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2000年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIAフォーミュラワンモータースポーツの第54シーズンでした。3月12日に開幕し、17レースを経て10月22日に閉幕しました。ミハエル・シューマッハは、シーズン最終戦の一つ前のレースでドライバーズタイトルを獲得し、フェラーリにとって21年ぶりの世界ドライバーズチャンピオンとなりました。フェラーリはコンストラクターズタイトルを防衛しました。このシーズンは、後に世界チャンピオンとなるジェンソン・バトンにとって最初のシーズンとなりました。
3年連続で、フェラーリとマクラーレンの激しい戦いが繰り広げられた。シューマッハは最初の3レースで優勝し、マクラーレンが信頼性の問題を抱えていたため、シーズンの前半を支配した。しかしその後、シューマッハは不運に見舞われ、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードが共に好成績を収める中、3レース連続でリタイアを喫した。ハッキネンはその後2レース連続で優勝し、シューマッハに6ポイント差をつけた。シューマッハは1996年以来、フェラーリで5シーズン連続タイトル獲得を逃すことになった。シューマッハは反撃に転じ、シーズン最後の4レースで圧倒的な勝利を収め、そのすべてでポールポジションを獲得した。 10月8日、日本GPでシューマッハとハッキネンによる白熱した一騎打ちの末、シューマッハが最後のピットストップでハッキネンを抜き、そのままリードを守り切ってタイトルを獲得した。
このシーズンは、ドライバー交代が1回（オーストリアで病気のエディ・アーバインの代わりにルチアーノ・ブルティが出場）のみで、1シーズンに参戦したドライバーの数が最小の記録を保持しており、合計は23人（ 2002年シーズンと同程度）でした。この記録は2008年まで破られず、その年にはドライバー交代はありませんでしたが、スーパーアグリF1チームはそのシーズンの途中で撤退しました。トップランナーから離れて、フォーミュラ1への試みがほとんど成功しなかった後、プジョーは2000年末にエンジンサプライヤーとしてのスポーツへの関与を正式に終了しました。マクラーレン、ジョーダン、プロストにエンジンを供給して1994年にエンジン供給者としてF1に参入して以来、グランプリで優勝することができませんでした。プロストと提携して公式メーカーとして参加した2000年の最後のシーズンは、プロスト-プジョーの組み合わせがシーズンを通して1ポイントも獲得できなかったため、この撤退決定が正しかったことを証明しました。しかし、彼らのエンジン資産はアジア・モーター・テクノロジーズ・フランスに買収され、 2001年と2002年のシーズンはアジアテックの名称で引き続き使用されることになった。
以下のチームとドライバーが2000年のFIAフォーミュラワン世界選手権に参戦しました。すべてのチームはブリヂストンから供給されたタイヤで参戦しました。[ 1 ]
†全てのエンジンは3.0リットル、V10構成でした。[ 2 ]
トップチームにおける主な変更点は、フェラーリではエディ・アーバインがルーベンス・バリチェロに交代し、ジョーダンでは元世界チャンピオンのデイモン・ヒルが引退し、ヤルノ・トゥルーリが後任となったことである。
シーズン最初のレースはオーストラリアで行われ、上位5位は前年とほぼ同じ顔ぶれだった。マクラーレンのミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードのペアが、フェラーリのミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロのペアを抑えて1-2位でスタートした。ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンとヤルノ・トゥルーリは5位と6位だった。レース中、マクラーレン勢はスタート時のポジションを維持したが、バリチェロはフレンツェンに抜かれた。マクラーレン勢はミハエル・シューマッハを引き離したが、10周目にクルサードがミスファイアでリタイア。ハッキネンのエンジンは9周後にブローし、シューマッハが首位に立った。ジョーダン勢もレースを完走できず、フレンツェンは2位から油圧系の故障で、トゥルーリは4位からエンジンの故障でリタイアした。こうした結果、フェラーリはシューマッハが優勝、バリチェロが2位となり、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが3位に入り、楽々と1-2フィニッシュを飾った。
