコーション期間が設けられた。^[76]

昨夜、スコット・ディクソンとアレックス・パロウの両名がエンジン交換を受けたことが報じられた。さらに、カラム・アイロットのクルーは予備シャーシの作業を完了した。3名とも土曜日の朝の練習には間に合うだろう。

• 天気: 66 °F (19 °C)、晴れ、最大風速 16 mph (26 km/h)
• 概要: 土曜日のタイムトライアルで13位から30位が確定。予選1位から12位の車両は日曜日のトップ12予選セッションに進出。予選31位から34位の車両は日曜日のラストチャンス予選セッションに参加し、スターティンググリッドの最終列を決定。

予選は午前11時に始まり、午後5時50分まで続いた。全ドライバーに1日の走行が保証され、予選順位は前夜の抽選で決定された。フェリックス・ローゼンクヴィストは予選1日目で最速を記録し、予選終了まで残り約1時間というところで2回目の挑戦で4周平均時速233.947マイル（376.501km/h）を記録した。チームメイトのアレクサンダー・ロッシは日中に時速233.528マイル（375.827km/h）で2位となった。予選中の唯一の注目すべきインシデントは、ルーキーのアグスティン・カナピーノの2回目の挑戦で、ターン1で壁に接触し、車のリアサスペンションを曲げた時だった。^[78]

レースには34台がエントリーしたが、土曜日の時点では上位30台のみが出場可能で、最後の4台は日曜日のラストチャンス予選で31位から33位を決定する必要があった。レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングは土曜日の予選で成績が振るわず、4台中3台がトップ30に入らずラストチャンス予選に回らざるを得なかった。^[79] デイル・コイン・レーシングのエントリーもセッション中に苦戦し、スティングレイ・ロブとデビッド・マルカスの両名とも一日の大半をトップ30圏外で過ごした。しかし、マルカスはセッション残り10分を切ってスピードを上げて23位で予選を通過した。ロブはトップ30に入るほどの速さで予選を通過することができなかった。前日にシャシーを交換したカラム・アイロットは、その日の2回目の挑戦で28位で予選を通過した。レース前には出場できないと目されていたRCエナソンは、予選29位でレース出場を確定させた。^[78]

キャサリン・レッグは、チームメイトのクリスチャン・ルンドガードによる土壇場の衝突を逃れ、「危うい」状態でその日を終えた。レッグは、女性ドライバーのインディ500予選速度記録（231.070 mph（371.871 km/h））を樹立し、フィールドに残った最後の車となった。^[80] AJフォイト・レーシングのチームメイトであるサンティーノ・フェルッチとベンジャミン・ペダーセンはともにトップ12入りし、フォイト・チームが2010年の創設以来初めてポールポジションの「シュートアウト」に進出した。ペダーセンはまた、1周の新人予選記録（233.297 mph（375.455 km/h））も樹立した。

• 天気: 77 °F (25 °C)、晴れ、風は穏やか。

日曜日の予選は 3 つのセッションに分かれていました。最初のセッションは午後 2 時からのトップ 12 予選セッションで、このセッションでは上位 6 名がその日の後半に行われるファスト シックス セッションに進み、7 位から 12 位はそのまま固定されます。2 番目のセッションは午後 4 時から 5 時までのラスト チャンス予選セッションで、31 位から 33 位、およびレースへの出場資格を得られなかった 1 名が決定されます。最後のセッションは午後 5 時 15 分から始まるファスト シックス セッションで、上位 6 名のスタート位置が決定されます。

• 概要: トップ12の予選は午後2時に開始され、フェリックス・ローゼンクヴィストが最速で、前日の記録を上回る4周平均234.081 mph (376.717 km/h)を記録した。AJフォイト・レーシングのサンティーノ・フェルッチは土曜日の走行から大幅にタイムを縮め、セッションで2番目に速い233.911 mph (376.443 km/h)を記録した。また、リヌス・ヴィーケイ、アレックス・パロウ、スコット・ディクソン、パト・オワードもファスト6セッションに進出した。土曜日に2番目に速かったアレクサンダー・ロッシは、日曜日の予選ではトップ6に入るには速さが足りなかった。^[81]

