イルモア

イルモアエンジニアリング株式会社

会社種別	有限会社
設立	1983
創設者	マリオ・イリエンとポール・モーガン
本部	ブリックスワース、ノーサンプトンシャー 、 イギリス
Webサイト	イルモア

イルモアは、イギリスの独立系高性能モーターレースエンジニアリング会社です。 1983年11月にマリオ・イリエン氏とポール・モーガン氏によって設立されました。ノーサンプトンシャー州ブリックスワースに製造拠点を置き、ミシガン州プリマスにメンテナンスオフィスを構える同社は、インディカー・シリーズやMotoGPにエンジンを供給し、コンサルティングを行っています。

イルモア・エンジニアリングはもともとシボレー向けにインディカーエンジンの設計・製造を行っていた。1990年代にはメルセデス・ベンツと提携し、ザウバーとマクラーレンの両チームにF1マシンのエンジンを供給した。2001年にポール・モーガンがヴィンテージ飛行機事故で亡くなった後、メルセデスは株式を増やして会社全体を所有し、メルセデス・ベンツ・ハイ・パフォーマンス・エンジンズ社に改名した。2005年、マリオ・イリエン氏はロジャー・ペンスキー氏と提携して同社のスペシャルプロジェクト部門を買収する契約を締結した。ペンスキー氏は2003年から2011年までホンダ・パフォーマンス・デベロップメント社と提携してインディカーエンジンを製造していた。 ^[1]メルセデスから独立したこの新しい会社は、再びイルモア・エンジニアリング社として知られる。同社は2007年のMotoGP世界選手権用にイルモアX3を開発し、資金難のため1レースに参戦した後撤退し、事実上レースチームを閉鎖した。

レースは今日でも事業の中核を成しており、イルモアはあらゆる形態のレースのモータースポーツ クライアントのコンサルタントとして活動しています。しかし、同社は現在、レースの専門知識を活用して、OEM 自動車、防衛、海洋、エネルギー効率の高いエンジン アプリケーションなど、他の分野に事業を多角化しています。

イルモア265-A [2] [3] [4]
概要
メーカー	/イルモア -シボレー
生産	1984–1993
レイアウト
構成	90° V8
変位	2.65  L (162 立方インチ)
シリンダーボア	3.465 インチ(88.0  mm )
ピストンストローク	2.142 インチ（54  mm）
バルブトレイン	32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比	11:1
燃焼
燃料システム	機械式マルチポイント燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	720～850 馬力（537～  634kW）
トルク出力	350–415 ポンド・フィート(475–563  N・m )

両エンジニアはコスワースでCARTインディカーワールドシリーズ用のコスワースDFXターボチャージメタノールエンジンの開発に携わっていたが、DFXの開発方向をめぐる意見の相違（コスワースは独占に近い状態にあったため本質的に保守的だった）から、親会社を離れ、独自のアイデアを追求することになった。コスワースとの袂を分かつことには多少の苦い思いがあり、元雇用主はイルモアエンジンはDFXの計画的改造とほとんど変わらないと主張した。^[5]

1983年に独立した英国のエンジン製造会社として設立され、チームオーナー兼シャーシ製造会社のロジャー・ペンスキーの資金でインディカー用のエンジンの製造を開始しました。当初イルモア・シボレー・インディV-8というバッジが付けられていたイルモア 265-Aは、チーム・ペンスキーのドライバー、アル・アンサーの乗用車で1986年のインディアナポリス500でデビューしました。1987年には、エンジンプログラムはペンスキーチームのドライバー3人全員（リック・メアーズ、ダニー・サリバン、アル・アンサー）、パトリック・レーシング、ニューマン/ハース・レーシングに拡大されました。ニューマン/ハースを駆るマリオ・アンドレッティはロングビーチで優勝し、このエンジンによるインディカー初勝利を収めました。彼は1987年のインディアナポリス500でもポールポジションを獲得しました。1年後、ミアーズは1988年のインディアナポリス500で優勝し、このエンジンはインディアナポリスで初勝利を収めました。このエンジンはその後もCARTで輝かしい記録を残しました。1987年から1991年にかけて、「シボレーA」エンジンは78レース中64レースで優勝しました。

