ザウバーモータースポーツ

ザウバー・フェラーリを蹴る

フルネーム	ステークF1チームキックザウバー[1]
ベース	ヒンヴィル、チューリッヒ、スイス
チーム代表	アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ（チーム代表）
最高技術責任者	マッティア・ビノット[2] [3]
テクニカルディレクター	ジェームズ・キー
創設者	ペーター・ザウバー
以前の名前	アルファロメオF1チーム
次の名前	アウディF1チーム
2024年F1世界選手権
レースドライバー	24. 周観宇 77。 バルテリ・ボッタス
テストドライバー	テオ・プールシェール ゼイン・マロニー
シャーシ	C44
エンジン	フェラーリ 066/12
タイヤ	ピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1993 南アフリカグランプリ
最後のエントリー	2024年サンパウログランプリ
参加レース	486（483スタート）[N 1]
エンジン	ザウバー、メルセデス、フォード、ペトロナス、BMW、フェラーリ
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	1 [名 2]
表彰台	27 [注4]
ポイント	865 [番号5]
ポールポジション	1 [N 3]
最速ラップ	5 [6]

現在F1にステークF1チームキックザウバーとして参戦している、または単にキックザウバーまたはザウバーとしても知られるザウバーモータースポーツAGは、スイスのモータースポーツエンジニアリング会社です。1970年にペーターザウバーによってPPザウバーAGとして設立され、ペーターザウバーはヒルクライムと世界スポーツカー選手権を経て、 1993年にF1に到達しました。ザウバーは1993年から2005年と2011年から2018年まで独自の名前で運営されていました。 2006年から2010年まではBMWザウバー、2019年から2023年まではBMWとアルファロメオとの提携契約によりアルファロメオとして知られていました。ザウバーは2024年にステークF1チームキックザウバーとして復帰し、^[1] 2026年以降はアウディのワークスチームとなる予定で、ドイツのチームがスイスのチームを買収する計画となっている。

チームは独立系としてグランプリに勝ったことがなかったため、2006年にBMWザウバーにブランド名を変更し、2006年から2009年までBMWザウバーとして競争し、2007年にコンストラクターズチャンピオンシップで2位、2008年に3位を獲得し、 2008年のカナダグランプリでロバート・クビサと共に唯一のグランプリ優勝を果たした。あまり成功しなかった2009年シーズンの終わりに、BMWはF1から撤退し、チームの将来は数か月間不確実なままだったが、完全な管理がペーター・ザウバーに返され、2010年のエントリーが許可された。コンコルド協定の問題により、チームは2010年シーズンも「BMWザウバー」のままであった。^{[4] [5]} 2010年3月、ペーター・ザウバーはチーム名変更の計画を発表したが、FIAはシーズン終了まで待つ必要があると発表した。^[6] 2011年シーズンの初めに、チームは名前からBMWを削除しました。

2016年半ばまで、ペーター・ザウバーはチームの支配株66.6%を保有し、残りは当時のCEOモニーシャ・カルテンボーンが所有していた。彼女はBMW撤退以来、チームの主要人物であった。^[7]チームは2016年シーズン中にスイスの投資会社ロングボウ・ファイナンスSAに売却され、パスカル・ピッチがペーター・ザウバーの後任として取締役会長兼社長に就任した。^[8]アウディは2023年1月にF1参戦に備えてチームの少数株を購入した。^{[9]チームは}スイスのヒンヴィルにある15,600平方メートル^（ 168,000平方フィート）の施設で活動している。^[10]

ザウバーモータースポーツAG

以前は	PP ザウバー AG レッドブル ザウバー AG BMW ザウバー AG [11]
会社種別	プライベート
業界	モーターレース
設立	1970
創設者	ペーター・ザウバー
本部	ヒンヴィル、チューリッヒ州、スイス
主要人物	マティア・ビノット(COO & CTO) ゲルノート・デルナー(会長)
所有者	アウディAG

ペーター・ザウバーは1970年代にスポーツカーの製造を始めた。1980年代にターボチャージャー付きのメルセデスV8エンジンを使用した後、彼のチームはメルセデス・ベンツの公式ファクトリーチームとなり、シルバーアローの伝説を復活させた。このスイスとドイツのチーム^[12]は、ジャガーやポルシェと競い合い、ル・マン24時間レース（1989年）や世界スポーツプロトタイプ選手権（ 1989年シーズンと1990年シーズンの両方）で優勝した。ザウバー では、ミハエル・シューマッハ、カール・ヴェンドリンガー、ハインツ・ハラルド・フレンツェン、ヨッヘン・マス、ジャン＝ルイ・シュレッサー、マウロ・バルディなどのドライバーがレースに出場した。

ザウバーは、F1に参加する前に、スイススポーツカー選手権や世界スポーツカー選手権など、他の多くのレースシリーズに参加していました。最初のザウバー車であるC1は1970年に製造されました。ザウバーはメルセデスと提携し、1989年にルマン24時間レースで優勝し、 1989年と1990年にはザウバーC9とメルセデスベンツC11で世界スポーツプロトタイプ選手権で優勝しました。ザウバーはBMW M1のグループ5バージョンも製造しました。

F1の最初の「ターボ時代」は1988年シーズンで終了しました。1.5リッターターボエンジンは段階的に廃止され、代わりに自然吸気の3.5リッターエンジンが採用されました。エンジンサプライヤーに対する需要が急増し、新しいチームが絶えず参入したため、スバル、ポルシェ、ランボルギーニなどの自動車メーカーがエンジンサプライヤーとしてF1に参入し、時には既存のチームを買収することもありました。SimtekがBMWのために行ったプロジェクトのように、他のプロジェクトは設計研究以上の進展はありませんでした。多くの小規模チーム、さらにはブラバムやロータスなどの有名ブランドが撤退することになった激動の時代でした。

メルセデスがザウバーと協力して独自のF1チームを結成する計画は棚上げされたが、メルセデスは水面下でザウバーのF1プロジェクトへの資金提供を続けていた。チームは、ザウバーのスポーツカー製造における命名方針の継承であるC12と呼ばれるシャーシにV10イルモアエンジンを搭載する予定だった（「C」はペーター・ザウバーの妻クリスティンにちなむ）。ドライバーはJJ・レートとカール・ヴェンドリンガーが務める予定だった。

