2011 カナダグランプリ

2011 カナダグランプリ
2011年F1世界選手権 19戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2011年6月12日 ( 2011-06-12 )
正式名称	F1 カナダ グランプリ 2011
位置	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック州、カナダ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	4.361 km (2.710 マイル)
距離	70周、305.270 km（189.686 マイル）
天気	スタート時は雨、その後激しい雨が降り、雨が止むとコースは終盤に乾き始める。気温は27℃（81℉）まで上昇。風速は時速12キロメートル（7.5マイル）まで上昇[2]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:13.014
最速ラップ
ドライバ	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
時間	69周目に1:16.956
表彰台
初め	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
2番	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
三番目	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
ラップリーダー

2011年カナダグランプリ（正式名称は2011年フォーミュラ1カナダグランプリ）は、2011年6月12日にカナダのケベック州モントリオールにあるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。 2011年フォーミュラ1世界選手権の第7戦であり、第48回カナダグランプリであった。マクラーレンのドライバー、ジェンソン・バトンは、7位からスタートした70周のレースで優勝した。ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルは2位、チームメイトのマーク・ウェバーは3位に入った。

レースはセーフティカー先導でスタートし、ピットに戻るとベッテルがフェルナンド・アロンソにリードを置いた。バトンとチームメイトのルイス・ハミルトンの衝突により2度目のセーフティカー出動で車間のタイム差は縮まったが、ベッテルはリードを保った。26周目までに雨が激しくなりレースは中断されたが、2時間以上経ってから再開された。バトンは37周目に別の衝突に巻き込まれ、アロンソはリタイア、バトンは最下位に落ちた。レースの残りでバトンは21位から1位に浮上し、65周目に4位と8位からスタートしたウェバーとミハエル・シューマッハを2位に、最終ラップではベッテルをパスした。ウィリアムズのルーベンス・バリチェロは9位でフィニッシュし、F1での最後のポイントを獲得した。

この勝利はバトンにとって今シーズン初の勝利であり、世界ドライバーズ選手権で2位に浮上した。2位でフィニッシュしたにもかかわらずリードを広げていた首位のベッテルとは60ポイント差だった。ウェバーは3位のままで、ハミルトンのリタイアにより4位に後退した。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルがマクラーレンとのリードを65ポイントに広げ、フェラーリはさらに85ポイント差に迫った。4時間以上（赤旗中断時間を含む）に及んだレースは、F1史上最長の記録となった。

グランプリには、それぞれ2人のドライバーを擁する12のチームが参戦した。コンストラクターとしても知られるチームは、レッドブル・レーシング、マクラーレン、フェラーリ、メルセデス、ルノー、ウィリアムズ、フォース・インディア、ザウバー、トロ・ロッソ、ロータス、HRT、ヴァージンである。タイヤサプライヤーのピレリは、2種類のドライコンパウンド、ソフト「プライム」とスーパーソフト「オプション」、および2種類のウェット天候用コンパウンド、インターミディエイトとフルウェットの4種類の異なるタイヤをレースに持ち込んだ。^[3]抗力低減システム（DRS）には、レース中に2つの作動ゾーンがあった。1つはターン11と13の間のストレートで、もう1つは最終コーナーから最初のコーナーまでのスタート/フィニッシュストレートであった。^[3]

レース開始時点で、レッドブルのドライバーであるセバスチャン・ベッテルは143ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ルイス・ハミルトンが85ポイント、マーク・ウェバーが79ポイントで続いた。 ^[4] ジェンソン・バトンは76ポイントで4位、フェルナンド・アロンソは69ポイントで5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、レッドブルが222ポイントでトップ、マクラーレンとフェラーリがそれぞれ161ポイントと93ポイントで2位と3位、ルノーが50ポイント、メルセデスが40ポイントで4位を争った。^[4]レッドブルとセバスチャン・ベッテルはこれまでチャンピオンシップを独占しており、過去6戦のうち5戦で優勝し、ルイス・ハミルトンは中国グランプリで優勝した。^{[4] [5]}チャンピオンシップ候補のウェバーとバトンはそれぞれ2位を1回獲得し、アロンソ、ヴィタリー・ペトロフ、ニック・ハイドフェルドは3位表彰台を獲得した。^[4]