1992 年には、265-A エンジンに続いて 265-B エンジンが登場しました。1992 年、ペンスキー レーシング (リック メアーズとエマーソン フィッティパルディ) が単独で「Chevy-B」を使用し、CART シリーズのレースで 4 勝を挙げました。その他のイルモア チームは、1992 年も由緒ある「Chevy-A」を使い続けました。 「Chevy-A」を駆るボビー レイホールが1992 年の CART チャンピオンシップで優勝し、265-A にとっては 5 回連続 (そして最後) の優勝となりました。アル アンサー ジュニアは「Chevy-A」を駆って1992 年のインディアナポリス 500 で優勝し、265-A にとっては 5 回連続 (そして最後) のインディ 500 優勝となりました。エマーソン・フィッティパルディは「シボレー B」を駆りポイント4位となったが、彼とミアーズはクラッシュのためその年のインディ500から脱落した。ちょうどその頃、イルモアは、新型パワープラントであるフォード・コスワース XB を発表したばかりの コスワースからの新たな競争相手を迎えていた。

1993 年シーズンには、265-A と 265-B の両方を置き換える目的で 265-C エンジンが導入されました。「Chevy-C」は広く使用され、イルモアに継続的な成功をもたらしました。一部のバックマーカー チームは 1993 年シーズン中も「A」および「B」エンジンを使用し続けましたが、「A」も「B」もインディカー レースで勝利することはありませんでした。シボレーは 1993 年シーズンを最後にバッジのサポートを中止しました。

1994 年シーズンには、2 つの新しいエンジンが導入されました。265-D エンジンが 265-C に取って代わりましたが、小規模なチームの中には 1994 年を通して「C」を使い続けたところもありました。バッジのサポートがないため、エンジンは単に「Ilmor-C」および「Ilmor-D」と呼ばれていました。1994 年に導入されたもう 1 つのエンジンは、極秘の 265-E (下記参照) で、実際には 3.43 リットルのプッシュロッド エンジンで、1994 年のインディアナポリス 500でペンスキー レーシングによって使用されました。

1995 年、メルセデス ベンツはイルモア インディカー エンジンのバッジ製造業者になりました。このエンジンは CART サーキットで引き続き強力な候補でした。1996年には、オープン ホイールの「分割」が CART と IRL の間で始まりました。イルモアは主に CART ベースのチームにエンジンを提供し、フルタイムの IRL チームにはエンジンを提供しませんでした。1996年のインディ 500では、ガレス レーシングが「イルモア メルセデス ベンツ D」を使用し、2 位でフィニッシュしました。これは、このエンジンがIRL公認レースで唯一スタートしたレースでした。1997 年に IRL が自然吸気エンジンに切り替えたとき、265 は IRL とインディ 500 で使用できなくなり、その時点から CART シリーズでのみレースを行いました。

1991年、イルモアは野心的なレイトンハウスチーム（旧マーチ）の独占サプライヤーとして、V10エンジンでF1に参戦しました。いくつかのトラブルの後、レイトンハウスはイルモアのエンジンを使用しながら、1992年にマーチとしてレースに復帰しました。イルモアは1992年からティレルチームにもエンジンを供給しました。イルモアのV10エンジンを搭載したティレルは、アンドレア・デ・チェザリスのエンジンで8ポイントを獲得し、マーチはカール・ヴェンドリンガーのエンジンでさらに3ポイントを獲得しました。

イルモアはF1でそれなりの評判を得ていたため^[要出典]、共同でF1参戦を計画していたザウバー・スポーツカー・チームとメルセデス・ベンツは、メルセデスのエンジン計画を破棄した後、イルモアと契約を結んだ。メルセデスはイメージを守るため、このプロジェクトで観察役を引き受け、車のエンジンカバーには「Concept by Mercedes-Benz」と書かれた。

1993 年に 12 ポイントを獲得した後、メルセデスは 1993 年型エンジンのアップデート版を使用して 1994 年に正式に参戦し、ザウバーのエンジン カバーには「Powered by Mercedes-Benz」と書かれるようになりました。同年、メルセデス ベンツはシボレーのイルモアの株式 25% を取得しました。

1994 年、イルモアはキース・ウィギンスの新パシフィック GPチームに、古い 1993 年仕様のカスタマー エンジンも供給しました。パシフィック カーは 32 回の挑戦で 7 回予選を通過しました。1995年にパシフィック GP ロータスがイルモアのカスタマー サプライ契約をフォード ゼテックに奪われた後、イルモアはフォーミュラ 1 への関与を再検討することにしました。

265D V8 は、「Ilmor Indy V8」のバッジを付けて1994 年のインディカー シーズン全体を走り、チーム ペンスキーがプログラムの主役を務め、無料のエンジンも提供されました。

