2009 シンガポールグランプリ

2009 シンガポールグランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中14戦目 ← 前回のレース 次のレース →
マリーナベイストリートサーキット
レース詳細
日付	2009年9月27日
正式名称	2009 フォーミュラ 1 シングテル シンガポール グランプリ
位置	マリーナ ベイ ストリート サーキット マリーナ ベイ、シンガポール
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	5.073 km (3.152 マイル)
距離	61周、309.316 km（192.201 マイル）
天気	暑くて乾燥している
出席	249,000 (3日間合計) 83,000 (3日間平均)
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:47.891
最速ラップ
ドライバ	フェルナンド・アロンソ	ルノー
時間	53周目 1:48.240
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
2番	ティモ・グロック	トヨタ
三番目	フェルナンド・アロンソ	ルノー
ラップリーダー

2009年シンガポールグランプリ（正式には2009年フォーミュラ1シングテル・シンガポールグランプリ）は、 2009年9月27日にシンガポールのマリーナベイ・ストリート・サーキットで開催されたフォーミュラ1の モーターレースである。61周のレースは、 2009年フォーミュラ1シーズンの第14戦であった。これは、フォーミュラ1選手権の一部としての2回目のシンガポールグランプリであり、全体では10回目のシンガポールグランプリであった。また、夜間開催された2回目のフォーミュラ1レースであった。このレースは、マクラーレン・メルセデスのドライバーであり、現ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンが優勝した。トヨタのティモ・グロックが2位、2008年のレース優勝者であるフェルナンド・アロンソが3位に入ったため、これはブラウンとレッドブルのドライバーのどちらも表彰台に上がらなかったシーズン唯一のレースとなった。ヘイキ・コバライネンはこのレースで世界選手権最後のポイントを獲得し、2位のグロックも同様に獲得した。

レースの結果、チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンは、ブラウンのチームメイトでありチャンピオンシップのライバルであるルーベンス・バリチェロより1つ上の5位でフィニッシュし、1ポイントリードを広げた。ライバルのセバスチャン・ベッテルは、ピットレーンでのスピード違反によるドライブスルーペナルティで戦略が台無しになるまで、ハミルトンに首位を争っていた。^[1]

これまでこのレースで優勝したのはルノーのフェルナンド・アロンソだけだったが、昨年の優勝をめぐっては最近論争が巻き起こっている。昨年のポールシッターだったフェリペ・マッサはハンガリー・グランプリで負傷し、レースを欠場した。今年のこれまでのストリートサーキットレースでは、モナコでジェンソン・バトンがチェッカーフラッグを受け、バレンシアではルーベンス・バリチェロが優勝し、ブラウンGPが優勝した。

レース前、バトンはチームメイトのバリチェロに14ポイント差でチャンピオンシップをリードしていたが、ブラウンの最も近いライバルであるセバスチャン・ベッテルは、バトンに12ポイント差、バトンに26ポイント差で追われていた。フェラーリのキミ・ライコネンは、2009年のチャンピオンシップポイント40点のうち4分の3を過去4レースで獲得しており、5回連続の表彰台獲得を狙っていた。

ブラウンは146ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし（シンガポールでコンストラクターズタイトルを獲得する可能性もあった）、一方レッドブルは105.5ポイントで40.5ポイント差だった。フェラーリとマクラーレンはそれぞれ3位と4位だった。

サーキットのプロファイルも若干変更され、追い越しを容易にするためにターン1、2、3、13、14が変更され、2008年に高い縁石が多くの事故を引き起こしたターン10にも変更が加えられた。^[2]ピットレーンの入口と出口も変更された。車はターン22の手前でピットレーンに入るようになったが、最も重要な変更はピットの出口で、車はターン1の後で合流するようになった。^[3]その結果、サーキットの全長は6メートル増加した。

ターン 1、7、10 はそれぞれ「シアーズ」、「メモリアル」、「シンガポール スリング」と呼ばれるようになりました。これらの名前の由来は次のとおりです。「シアーズ」は、サーキット上部の高速道路に架かるベンジャミン シアーズ橋にちなんで名付けられました。この高速道路は、元大統領ベンジャミン シアーズにちなんで名付けられました。「メモリアル」は、市街地の中心にある第二次世界大戦の戦争記念碑にちなんで名付けられ、「シンガポール スリング」はシンガポールの代表的な飲み物の名前です。