このイベントに先立ち、ヴァージン・レーシングは、チームのレーシングカーの設計と開発を担当する会社であるワース・リサーチとの提携を終了すると発表した。 ^[6]ワース・リサーチは、コスト削減のため、計算流体力学のみを使用して車を設計し、^[7]競合他社とは異なり、風洞を使用していなかった。このアプローチは成功せず、チームは今シーズンここまで20位より上位で予選通過できず、^{[6]提携の終了につながった。ヴァージン・レーシングのCEO、アンディ・ウェッブは、初開催の}ロシアグランプリで表彰台を狙っていたが、提携の終了は「チームが自らの運命をよりコントロールできるようになる」ことを意味すると述べた。^{[8]ワース・リサーチは2011年シーズンの終わりまで}車の開発を続け、ヴァージン・レーシングは元ルノーのエンジニアリングディレクター、パット・シモンズの管理下で独自の技術部門を立ち上げる予定である。^[8]

いくつかのチームはグランプリに向けて車に大幅な技術的アップデートを施した。マクラーレンとフェラーリは車のブレーキダクトを変更し^[9] 、モントリオールで発生したブレーキの高温に対処するため冷却を改善した。^{[10] [11]}フェラーリとメルセデスはリアサスペンションのレイアウトを見直し^[9] 、レッドブルはダウンフォースの低減に最適化された新しいフロントウイングを導入した。 [ ^9]ルノーとウィリアムズは2011年カナダグランプリの開催地であるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットなどのダウンフォースの低いサーキット向けに特別に設計された新しいリアウイングを導入した。 ^[12]

レース前には3回の練習走行が行われた。金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に1時間のセッションが1回行われた。^[13] ニコ・ロズベルグは最初の練習走行で最速のドライバーとなり、アロンソとメルセデスのミハエル・シューマッハを抑えた。ベッテルは最終コーナーでサーキットの「チャンピオンの壁」に衝突し、車に大きなダメージを与えたため、セッションは中断された。^[14]午前のセッション後、前レースでのクラッシュで脳震盪を起こしていたセルジオ・ペレスはグランプリから撤退した。^[15] FIAの健康診断には合格していたものの、^[16]ペレスは「100%回復した時にのみ運転したい。回復にはもう少し時間が必要だ」と語った。^[15]彼に代わってマクラーレンのリザーブドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサがドライバーを務めた。デ・ラ・ロサは2010年にザウバーでレースをしていた。^[15]アロンソは2回目のセッションでベッテル、マッサ、ハミルトンを抑えて最速だったが、マクラーレンのドライバーは練習走行の途中でパンクした。^[17]セッションは、小林可夢偉とジェローム・ダンブロジオがバリアに衝突する事故（両方の事故で、マーシャルがコース上の破片を片付ける間、一時停止が必要となった）と、エイドリアン・スーティルのフォース・インディアがターン7でクラッシュしてサスペンションを壊すという事故で中断された。 ^[18]土曜日の朝の3回目のセッションでは、ベッテルがアロンソ、ロズベルグ、マッサを抑えて最速だった。マーク・ウェバーのRB7のKERS故障により、彼は参加できなかった。^{[19]最後の1分でデ・ラ・ロサがクラッシュしたため}赤旗が提示され、残り時間が限られていたためセッションは予定より早く終了した。^[19]

土曜日の午後の予選は3つのパートに分かれていた。第1パートは20分間行われ、18位以下でセッションを終えた車は予選から脱落した。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録する必要があり、レースへの出場権を獲得する必要があった。^[13]予選の第2パートは15分間行われ、11位から17位で終わった車は脱落した。予選の最終パートでは1位から10位までの順位が決定され、ポールポジションが決定した。^[13]

