2018 オーストラリアグランプリ

2018 オーストラリアグランプリ
2018年F1世界選手権 21戦中第1戦 次のレース →
メルボルングランプリサーキットのレイアウト
レース詳細
日付	2018年3月25日
正式名称	フォーミュラ1 2018ロレックスオーストラリアグランプリ[1] [2]
位置	メルボルン グランプリ サーキット、メルボルン、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.303 km (3.295 マイル)
距離	58周、307.574 km（191.118 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:21.164
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー
時間	54周目 1:25.945
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
2番	ルイス・ハミルトン	メルセデス
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

2018年オーストラリアグランプリ（正式名称：フォーミュラ1 2018 ロレックス オーストラリアグランプリ）^[3]は、2018年3月25日にビクトリア州メルボルンで開催されたF1 モーターレースである。このレースはメルボルングランプリサーキットで行われ、 2018 FIAフォーミュラワン世界選手権の第1ラウンドとなった。^{[4]このレースは、1928年の}100マイルロードレースに遡るオーストラリアグランプリの歴史の中で83回目のレースとなり、アルバートパークサーキットでイベントが開催されたのは23回目となった。

フェラーリのドライバー、セバスチャン・ベッテルが前年度の優勝者となった。^[5] ルイス・ハミルトンはポールポジションからレースをスタートした。これは彼にとってオーストラリアでの7回目のポールポジションであり、^[6]このイベントでの記録である。一方ベッテルはレース優勝を守り、キャリア通算48回目、表彰台に100回目立った。^{[5] [7]これは}ザウバーでドライブする将来のレース優勝者、シャルル・ルクレールのグランプリデビュー戦であった。このレースは、コックピット安全装置のハロが正式に導入されてから初のレースでもあった。

オーストラリアグランプリは、2017年12月にパリで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会の会議で、2018年F1世界選手権の21レースのうちの初戦として正式に確認された^。[8]このレースは、2018年3月25日にビクトリア州メルボルンの15ターン5.303 km (3.295 mi)のメルボルングランプリサーキットで行われた。 ^[9]タイヤサプライヤーのピレリは、グランプリに3種類のタイヤを持ち込んだ。3種類のドライコンパウンド（紫色のバンドが入ったウルトラソフト「オプション」、赤いバンドが入ったスーパーソフト、黄色のバンドが入ったソフト「プライム」タイヤ）である。^{[10]グランプリの1週間前、レースオフィシャルは3つ目の}ドラッグ削減システム（DRS）ゾーンの追加を確認した。 3番目のゾーンの検出ポイントはターン11と12のシケインへのアプローチに配置され、アクティブ化ポイントはターン12の出口に配置されました。既存のDRSゾーンは前年から変更されておらず、1つはメインストレートに、2つ目はターン2と3の間のストレートに配置されました。^[11]

このレースは、18か月に及ぶ厳しいテストを経て、コックピット保護装置「ハロ」が競技デビューを果たしたレースとなった。ドライバーの頭の周囲に取り付けられたウィッシュボーン型のフレームは、 2009年にブランズハッチで行われたF2レースでヘンリー・サーティースが死亡し、その6日後にハンガロリンクでルーベンス・バリチェロの車から外れたコイルスプリングがヘルメットに当たってフェリペ・マッサが頭部を負傷するなど、オープンホイールレースで起きた一連の重大事故を受けて開発された。^[12]ハロがドライバーの視界を遮るのではないかという懸念を受けて、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）は、スタートライトの視認性を向上させるため、サーキットのスタートガントリーを下げた。さらに、ドライバーは、下げたガントリーに慣れるため、金曜日の練習セッションの終了後にスタンディングスタートの練習を行うことが許可された。^[13]

スターティンググリッドに並んだ10チームと20人のドライバーのうち、2人のドライバーがデビューを果たした。現F2チャンピオンで2016年のGP3シリーズのタイトル獲得者であるシャルル・ルクレールは、ザウバーで競技デビューを果たした。 2016年と2017年に金曜の練習走行でドライブした経験のあるルクレールは、パスカル・ウェーレイン^[14]の代わりとしてチームに雇われたが、ウェーレインはレースシートを見つけることができず、代わりにメルセデスのテスト兼リザーブドライバーの1人として登録され、ドイツツーリングカー選手権マスターズシリーズでフルタイムでレースをしていた。 ^[15]マッサは2017年のチャンピオンシップの終わりにF1から引退し、ウィリアムズでは元ルノーのテストドライバーでSMPレーシングのドライバーであるセルゲイ・シロトキンがチームで競技デビューを果たした。^[16]一方、トロロッソは、2017年の選手権後半にチームデビューを果たした2016年のGP2シリーズチャンピオンのピエール・ガスリーと、2度の世界耐久選手権共同チャンピオンのブレンドン・ハートレーを2018年のフルタイムドライバーとして採用した。^[17]