木曜日の夕方（UTC）、タイトルスポンサーのINGとムチュア・マドリリレーニャが、ルノーとのスポンサー契約を即時終了したと発表した。^[4] この動きは、チームの一時停止処分につながった前年のシンガポールグランプリの八百長スキャンダルを受けてのものである。ルノーは、トラックで走行する前に、スポンサーのロゴを車から取り外した。しかし、ムチュア・マドリリレーニャは、2005年と2006年の世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソの支援を続けた。^[4]

週末の最初のセッションは、前戦と同じようにブラウンの2人がトップで終了し、ルーベンス・バリチェロがジェンソン・バトンの前に出た。^[5] ルノーのロマン・グロージャンは、昨年のレースでネルソン・ピケ・ジュニアがクラッシュしたのと同じコーナーで車のコントロールを失い、セッションが中止された。エイドリアン・スーティルとヘイキ・コバライネン もコース上でインシデントに見舞われた。^[6]フェルナンド・アロンソはレッドブルの2台を分けて4位、マーク・ウェバーは3位、セバスチャン・ベッテルは5位でセッションを終えた。ジャンカルロ・フィジケラは苦戦を続け、チームメイトのキミ・ライコネンから1.6秒遅れの17位でセッションを終えた。^[6]

2回目のセッションも、今度はレッドブルのマーク・ウェバーのせいで赤旗が掲示された。ピットストレートで大きな事故が発生し、ノーズ、左前輪、翼が衝撃を受け、多くの破片がコース上に飛び散った。^[7]しかし、もう一人のレッドブルのベッテルは、アロンソに0.2秒差でセッションを終えた。^[8]コバライネンは3位、ハイドフェルドは4位、チャンピオンシップリーダーのバトンは5位でその日の最終セッションを終えた。ジェンソンのチームメイトであるバリチェロは、ベッテルより約1秒遅い11位に苦戦した。ウェバーはセッション残り1時間でクラッシュしたものの^[7]、なんとか6位に入った。

最後の練習走行セッションが始まったが、15分間の大半はタイムを記録する車がなかった。週末の最初のセッションは赤旗が出なかったため、タイムシートのトップに立ったのはルイス・ハミルトンだった。^[9]セバスチャン・ベッテルはレッドブルの車を最大限に活用しようとして2位に入ったが、チームメイトのマーク・ウェバーはペースに苦しみ13位に終わった。ニコ・ロズベルグのウィリアムズは3位、ハミルトンのチームメイトであるヘイキ・コバライネンは4位だった。^{[9]ルーベンス・バリチェロは}ロバート・クビサとニック・ハイドフェルドの2台のBMWに次いで6位でフィニッシュした。ルーベンスのチームメイトでチャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンは苦戦し、14位にとどまった。フォースインディアの2人のドライバーは、シンガポールの高ダウンフォースサーキットが車に適していないようで、まったく速く見えなかった。彼らはセッションを16位と17位で終えた。ジャンカルロ・フィジケラはチームメイトのライコネンから1.2秒遅れ、ルイス・ハミルトンから2.4秒遅れとかなり苦戦しているようだった。^[9]

最初の予選セッションは、ルノーのロマン・グロージャンがブレーキの問題でターン17の脱出ラウンドで転倒したことで始まった。^[10]ロズベルグが序盤にペースを上げたが、バトン、ベッテル、ハミルトンがそれぞれフライングラップで素早く反応した。フェラーリの両車は苦戦していたが、残り3分でライコネンが2位になった。彼のチームメイトであるフィジケラは、スーティル、アルグエルスアリ、ロマン・グロージャン、リウッツィとともに敗退した。^[11]

2回目の予選開始時はマーク・ウェバーがペースメーカーだったが、ニコ・ロズベルグの素晴らしいラップによりQ3進出が確定した。バトンはセッションを通して苦戦し、最終ラップでマシンを壁にぶつけるのを辛うじて避けたものの、予選では惨めな12位に終わった。チームメイトのバリチェロはQ3に進出したが、予選後のギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けた。^[12] バトンの他に、中嶋、キミ・ライコネン、ブエミ、トゥルーリもこのセッションで敗退した。

上位10人のドライバーは序盤に速いラップを刻んだ。ハミルトンが序盤にリードし、ベッテルとロズベルグがすぐ後に続いた。バリチェロはスピンして壁に激しく衝突し、マシンの左側の大部分を破壊したため、イエローフラッグが提示された。残り26秒で赤旗が提示された。セッションは再開されたが、残り時間が非常に短かったため誰もコースに戻ることができず、セッションは事実上早めに終了した。ハミルトンはベッテル、ロズベルグ、マーク・ウェバーを抑えてポールポジションを獲得した。^[11]バリチェロは予選で5位だったが、ギアボックス交換のためレースは10位からスタートした。このセッションは週末に赤旗が提示された4回のセッションのうち3回目であり、中断されなかったのは3回目のプラクティスセッションのみであった。