ブラジルでの第2戦では、予選で再びトップ4が同じ顔ぶれとなり、ハッキネンとクルサードがミハエル・シューマッハとバリチェロを抑えて1-2でスタートした。2ストップ戦略をとっていたシューマッハは2周以内にトップに立ち、20秒の差をつけてピットインした。彼はハッキネンの後ろの2番手でコースに復帰した。クルサードはギアボックスに問題を抱えており、十分な速さを発揮できなかった。同じく2ストップ戦略をとっていたバリチェロは、ハッキネンの後ろに15周も留まり、ようやく追い抜いたものの、これが彼のレースに影響を与えた。彼はピットストップ後4番手でコースに復帰したが、その後すぐにエンジンがブローした。ハッキネンはミハエル・シューマッハから徐々に引き離し始めていたが、オイル漏れでリタイアを余儀なくされた。これにより、シューマッハがクルサードとジャンカルロ・フィジケラを抑えて優勝した。レース後、フィジケラを除く上位6名のドライバー全員が、ウッドフロアの問題で失格となったため、物議を醸した。チームは異議申し立てを行ったが、FIAが再度車両検査を行ったところ、クルサードのマシンのフロントウイングエンドプレートが規定よりも低い位置にあることが判明した。そのため、クルサードを除く全員の順位が元に戻された。最終的な上位3名は、ミハエル・シューマッハ、フィジケラ、フレンツェンだった。特筆すべきは、ジェンソン・バトンが6位に入り、自身初のチャンピオンシップポイントを獲得したことである。彼はまた、F1でポイントを獲得した最年少ドライバーの記録も樹立した。
2ラウンド終了時点で、ミハエル・シューマッハは満点の20ポイント中20ポイントを獲得し、他のドライバーは10ポイントすら獲得できず、特にマクラーレンのドライバー2人はポイントゼロだった。2位はフィジケラの8ポイント、3位はバリチェロの6ポイントだった。コンストラクターズ選手権でもフェラーリが26ポイントで大きくリードし、2位はベネトンの8ポイント、3位はウィリアムズの7ポイントだった。マクラーレンはポイントゼロだった。
ヨーロッパシーズンはサンマリノで開幕し、ハッキネンが3戦連続のポールポジションを獲得、ミハエル・シューマッハがマクラーレン勢の間に入り、バリチェロは4位となった。スタート直後、ハッキネンとシューマッハは順位を維持し、バリチェロはクルサードを抜いた。レースはハッキネンとシューマッハのバトルとなり、2回目のピットストップで素早いイン・アウトラップを繰り広げたシューマッハがリードを奪った。シューマッハが優勝、ハッキネンが2位、クルサードが3位、バリチェロがそれに続いた。
第4戦はイギリスで行われ、ウェットとドライが入り混じる予選で、バリチェロはキャリア3度目のポールポジションを獲得し、フレンツェンを3千分の1秒差で破った。マクラーレン勢は2列目に並び、ハッキネンがクルサードの前にいた。ミハエル・シューマッハは5位にとどまった。スタートでは、上位2台が好スタートを切り、その位置を維持したが、クルサードはチームメイトを追い抜き、シューマッハは3つ順位を落とした。フレンツェンは2ストップ戦略でピットインし、バリチェロがクルサードとハッキネンを抑えてトップに立った。バリチェロは、マシンがエンジンと油圧系のトラブルに見舞われるまで差を保ち、クルサードは30周目にストウの外側から見事な追い抜きでトップに立った。クルサードは2周後にピットインし、失速したバリチェロにトップの座を譲った。バリチェロは35周目まで粘ったが、ラフィールドでスピンし、ピットに戻ったものの、チームの準備が整っていないことがわかった。彼はピットストップが終わるまで待ったが、油圧が完全に故障していたため、車を再始動できないことがわかった。そのため、彼はリタイアするしかなかった。フレンツェンはこれで首位に立ったが、2回目のピットストップの後、マクラーレンとシューマッハのフェラーリの後ろの4番手に後退した。フレンツェンのギアボックスは残り6周で故障し、彼はリタイアを余儀なくされた。クルサードは2戦連続のホーム優勝を果たし、マクラーレンの1-2フィニッシュを達成したハッキネンを抑え、シューマッハは3位だった。
この勝利により、クルサードはランキング2位となり、14ポイントを獲得したが、34ポイントを獲得したミハエル・シューマッハとは20ポイント差だった。ハッキネンは12ポイント、バリチェロとラルフ・シューマッハは9ポイントだった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが43ポイント、マクラーレンが26ポイントを獲得した。