この車のレースデビューは、 1993年の最初のレース、南アフリカで行われました。この車は、シャープなFW14のようなラインと印象的な黒のカラーリングだけでなく、グランプリデビューで5位（当時のスコアリングシステムでは2ポイント）を獲得するなど、すぐに注目を集めました。グランプリシーンへのこの印象的な登場にもかかわらず、チームは、信頼性の低さとレース中の事故のために、シーズンの残りをほとんどフィニッシュラインで過ごすことはありませんでした。しかし、彼らは、ゆっくりとポイントフィニッシュを記録し、実際にレース距離を完走したときにトップ10以外でフィニッシュすることはほとんどなかったことから、彼らのフォームが一時的な成功ではないことを証明しました。表彰台を獲得することはできませんでしたが、彼らはシーズンを13のオリジナルエントリーのうち7位で12ポイントで終えました。

チームは、ザウバー・メルセデスとして1994年シーズンに臨んだ。ザウバー・メルセデスは、現在では正式にメルセデスのファクトリー支援を受けるチームであり、ザウバーC13という新車と、メルセデス3.5 V10をリバッジしたイルモア・エンジンを擁していた。新チームのパシフィック・グランプリ・リミテッドは、顧客からより古いイルモア・ユニットを供給された。シーズンの合間に、レートはマイルドセブン・ベネトン・フォードと契約していた。元ザウバーのスポーツカー・ドライバー、ハインツ・ハラルド・フレンツェンが、カール・ヴェンドリンガーのチームメイトの役割を引き継いだ。

チームは当初、開幕戦でわずかなポイントしか獲得できず、残念なことに前年と同様のパフォーマンスを見せていた。サンマリノグランプリでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが悲劇的な死を遂げた後、ヴェンドリンガーが4位に終わったことで、シーズンは悪化した。わずか2週間後、モナコグランプリの練習走行中にクラッシュし、ヌーベルシケインのブレーキング中に車のコントロールを失ったヴェンドリンガーは重傷を負った。彼は重度の頭部外傷を負い、数週間昏睡状態に陥り、残りのシーズンを欠場した。彼に代わってアンドレア・デ・チェザリスと、怪我の合併症でベネトンから交代していたレートが復帰した。

ヴェンドリンガーの事故は、F1の歴史において極めて重要な瞬間でした。アイルトン・セナの死とともに、この事故は後に、コックピットサイドを高くすることでドライバーの頭部を保護することを義務付けるきっかけとなりました。ザウバーは、ドライバーを保護するために、自主的にこうしたプロトタイプを開発しました。

彼らは前年と同じポイント数でシーズンを終えたが、最初のエントリー14チームのうち8位に終わった。メルセデスは進歩に満足せず、年末にチームを去った。ホンダがスポーツから撤退して以来、新しいワークス契約をまだ探していたマクラーレンチームからのオファーと、同様に失望に終わったプジョー（エンジンはジョーダンに渡った）とのパートナーシップに惹かれた。このパートナーシップにより、チームマクラーレンメルセデスは1997年に最初の勝利を、1998年には両方のタイトルを獲得したが、ザウバーはベネトンからワークスフォードエンジン契約を引き継ぐためにチームを離れた。

1995年シーズン、ザウバーC14は、エナジードリンク大手のレッドブルとの10年間のスポンサー契約の始まりとなった。起業家のディートリッヒ・マテシッツがチームの過半数の株式を購入し、フリッツ・カイザーがコマーシャルディレクターとして参加した。^{[13]彼らは}ベネトンからフォードECAゼテックR V8エンジンの工場供給を獲得した。1995年シーズンは、カール・ヴェンドリンガーがハインツ＝ハラルド・フレンツェンのパートナーとして復帰した。残念ながら、オーストリア人のヴェンドリンガーは1994年に大事故に遭い、ドライビングの潜在能力を大きく失ったようで、2レース後に新人のジャン＝クリストフ・ブイヨンに交代した。

少なくともフレンツェンにとっては、このシーズンは驚くほど順調だった。チームは、フォードのエンジンの性能が低迷し、ジャン＝クリストフ・ブイヨンが再びチームから外されたにもかかわらず、記録的な18ポイントを獲得し、ウェンドリンガーが最後のF1出場を果たした。また、コンストラクターズ選手権でも7位にまで順位を上げた。

1995年にはペトロナスがザウバーのスポンサーとなった。2006年に契約を更新したが、その時点でチームの所有権は変更されていた。^[14]

1996年は、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンとジョニー・ハーバートという将来有望なドライバー陣、改良型C15、新型V10コスワースJDエンジンにもかかわらず、ポイントの点ではザウバーにとって最悪のF1シーズンとなった。縮小するコンストラクターズリストで再び7位を維持したにもかかわらず、彼らはわずか11ポイントしか獲得できず、シーズンの大半で印象に残るような活躍はなかった。次のシーズンに向けて、彼らはフェラーリV10エンジンを受け取る顧客契約を発表し、一方で新しいスポンサーであるペトロナスと協力して独自のエンジンを製造した。残念ながら、アジアの大規模な経済危機のため、エンジンは完成しなかった。

ザウバーは、フェラーリが設計したカスタマーエンジン（1997年から2005年）と、これらのエンジンを製造するためだけに設立された会社であるザウバー・ペトロナス・エンジニアリングが製造したギアボックスを使用していたが、それらはフェラーリが使用していたものとほぼ同じであった。なぜなら、ザウバーは独立したワークスパートナーチームとして4年間活動した後、カスタマーチームに降格したからである。ザウバーは、法的にライセンス可能な部品のほぼすべてをフェラーリからライセンス供与され、フェラーリのエンジニアを数人雇用していた。多くの人^{[誰が? ]が、フェラーリとザウバーのシャシーの疑わしい類似点[例が必要]}を指摘したが、正式な告発は一度も行われなかった（FIAの規則では、各チームが独自のシャシーを設計する必要があった）。