レース開始予定時刻の約3時間前、ニック・ハイドフェルドがピットレーンからレースをスタートすると発表された。彼のチームが彼の車に十分なバラストが取り付けられていないことを発見したためである。^[13]これにより、彼の後ろの車はすべてグリッド上で1つ順位が上がり、ブラウンの2台の車がスタートグリッドの「クリーン」側、つまりレーシングライン上に大幅に移動した。

レースは現地時間午後8時過ぎに始まり、ルイス・ハミルトンがポールポジションからクリーンなスタートを切った。ニコ・ロズベルグはコースのクリーンな側を走っていることを利用し、第1コーナーでセバスチャン・ベッテルを追い抜いた。フェルナンド・アロンソもベッテルを追い抜こうとしたが失敗し、マーク・ウェバーがターン7の外側でアロンソを追い抜くチャンスを得た。ウェバーが追い抜いたことでアロンソとウェバーは両者コースアウトした。スチュワードはウェバーの動きを違法とみなし^[14]、7周目にウェバーはアロンソにポジションを戻すよう指示されたが、これは1周目にアロンソを追い抜いていたドイツ人ドライバーのティモ・グロックを先行させることも意味した。 ^[15]アロンソのルノーチームメイトであるロマン・グロージャンは運に恵まれず、3周目の終わりにブレーキトラブルが再発してリタイアを余儀なくされた[ ^{14] 。}

バリチェロが7位、バトンがポイント圏外の10位となったため、ベッテルはバトンのチャンピオンシップでの26ポイントのリードを縮めようとした。13周目までにベッテルはロズベルグから2.1秒遅れ、ロズベルグはハミルトンから2.5秒遅れとなった。ベッテルは17周目にトップ集団の中で最初にピットインした。1周後、ロズベルグはピット出口のグリップレベルを誤って判断し、車がピットレーンとレーストラックを区別する白線を越えてしまった。^{[16]この違反行為は}ドライブスルーペナルティで罰せられる。ロズベルグは20周目にペナルティを受け、3周以内にペナルティを受けなければならなかった。ハミルトンも20周目にピットインした。

次のラップでは、エイドリアン・スーティルとニック・ハイドフェルドが 絡む事故により、コース上の破片を除去するためにセーフティカーが出動する必要があった。スーティルはターン14の内側でハイメ・アルグエルスアリを追い抜こうとしてスピンし、ハイドフェルドがコーナーを曲がろうとした時に逆向きでコースに戻ろうとしたため衝突し、両車ともリタイアを余儀なくされた。ハイドフェルドにとっては2007年のアメリカグランプリ以来の未完走となった。^[17]スーティルは後に危険運転でスチュワードから叱責と2万ドルの罰金を科せられた。^[18]

これまで燃料とタイヤ交換のためにピットインしていなかったほとんどの車は、ブラウンの2台を含め、セーフティカー出動中にピットインした。セーフティカーはロズベルグにとって有利には働かなかった。F1の規定ではセーフティカー出動中はドライブスルーペナルティが適用されないため、ロズベルグは再スタートから2周以内にフィールドがまだ密集しているときにピットインしなければならなかった。^[16]このピットストップラウンドで、アルグエルスアリは燃料ホースを付けたままピットガレージから出ようとし、2008年のレースでフェリペ・マッサが犯した悪名高いミスを繰り返した。^[19]

レースは26周目に再開され、ベッテルはハミルトンにプレッシャーをかけ、首位を狙った。ロズベルグは28周目にペナルティを受け、14位に降格した。ハミルトンとベッテルはファステストラップを交換し、その差は1秒未満だった。ベッテルの後ろでは、燃料を多く積んだティモ・グロックが、ピットでレッドブルを追い抜くことができるとチームが信じていたため、プッシュし続けるよう促されていた。^[14]

ベッテルは39周目に2回目のピットストップを行い、明らかにかなりハードにプッシュしていた。アウトラップで縁石に乗り上げ、右サイドミラーを失っていたにもかかわらず、車の下側を損傷した。しかし、さらに悪いことに、40周目にスチュワードがピットレーンでのスピード違反でベッテルにドライブスルーペナルティを与えた。^[20]

これにより、ハミルトンはグロックより9.2秒リードし、ベッテルが43周目にペナルティを受けた時点では、グロックはアロンソより7.6秒リードしていた。レッドブルの午後の状況は、3周後にウェバーが右フロントブレーキの故障によりターン1でスピンアウトしたことで、さらに悪化した。