フィールドの先頭では、メルセデスとフェラーリの車に乗るルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルがそれぞれドライバーズチャンピオンシップを争う最有力候補であり、両ドライバーはファン・マヌエル・ファンジオのチャンピオンシップ回数に並ぶチャンスを5回得ていた。 ^{[18] [19]}ハミルトンは、冬の休暇中にファンジオに並ぶ可能性については考えていなかったが、そうなる可能性に興奮していると語った。^[20]「心の中では、障壁を破り、限界を押し広げ、自分の能力をどこまで引き出し、最大限の可能性に到達できるかを見てみたいと思っています。それが何なのかはわかりませんが、それが今私が発見していることです。まだピークに達していないことを願っています。フィットネスレベルに到達するのが難しくなったり、興味や意欲が低下し始めたりするときが確かにあると思いますが、私は間違いなくそこにいません。私は今良い範囲内にいて、できる限りのものを引き出し続けることを目指しています。」^[18]しかし、ベッテルは、遠い未来ではなく来シーズンの出来事を予想していたため、それについては心配していないと述べた。「それはずっと先のことであり、シーズンの終わりまでチャンピオンシップを争い、勝つためには、どれだけ多くのことが揃わなければならないかは誰もが知っている。ファンジオが5つのタイトルを獲得した時代とは時代も大きく異なり、どの時代にも異なる課題がある。だから、今はそのことは頭にないと言っておこう。」^[18]

2018年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日の予選前に60分間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[21]最初の練習走行は晴天の中で行われた。^[22]スーパーソフトコンパウンドタイヤを履いたハミルトンは、最初の練習走行で1分24.026秒のラップで最速タイムを記録し、続いてチームメイトのバルテリ・ボッタスが0.551秒遅れで2位、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが3位だった。フェラーリのキミ・ライコネンとベッテルは4位と5位、レッドブルの2台目のマシンを駆るダニエル・リカルドは6位だった。ハースのロマン・グロージャン、マクラーレンのフェルナンド・アロンソ（排気トラブルのため練習走行1時間目はガレージに留まった）、ルノーのカルロス・サインツ・ジュニア、アロンソのチームメイトであるストフェル・バンドーン（操縦性に問題があった）がセッションのトップ10ドライバーとなった。^[23]セッションは大きな事故もなく終了したが、ベッテルとハースのドライバーであるケビン・マグヌッセンは両者ともトラック脇の芝生に突っ込んだ。^{[22] [24]}

2回目のプラクティスセッションでは、フェルスタッペンは開始10分後にペースセッターとなり、ボッタスがタイムを更新するまでトップの座を維持した。ハミルトンはすぐにタイムシートのトップに躍り出たが、セッション開始35分でライコネンに追い抜かれた。ハミルトンはその後ウルトラソフトコンパウンドタイヤに交換し、1分23.931秒でその日の最速ラップを記録したが、ドライバーたちが予選シミュレーションを行い、その後長時間コースを走行したため、このタイムはプラクティスの残り時間で更新されなかった。フェルスタッペン、ボッタス、ライコネン、ベッテル、グロージャン、リカルド、アロンソ、マグヌッセン、バンドーンが2位から10位に続いた。^[25]セッション序盤、エステバン・オコンはフォース・インディアのコントロールを失い、ターン3のグラベルトラップに突っ込んだが、問題なくコースに復帰した。^[26]ライコネンはボッタスが接近してきた第3コーナーで遅れをとった。彼は中央にステアリングを切ったが、ボッタスはブレーキング中にコミュニケーション不足で外側に逸れ、グラベルトラップに突っ込んだ。^{[27]タイミングケーブルのワイヤーが外れてスタート/フィニッシュストレートに落ち、}トラックマーシャルがすぐに拾い上げたため、セッションは5分間中断された。^{[25] [26] [28]}