第5戦はスペインで行われ、ミハエル・シューマッハがハッキネン、バリチェロ、クルサード（フランスでの飛行機事故で体調が万全ではなかった）を抑えて今季初のポールポジションを獲得した。シューマッハとハッキネンはスタート後も1位と2位を維持したが、チームメイトはラルフ・シューマッハに抜かれていた。ミハエル・シューマッハは2回目のピットストップでエンジンがストールし、ハッキネンに首位を奪われた。ピットストップ後、ミハエル・シューマッハはタイヤに問題があり、クルサード、ラルフ・シューマッハ、バリチェロに抜かれた。その後ピットインし、5位でレースに復帰した。ハッキネンは今季初優勝を飾り、クルサードがマクラーレン勢2戦連続の1-2フィニッシュを達成、バリチェロが表彰台を飾った。ミハエル・シューマッハは兄の後ろで5位だった。
次はドイツのニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリだった。クルサードがポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、バリチェロが続いた。クルサードはスタートが悪く、すぐにシューマッハに抜かれた。しかしハッキネンは絶好調で、2人とも抜き去った。その後雨が降り、11周目のシケインでシューマッハがハッキネンを抜いた。シューマッハはリードを維持し、クルサードはハッキネンを抜き、バリチェロは9位に後退した。ハッキネンはトラブルに苦しんでいたクルサードを抜いた。上位陣にこれ以上の変動はなかった。シューマッハがハッキネンを抑えて優勝、クルサードは3位だったが周回遅れ、バリチェロは9位から4位に追い上げた。
シーズンの3分の1以上が終了した時点で、ミハエル・シューマッハが46ポイントでチャンピオンシップをリードし、ハッキネンが28ポイントで2位、クルサードが24ポイントで3位、バリチェロが16ポイントで4位につけている。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが62ポイント、マクラーレンが52ポイント、ウィリアムズが15ポイントで最上位となっている。
華やかなモナコグランプリは第7戦で、ミハエル・シューマッハが楽々とポールポジションを獲得した。ジョーダンはペースを上げ、トゥルーリがクルサードを抑えて2位、フレンツェンがハッキネンを抑えて4位につけた。レースが始まると、トップドライバーたちは順位を維持したが、中団ではジェンソン・バトンがペドロ・デ・ラ・ロサをスピンさせ、コースを塞いでしまった。レースは赤旗中断となった。2度目のスタートが行われ、すべてのドライバーがクリーンなスタートを切った。ジョーダン勢は予選ほど速くなく、トゥルーリが明らかにクルサードを抑え込んでいたが、クルサードは何もできなかった。シューマッハは1周あたり1秒のペースで後続を引き離した。そして37周目、トゥルーリがギアボックスの故障でリタイアし、クルサードがリードを広げた。クルサードはシューマッハに迫ったが、36秒の差があったため、55周目にシューマッハがサスペンションの故障でリタイアするまで、ほとんど何もできなかった。ハッキネンは5位を走行していたが、トラブルでペースを落とした。チームは問題を解決し、彼を再びコースに送り出した。2位を走行していたフレンツェンは、残り8周でマシンを壁に激突させ、激しい消耗戦となった。クルサードが優勝し、バリチェロとジャンカルロ・フィジケラがそれに続いた。ハッキネンは6位に終わった。
次は北米のカナダGP。ミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得し、クルサード、バリチェロ、ハッキネンが続いた。トップ2は最初のコーナーまでグリッドポジションを維持したが、ジャック・ヴィルヌーヴがバリチェロとハッキネンを抜いて3位に浮上した。これによりトップ2は後続を引き離すことができた。その後、クルサードはパレードラップの15秒前を切ってメカニックがマシンを整備したため、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。彼は中団でレースに復帰した。バリチェロは25周目にヴィルヌーヴを抜いたが、シューマッハとの差は27秒だった。ハッキネンは28周目にヴィルヌーヴから3位を奪い、雨が降り始めるまで順位は落ち着いた。全員がウェットタイヤに交換するためにピットインし、順位は完全に入れ替わった。シューマッハはトップを維持したが、フィシェラがバリチェロとハッキネンを抜き、トゥルーリは5位となった。フィジケラのミスにより、バリチェロが2位に浮上した。ミハエル・シューマッハは今シーズン5勝目を挙げ、バリチェロはフィジケラを抑えてフェラーリ勢の1-2フィニッシュを達成した。ハッキネンは4位に甘んじなければならなかった。