マクラーレンはハミルトンとヘイキ・コバライネンを2度目のピットインに送り込み、ティモ・グロックもピットインした。ウェバーのマシンをクリアするためにセーフティカーは必要ないと判断したため、コバライネンの後ろを走っていたジェンソン・バトンはピットストップ前に連続して高速ラップを走る機会を得た。^[21]バリチェロは2度目のピットストップで小さなトラブルに見舞われ7位で走行していたため、^[22]バトンはチームメイトの前を維持し、チャンピオンシップのリードを広げるチャンスを得た。彼は51周目にピットインし、見事な回復を見せたベッテルの後ろ、バリチェロの前でネット5位に浮上した。

バトンは、ウェーバーのリタイアと、同じくブレーキトラブルを抱えていたレッドブルの姉妹チーム、トロロッソのアルグエルスアリのリタイアを受けてブレーキを心配していたベッテルを捕まえるだけのスピードがあるように見えた。^[23]バトンは、ブレーキトラブルが発生したように見える前に、ギャップを2秒以内に縮めた。^[24]バトンにとって幸運なことに、ベッテルを捕まえようとしたおかげで、残り2周でバリチェロに対して10秒の余裕が生まれていた。

レース開始からほぼ2時間後、ハミルトンは最終ラップを完走し、グロックとアロンソを抑えてチェッカーフラッグを受けた。ベッテルとバトンはそれぞれ4位と5位をキープし、最終的にポイント獲得圏内でバリチェロ、コバライネン、ロバート・クビサを抑えた。残り3レースでバトンはチャンピオンシップのリードを1ポイント広げ、バリチェロに15ポイント差をつけていた。ベッテルはバトンから25ポイント差で、ウェバーのクラッシュにより彼は正式にワールドチャンピオンシップ争いから脱落した。^[24]ブラウンは残り3レースで12ポイントを獲得しなければコンストラクターズチャンピオンシップを獲得できず、フェラーリは両ドライバーともポイントを獲得できずに不調に終わったため、マクラーレンは3位争いでフェラーリとの差を3ポイントに縮めることができた。

バーニー・エクレストンが提案した「勝者総取り」のメダルシステムでは、この結果によりバトンがワールドチャンピオンと宣言され、他のドライバーは彼の6回のレース勝利数に匹敵することはできないはずだった。 ^{[25]オリンピックスタイルのシステムは2009年ワールドチャンピオンを決定するために使用される予定だったが、従来の}ポイント方式を支持するチームからの圧力により取り下げられた。

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

1. ^ ルーベンス・バリチェロは予選前のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。

2. ^ ニック・ハイドフェルドは車重不足のため予選から除外された。またレース前にギアボックスとエンジンを交換し、ピットレーンからスタートした。^[27]

KERSを搭載した車には「‡」マークが付いています

• 注:両方の順位には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

初のF1ロックスコンサートはシンガポールで開催されました。ビヨンセ、ブラックアイドピーズ、ZZトップ、シンプルマインズ、ナード、ノーダウト、ジャッキー・チュン、アメイがヘッドライナーを務め、9月24日から26日まで毎晩フォートカニングパークで開催されました。^{[29]このコンサートでは}マーク・ウェバー、セバスチャン・ベッテル、ジェンソン・バトンも参加し、楽しいチャレンジを行い、リンジー・ローハンが司会を務めました。

シンガポールGPシーズンのもう一つの大規模イベントであるフューエル・フェスティバルには、アンダーワールド、ウィル・アイ・アム、ピーター・フック（元ニュー・オーダー） 、ブロック・パーティー、グル・ジョシュ、ダレン・エマーソン、フリークス、ハイブリッド、サマンサ・ロンソン、ジョニー・ヴィシャスらがヘッドライナーとして出演し、リンジー・ローハンが司会を務めます。9月24日にはサンテック・コンベンション・センターで、9月25日から27日まではシンガポール国立博物館で毎晩 開催されます。

シンガポールGPでは、25日から27日までの毎晩、トラックサイドエリアで バックストリート・ボーイズ、トラヴィス、カール・コックス、ジョン・ディグウィードをフィーチャーしたショーケースが開催されます。

ウィキメディア・コモンズには、2009年シンガポールグランプリに関連するメディアがあります。

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• ルイス・ハミルトンが2009年シンガポールグランプリで優勝

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北緯1°17′22″ 東経103°51′32″ / 北緯1.28944° 東経103.85889° / 1.28944; 103.85889