• 概要: ラストチャンス予選セッションは5分遅れで、午後4時5分に開始され、午後5時5分まで続きました。このセッションでは、スターティンググリッドの31位から33位までの順位と、どの車が予選落ちするかが決定されました。各車には1回の保証された試行が与えられ、その後の試行は許可されますが、前の試行の取り消しが必要です。保証された走行の後、ジャック・ハーベイはセッションで最も遅いドライバーでした。トップ33に到達できなかった最初の失敗の後、ハーベイはさらに2回試行しました。ハーベイの3回目の試行はセッション中に時間切れになったときに行われ、その間にハーベイは予選を通過するのに十分な速さで、チームメイトのグラハム・レイホールをフィールドから押し出し、レイホールはレースに出場しませんでした。レイホールが予選落ちしたのは、彼の父ボビー・レイホールが1993年のレースで予選落ちしてから30年後のことでした。^[82]

• 概要: ラストチャンス セッションの終了直後にファスト シックス予選が始まりました。ファスト シックス セッションでは、レースの 1 位から 6 位が決定されました。アレックス パロウがポールポジションを獲得し、4 周平均 234.217 mph (376.936 km/h) を記録して、チームメイトのスコット ディクソンが前年に記録したポール スピード記録を上回りました。パロウの走行は、インディアナポリス 500 史上 2 番目に速い予選となりました。ライナス ヴィーケイは2 位で予選を通過し、4 周でパロウより 0.006 mph (0.0097 km/h) 遅いだけでした。パロウとヴィーケイは、走行中に 1 周で 235 mph (378 km/h) を超えました。^[83] 2023年の最前列はインディアナポリス500史上最も接近しており、上位3人の予選通過者の差はわずか0.103mph（0.166km/h）だった。^[84]

2023年のグリッドは、33回の予選で平均速度232.184 mph（373.664 km/h）を記録し、レース史上最速の予選フィールドの新記録を樹立しました。^[84]

• 天気: 80 °F (27 °C)、曇り
• 概要: 予選後の練習走行は午後1時から午後3時までの2時間予定されていた。予選が完了すると、チームはレースのターボブーストレベルに戻った。セッションでは、今月最初の大きな事故が発生した。午後2時11分、キャサリン・レッグが、ターン1で前方の車が予期せず減速した後、ステファン・ウィルソンと衝突した。両ドライバーは車の制御を失い、外壁に衝突した。レッグはこの事故で負傷しなかったが、ウィルソンは担架に乗せられ、背中の負傷の検査のために病院に運ばれた。^[85]事故の後、セッションは30分延長され、競技者により多くのトラック時間を与えた。予選後のセッションで最速だったのはウィル・パワーで、1周を229.222 mph (368.897 km/h) で回った。^[86]

月曜日の夜、ドレイアー・アンド・ラインボルド・レーシングは、ステファン・ウィルソンが練習走行中のクラッシュで脊椎を骨折し、レースから退場させられると発表した。^[87] 5月23日火曜日、日曜日にレースから脱落したグラハム・レイホールがウィルソンの代わりとして指名された。 ^[88]

インディカーの関係者は5月24日水曜日、月曜日にエントリーしたドライバーが巻き込まれた事故を受けて、グラハム・レイホールとキャサリン・レッグに木曜日に15分間のセッションを与え、車のインストレーションラップを行わせると発表した。シェイクダウンのみのセッションであるため、インディカーはドライバーがトラックを1周することはできず、ピットレーンを離れたらすぐにピットに戻る必要があると判断した。^[25]

• 天気: 71 °F (22 °C)、晴れ
• 概要：レース前の最後の練習走行であるカーブデーの練習走行は、午前11時から午後1時までの2時間の予定だった。セッション中にはいくつかの小さなインシデントが起きた。コルトン・ハータはピットレーンに入るために減速しようとしてタイヤをロックし、タイヤの1つがダメになった。ライアン・ハンター＝レイはギアボックスの漏れによりセッションを早めに切り上げざるを得なくなった。キャサリン・レッグは正午過ぎにタイヤが外れてコース上で停止し、トラックでの活動が中断した。デブリン・デフランチェスコはタイヤがパンクし、第2コーナーでクラッシュしそうになったが事故は免れた。佐藤琢磨はセッション最速ラップとなる時速227.855マイル（時速366.697キロ）を記録した。^[89]練習走行の終了後、参加クルーは毎年恒例のピットストップチャレンジに進んだ。

第44回ピットストップチャレンジは、カーブデーの練習終了後の5月26日金曜日に予定されていた。前日にイベントに参加する16のクルーが発表された。^[90] チップ・ガナッシ・レーシングは、スコット・ディクソンの車でピットストップ競争に勝利し、ベスト3決勝でウィル・パワーの車でチーム・ペンスキーを破った。これは、チップ・ガナッシ・レーシングにとってピットストップチャレンジでの4回目の勝利であり、ディクソンにとってもこの競争での4回目の勝利であった。^[91]