1994年、イルモアはチーム・ペンスキー向けにメルセデス・ベンツ500Iエンジンを製造した（ただし、この作業はメルセデスによる買収よりかなり前にイルモアとペンスキーの個人プロジェクトとして開始されていた）。500Iは、インディアナポリス500（他のCARTレースとは少し異なるルールで開催されていた）のエンジン規則の抜け穴を利用した。当初は量産ユニットをベースにしたストックブロックエンジンに、シリンダーあたり2つのプッシュロッドとロッカーアームで作動するバルブを装備し、純粋なレーシングエンジンよりも排気量（2.65リットルから3.43リットル）と大幅に高いターボブーストで動作することが許可されていた。ビュイックのV6ユニットは数年間、非常に高速だったが脆弱であった。ビュイックのようなエンジンに、より強力でありながら量産に近いブロックを使用できるようにする目的で制限が緩和された。ビュイックをベースにした メナードエンジンや、失敗に終わったグリーンフィールドV8はこのアプローチを採用した。

イルモアは、これによって完全に新しい純血種のレーシングエンジンを開発する余地が生まれることに気づいた。プッシュロッドは保持する必要があるが、インディアナポリス500の要件に合わせて特別に設計できる。そして極秘裏に、コスワースXBやイルモア265Dのライバルよりも約200 bhp (150 kW) 強力な完全に新しいV8エンジンを考案した。チーム・ペンスキーの車は1994年のインディアナポリス500で圧倒的に速く、アル・アンサー・ジュニアがレースに優勝し、エマーソン・フィッティパルディも184周目の事故まで好成績を収めた。1995年には抜け穴が塞がれ、インディに向けての開発が1年遅れていたペンスキーは、265D搭載車でその年のインディ500の予選に出場できなかった。

1995年、265D V8はメルセデスのバッジを付け替えられ、引き続き高い競争力を発揮し、アル・アンサー・ジュニアが4勝して準優勝した。ラハル・ホーガン・レーシングがペンスキーに主要チームとして加わり、ボビー・ラハルは5回の表彰台を獲得して総合順位3位に入った。1996年、ペンスキーのアンサー・ジュニアは4位、ラハルは7位、チームメイトのブライアン・ハータは8位で、どちらも勝利はなかった。1997年、アンサー・ジュニアは不調なシーズンとなり、一方、ペンスキーのチームメイトであるポール・トレーシーは3勝を挙げたものの最後の5戦でリタイアし、順位は5位となった。パックウェストのドライバー、マウリシオ・グージェルミンとマーク・ブランデルは合わせて4勝を挙げ、順位は4位と6位となった。 CARTとIRLの分裂後、メルセデスは徐々にアメリカのレースへの興味を失い、2000年シーズン後にCARTを離脱した。

イルモアはアメリカでIRLペンスキーのエントリー用にオールズモビル・オーロラV8の開発を続けた。^[6]

2003年、ホンダは2003年から2011年までホンダインディV8エンジンの共同組み立て、準備、調整、メンテナンスのためにイルモアと提携しました。^{[7] [8]} 2011年シーズンの終了時に、ホンダはイルモアとの提携を中止し、その後、2012年のホンダインディV6では、サードパーティの調整パートナーシップなしですべての設計、開発、生産を社内に移しました。^[9]

2012年、シボレーはインディカー・シリーズに復帰し、シボレー・インディV6エンジン・プログラムでイルモアと提携し、チーム・ペンスキーに無償でエンジンを供給し、その他のシボレー搭載インディカー・シリーズのチームは有料リース方式の顧客です。

イルモアはARCAメナードシリーズとNASCARキャンピングワールドトラックシリーズのオプション仕様エンジンサプライヤーである。トラックシリーズのチームはLSXをベースにしたオプションクレートエンジンの使用が許可されており、多くのチームがオプションエンジンに切り替えている。 ^{[10] 2019年の}ラスベガスモータースピードウェイで開催されたワールドオブウエストゲート200でイルモアのNT1エンジン4台が故障し、ソースポーツレーシングのドライバーであるグラント・エンフィンガーとジョニー・ソーターがプレーオフから事実上脱落したため、イルモアは厳しく批判された。マット・クラフトンもレース中にエンジン故障を経験したが、ポイントランキングのおかげでプレーオフを生き延びた。メーカーは、エンジンの高負荷状態とラスベガスの極端な気象条件が組み合わさって深刻なデトネーションを起こしたエンジンの責任を負った。^[11]イルモアの発表にもかかわらず、NASCARはエンフィンガーとソーターをプレーオフに復帰させるというソースポーツの要求を拒否した。^[12]

