ルノーのF1

ルノー

フルネーム	ルノーF1チーム
ベース	ヴィリー シャティヨン、エソンヌ、フランス (1977 ～ 1985 年) エンストン、オックスフォードシャー、イングランド、英国(2002 ～ 2011、2016 ～ 2020) [N 1]
注目のスタッフ	ベルナール・ デュドット ジャン・セージ パトリック・フォーレ ボブ ・ベル エリック ・ブーリエ アラン・ダサス アラン・ パーマンジェームズ ・アリソン・ フラヴィオ・ブリアトーレマイク・ ガスコイン ジョン・アイリー スティーブ・ニールセン パット・シモンズ ディノ・ トソ ダーク・ド ・ビア フレデリック・ヴァスール ロブ ・ホワイト シリル ・アビテブール
注目のドライバー	フェルナンド・アロンソ アラン・プロスト ルネ・アルヌー ジャンカルロ・フィジケラ ジャン＝ピエール・ジャブイユ ヤルノ・トゥルーリ
以前の名前	ベネトンフォーミュラ （1986–2001） ロータスF1チーム （2012–2015）
次の名前	アルピーヌF1チーム
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1977年イギリスグランプリ
最後のエントリー	2020 アブダビグランプリ
参加レース	403 (400 スタート)
エンジン	ルノー
コンストラクターズ 選手権	2 ( 2005、2006 )
ドライバーズ チャンピオンシップ	2 ( 2005、2006 )
レースでの勝利	35
表彰台	103
ポイント	1777
ポールポジション	51
最速ラップ	33

ルノーF1エンジンメーカーとして

F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1977年イギリスグランプリ
最後のエントリー	2024 シンガポールグランプリ
参加レース	744 (741 スタート)
シャーシ	ルノー、ロータス、リジェ、ティレル、ウィリアムズ、ベネトン、レッドブル、ロータス（2011）、ロータス（2012～2014）、ケータハム、トロロッソ、マクラーレン、アルピーヌ
コンストラクターズ選手権	12 （1992、1993、1994、1995、1996、1997、2005、2006、2010、2011、2012、2013）[N 2]
ドライバーズ チャンピオンシップ	11 （1992、1993、1995、1996、1997、2005、2006、2010、2011、2012、2013）[N 3]
レースでの勝利	169 [注4]
表彰台	463
ポイント	8154.5
ポールポジション	213
最速ラップ	176

フランスの自動車メーカーであるルノーは、 1977年以来、様々な時期にチームオーナーとエンジンメーカーの両方としてF1に関わってきました。 ^[1] 1977年に同社はコンストラクターとしてF1に参入し、EF1エンジンでターボエンジンをF1に導入しました。1983年、ルノーは他のチームにエンジンを供給し始めました。^{[2]ルノーチームはレースで勝利を収めていましたが、} 1985年末に撤退しました。^[3]ルノーのエンジンは1986年までレースに使用され続けました。

ルノーは1989年にエンジン製造業者としてF1に復帰した。1992年から1997年にかけてウィリアムズとベネトンで5回のドライバーズタイトルと6回のコンストラクターズタイトルを獲得し、1997年以降はワークス活動から撤退したが、2000年までワークス支援なしでルノーのエンジンが使用され続けた。

2000年、ルノーはエンストンを拠点とするベネトン・ フォーミュラ・チーム（旧トールマン）を買収した。^{[4]ルノーは2001年に再びワークスエンジンメーカーとなり、2002年にエンストンを拠点とするチームはルノーとしてブランド名を変更した。チームは}2005年と2006年にドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンを獲得した。^[5]

2011年までにルノーはエンストンを拠点とするチームの株式を売却したが、2011年もルノーのシャシー名を使い続けた。^[6]ルノーはエンジンメーカーとしてスポーツ界に残り、 2010年から2013年の間に レッドブル・レーシングで4度のドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得した。

同社は2016年にエンストンを拠点とするチームを再び買収し、ルノーとしてブランドを変更した。^[7]チームはその後5シーズンで勝利を収めることができず、2021年にルノーブランドがエンジンメーカーとして残ったままアルピーヌにブランドを変更した。 ^[8]