• 公式結果

資格喪失/棄権

¹ ステファン・ウィルソンは24号車で予選を通過したが、予選後の練習走行で負傷し、棄権を余儀なくされた。5月23日、グラハム・レイホールが彼の代わりとして指名された。^[93]インディカーのルールにより、ドライバー交代後、エントリーはスターティンググリッドの最後尾に移動された。

• 天気: 80 °F (27 °C)、曇り

レース開始前に、グラハム・レイホールは車のバッテリーに問題を抱えていた。彼のクルーはバッテリーを交換することができたが、レースの2周が終わってからだった。^[94]

スタートでは、アレックス・パロウがリヌス・ヴィーケイとフェリックス・ローゼンクヴィストを抑えてレースをリードし、スコット・ディクソンが4位に浮上した。最初の走行が進むにつれ、パロウとヴィーケイは何度か首位を入れ替えた。後方では、ディクソンが20周を過ぎたあたりでタイヤの1つに振動を感じ始め、16位まで順位を落とし、27周目にようやくピットストップしてタイヤを交換した。その後間もなく、予定されていた最初のピットストップが行われ、上位2名が同じ順位でピットインし、サンティーノ・フェルッチが3位に浮上した。ピットイン中、キャサリン・レッグはピットストップから出る際に車のコントロールを失い、スピンしてピットの内側のウォールに衝突した。レッグはさらに数周レースを続けようとしたが、この事故で最終的にはリタイアを余儀なくされた。^[95] 2回目のピットストップは60周目に始まり、その間にアロー・マクラーレンのチームメイトであるローゼンクヴィストとパト・オワードが、先行する車よりも燃費が良かったため、レースをリードするようになった。その後、オワードとローゼンクヴィストはスティントの間、互いにリードを交換した。^[96]

この日最初のコーション期間は91周目に訪れ、スティングレイ・ロブがグラハム・レイホールに追い抜かれた後、大きく滑りターン1の外壁に衝突した。ロブはこの事故で無傷だった。コーション中、ほとんどのドライバーがピットストップを選択した。ピットストップ中、リヌス・ヴィーケイはピットストップから出る際に車の制御を失いスピンし、その過程でアレックス・パロウを巻き込んだ。序盤にトップに立っていた2人はレースを続行できたが、パロウはフロントウィングの損傷により交換を余儀なくされ順位を落とし、ヴィーケイは事故を起こしたとしてドライブスルーペナルティを受けた。どちらのドライバーもレースの残りをリードすることはなかった。ローゼンクヴィスト、オワード、フェルッチがピットレーンからドライバーを先導​​し、カラム・アイロットはコーション中にピットインしなかった唯一のドライバーとしてレースをリードした。^[94]

レースは100周目に再開され、ローゼンクヴィストとオワードがすぐにアイロットをパスして再びレースをリードした。さらに後ろでは、マーカス・エリクソンとジョセフ・ニューガーデンが素晴らしい再スタートを切り、数ポジションを上げてそれぞれ5位と6位となった。数周後、再び動きが落ち着き、ローゼンクヴィストとオワードが再びトップの座を入れ替えた。前回のピットストップが戦略上厄介なタイミングで行われたため、チームが目標の燃料ウィンドウに到達しようとしたためレースのペースは大幅に低下し、数周にわたって時速207マイル (333 km/h) で周回することになった。^[96] 132周目から再びピットストップが行われた。ローゼンクヴィストがトップに立ったが、オワードはスローストップに見舞われて後退した。ニューガーデンとエリクソンは2位と3位でピットから出てきたが、すぐに両者ともローゼンクヴィストを追い抜き、エリクソンはニューガーデンを追い抜いてトップに立った。アレクサンダー・ロッシは4位に浮上し、サンティーノ・フェルッチは5位だった。ピットストップ中に、ピットレーンで事故が発生。コルトン・ハータがピットを離れ、ロマン・グロージャンがピットインしようとしていたため、2人が衝突した。両者ともレースを続行したが、かなりのタイムを失った。^[94]