2021年、イルモアはエーデルブロックと提携し、主にARCAで使用されている396エンジンをスーパースターレーシングエクスペリエンスに供給しました。^[13]

F1に戻ると、1995年、メルセデスはより高い目標を掲げ、より競争力のあるチームとのエンジン供給契約を求めました。ザウバーにはカスタマーチームになる機会がありましたが、チーム代表のペーター・ザウバーは代わりにフルワークスのフォードとの契約を結びました。それ以降、イルモアはF1への関与を独立したエンジン製造業者から信頼できるエンジン製造および組み立て業者であるメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンへと再編し、マクラーレン専用のメルセデス・ベンツ・エンジンを製造するようになりました。

イルモア エンジンはマクラーレンで大成功を収め、1995 年と1996 年の両方で数々の表彰台を獲得し、1997 年には 3 回の優勝、 1998 年と1999 年の連続ドライバーズ チャンピオンシップ、1998 年にはコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。2008 年までチャンピオンシップを獲得することはありませんでしたが、イルモア メルセデス エンジンはいくつかのレースで優勝しました。

2001年、ポール・モーガンは、所有していたヴィンテージ飛行機の1機、ホーカー・シーフューリーをノーサンプトンシャーのシウェル飛行場に着陸させる際に死亡しました。2002年、ダイムラークライスラーは持ち株を55%に増やし、社名をメルセデス・イルモアに変更しました。2005年、ダイムラークライスラーはイルモアの単独所有者となり、社名をメルセデス・ベンツ・ハイ・パフォーマンス・エンジンズ社に変更しました。

Ilmor UK の姉妹会社である Ilmor Engineering, Inc. は、Ilmor Ltd. 製のシボレー 265A インディカー エンジンを使用する顧客にエンジニアリング サポートを提供することを主な目的として 1990 年に設立されました (社長 – Paul Ray)。1998 年に本社はミシガン州レッドフォードの元の施設から、ミシガン州プリマスの特注の 28,000 平方フィート (2,600 m ² ) の施設に移転しました。新しい施設には、設計、エンジニアリング、エンジン製造、エンジン テスト、パフォーマンス開発、トラックサイド サポート機能など、インディカー プログラムをサポートするために必要なすべての分野が収容されています。

インディカーのエンジニアリングおよびトラックサイド サポート グループとしてスタートして以来、Ilmor, Inc. の能力は、設計および分析ツール、エンジンおよびサブシステムのテスト能力 (排出ガス規制準拠ベンチ、精密製造、電子機器および配線の設計および製造、サービスおよびサポートの施設を含む) を網羅するまでに成長しました。

現在、拡張された施設（44,000 平方フィート以上）には 100 人以上の従業員が勤務し、自動車レース、ボートレース、高性能ロードカー、高性能オフショア パワーボート、カスタム V ツイン バイクなど、複数のパワートレイン関連分野で高性能製品を生産しています。

米国企業の事業基盤を多様化したいという幅広い願望の一環として、イルモア社は 2002 年に高性能船舶の世界に参入し、アメリカパワーボート協会(APBA) のスーパーキャット オフショア レーシング シリーズ用のレース エンジンを製造しました。事業の可能性を認識したイルモア社は、当時の共同所有者であるダイムラークライスラー社と協力し、ダッジ バイパーの V10 を 船舶用に改造しました。

その年の終わりに、最初の 2 つのプロトタイプ 550 HP エンジンが、新しい 58 フィート (18 メートル) のスポーツ用ゴムボートに搭載されました。Douglas Marine (Skater の親会社) の Pete Hledin 氏と Big Thunder Marine の Bob Morgan 氏との緊密な協力により、Ilmor V10 は徹底的な耐久性テストを受け、結果は有望なものでした。

イルモアは、初期の海洋事業で得た十分な知識と経験、そして海洋事業全般の包括的な研究を終えて、本格的にパワーボート事業に参入する長期計画を立てました。2004 年以来、イルモアの高性能海洋部門は大幅な成長を遂げ、米国および欧州のボート市場で確固たる地位を築いています。MV10-550 エンジンに加えて、イルモアは 2005 年に MV10-625、2006 年に MV 7-10 という 2 つの高性能バリエーションを開発しました。700 馬力の自然吸気海洋エンジンは、燃費効率が大幅に改善され、パッケージが軽量化されました。MV10-550 は、2006 年に 570 馬力にアップグレードされました。