2001年、ザウバーは、マックス・モズレーを含む数人のドライバーとFIAの有力者から、他のドライバーに危険をもたらすという抗議があったにもかかわらず、事実上無名で経験の浅いキミ・ライコネンをF1に迎え入れた。しかし、その年のライコネンのパフォーマンスは、彼らの決定を正当化する以上のものであった（彼は後にフェラーリで2007年のドライバーズチャンピオンシップを獲得することになる）。また、レッドブルは抗議としてチームの過半数の株式をクレディ・スイスに売却することになった（レッドブルはエンリケ・ベルノルディにシートを与えたかったが、彼は結局アローズに移籍した）。2004年、ザウバーは多額の資金を投じてヒンヴィルに新しい風洞を建設し、高性能スーパーコンピューター（アルバートと呼ばれる）を導入して、マシンの空力特性を改善した。ザウバーが構築した最先端のインフラストラクチャは、BMWモータースポーツがザウバーに惹かれた一面でもある。

後年、ザウバーとフェラーリのつながりは弱まっていった。彼らは2004年シーズン末に計画されていたルール変更に関してフェラーリ以外のチームの側に立ち、GPWCにも参加した。その後、彼らはミシュランタイヤへの切り替えを決定し、フェラーリはブリヂストンタイヤを使い続けた。一方、飲料会社のレッドブルは2005年にザウバーを離れ、自社チームであるレッドブル・レーシングを買収した。ザウバーは2006年からBMWとのエンジン供給契約を確保しており、当初は顧客関係になる予定だったが、2005年末にBMWがウィリアムズとの袂を分かつ決定した後、BMWはクレディ・スイスのチーム株を購入し、2006年1月1日からチームの所有権を取得することに同意した。 BMWによる買収前のザウバー最後のグランプリは2005年の中国グランプリであり、マッサは2006年シーズンにフェラーリに昇格したため、チームでの最後のレースでチームの歴史を締めくくる嬉しい6位を獲得した。ザウバーはF1での独立走行を6回の3位と2回のフロントロースタートが最高成績で終えた。著名なザウバーのドライバーには、ジャン・アレジ、2008年ドライバーズチャンピオンシップ準優勝のフェリペ・マッサ、ジョニー・ハーバート、1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴがいる。2006年には、2人の元ザウバードライバーが新しいBMWザウバーチームでドライブした。 2001年から2003年までザウバーのドライバーだったニック・ハイドフェルドと、2005年にチームでドライブしたヴィルヌーヴである。

2005年シーズンの終わりに、クレディ・スイスが所有していたチームの過半数の株式をBMWが買収し、ペーター・ザウバーが20%の株式を保持し、チーム名をBMWザウバーに変更した。BMWは2009年シーズンの終了後にその株式をペーター・ザウバーに売却したが、チームは2010年シーズンの終わりまで正式にBMWザウバーという名前を使用した。チームは2006年から2009年までドイツのライセンスを保持し、 2010年にスイスのライセンスに戻った。^[15]

2006年シーズンに向けて、チームはウィリアムズからニック・ハイドフェルドをリードドライバーとして再契約し（ハイドフェルドは2001年から2003年までザウバーでドライブ）、1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは既存のザウバーとの契約を確認した。ポーランド出身のロバート・クビサはチームの第3ドライバーとして契約した。チームは引き続きザウバーの施設を使用し、主にシャーシ製造と風洞試験を行い、ミュンヘンのBMW本社は新しいP86 V8エンジンの製造を担当した。

BPカストロールはBMWの公式商用ガソリンおよびエンジンオイルパートナーであるにもかかわらず、 BMWザウバーがBPカストロールを無視したことを受けて、元ザウバーのタイトルスポンサーであるペトロナスが新チームとの契約を更新した。クレディ・スイスもスポンサー契約を継続した。新シーズンに向けてBMWザウバーはインテルおよびO2との技術提携を発表し、最終的にはBMWのロードカーで利用可能な技術の向上につながると主張した。^[16]

2006 年 1 月 17 日にバレンシアで発表された新しいカラーリングは、伝統的なBMW M の青と白に赤いアクセントが入ったものでした。

2006年マレーシアグランプリでは、ハイドフェルドがレース終盤のエンジントラブルで5位からリタイアした後、ジャック・ヴィルヌーヴが7位でフィニッシュし、チーム初のポイントを獲得した。シーズンの最初の3分の2で、ドライバーたちは7位と8位を続けてフィニッシュし、ポイントを獲得した。

チームはフランスのマニクールでのレースのために、車の前部に過激な「ツインタワー」エアロ強化装置を取り付けた。これは空気の流れを後方に導き、パフォーマンスを向上させることを目的としていた。^[17]この型破りな追加装置は、ドライバーの視界を妨げ、安全性を損なうと判断されたため、FIAによって直ちに禁止された。^[18]

ハイドフェルドは2006年のハンガリーグランプリで10番グリッドからチーム初の表彰台を獲得した。ビルヌーブの代役はクビサだったが、BMWはドイツグランプリでの事故後の合併症のためビルヌーブが運転できないと発表した。クビサは7位でフィニッシュしたが、後に車重不足で失格となった。^[19]ハンガリーグランプリ後、BMWはクビサがスイスのチームでシーズンを全うすると発表し、元世界チャンピオンのビルヌーブのF1キャリアに終止符を打った。^[20]

クビサはイタリアグランプリでBMWザウバーに今シーズン2度目の表彰台をもたらし、レースの大半を3位で走り、ピットストップの第1ラウンドで一時トップに立った。ハイドフェルドはレースで苦戦し、8位でフィニッシュしてかろうじてポイントを獲得した。チームのコンストラクターズ選手権5位は、ハイドフェルドが2006年中国グランプリでさらに2ポイントを獲得したことと、トヨタが2006年ブラジルグランプリで早々にダブルリタイアしたことで確固たるものとなった。

2006年10月19日、ロバート・クビサがニック・ハイドフェルドと2007年シーズンのパートナーとなり、セバスチャン・ベッテルがテスト兼リザーブドライバーを務めることが発表された。12月21日には、ティモ・グロックがチームの2人目のテストドライバーとして契約したことが発表された。^[21]チームは2007年車F1.07を2007年1月16日に発表した。^[22]