レースの2回目のコーション期間は149周目に訪れ、ロマン・グロージャンが第2コーナーで車のコントロールを失い、外壁に衝突した。^[97]コーション中に数台がピットインすることを選択したが、最も顕著だったのはパト・オワードで、彼は前回のピットストップで燃料補給に問題があり、周囲の車よりも追加のピットストップが必要だった。レースは156周目に再開され、ニューガーデンがエリクソンからトップを奪ったが、1周後にフェルッチに追い抜かれた。ローゼンクヴィストとロッシは5位と6位を走り、カイル・カークウッドは6位に、アレックス・パロウは先の事故から回復して7位に上がった。走行順位は169周目に始まる最終ラウンドのピットストップが始まるまでほぼ同じだった。フェルッチはピットストップ中にピットボックスからタイヤが転がり落ちて時間を失ったが、違反によるタイムペナルティは免れた。エリクソンはピットインしたグループのリーダーとなり、ローゼンクヴィストとニューガーデンがそれに続いた。レースをリードしたのはコーション中にピットインしたドライバーたちで、オワードは180周目までリードしていたが、そこでピットインした。オワードは3位でピットインし、すぐにローゼンクヴィストとエリクソンを抜き去り、これ以上ピットストップを必要としない車の中でトップとなった。^[94]

184周目に、ジョセフ・ニューガーデンが第1コーナー進入時にフェリックス・ローゼンクヴィストを追い抜いた。ローゼンクヴィストはニューガーデンの車に続いて大きく滑り、外壁に衝突した。ローゼンクヴィストは車の制御を維持しようとしたが、第2コーナー進入時に制御を失いスピンした。後方にスピンしてコース上に出たローゼンクヴィストはカイル・カークウッドにぶつかり、カークウッドの車の左後輪が完全に外れた。カークウッドは第2コーナーで外壁に激しく衝突し、その衝撃で車はひっくり返って逆さまに滑って停止した。ローゼンクヴィストとカークウッドの両者にこの事故での負傷はなかった。事故中、カークウッドの車から外れたタイヤは第2コーナー外側のキャッチフェンスを越えてコース外に飛ばされた。タイヤはスタンドを越え、第2コーナー外側の2つの座席セクションの間に駐車されていたシボレー・クルーズの左前部に着地した。損傷した車の所有者であるロビン・マシューズは、補償としてスピードウェイのツアーを受けた。 ^{[98] [99] [100]}レースの4日後の6月1日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの経営陣はマシューズに新しい車を贈呈すると発表した。^[101]

事故によるサーキットの大規模な清掃が必要となったため、インディカーの役員は残り14周で赤旗を掲げてレースを中断した。これは、グリーンでレースを終える機会を与え、イエローフラッグの下で周回を無駄にしないようにするためだった。ライアン・ハンター＝レイは赤旗時点でトップを走っていたが、レース再開後すぐにカラム・アイロット、アグスティン・カナピノとともにピットインする必要があった。 ^[96]

レースは187周目にコーションが出されながら再開された。ピットストップが必要な上位3台はすぐにピットインし、パト・オワードにリードを譲った。残り9周でフィールドはグリーンに戻る準備をしていた。しかし、オフィシャルはオワードのペースが遅すぎると判断し、1周追加して再スタートを却下した。

グリーンフラッグレースは193周目（残り8周）に再開され、ニューガーデンとエリクソンがターン1に向かう途中でオワードを追い抜いた。オワードはターン3でエリクソンを追い抜こうとしたが、車のコントロールを失い、数回スピンして外壁に衝突した。オワードの事故は、後方で一連の事故を引き起こした。スコット・マクラフリンは、オワードを避けるためにフィールドが減速した際にサイモン・パジェノーと衝突し、パジェノーは外壁に激突し、マクラフリンは車のノーズを損傷した。アグスティン・カナピノは、マクラフリンを避けようとして芝生に押し出され、車のコントロールを失い、同じく壁に衝突した。最初の衝突の後、カナピノの車は、ハンドル操作も減速もできないほど損傷した。その結果、カナピノはすでに損傷していたオワードの車に衝突し、カナピノは一時的に空中に浮かんだ。事故に関与したドライバーに負傷者はいなかった。^[102]

リーダーたちはスタート/フィニッシュラインを通過し、残り7周でイエローフラッグを受け入れた。再度の大規模な清掃が必要となったため、インディカーの役員は再び赤旗を掲示することを決定した。次の赤旗では、フィールドは赤旗の下でピットに停車していた。2回目の赤旗の時点で、ニューガーデンがエリクソンをリードし、サンティーノ・フェルッチが3位だった。^[94]