シーズンのほぼ半分が終了し、ミハエル・シューマッハはランキングで22ポイントのリードを奪い、56ポイントでクルサードの34ポイントを上回った。ハッキネンとバリチェロもそれぞれ32ポイントと28ポイントで僅差で続いている。コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンに18ポイントのリードを奪い、84ポイントでマクラーレンの66ポイントを上回った。ベネトンは18ポイントで3位につけている。
次はフランスグランプリだった。ミハエル・シューマッハが3戦連続でポールポジションを獲得し、クルサードが2位、バリチェロが3位、ハッキネンが4位となった。レースが始まると、シューマッハは首位を維持したが、クルサードはバリチェロに抜かれた。シューマッハは徐々にチームメイトを引き離し、リードを築いていった。クルサードのマシンは燃料が減るにつれてハンドリングが良くなり、22周目にバリチェロを抜いた。ピットストップのラウンドで、バリチェロはハッキネンに抜かれた。シューマッハのタイヤはひどくブリスターを起こしていたため、マクラーレン勢とバリチェロが彼に迫り始めた。クルサードはアデレードヘアピンの外側から追い抜こうとしたが、シューマッハは彼を外側に押し出した。クルサードは不満を抱き、怒りのジェスチャーを繰り返した。数周後、クルサードは同じコーナーの内側からクリーンに追い抜いた。クルサードはレース後、ジェスチャーについて謝罪した。シューマッハは残り12周まで2位を維持したが、そこでエンジンが故障した。クルサードが優勝し、ハッキネンがマクラーレン勢のワンツーフィニッシュを飾り、バリチェロが表彰台に上がった。
第10戦はオーストリアのA1リンクで開催されました。ハッキネンとクルサードがブラジル以来初めて1-2でスタートし、フェラーリのバリチェロとシューマッハがそれぞれ3位と4位につけました。マクラーレンはスタート直後は順位を維持しましたが、後方ではフェラーリを中心に大混乱が発生しました。トゥルーリがバリチェロの後ろに接触し、同時にリカルド・ゾンタがシューマッハに接触してシューマッハをスピンさせました。シューマッハはトゥルーリの進路でスピンし、2人のドライバーが衝突してレースをリタイアすることになりました。その後の混乱の中で、ミカ・サロが3位、ペドロ・デ・ラ・ロサが4位に浮上し、バリチェロは9位に後退しました。マクラーレンはすぐに後れを取り、デ・ラ・ロサはサロから3位を奪いました。バリチェロは4位まで順位を上げましたが、デ・ラ・ロサのエンジンが故障して3位から脱落したため、3位となりました。ハッキネンとクルサードがマクラーレンに4度目の1-2フィニッシュをもたらし、バリチェロが3位に入った。レース後、ハッキネンのマシンからFIAのシールが紛失していたことが判明したため、マクラーレンはペナルティを受け、コンストラクターズ選手権ポイントを10ポイント剥奪された。ハッキネン自身はポイントを剥奪されなかった。
全17戦中10戦を終えた時点で、ミハエル・シューマッハが56ポイントでチャンピオンシップをリードし、クルサードが50ポイントで6ポイント差、ハッキネンが48ポイントでさらに2ポイント差で追っている。バリチェロは36ポイントで4位、フィジケラは18ポイントで5位となっている。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが92ポイントでマクラーレンの88ポイントにわずか4ポイント差でリードしている。ウィリアムズは19ポイントで3位となっている。
次はドイツ。ドライ/ウェット予選で、クルサードがミハエル・シューマッハを抑えて2度目のポールポジションを獲得し、フィジケラがハッキネンを抑えて3位となった。ハッキネンはこれまでで最高のスタートの一つをし、最初のコーナーに入る前にトップに躍り出た。シューマッハはフィジケラに後ろからぶつけられ、両者とも壁に激突した。これにより、ハッキネンとクルサードが1-2となり、挑戦者は誰もいなかった。44周中25周を終えた時点で、マクラーレンは3位のトゥルーリに30秒差をつけていた。デ・ラ・ロサは4位で、バリチェロは予選で不振から挽回していた。そして、不満を抱いたメルセデス・ベンツの従業員が横断幕を持ってコースに走ってきた。セーフティカーが出動し、その男は連れ去られた。全員がピットインのチャンスをつかんだが、マクラーレンは2台のマシンを同時にピットインさせることができなかったため、クルサードは大きく損をした。レースが再開されると、雨が降り始めた。しかし、雨が降ったのはコースの一部のみだった。バリチェロとフレンツェンを除く全員がピットインした。その結果、バリチェロがフレンツェン、ハッキネン、トゥルーリ、クルサードを抑えて首位に立った。ドライタイヤのドライバーはウェットタイヤのドライバーと同じくらい速いラップタイムを記録した。トゥルーリはイエローフラッグ下で追い越しをしたため、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。フレンツェンはギアボックスの故障で2位を失った。その結果、バリチェロがハッキネンとクルサードを抑えて自身初の優勝を果たした。