この新車は冬季テストを通じて好調な走りを見せ、時折タイムシートのトップに立った。しかし、チーム代表のマリオ・タイセンは、シーズン開幕戦メルボルンの前に信頼性に懸念があると表明した。クビサはギアボックストラブルでレース中盤に4位からリタイアしたが、ニック・ハイドフェルドは4位まで順位を上げ、冬季テストでの彼らのペースがまぐれではなかったことを証明した。ハイドフェルドはこの成功を続け、マレーシアとバーレーンでそれぞれさらに2回4位になった。クビサはオーストラリアでリタイア、マレーシアで機械トラブルに見舞われた後、バーレーンでは6位でフィニッシュした。

これまでの彼らのパフォーマンスは、チャンピオンシップリーダーのフェラーリとマクラーレンに次ぐ最強チームとしての地位を固め、レース優勝の可能性が高いと多くの人が言っていたほどだった。2人のリーダーとBMWザウバーの間には相当なパフォーマンスの差があると認識されていたが、それでもBMWザウバーとその後方にあるチームとの間の差よりは小さかった。^[23]

カナダグランプリはチームにとって良いことも悪いこともあった。ニック・ハイドフェルドが2位を獲得した一方で、ロバート・クビサは大きなクラッシュに見舞われ、長いセーフティカー走行を余儀なくされた。メディアは当初クビサが足を骨折したと報じたが、後に足首の捻挫と脳震盪だけで済んだことが明らかになった。^[24]

セバスチャン・ベッテルはアメリカGPで8位に入り、F1世界選手権でポイントを獲得した最年少ドライバーとなった。しかしヨーロッパGPの後、スクーデリア・トロ・ロッソはベッテルがスコット・スピードから2番目のドライバーの座を引き継ぐと発表した。

2007年8月21日、BMWは2008年シーズンのドライバーラインナップをハイドフェルドとクビサに決定した。^[25] 2008年型マシンF1.08は2008年1月14日にミュンヘンのBMWワールドで正式に発表された。翌日、バレンシアでロバート・クビサの運転でトラックデビューを果たした。

BMWザウバーチームはチーム全体に対して新しい計画も導入し、ボスから清掃員まで全員が「ポールポジションにふさわしい体力」を身に付ける^[26]ことで、2008年シーズンに向けてチームが最適な体力で臨めるようにした。チーム代表のマリオ・タイセンは、2008年にチーム初のF1優勝を目標とした。

BMWザウバーはシーズン好調なスタートを切り、メルボルンではクビサが予選メインラップでミスを犯し、惜しくもポールポジションを逃した。その後、中嶋一貴に接触されてリタイアしたが、ハイドフェルドが2位でフィニッシュした。マレーシアではクビサが2位、ハイドフェルドは6位でレース最速ラップをマークした。チームのポイント合計11は、その時点での最高得点だった。バーレーンでは、クビサがフェリペ・マッサをわずか0.3秒差で下し、自身とチーム初のポールポジションを獲得した。チームはレースで3位と4位を獲得し、ラウンド最高ポイントに並び、初めてコンストラクターズチャンピオンシップで首位に立った。

チームはロバート・クビサのドライバー陣とともにモナコグランプリでも2位を獲得し、フェラーリの2台を打ち負かし、マクラーレンのルイス・ハミルトンにわずか3秒差で追いついた。

BMWザウバーの初勝利は2008年カナダグランプリで、ロバート・クビサが初優勝、ニック・ハイドフェルドが2位となり、チームはワンツーフィニッシュを達成した。この勝利は、ルイス・ハミルトンがピットレーンでキミ・ライコネンと衝突し、両ドライバーのレースが終わった後にもたらされた。クビサはハイドフェルドとは異なる給油戦略をとっており、ハイドフェルドも一時的にレースをリードした後、BMWザウバーのワンツーフィニッシュを楽々と達成した。これは、2004年ブラジルグランプリ以来のBMWエンジンによるF1での初勝利であった。

チームの画期的な勝利の後、開発は新しい規則が適用される2009年シーズンに移行しました。これは、少なくとも1つのタイトルを獲得する現実的なチャンスがあったと感じていたクビサ（カナダグランプリの時点でチャンピオンシップをリードしていた）を大いに苛立たせました。開発不足はシーズン後半を通して調子の低下に反映され、シーズンの終わりまでにBMWはルノー、トヨタ、さらにはトロロッソ（シーズン開始時で最も遅いチームの一つ）に追い抜かれました。それにもかかわらず、クビサは18戦中17戦目の 中国グランプリまでドライバーズチャンピオンシップを獲得するわずかなチャンスを残していました。

2008年10月、チームは2009年シーズンもロバート・クビサとニック・ハイドフェルドをドライバーとして起用することを確認した。^[27]

BMWザウバーは2009年シーズンをタイトル獲得の年と位置づけていたが、開幕戦では期待外れに終わった。開幕戦で3位だったクビサは、2位争いの最中にベッテルと衝突し、リタイアを余儀なくされた。その後、マレーシアでハイドフェルドがチームにとって今年初の表彰台を獲得したが、6レースを終えてBMWザウバーはわずか6ポイントしか獲得できず、コンストラクターズ選手権では10チーム中8位に留まっていた。トルコでは、改良型回生ブレーキシステム（KERS）やダブルデッキディフューザーなど、一連のアップグレードが予定されていた。新しいディフューザーは実装されたものの、KERSを新しい車に取り付けることはできず、両ドライバーともこの装置なしでレースを戦った。イギリスグランプリの予選後、マリオ・タイセンはチームがKERSのさらなる開発を中止することを決定したことを発表した。 BMWはKERSの最も強力な推進者だったが、代わりに車の空力特性の改善に注力することになった。これにより、フェラーリとマクラーレンだけがKERSシステムのユーザーとなった。バレンシアでのヨーロッパグランプリで、クビサはトルコでのレース以来初めてチームにポイントを獲得した。

7月28日のBMW取締役会の翌日、同社は記者会見を開き、2009年末にチームがF1から撤退することを確認した。会長のノルベルト・ライトホーファー博士は、この決定は戦略的なものだと説明した。^[28] F1チーム協会は、チームがF1に残留できるよう支援することを約束する声明を発表した。^[29]