ベッテルは1分13.014秒を記録し、今シーズン6度目のポールポジションを獲得、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは初となった。^[20]グリッドの最前列にはアロンソが並び、チームメイトのマッサが3位となり、フェラーリにとって今シーズン最高の予選パフォーマンスとなった。^[21]ウェバーはKERSを使用できず、ベッテルから0.4秒遅れの4位となった。^[20]ハミルトンとバトンはそれぞれ5位と7位で予選を通過し、マクラーレンは低速サーキットでのダウンフォースが高すぎることがペースの遅さの原因だとした。 ^{[20] [22]}メルセデスのドライバーは6位と8位で予選を通過し、ハイドフェルドとヴィタリー・ペトロフがトップ10入りした。ポール・ディ・レスタは11位で、同じくルーキーのパストル・マルドナドと小林を抑えた。^[21] エイドリアン・スーティルはセッションを通してグリップに苦しみ、14位となった。^[20]彼に続いてセバスチャン・ブエミ、バリチェロ、デ・ラ・ロサが続いた。18位で予選を通過したハイメ・アルグエルスアリはグリップとブレーキバランスが不十分だと訴え、^[21]グリッドの最後尾にはロータス、HRT、ヴァージンのドライバーがいた。ダンブロジオは最初の予選セッションで107%以内のタイムを記録できなかったため、予選落ちとなった。しかし、金曜日の練習走行で事故に遭い、新しいシャーシを使用していることを考慮して、スチュワードは彼のレース出場を許可した。金曜日の練習走行では、彼はより速いラップタイムを記録していた。^[23]

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

1. ^  –ハイメ・アルグエルスアリは、ウェットコンディションに車を最適化するためにトロロッソのセットアップを変更したため、ピットレーンからスタートする必要があった。 ^[25]
2. ^  –ジェローム・ダンブロジオは第1セッションで最速予選タイムの107%以内のラップタイムを記録しなかったが、スチュワードの裁量によりレースに参加することが許可された。 ^[26]

レース前、路面は濡れていた。一日中にわか雨が降っていたためだ。レースは現地時間13:00 （UTC−4）にスタートする予定で、レース開始1時間後には大雨が降ると予想されていた。^[27]気温は17〜19℃（63〜66℉）、路面温度は18〜20℃（64〜68℉）だった。^{[27] [28]}路面に溜まった水が激しい水しぶきを引き起こし視界を妨げていたため^[29] 、レースはセーフティカー先導でスタートし、全車がフルウェットタイヤを使用することになった。^[3]アルグエルスアリは、ウェットコンディションに最適化するためにトロロッソのセットアップを変更し、ピットレーンからレースをスタートした。 ^[25]

レースはセーフティカー先導でフォーメーションラップなしでスタートし、低速にもかかわらず、ドライバーたちは濡れた路面でグリップに苦労した。^[27]セーフティカーは5周後にピットインし、追い越しが許可された。^[30]ベッテルはアロンソの追い越しに耐えて1位を維持したが、後ろではハミルトンとウェバーが第1コーナーで衝突し、ドライバーたちはそれぞれ7位と14位に落ちた。^[30]バトンはコースを外れてラップ半ばで5位を失い、シューマッハとハミルトンに2つ順位を奪われた。^[27]最初のレーシングラップの終わりには、ディ・レスタが8位に順位を上げ、ハイドフェルドと小林が3つグリッドを外れて続いた。^[25]ベッテルは次のラップでリードを広げたが、後方の順位は入れ替わり続けた。小林は8位に順位を上げ、ウェバーは12位まで回復したが、ディ・レスタは13位まで後退した。ハミルトンはシューマッハの追い越しに失敗してコースアウトし、6位を失い、バトンの後ろに落ちた。彼はピットストレートで追い越しを試みたが、2人のドライバーは衝突し、ハミルトンはピットウォールに激突した。この事故によりハミルトンはリタイアし、8周目の終わりにセーフティカーが出動した。^[25]