ドライバーたちは次のラウンドのためにハンガリーへ向かい、ミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得し、クルサード、ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、バリチェロが続いた。ハッキネンは再びロケットのようなスタートを切り、最初のコーナーでミハエル・シューマッハとクルサードの両方を抜き去った。ハッキネンは引き離し、クルサードはシューマッハに阻まれた。クルサードは2回目のピットストップでシューマッハの前に出るはずだったが、ガストン・マッツァカーネ、そしてマルク・ジェネの後ろでタイムロスした。そのため、彼はシューマッハのすぐ後ろでコースに戻った。ハッキネンが優勝し、シューマッハとクルサードが表彰台に立った。バリチェロはラルフを抑えて4位に入った。
ハッキネンの勝利により、彼は64ポイントでシューマッハの62ポイントを上回り、チャンピオンシップで首位に立った。クルサードは58ポイントで3位、バリチェロは49ポイントで4位、フィジケラは18ポイントで5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンがフェラーリを1ポイント上回り、112ポイントでフェラーリの111ポイントを上回り首位に立った。ウィリアムズは24ポイントで3位だった。
全17戦中第13戦はベルギーで行われた。ハッキネンはポールポジションを獲得し、喜ばしいことにトゥルーリとバトンが2位と3位に入り、ミハエル・シューマッハとクルサードは4位と5位に後退した。スタート時は路面が濡れていたが、上位5名は順位を維持した。ハッキネンはすぐにリードを広げ始めた。5周目、バトンがトゥルーリを追い抜こうとして接触。トゥルーリはリタイア、バトンは順位を落とした。シューマッハとクルサードは喜んで2位と3位に入った。シューマッハはハッキネンに迫り始め、12周目にハッキネンがハーフスピンした際にトップに立った。路面が乾くと、全員がウェットタイヤからドライタイヤに交換した。クルサードは長くコース上に留まりすぎ、3位から9位に順位を落とした。ドライ路面ではハッキネンはシューマッハよりも速く、シューマッハを追い詰めた。残り4周でハッキネンが仕掛けたが、シューマッハが向きを変えて時速200 マイルでハッキネンをコース外に押し出した。次の周回、リカルド・ゾンタを周回遅れにしようとした時、2人は左右に分かれてターンし、ハッキネンが前に出た。ハッキネンはそのまま優勝し、シューマッハは2位に甘んじなければならなかった。ラルフは3位、クルサードは巻き返して4位でフィニッシュした。
次のラウンドはフェラーリの本拠地イタリアで行われた。ドライバーたちは期待を裏切らず、シューマッハとバリチェロがハッキネン、ヴィルヌーヴ、クルサードを抑えて今シーズン初の1-2スタートを飾った。スタートではシューマッハとマクラーレンは好調だったが、バリチェロとヴィルヌーヴはスタートが悪かった。シューマッハとハッキネンが1位と2位、クルサードが3位だった。2つ目のシケインに入ったところで、フレンツェンがブレーキングが遅すぎ、並走していたバリチェロとトゥルーリの後部に衝突した。3台ともスピンし、クルサードもその混乱に巻き込まれた。後に、この衝突でタイヤが胸に当たった消防署員のパオロ・ギスリンベルティが死亡したことが判明した。この大惨事の末のトップ3は、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。セーフティカー先導による10周のレース再開後、ミハエル・シューマッハとハッキネンはすぐに後続を引き離した。ハッキネンはシューマッハを追い抜こうとしたが、シューマッハほど速くはなかった。ミハエル・シューマッハはハッキネンとラルフを抑え、今季6勝目を挙げた。レース後、シューマッハは記者会見で、アイルトン・セナの41勝という記録に並んだこと、そしてギスリンベルティの死去を知らされ、涙を流した。
残り3レースの時点で、ハッキネンは80ポイントで、シューマッハの78ポイントを上回り、依然として2ポイント差でリードしていた。クルサードはほぼ脱落しており、61ポイントで3位。バリチェロは49ポイントで4位、ラルフは20ポイントで5位、フィジケラは18ポイントで6位だった。コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが131ポイントを獲得し、127ポイントのフェラーリに4ポイント差をつけてリードしていた。ウィリアムズは30ポイントで3位だった。