2009年9月15日、BMWザウバーが買収者を確保したと発表されたが、その買い手はカドバック・インベストメンツ・リミテッドだったが、同社はダミー会社だった。しかし、ロータス・レーシングは2010年シーズンの13番目で最後の枠を与えられた。チームは14番目のエントリーと呼ばれるものを与えられたが、それは他のチームが脱落するか、他のすべてのチームが2010年選手権に28台の車両をエントリーさせることに同意するかにかかっていた。^{[30] [31]}

2010

2009年11月27日、ペーター・ザウバーは、チームが2010年シーズンのFIAエントリーを獲得することを条件に、チームを買い戻すと発表された。^[32]

2009年12月3日、FIAは、トヨタ・レーシングの撤退に伴い空いたエントリーをザウバーが獲得し、フェラーリのエンジンを使用することを確認した。 [ ^{33 ]}ペーター・ザウバーは、11月29日に、2010年シーズンのチームのシャシーをザウバーC29とすることを発表していたが、スイスの新聞ブリックは、チームがチーム・ザウバーF1と呼ばれると報じていた。^[35]しかし、2010年1月、ペーター・ザウバーは、まだ名前の変更を申請していないと述べていたため、BMWの部品がゼロであるにもかかわらず、チームはBMWザウバーF1チームとしてシーズンを過ごした。 ^[36] 2009年12月17日、小林可夢偉が2010年シーズンの最初の契約ドライバーとして発表された。ペドロ・デ・ラ・ロサは、2010年1月19日にザウバーの2番目のドライバーとして契約した。^[37]

シンガポールグランプリの前に、ニック・ハイドフェルドがデ・ラ・ロサに代わってシーズン残り5戦を戦うことが発表された。その後、エステバン・グティエレスがリザーブドライバーとしてチームに加わり、シーズン終了後の若手ドライバーのテストでドライバーを務めた。

冬季テストでは有望なペースを見せたものの、チームはシーズン序盤に技術的な問題に苦しみ、最初の6戦でポイントを獲得できなかった。2010年シーズンの最初の4戦で無地のカラーリングを走らせた後、チームはついにスペイングランプリとヨーロッパグランプリでバーガーキングのファストフードフランチャイズとのスポンサー契約を発表した。^[38]フラストレーションが溜まる中、ペーター・ザウバーはチームを救済するという決断は感情的なものであったと認めたが、それは適切だったと主張した。^[39]最終的にトルコで小林は10位でフィニッシュし、チームに今シーズン初のチャンピオンシップポイントを獲得した。

バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリでは、予選18位でレースを終えた小林は、レースの大半を3位で過ごし、すぐ後ろを追う4位のジェンソン・バトンの攻撃をかわした。レース終盤にタイヤ交換のためピットインした小林は、9位でピットアウト。レースの最後の数周で、小林はフェラーリのフェルナンド・アロンソとトロロッソのセバスチャン・ブエミをオーバーテイクし、7位でフィニッシュした。小林の印象的な走りは高く評価され、ザウバーにとって今シーズンここまでのベストリザルトとなった。一方、ペドロ・デ・ラ・ロサは、10位でフィニッシュして1ポイントを獲得したにもかかわらず、ペナルティにより12位に降格し、ダブルポイントのチャンスをはく奪された。両ドライバーはその後、日本グランプリと韓国グランプリでもポイントを獲得した。

シーズン後半はより生産的で安定した結果となった。小林、ハイドフェルド、デ・ラ・ロサの3人のドライバーは合計44ポイントを獲得し、チームはコンストラクターズ・チャンピオンシップで8位となった。小林はイギリス・グランプリでチームのシーズン最高位となる6位を獲得した。

2011

小林は2011年も残留し、チームメイトのセルジオ・ペレスとリザーブドライバーとして同胞のエステバン・グティエレスが加わった。チームは2011年型マシンC30を 1月31日にデビューさせ、^[40]翌日からテストを開始した。

シーズン開幕のオーストラリアでは、ペレスと小林の両選手がテクニカル違反により失格となった。ペレスはモナコグランプリで大衝突事故に遭い、脳震盪と大腿部捻挫を負った。^[41]カナダグランプリには間に合うと判断されたものの、ペレスは体調不良のためフリープラクティス1回目後にレースを棄権し、残りの週末は2010年のザウバードライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサが代役を務めた。 ^[42]

シーズンの残り期間、チームは定期的にトップ10フィニッシュを達成し、コンストラクターズチャンピオンシップ全体で7位で終了しました。

7月28日、小林、ペレス、グティエレスの3人が2012年シーズンもザウバーに残ることが発表された。^[43]

2012

ザウバーは2012年シーズンをオーストラリアでダブルポイント獲得（小林6位、ペレス8位）でスタートし、翌週のマレーシアグランプリではペレスが2位に入った。これはチームにとって独立チームとしての最高成績だった。^[44]小林はその後、中国グランプリでメルセデスのニコ・ロズベルグとミハエル・シューマッハの2台に次ぐ3位からスタートした。小林は10位でレースを終えたものの、レース最速ラップを記録し、これが彼にとってF1での初記録となった。

スペイングランプリに先立ち、ザウバーはイングランド・プレミアリーグのチーム、チェルシーとのスポンサー契約を発表した。^[45]小林がキャリアベストの5位に並んだレース後、ペーター・ザウバーはチームの3分の1の所有権をCEOのモニシャ・カルテンボーンに譲渡したと発表した。^{[7]ペレスは}カナダグランプリで3位に入り今シーズン2度目の表彰台を獲得し、小林は9位を獲得してザウバーのコンストラクターズ選手権6位への浮上に貢献した。^[46]