2回目の練習走行後、リカルドは赤旗状況下でFIAの電子制御ユニットで設定された最小時間を超えなかったため、スチュワードから3グリッド降格ペナルティとスーパーライセンスペナルティポイント2点を受けた。 ^[29]また、ライコネンはボッタスを「不必要に妨害」しておらず、ペナルティは科されなかったと結論付けた。^[27]土曜日の朝の雷雨で路面は水浸しになり、滑りやすくなっていた。セッションの大半は、路面が十分に乾いてドライタイヤコンパウンドの使用が正当化されるまで、ウェットタイヤが使用された。ベッテルは1分26.067秒で最速ラップを記録し、チームメイトのライコネンが2位だった。ザウバーのマーカス・エリクソンは3位で、フェルスタッペン、サインツ、リカルドが続いた。ボッタスとハミルトンのメルセデスと、バンドーンとアロンソのマクラーレンが予選前にトップ10を占めた。^{[30]ルノーのフェルスタッペンと}ニコ・ヒュルケンベルグがターン10を抜ける際に滑ったセッション中、ハミルトンの車のステアリングホイールは技術的な問題が生じたためピットレーンで交換され、^[31]スペアパーツが不足していたため、フォース・インディアは1時間の期間中にタイム計測ラップを設定しないことを選択した。^[32]

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。第1部は18分間で、16位以下で終わった車は脱落した。この部分では107%ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ予選に進めなかった。第2部は15分間で、11位から15位で終わった車は脱落し、その後12分間の第3部と最終部に進み、ポールポジションから10位までが決定した。^[21]予選の第1部（Q1）では、ドライバーたちが変化する路面状況に慣れるために長距離走行に着手したため、路面状況は大幅に改善した。^[33]ハミルトンは2回目の挑戦で1分22.824秒を記録し、フェラーリのライコネンとベッテルを抑えてセッションをリードした。レッドブルのフェルスタッペンとリカルドは4位と5位だった。^[34]予選Q1で敗退した5人のドライバーは、ハートレー、ザウバーのエリクソンとルクレール、シロトキン、^[33]そして運転ミスでタイヤがロックしてターン3のグラベルトラップに突っ込んだガスリーであった。^[35]

2回目の予選（Q2）の開始にあたり、レッドブルはウルトラソフトコンパウンドタイヤではなくスーパーソフトコンパウンドタイヤを履いたドライバーを送り出すことを選択、これによってチームがどのタイプのタイヤでレースを開始するかが決定された。^{[33]全ての競技者が最初のタイムラップを記録した後、ライコネンは序盤にペースセッターとなったが、}昨年より自身のポールポジションラップタイムを短縮し、努力を改善したのはハミルトンであった。しかし、週末を通して1分22秒を切るラップタイムを記録した最初のドライバーは、2台目のフェラーリのベッテルであり、1分21.944秒を記録した。^[34]ハースとルノーの両ドライバーが、後者のチームのドライバーがタイヤをロックしたにもかかわらず、自己ベストラップを更新したため、2台のマクラーレンのフェルナンド・アロンソとバンドーンはポールポジション争いから脱落した。フォース・インディアのセルジオ・ペレス、ウィリアムズのランス・ストロール（第3コーナーでコースアウト）、オコンの3人が最終予選（Q3）に進めなかった最後の3人のドライバーとなった。^{[33] [34]}

Q3で最初のタイムアタックを開始したとき、^[34]ボッタスは第1コーナーの出口で縁石に乗りすぎたため^[33]、先の雨で湿っていたためワイドに走行し、過度のホイールスピンで第2コーナーの右側のバリアに衝突し、27Gの衝撃で激しくクラッシュした。 [ ^36]彼の車はスピンし、破片が散らばったままコースの真ん中に落ちた。バリアを修理し、破片を片付けるためセッションは一時的に中断された。^[37] Q3が再開されると、ハミルトンはフィールドのペースを上げたが、最初のラップはQ2よりも遅かった。これはチームメイトのボッタスが第1コーナーと第2コーナーの間に液体を撒き散らしたためと思われる。その後、彼はラップを1分21.164秒に短縮し、サーキットレコードを樹立してポールポジションを獲得した。^{[ 33]}これは彼にとってこのトラックでの5回連続のポールポジションであり、メルボルンでの通算7回目であり、オーストラリアでのポールポジション数でアイルトン・セナを上回り、キャリア通算73回目となった。[38]グリッドの最前列には、0.664秒遅いラップを記録したライコネンが並び、チームメイトのベッテルはターン13での運転ミスにより3位となった。フェルスタッペンは4位で予選を通過した。^[33]