レースは13周目に再開され、セーフティカー出動前にインターミディエイトタイヤに交換していたバトンは、セーフティカー後方でスピード違反をしたとしてドライブスルーペナルティを受け、15位に浮上した。^[31]ベッテルは2位と3位のアロンソとマッサとのリードを広げ始めた。アロンソとメルセデスはインターミディエイトタイヤにピットインし、17周目までにマッサが2位、小林が3位となった。^[3]セーフティカーの出動時にインターミディエイトタイヤに交換したバリチェロは、トップ集団と同じペースでタイムを記録し始め、前のドライバーがタイヤ交換する間に15位に浮上した。^[27] 19周目にサーキットに暴風雨が到来し、インターミディエイトタイヤを履いていたドライバーはフルウェットタイヤに戻さざるを得なくなった。5位と8位だったアロンソとバトンは9位と11位に落ち、フルウェットタイヤを履いていたドライバーはフレッシュなウェットタイヤに交換するためにピットインを始めた。^[3]雨の激しさのため20周目にセーフティカーが出動し、^[27]タイヤを交換していなかったベッテル、ウェバー、マッサ、ブエミはピットレーンに行き、フルウェットタイヤに交換した。^[32]セーフティカーが6周走行した後、コンディションは悪化し、レースは中断された。

豪雨のためグランプリの再開は2時間以上も妨げられたが^[31] 、現地時間15時50分に雨足が弱まった。レースはセーフティカー先導で再開され、ドライバーは中断前の順位で走行した。^[30]ベッテルがトップで、小林、マッサ、ハイドフェルド、ペトロフ、ディ・レスタが続いた。ウェバーは7位、アロンソ、デ・ラ・ロサ、バトンが続いた。セーフティカーは7周にわたって出動し、その間にサーキットはインターミディエイトタイヤに適するくらい乾き始め、^[33]ダンブロージオは33周目にピットインしてフルウェットタイヤから交換した。35周目にセーフティカーが入るとベッテルは小林に対するリードを広げ始め、マッサとハイドフェルドは小林の2位を争った。^[34]シューマッハはインターミディエイトタイヤに交換するために数台の車をピットレーンに先導し、^[34]バトン、ハイドフェルド、ディ・レスタは次の周にピットインした。^[32]ベッテルとカーティケヤンは37周目までにタイヤを交換しなかった唯一のドライバーであり、^[32]バトンはピットレーンを出る際に10位のアロンソに遭遇した。バトンがターン3で追い越そうとしたとき、2台の車は接触し、アロンソのフェラーリはスピンして縁石に乗り上げ、セーフティカーが出動した。^{[3] [35]} 3周後にレースが再開されると、ベッテル、小林、マッサはポジションを維持し、ハイフェルド、ディ・レスタ、ウェバー、シューマッハが4位を争った。^[3]バトンは衝突後にタイヤがパンクし、21位と最下位となったが、すぐに順位を上げ始め、44周目には14位となった。^[34]ディ・レスタはハイドフェルドを追い抜こうとしてフロントウイングを損傷し、その後のピットストップとドライブスルーペナルティで最下位に転落した。^[35]ウェバーを追い抜いたシューマッハはハイドフェルドを4位でパスし、^[25]レース最速ラップを記録した。