ドイツグランプリでは、ザウバーはシーズン最高の結果を達成した。12位からスタートした小林は、当時の自己最高成績に並ぶ5位でフィニッシュし、その後セバスチャン・ベッテルのタイムペナルティにより4位にまで順位を上げて、キャリア最高の結果となった。一方、ペナルティにより17位からスタートしたペレスは、素晴らしいタイヤ戦略を駆使して、ベッテルのペナルティ前の小林に次ぐ6位でフィニッシュ。チームに合計20ポイントをもたらし、BMWとの契約を解消して以来の最高記録となり、コンストラクターズ選手権でウィリアムズに53ポイント差をつけて6位となった。 ^[47]ベルギーグランプリでは、小林が2位、ペレスが4位からスタートし、ザウバー史上最高のグリッドポジションとなった。レース開始直後、ロマン・グロージャンが大クラッシュを起こし、自身、ペレス、チャンピオンシップリーダーのフェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトンがレースから脱落した。小林のザウバーも損傷し、13位でレースを終えた。

イタリアグランプリでは、ザウバーは20ポイントを獲得した。ペレスは1ストップ戦略を使用してグリッド12番手から順位を上げて2位となり、シーズン3回目の表彰台を獲得し、小林は9位でフィニッシュした。^{[48]小林は}日本グランプリで初の表彰台フィニッシュを果たし、チームにとってシーズン4回目の表彰台となった。翌週、ペーター・ザウバーがチームの日常的な管理から退き、チーム代表の役割をカルテンボーンに引き継ぐことが発表された。^[49]

2013

2012年11月23日、ニコ・ヒュルケンベルグ、エステバン・グティエレス、ロビン・フラインスが2013年シーズンのチームのラインナップを構成することが発表された。ヒュルケンベルグとグティエレスはレースチームの一員として、フラインスはリザーブドライバーとなる。^[50]チームの今シーズンの車であるC32は、 2013年2月2日にヒンヴィルで発表された。 ^[51]カラーリングが変更され、車は1990年代初頭のザウバー車に似たグレーになった。^{[52]ヒュルケンベルグはシーズン2戦目の}マレーシアグランプリで8位という有望な成績を収めたものの、C32は先代モデルが示した競争力からは程遠いことがすぐに明らかになった。ヒュルケンベルグはその後のレースで10位より上位を獲得できず、ルーキーのグティエレスもベルギーグランプリの時点では得点を挙げることができなかった。それにもかかわらず、ヒュルケンベルグはイタリアグランプリでグリッド3位に入り、フェラーリの2台を予選で上回って衝撃を与えた。^[53]

2013年7月15日、セルゲイ・シロトキンはロシアの投資家との提携の一環として、2014年早々にレースシートに昇格することを目指して開発ドライバーとしてザウバーに加入した。^[54]

シンガポールグランプリでは、ヒュルケンベルグとグティエレスの両者がポイント圏内にいたが、セーフティカーによるピットインによりそれぞれ6位と7位となった。しかし、タイヤが消耗したため、ヒュルケンベルグは9位、グティエレスは12位に留まった。ヒュルケンベルグは韓国グランプリで印象的なドライビングを見せ、4位でフィニッシュし、ザウバーがトロロッソを順位で追い抜くことを可能にした。日本グランプリでは、チームにとって2013年シーズン初のダブルポイントフィニッシュとなり、ヒュルケンベルグはレースの大半を4位で走行して6位、グティエレスはニコ・ロズベルグのメルセデスとの印象的なバトルの末、7位となった。ヒュルケンベルグは最後の2ラウンドで再びポイントを獲得し、ザウバーは57ポイントでWCCの7位でフィニッシュした。

2014

2014年2月、インディカー・シリーズのドライバーであるシモーナ・デ・シルベストロがザウバーと「提携ドライバー」として契約し、 2015年までにF1に参戦する予定であった。^[55]しかし、2014年末までにデ・シルベストロはチームを離れた。^[56] 2014年シーズン、ヒュルケンベルグがフォース・インディアに復帰することを決定したことを受けて、グティエレスは残留し、エイドリアン・スーティルがチームに加わった。チームはシーズンを通して苦戦し、予選1回戦で敗退することが多く、チーム史上初めて1ポイントも獲得できなかった。

2015

2014年11月1日、マーカス・エリクソンが2015年にザウバーでドライブすることが発表された。^[57] 2014年11月5日、フェリペ・ナスルが2015年のラインナップを完成させるザウバーのドライバーとして発表された。^[58] フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるラファエレ・マルチエロがリザーブドライバーを務めた。チームはまた、新しいスポンサーであるブラジル銀行に合わせてカラーリングを変更した。^{[59] [60]}

ドライバーの契約上の紛争

シーズン開幕とともに、ザウバーは2014年のリザーブドライバーであるギード・ファンデルガルデが起こした訴訟に巻き込まれることになった。2015年3月5日、ファンデルガルデはスイス商工会議所の仲裁機関による国際仲裁の下で部分的な裁定を受け、 2015年のレースシートに関するドライバー契約が支持された。^[61]ザウバーは、2014年11月に発表された通り、チームが代わりにフェリペ・ナスルとマーカス・エリクソンと契約したことで契約違反となった。スイスの仲裁人がザウバーに「ファンデルガルデ氏からザウバーの指名された2人のレースドライバーの1人として2015年のF1シーズンに参加する権利を剥奪することになるいかなる行動も控える」よう命じたにもかかわらず、裁定を執行するにはさらなる法的措置が必要であった。^{[62] 2015年3月13日から15日に開催された}オーストラリアグランプリの直前、ファンデルガルデはオーストラリアの裁判所に申し立てを行い、裁判所は3月11日に第一審で、ザウバーの上訴が却下された後の3月12日には、メルボルンでのレース出場を許可するよう命じた。^[63]裁判所の命令に従わなかったために資産を差し押さえられるリスクがあったため、^[62]ザウバーは金曜朝の最初の練習セッションへの参加を中止することを選択した。 ^[64]ザウバーのチーム代表であるモニシャ・カルテンボーンに対する法廷侮辱罪の訴訟の結果が出るまで。^[65]