Q3を中断させたクラッシュの後、ボッタスは予防検査のためにサーキットのメディカルセンターに搬送され、レースに参加できると判断された。しかし、メルセデスはクラッシュでボッタスの車のギアボックスが損傷していることを発見したため、ボッタスは5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[36]ペナルティ後のグリッドは、ハミルトン、ライコネン、ベッテル、フェルスタッペン、マグヌッセン、グロージャン、ヒュルケンベルグ、リカルド、サインツ、アロンソ、バンドーン、ペレス、ストロール、オコン、ボッタス、ハートレー、エリクソン、ルクレール、シロトキン、ガスリーとなった。^[33]

レース前には、故人となった元オーストラリアグランプリプロモーターのロン・ウォーカーに敬意を表し、アルバートパークサーキットのメインストレートを正式にウォーカーストレートと命名した。^[39]

スタート後、トップ3はスタート時の順位を保ったが、フェルスタッペンはスタートでマグヌッセンにひとつ順位を奪われた。セルゲイ・シロトキンは、オーバーヒートによるブレーキ故障のため4周目にリタイアし、レース初のリタイアとなった。9周目、フェルスタッペンはマグヌッセンを追う中、ターン1でスピンし、8位に後退した。ハミルトンは、ライコネン、ベッテル、マグヌッセン、グロージャン、リカルド、ヒュルケンベルグ、フェルスタッペン、サインツ、アロンソをリードした。彼らは最初のピットストップまでその順位を保った。18周目にライコネンはソフトタイヤに交換するためにピットイン。19周目にハミルトンはライコネンをカバーするためにソフトタイヤに交換し、彼の前でコースに出た。フェルスタッペンは20周目にピットインした。マグヌッセンは21周目の終わりにピットインしたが、ねじ山が交差したホイールナットが緩んでいたため、次の周にリタイアした。24周目、グロージャンはチームメイトのマグヌッセンと同じ問題でピットインした後、7位からターン2でリタイアし、バーチャル・セーフティカー（VSC）が出動した。26周目、ベッテルはVSC出動中にピットインし、ハミルトンとライコネンの前に出た。メルセデスは、ソフトウェアの不具合によりベッテルのピットストップ前にセーフティカー出動で順位が上がるのを防ぐために、ベッテルとハミルトンの間に必要なギャップを誤算した。最初のピットストップ後、ベッテルがトップ、ハミルトンが2位、ライコネンが3位。アロンソはVSC出動中にピットインし、フェルスタッペンの前に出た。27周目にフルコース・セーフティカーが出動した。 31周目を終えた時点でセーフティカーが入り、トップ10はベッテル、ハミルトン、ライコネン、リカルド、アロンソ、フェルスタッペン、ヒュルケンベルグ、ボッタス、バンドーン、サインツとなった。トップ10のうち、再びピットインしたドライバーはいなかった。リカルドは残りのレースでライコネンを追い詰め、ファステストラップを刻んだ。アロンソはフェルスタッペンのプレッシャーに抵抗し、5位をキープした。ベッテルはチェッカーフラッグを受け、2年連続でオーストラリアグランプリの優勝を果たし、ハミルトンとライコネンが表彰台を巡った。リカルド、アロンソ、フェルスタッペン、ヒュルケンベルグ、ボッタス、バンドーン、サインツの順でトップ10を占め、ルノーは2011年のトルコグランプリ以来初のダブルポイントフィニッシュを達成した。リカルドの4位はアルバートパークでの彼自身の最高位タイとなったが、オーストラリアGPでのオーストラリア人ドライバーの最高位タイとなり、2016年の彼の結果と2012年のマーク・ウェバーの4位に並んだ。

レース後、ハースはタイヤを車に適切に取り付けないまま両ドライバーをコースに戻したとしてFIAから1万ユーロの罰金を科せられた。^[40]

注記

• ^1  –ダニエル・リカルドはフリープラクティス中に赤旗に対して適切に減速しなかったため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[29]
• ^2  –バルテリ・ボッタスはギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[36]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2018 メルボルン 400

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