残り6周で車はピットから出た。2周イエローフラッグが出たあと、残り4周でグリーンフラッグが出た。エリクソンはすぐにニューガーデンをパスしたが、エリクソンが前に出たところで別の事故が起きた。第4コーナーを出てグリーンフラッグに向かう途中、クリスチャン・ルンドガード、エド・カーペンター、ベンジャミン・ペダーセン、グラハム・レイホール、マルコ・アンドレッティの5台が絡む事故が発生し、再びコーション期間に入った。インディカーの役員は、レースに3度目の赤旗を出す決定を下した。レース終盤に3度の赤旗が出たのはインディアナポリス500史上初である。レース残り2周で赤旗が出たため、役員は最終ラップで車が再びスタート・フィニッシュラインに到達次第、レースを再開することを決定した。^[96]

残り2周で、マシンは最後にもう一度ピットから出た。これにより、マシンとタイヤを温める時間は1周だけとなった。レースはグリーンフラッグとホワイトフラッグが同時にはためき、再開された。最終ラップ、ターン1に入るとエリクソンがニューガーデンに先んじた。ニューガーデンはエリクソンに追いつき、バックストレートでスリングショットパスを決めてトップに立った。彼は残りのラップを先頭をキープして優勝し、インディ500マイルレース12回目の出場で初の優勝を果たした。ニューガーデンの勝利は、2016年以来のアメリカ人ドライバーとしての勝利であり、チーム・ペンスキーにとっては19回目のインディ500マイルレースでの勝利だった。勝利後、ニューガーデンはフロントストレートで停止し、マシンから降りてキャッチフェンスの隙間をよじ登り、ファンと祝福した後、ウィナーズサークルでの公式祝賀セレモニーに戻った。^{[94] [96] [103]}ニューガーデンは優勝により、500で優勝した初のテネシー州出身ドライバーとなった。 ^[104]ニューガーデンは優勝賞金17,021,500ドルから366万6000ドルを獲得した。^[105]また、彼の勝利により、左フロントタイヤ交換担当のケイトリン・ブラウンは、ドライバーがインディ500で優勝した際に壁越しにタイヤ交換を行うピットクルーの一員となった初の女性となった。^{[106] 2位のマーカス・エリクソンは、} 2003年のエリオ・カストロネベス以来の2位となったディフェンディングウィナーとなった。3位のサンティーノ・フェルッチは、レースでの自己最高位^[104]ベンジャミン・ペダーセンは最後の事故に巻き込まれたにもかかわらず、レースで新人選手の中で最高位の21位となり、2023年のルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 ^[105]

レースを赤旗で中断し、1周でフィニッシュするという決定は、2位のマーカス・エリクソンから批判を浴びた。エリクソンは、この決定を「不公平かつ危険」と呼び、インディカーがこれまでそのような方法で再スタートを切ったことはなかったと述べた。^{[107] 3位の}サンティーノ・フェルッチや16位のトニー・カナーンなど他の競技者は、インディカーの決定は正しいと感じており、以前のレースで警告期間内にレースが終了していたことに対する苦情を挙げた。^[108]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

¹ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことに対する 1 ポイント、リードしたラップの最多回数に対する 2 ポイントが含まれます。

レースは米国ではNBCとピーコックプレミアムで放映された。 ^[109]マイク・ティリコとダニカ・パトリックは2019年以来一緒にいたようにレース前とレース後の報道に復帰した。リー・ディフィー、タウンゼント・ベル、ジェームズ・ヒンチクリフがレースのブースアナウンサーを務めた。^{[110]レース当日の朝のレース前2時間の追加報道は}ピーコックで独占放送された。^[111]

2023年5月8日、 COVID-19パンデミック中に中断されていた長年の方針に沿って、インディアナポリス地域では地元テレビとピーコックの両方でライブ放送がブラックアウトされることが確認され、 2019年のインディアナポリス500以来初のインディ500のローカルブラックアウトとなった。^[112]

イギリスでは、このレースはスカイスポーツアリーナで同時放送され、2023年モナコグランプリの終了後にはスカイスポーツF1でも放送された。^[114]スカイスポーツの放送は両方ともコマーシャルなしで放送され、米国のコマーシャル休憩中に地元の司会チームに切り替えて、同じビデオフィードを維持した。地元の司会チームを率いたのはフリーランスのコメンテーター兼アナウンサーのトム・ゲイモアで、アナリストとしてマーク・ブランデルと元インディアナポリス500ドライバーのシモーナ・デ・シルベストロが参加した。^[115]

このレースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークによってラジオ放送された。^[116] 8年連続でチーフアナウンサー、または「500の声」はマーク・ジェインズが務め、ドライバーアナリストはデイビー・ハミルトンが務めた。

• インディアナポリス モーター スピードウェイ – 公式サイト
• NTTインディカーシリーズ – 公式サイト