しかし、メディアの憶測によると、スポーツに対するさらなる悪評を避けるためにバーニー・エクレストンが介入したおかげで、 ^[66]エリクソンとナスルは金曜日の午後の2回目の練習走行に参加することができた。 [ ^{67]この問題は、ファンデルガルドがメルボルンでのレースを辞退し、 [68]}将来的にもっと恒久的な解決策を見つける予定であると発表したことで、2015年3月14日土曜日に暫定的に解決された。 ^[69]こうして、ザウバーチームと2015年の新ドライバーであるエリクソンとナスルは、土曜日の予選セッションと日曜日のポイント獲得レースを完了することができた。3日後の2015年3月18日、ファンデルガルドは、彼とザウバーが相互の合意により、1600万ドルの補償金と引き換えに、チームと共にF1に出場する権利を永久に放棄することで和解に達したことを確認した。^{[66] [70]}しかし、ファンデルガルデがさらなる背景を明らかにし、契約が履行されないことが多いレーシングドライバーの権利を促進することも意図していたことを示す声明を発表したため、論争は続いた。これに対してザウバーチームは、和解後のファンデルガルデの声明に驚きを表明し、この件についてこれ以上コメントしないとした。^[71]

紛争解決後、ザウバーは前年より成績が向上し、レースで5位となり、年間を通じて最高の成績を収めた。彼らはマクラーレンとマルーシャを上回り、シーズンを8位で終えた。

2016

2015年7月23日、ザウバーはエリクソンとナスルが2016年も残留することを確認した。^[72]

2016年半ばにLongbow Finance SAに売却

2016年7月20日、スイスに拠点を置く投資会社ロングボウ・ファイナンスがペーター・ザウバーとモニシャ・カルテンボーンの両氏の株式を購入し、ロングボウ・ファイナンスがザウバーの単独所有者となったことが発表された。パスカル・ピッチがペーター・ザウバーの後任として取締役会長兼社長に就任することが発表された。モニシャ・カルテンボーンはザウバーのチーム代表兼CEOとして留任した。ロングボウ・ファイナンスによる買収は、ザウバーの将来に関する一連の憶測を受けて行われた。チームは所有権の変更前から何年も財政難に陥っており、チームメンバーに時間通りに給料を支払うことができないことが多かった。^{[8] [73]ロングボウの所有者には、スウェーデンの億万長者である}フィン・ラウジング、^{[74] [75]} シュテファン・ペルソン、カール・ヨハン・ペルソンが含まれると言われている。^[75]

シーズン中、チームがポイントを獲得したのは1回だけであった。ブラジルグランプリでフェリペ・ナスルが9位でフィニッシュしたことで、チームは2ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権ではマノーに1ポイント差で10位で終えた。^[76]

2017

2016年11月11日、ザウバーはエリクソンが2017年もチームに残ると発表した。^[77] 2017年1月16日、チームはナスルの後任としてパスカル・ウェーレインと契約したことを発表した。^{[78]ウェーレインが}2017年のレース・オブ・チャンピオンズでクラッシュして負傷した後、フェラーリのサードドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが最初の冬季テストで彼の代わりに出場した。^{[79]ウェーレインは}オーストラリアグランプリに出場できる体調であったにもかかわらず、最初の2回の練習走行に参加した後で撤退し、残りのレースウィークエンドはジョビナッツィが彼に代わって出場した。^{[80]ジョビナッツィは}中国での次のレースでも再びウェーレインに代わって出場した。^[81] 2017年のアゼルバイジャングランプリの数日前、史上初の女性F1チーム代表であるモニシャ・カルテンボーンがチームを退任することが確認され彼女の役割は、元ルノーチーム代表のフレデリック・ヴァスールに引き継がれた。

2018

2017年4月、ザウバーがフェラーリとのエンジン契約を終了し、ホンダとの新しい契約を開始することが確認された。^[82]しかし、2017年7月27日、ザウバーは「戦略的な理由」により、2018年以降のホンダとの計画されたパートナーシップをキャンセルしたと発表された。^[83]翌日、ザウバーは2018年から最新エンジンに関するフェラーリとの新たな複数年契約を確認した。 ^{[84] 2017年11月29日、ザウバーは}アルファロメオと複数年の技術および商業パートナーシップ契約を締結したことを発表し、そのためチームは2018年シーズン以降、アルファロメオザウバーF1チームに改名された。^[85]

2017年12月2日、シャルル・ルクレールとマーカス・エリクソンが2018年にチームでレースをすることが発表された。 ^[86] タチアナ・カルデロンは2017年にチームの開発ドライバーを務めた後、テストドライバーに昇格した。^{[87] 4月8日の}バーレーングランプリ では、エリクソンはワンストップ戦略を使用して9位となり、チームに2ポイントをもたらしました。2レース後、ルクレールはアゼルバイジャングランプリで6位でフィニッシュし、これは2015年のオーストラリアグランプリ以来のチーム最高位でした。続くスペインでのレースでは、ルクレールは10位でフィニッシュし、連続でポイントを獲得しました。ザウバーが2レース連続でポイントを獲得したのは、2015年以来初めてのことでした。シーズンを通して、ザウバーは12回ポイントを獲得し、2台とも2回ポイントを獲得しました。

ザウバーは48ポイントという好成績でシーズンを終え、コンストラクターズ選手権で8位となった。シーズン終了後、エリクソンは翌シーズンに残留せず、ルクレールはスクーデリア・フェラーリに移籍した。^[88]

2018年9月、ザウバーはキミ・ライコネンが2019年シーズンにシャルル・ルクレールと交代することを確認した。^[89]また、2018年9月には、エリクソンがチームに残るが、サードドライバー兼ブランドアンバサダーとして参加することも発表された。^[90]アントニオ・ジョビナッツィがエリクソンに代わり、2019年シーズンはライコネンと共に走る。^[91] 2019年2月1日、ザウバーは、所有権、スイスのレーシングライセンス、^[93]、および経営体制に変更はないものの、 2019年シーズンはアルファロメオ・レーシングとして競争すると発表した。 ^{[94 ]}

2019年シーズンはアルファロメオにとって良いシーズンだった。57ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで8位に終わった。^[95]ライコネンは2019年シーズンで9回のポイント獲得を果たし、最初の4レースで4回連続のトップ10フィニッシュを果たした。^[96]ジョビナッツィはシーズンを通して4回のポイント獲得しか達成できなかった。

チームにとって今シーズンのハイライトはブラジルだった。アクション満載のレースの後、アレクサンダー・アルボンとルイス・ハミルトンの衝突により、アルファロメオの両車がトップ5に昇格した。ライコネンは4位、ジョビナッツィは5位でフィニッシュし、^{[97] [98]}チームは22ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位を固めた。