2009 年、イルモアはエンジニアリングの専門知識を活用して、まったく新しい世代の MV-10 船舶用製品を開発する必要がありました。カリフォルニア州大気資源局(米国で最も厳しい)、連邦環境保護庁、欧州連合によって定められた排出ガス規制により、高性能船舶用エンジンはすべて、厳しい新しい排出ガス規制を満たす必要がありました。MV10-650 と MV10-725 は、イルモアが設計した最先端の電子機器とともに、新しい規制のすべての要件を満たすだけでなく、それを上回るように開発されました。イルモアの MV10-725 は、ヨーロッパで市販されている最高出力の排出ガス認定ガソリン エンジンです。

イルモア社は、総合的な海洋事業開発計画の一環として、2009 年にまったく新しい高性能スターン ドライブ INDY も発表しました。2 年半かけて開発された INDY ドライブは、現在のイルモア高性能海洋エンジンすべてを補完するだけでなく、今後導入が予定されている他のいくつかのエンジンのパワーとトルクも処理できるように設計されました。IND​​Y ドライブの追加により、イルモア ハイ パフォーマンス マリン社は海洋パワートレイン サプライヤーの地位を固めました。

イルモアにとって自然な流れとして、2007 年に MV10 エンジンをパワーボート競技に投入することが決定されました。特注のレーシング エンジンの製造に慣れているイルモアにとっての工夫は、より一般的な高性能パワーボートの顧客にすでに販売されているものと同じエンジンのみを競技に投入することでした。エンジン競技の初年度、2 台のイルモア マリン MV10-625 エンジンが、#99 Fountain Worldwide「King of Shaves」パワーボートに搭載され、切望されていた 2007 パワーボート P1 エボリューション クラス ワールド チャンピオンシップに出場しました。競技初年度の成功に続き、2008 年と 2009 年にはヨーロッパでパワーボート P1 ワールド チャンピオンシップを 2 回制覇し、2008 年には米国でワールド チャンピオンシップでも優勝しました。この成功により、イルモアは、量産ベースの高性能船舶エンジンなら世界中のどの競技でもレースに出場して勝利できると信じていました。

「チンザノ ビアンコ」レースチームは、英国マラソン パワーボート レース世界選手権でも大きな成功を収めています。このボートは、2008 年に MV10-625 エンジンを搭載してカウズ-トーキー-カウズ パワーボート レースに初めて出場しました。クルーはティム グリムショー、エリック スミリー、ニック キーザー。総合 5 位、マラソン クラス B で 2 位になりました。その後、2009 年にマラソン クラス B シリーズに再び出場し、クラス 1 位、クラス総合 1 位、マラソン パワーボート シリーズ全体で 1 位になりました。クルーはマーカス ヘンドリックス、エリック スミリー、ティム グリムショー。その後、2010 年に新しい MV10-725 エンジン シリーズに再装備されました。再装備後すぐに、ボートは Around Ireland 2010 パワーボート レースに出場し、総合優勝とクラス優勝を果たしました。その後、2010 年の Cowes-Torquay-Cowes パワーボート レースに出場しました。乗組員は、Marcus Hendricks、Eric Smille、Simon Woodpower です。

2006年、イルモアはMotoGPバイクレースシリーズに2台のバイクで参戦し、2006年シーズンの最後の2レースにワイルドカードとしてシングルライダーチームで参戦すると発表した。2007年のMotoGPシーズンでは、エンジン容量が990ccから800ccに削減されるため、2006年のイルモアのワイルドカード参戦は、レースミーティングでの800ccのMotoGPバイクの初登場となった。^[14]

2006年の登場では、元500ccレース優勝者のギャリー・マッコイがミシュランタイヤを履いたバイクのライダーとして決定し、 2006年ポルトガルグランプリのアウトドローモ・ド・エストリルと2006年バレンシア州グランプリの両方でポイントを獲得し、^[15] 800ccのMotoGPマシンでポイントを獲得した最初のライダーとなったが、マッコイは両方の機会でそれぞれ4周と7周遅れで最下位に終わった。

2006年12月18日、イルモア・エンジニアリングはウェブサイトを通じて、ジェレミー・マクウィリアムズとアンドリュー・ピットが2007年シーズンのライダーに選ばれたことを確認した。^[16] 2007年3月15日、1レースを終えた時点で、チームは資金の問題からMoto GPから一時撤退すると発表した。^[17] 4月30日、チームはエンジン開発のみに焦点を絞った「スリム化された」体制で運営し、不要な人員を解雇する一方で、ライダーのマクウィリアムズとピットは契約を継続すると発表した。

（鍵）

• メルセデス・ベンツ・モータースポーツ
• メルセデス・イルモア

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