DRSは46周目にバリチェロとロズベルグが8位を争っていたときに有効になった。バトンはマルドナドとアルグエルスアリを捕らえ、2台をパスして10位になった。マーク・ウェバーが最初にスリックタイヤに交換したドライバーで、バリチェロとブエミがそれに続いた。^[32] 2位を争っていた小林とマッサは、51周目にシューマッハに追い抜かれ、その後マッサが小林をパスして3位になった。^[25]次の3周でドライバーたちがスリックタイヤに交換するためにピットインしたとき、^[32]マッサはウイングを損傷して再度のピットストップを余儀なくされ、エイドリアン・スーティルの車は損傷によりリタイアとなった。バトンはピットストップ後9位から4位に順位を上げ、ベッテル、シューマッハ、ウェバーの上位3人を追い抜いていた。^[27] 56周目にハイドフェルドは小林と5位を争っていたが、ザウバーの後部に衝突し、フロントウイングを損傷した。その後、ウイングは外れて車の下に折り畳まれ、ハイドフェルドは車のコントロールを失い、ターン3の脱出路を走り去った。^[36]事故による破片がコース上に散乱したため、レースで6回目のセーフティカー期間が始まった。^[25]

ピットストップとセーフティカー導入後、ペトロフは6位に浮上し、バリチェロ、アルグエルスアリ、ロズベルグ、マルドナドが残りのポイント獲得圏内にいた。セーフティカー導入前に2位を争っていたシューマッハとウェバーは、レースが再開された61周目に再び争いを始めた。バリチェロはロズベルグとアルグエルスアリに追い抜かれ、その後11位だったマッサがウィリアムズの2台を追い抜いて9位となった。小林はペトロフに5位を奪われ、マルドナドはターン2の濡れた路面でスピンオフしてリタイアした。^[36]ウェバーはDRSを使用してシューマッハをパスし、64周目にシケインをカットしてペナルティを回避するためにポジションを譲った。バトンは再びシケインをカットしたウェバーとシューマッハを同じ周回でパスして2位を獲得した。^[33]バトンがレースリーダーのベッテルを追い始めると、ウェバーは67周目にシューマッハを抜いて3位に浮上した。同じ周回でディ・レスタはパンクでリタイアし、^[37]マッサはアルグエルスアリから8位を獲得した。レース最速ラップは69周目にバトンが記録し、ベッテルに迫るレースリーダーとして1分16秒956を記録した。^[38]

ベッテルは最終ラップで0.9秒リードしていたが、ターン6でコースアウトした。バトンが彼を抜いてトップに立つと、その位置をキープしてレースに勝利した。^[3]ベッテルはコースアウトから立ち直り、3位ウェバー、4位シューマッハを抑えて2位でフィニッシュした。ペトロフは5位、マッサはゴールラインで小林を抜いて6位となった。^[25]アルグエルスアリ、バリチェロ、ブエミが最終的なポイント獲得ポジションを占め、ロズベルグの車はフロントウィングを失い、11位に落ちた。^[36]デ・ラ・ロサは12位、リウッツィ、ダンブロジオ、グロック、トゥルーリ、カーティケヤンが最終的に順位を確定したドライバーとなった。^[39]

上位3名は表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見にも登場した。バトンは今回の勝利がこれまでのキャリアの中で最高の勝利だと感じており、レースに勝つために懸命に戦わなければならなかったと述べた。「本当に大変な戦いだった。セーフティカーの後ろでスピード違反でドライブスルーを受け、3回ほど戦わなければならなかった。最終的に最終ラップでセブを追いかけていた。セブはコースの濡れた部分に少し外れていったので、そのチャンスを生かして勝つことができた。」^[41]バトンはまた、勝利を収めるのに役立ったチームと戦略、特にインターミディエイトタイヤへの変更を称賛した。^[41]ベッテルは、その時点まで完璧なレースをしていたのに最終ラップでミスを犯したことに失望を表明した。それでも、チャンピオンシップのリードを広げることができたので、2位には満足していた。^[42]ウェバーは、レース序盤のアクシデントの後、3位でフィニッシュできたことに満足しており、14位からの挽回は正しいタイヤ選択によるものだと述べた。^[41]

マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュはバトンの勝利を称賛し、これはF1における最高のパフォーマンスの一つだと考えている。