ライコネンとジョビナッツィは2019年のシーズンで素晴らしい成績を残した後、チームに残った。^{[99]エリクソンはアルファロメオの}リザーブドライバーではなく、インディカーに完全集中することを決めた。 [100]エリクソンはアルファロメオとザウバーとのつながりを維持することを確約した。^{[101]アルファロメオは、}ウィリアムズから解放されたエリクソンの後任としてロバート・クビサと契約した。^{[102]これはまた、} PKNオーレンがアルファロメオの共同タイトルスポンサーになることを意味した。 ^{[103] [104]}

フェラーリのパワーユニットに対する調査が開始された後、FIAはフェラーリ、ハース、アルファロメオと未知の合意に達した。 ^[105]この合意の詳細は不明だが、フェラーリのパワーユニットのパフォーマンスを妨げるために行われた。^[106]

2020年シーズンはアルファロメオにとって良いシーズンではなかった。コンストラクターズ選手権で8位を維持したものの、獲得ポイントはわずか8ポイントで、2019年より49ポイント低い。シーズンを通して、ライコネンはわずか2ポイント、ジョビナッツィは3ポイントを獲得した。両ドライバーとも最終的に4ポイントを獲得し、ドライバーズランキングではそれぞれ16位と17位で終了した。

アルファロメオは、 2021年シーズンに向けて、ライコネンとジョビナッツィの両名を残留させ、クビサをリザーブドライバーに起用した。エミリア・ロマーニャ・グランプリを前に、アルファロメオはカラム・アイロットがテストドライバーとなることを確認した。フェラーリのパワーユニット契約はFIAと終了しており、パワーユニットは通常の使用に戻るはずだ。

アルファロメオは13ポイントでコンストラクターズ選手権9位で終えた。ライコネンは4回トップ10入りして10ポイントを獲得し、ジョビナッツィは2回トップ10入りして残りの3ポイントを獲得した。ライコネンはオランダグランプリを前にCOVID-19の陽性反応が出たため、同大会と1週間後のイタリアグランプリを欠場せざるを得なかった。クビサが代役を務め、それぞれ15位と14位でフィニッシュした。

ライコネンが引退を発表し、チームがジョビナッツィを残留させないことを選んだ後、元メルセデスのドライバー、バルテリ・ボッタスとルーキーの周冠宇が2022年シーズンに向けて契約した。チームはアルファロメオF1チームとしてシーズンに参戦した。^[107]ボッタスはイモラで5位が最高成績で総合順位10位となり、一方周は3レースでポイントを獲得し、ドライバーズランキングで18位となった。

ザウバーは契約を更新しないことを決定し、2023年シーズン末にアルファロメオとの関係を終了した。 ^[108]ボッタスと周のドライバーペアはシーズン中維持された。2022年12月13日、アンドレアス・ザイドルがフレデリック・ヴァスールに代わり、2023年1月からザウバーの新しい最高経営責任者に就任することが発表された。^{[109] 2023年1月、アルファロメオは}オンラインカジノの Stakeとの複数年にわたるタイトルスポンサー契約を発表し、チーム名をアルファロメオF1チームStakeに変更した。^{[110] [111]}チームはまた、Stakeの共同設立者兼オーナーのエディ・クレイブンが投資しているライブストリーミングプラットフォーム Kickとのパートナーシップ契約を締結した。[ ^{112 ]}ギャンブルやスポーツ賭博の広告が許可されていない国では、Kickの名前とロゴがStakeの名前とロゴに取って代わり、Alfa Romeo F1 Team Kickとなる。^[114]

ザウバーは2026年以降アウディスポーツに移行するため、正式にアルファロメオのスポンサーシップを失った。周とボッタスは2024年シーズンも残留したが、^{[115] [116]ザウバーは}ステークF1チーム・キック・ザウバー（日々の業務ではステークF1チームとして活動する）としてシーズンに参戦し、前シーズンにアルファロメオがステークおよびキックと締結したスポンサー契約を継続した。賭博広告が禁止されている国では、チームはキックF1チームとして活動し、2023年と同様に、車体のステークスポンサーを全てキックのロゴに置き換える。^{[117] [118]}キックは2シーズン分のシャシー命名権も取得しており、2024年車はキック・ザウバーC44と命名された。^{[119] 2月5日、ロンドンの}ギルドホールでナオミ・シフが司会を務める 新車発表イベントが開催された。^[120]

ニコ・ヒュルケンベルグはハースF1チームから2025年からチームに復帰する。^{[121]ヒュルケンベルグは}ガブリエル・ボルトレートと合流し、2025年のラインナップを完成させる。^[122]

2022年10月26日、ザウバーは2026年からアウディのパワーユニットを使用してアウディファクトリーチームとして競争することが発表された。 ^[123] 2023年1月、アウディはザウバーグループの少数株の取得を発表した。^[9] 2024年3月8日、アウディグループはザウバーの完全買収を確認した。元マクラーレンチーム代表のアンドレアス・ザイドルはCEOとして留任し、さらにアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィから代表の役職を引き継ぐ予定だった。^[124]しかし、2024年8月1日から元フェラーリチーム代表のマッティア・ビノットが後任となった。[ ^125]さらに、レッドブルのスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーは2024年にレッドブルを離れ、2025年にはガーデニング休暇に入る予定であるが、2026年に加入する予定である。^[126]

2018年11月、ザウバーはチェコのチーム、チャロウズ・レーシング・システムと提携してザウバー・ジュニア・チームを結成し、続いて2019年3月にカートチームを結成した。^{[127] [128]} 2020年、ザウバーはジュニアチームをザウバー・アカデミーとして再出発させ、チャロウズと袂を分かった。^{[129] [130]}

注記

• * – シーズンはまだ進行中です。

• 公式サイト
• BBCスポーツのザウバーチームプロフィール
• skysports.comのザウバー チーム ページ

北緯47°18′31″ 東経8°49′02″ / 北緯47.3085163° 東経8.8172027° / 47.3085163; 8.8172027