アメリカグランプリは第15戦で、ミハエル・シューマッハが今シーズン7回目のポールポジションを獲得した。クルサードが2位、ハッキネンとバリチェロが3位と4位だった。レース前に雨が降ったため、全員がウェットタイヤでスタートした。スタート時の赤信号が通常より長く続き、クルサードは少し早くスタートした。これにより彼はリードを奪ったが、ペナルティを受けることは明らかだった。彼はシューマッハとハッキネンを抑えてトップに立った。彼はペナルティを受けなければならないことを知っていたので、チームメイトが追いつけるようにシューマッハをブロックした。シューマッハはそれを許さず、7周目の第1コーナーでクルサードを抜いた。路面が乾き始め、ハッキネンはドライタイヤに交換するためにピットインした。彼はガストン・マッツァカーネの後ろでコースに戻り、そこに留まった。クルサードはすぐにペナルティを受け、優勝争いから脱落した。フェラーリ勢は終盤までコース上に留まり、シューマッハが10秒リードしていたものの、バリチェロは中団で復帰した。ドライタイヤへの交換後、トップ3はミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。ハッキネンはファステストラップを連発し、ミハエル・シューマッハとの10秒差を10周で4秒差まで縮めたが、25周目にエンジンがブローした。ミハエル・シューマッハは弟を大きく引き離し、残り12周でラルフのエンジンが故障したことでその差はさらに広がり、フレンツェンが2位となった。しかし、フレンツェンはすぐに猛追するバリチェロに抜かれた。シューマッハは終盤にスピンしたが、何もぶつからず無事だった。彼はそのまま優勝し、バリチェロがフェラーリの1-2フィニッシュを飾り、フレンツェンが表彰台を飾った。
この勝利に加え、ハッキネンのリタイアにより、シューマッハは8ポイントのリードを築き、次戦で優勝すればタイトル獲得が確定した。また、この結果によりフェラーリはコンストラクターズ選手権でも首位に立った。
最終戦の1つ前のラウンドは日本で行われ、ミハエル・シューマッハがハッキネンを0.009秒差で破りポールポジションを獲得した。クルサードは3位、バリチェロは4位だった。レースは曇り空で雨が降りそうな状況で始まった。ハッキネンはシューマッハよりも良いスタートを切り、リードを奪った。クルサードは3位を維持した。タイトル争いの2人、ハッキネンとシューマッハは、1周あたり1秒以上差をつけて他のドライバーを引き離し、2～3秒の差で並んだ。最初のピットストップでは何も変わらなかった。その後、路面に小雨が降り始め、シューマッハが差を縮め始めた。シューマッハの2回目のピットストップはハッキネンの3周後だったが、ピットストップ前はハッキネンに2秒遅れていたものの、ピットアウト後は4秒リードしていた。シューマッハはレースとチャンピオンシップで優勝し、ハッキネンとクルサードが表彰台に上がった。バリチェロは4位だった。
シーズン最終戦はマレーシアで行われた。ミハエル・シューマッハが再びポールポジションを獲得し、ハッキネン、クルサード、そしてインフルエンザに苦しむバリチェロが続いた。シューマッハはポールポジションからのスタートで出遅れ、すぐにマクラーレン勢2台に抜かれた。しかし、ハッキネンがフライングスタートをしたことが明らかになり、ペナルティを受けた。ハッキネンはクルサードを先行させ、ペナルティを受けるまでフェラーリ勢を抑えた。クルサードはリードを広げたが、第3コーナーでコースアウトし、そのリードを無駄にした。彼はシューマッハより先にピットインしたが、ミスで失ったタイムによりシューマッハがリードを奪った。2人はレースの残りを並走し、バリチェロはついていくことができなかった。ミハエル・シューマッハが再び優勝し、クルサードとバリチェロが続き、フェラーリのコンストラクターズチャンピオンシップが確定した。ハッキネンは追い上げて4位でフィニッシュした。
シーズン終了時点で、ミハエル・シューマッハが108ポイントでチャンピオン、ハッキネンが89ポイントで2位、クルサードが73ポイントで3位、バリチェロが62ポイントで4位、ラルフ・シューマッハが24ポイントで5位、フィジケラが18ポイントで6位となった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが170ポイントで優勝、マクラーレンが152ポイントで2位、ウィリアムズが36ポイントで3位となった。
今シーズンのセーフティカーは、 1999年に導入されたメルセデス・ベンツCL55 AMGが引き続き使用された。 [ 14 ]
各レースの上位6名には、以下のようにポイントが与えられました。[ 16 ]
注：
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