これはF1の歴史の中でも最高の勝利の一つだと思います。パンクもあり、フロントウイングを交換しなければならず、21位から何回追い越さなければならなかったかわかりません。とにかく素晴らしい運転でした。集中力を保ち、追い越すために最大限のプレッシャーをかけ、本当に素晴らしい仕事をしました。これは90％が彼、10％が車によるものでした。彼は本当に素晴らしい仕事をしました。^[43]

スチュワードは、どちらの事故もどちらのドライバーにも責任がないと判断し、バトンにハミルトンとアロンソとの衝突に対するペナルティを課さなかった。^[44]ハミルトンは、バトンが故意に衝突したのではないというスチュワードの意見に同意し、当時はバトンの横にいたと感じていたものの、後に「彼は私に気付いていなかったのだろう」と振り返った。^[36]彼はチームメイトのレースを「本当に素晴らしいドライバーによる、まったく素晴らしいパフォーマンス」と称賛した。^[36]アロンソもバトンを責めず、「すべてがうまくいかなかった」日の最後の事故だと述べた。^{[36] [45]}

ミハエル・シューマッハはレースの最後の数周まで2位だったため、レース後に複雑な気持ちだったことを認めた。メルセデスのドライバーは「もちろん、あそこで（2位で）フィニッシュして再び表彰台に立ちたかった。でも、最後にうまくいかなかったとしても、結果と奮闘したことに満足できる」と述べた。^[46]再スタートで2位となった小林は、より低い順位でフィニッシュしたことについてシューマッハと同様の気持ちを共有した。「もともと予選13位だったので、7位でフィニッシュしたのは悪くないが、一方で長い赤旗の後は2位からスタートしたので、そこから見ると結果は残念だ」^[47]

セーフティカーの使用はスポーツ界の人物から批判を受けた。フェルナンド・アロンソは、ベッテルを攻撃できないと感じたためセーフティカー出動の決定に反対した。 ^[45]一方、ザウバーのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーは、5回目のセーフティカー出動後、小林が速いマシンから身を守れなかったことでチームが不利になったと考えた。^{[36] 12年間F1に参戦した} マーティン・ブランドルは、「ドライバーがインターミディエイトタイヤに交換するためにほぼすぐにピットインしたという事実は、一見するとセーフティカーの出動期間が長すぎたことを物語っている」と述べ、セーフティカーは「デフォルトのオプションではなく、最後の手段であるべきだ」と感じた。^[48]しかし、彼はFIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングがドライバーの視界を考慮する必要があり、ピレリのウェットタイヤの使用経験不足が注意を促したことを認識していた。^[48]しかしヤルノ・トゥルーリはFIAの決定、特に赤旗による遅延の長さに同意した。「あれだけ長く待ったのは正しかった。車を再び運転可能にするためには、路面コンディションを改善する必要があった。彼らはすべてを正しくやった」。^[49]デ・ラ・ロサとディ・レスタもレース中止の決定に同意し、^[36]ホワイティングは「雨が降ったとき、レースを中止する必要があることは明らかだった」と述べた。^[29]ホワイティングはさらに、レース中止の決定にはドライバーの意見が考慮されたと述べたが、それらのドライバーに有利な出場停止の可能性も検討した。^[29]

レース時間は合計4時間4分39秒（2時間の中断を含む）で、F1史上最長のレースとなった。バトンは、レース平均最低速度74.864 km/h（46.518 mph）の記録を樹立し、ピットストップ5回（プラスドライブスルーペナルティ1回）は世界選手権レース優勝者による最多ピットストップとなった。^[50]また、セーフティカー出動回数も最多の6回となった。^[35]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

1. ^  – ナレイン・カーティケヤンは当初14位でフィニッシュしたが、シケインをカットしてアドバンテージを得たため、レース後に20秒のペナルティを受けた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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