チームオーナーとして、ルノーはコンストラクターズとドライバーズのチャンピオンシップを2回獲得しており、エンジンメーカーとしてはコンストラクターズとドライバーズのチャンピオンシップを12回、それぞれ11回獲得している。エンジンサプライヤーとしては160回以上の勝利を収めており、これはF1史上4位の記録である。^[9]

ルノーが初めてF1に関わったのは、子会社のルノー・スポールでした。ルノーは、ジャン＝ピエール・ジャブイユを唯一のマシンで1977年の最後の5レースに出場させました。ルノーRS01は、ルノー・ゴルディーニV6 1.5Lターボチャージャー付きエンジンで有名で、これはF1史上初めて定期的に使用されたターボエンジンでした。ジャブイユのマシンとエンジンは信頼性が極めて低く、最初のレースではちょっとしたジョークになりました。「イエローティーポット」というあだ名がつき、比較的パワフルであったにもかかわらず、どのレースも完走できませんでした。

チームがエキップ・ルノー・エルフという名前で初めて参戦したレースは、1977年第9戦フランスグランプリだったが、車はまだ準備ができていなかった。チームのデビューは、次のラウンドであるイギリスグランプリまで延期された。車の最初の予選セッションは成功せず、ジャブイユは30人のランナーと26人のスターターのうち21位で予選を通過し、マクラーレンのポールシッターのジェームス・ハントから1.62秒遅れとなった。ジャブイユはレースで好調な走りを見せ、17周目に車のターボが故障するまで16位まで順位を上げた。チームは、イギリスでの失望の後、車を改善中だったため、ドイツグランプリとオーストリアグランプリを欠場した。彼らはオランダグランプリに戻り、予選のパフォーマンスは大幅に向上し、ジャブイユは10位で予選を通過した。スタートは悪かったが、40周目にサスペンションが故障するまで6位まで順位を上げた。

イタリアではチームの予選不調が再び戻り、ジャブイユは20位で予選を通過した。ジャブイユはトップ10圏外で走行していたが、24周目にエンジンが故障し、信頼性の低迷が続いた。アメリカグランプリではワトキンスグレンで状況は改善し、ジャブイユは14位で予選を通過したが、ザントフォールトでの好調なペースは失われたようで、再びトップ10圏外で走行した後、31周目に今度はオルタネーターの信頼性の問題でリタイアした。ジャブイユはカナダでは予選落ちした。27人のドライバーがレースに参加した中、予選落ちしたのは1人だけだったが、それがジャブイユで、最速の予選通過者、ロータスのマリオ・アンドレッティから7.5秒以上遅れ、最も近いライバルであるヘスケスのルパート・キーガンから2秒近く遅れて最下位となった。この後、ルノーは日本でのシーズン最終戦には出場しなかった。

翌年もほとんど状況は変わらず、エンジンの故障による4年連続のリタイアが目立ったが、年末近くにチームは成功の兆しを見せた。RS01は2度、グリッド3位で予選を通過し、完走にはまだ多少の課題があったものの、1978年末のワトキンス・グレンでの最初のレースをリードラップで完走し、チームに4位をもたらし、初のF1ポイントを獲得した。

チームは1978年の最初の2レース、アルゼンチンとブラジルには参戦しなかったが、キャラミで開催された南アフリカグランプリに復帰した。ジャブイユは、ポールポジションのブラバムのニキ・ラウダからわずか0.71秒差の6位となり、ルノーにとってこれまでで最高の予選順位を獲得した。彼はレース序盤にポイント圏外となり、39周目に電気系統のトラブルでリタイアした。ロングビーチでは、ジャブイユは13位で予選を通過したが、44周目にターボが再び故障してリタイアした。チーム初のモナコグランプリでは予選12位となり、優勝したティレルのパトリック・デパイユから4周遅れの10位でフィニッシュし、チームにF1初優勝をもたらした。

ルネ・アルヌーがジャブイユに加わりドライバーが2人になったチームは、ジャブイユが南アフリカでポールポジションを獲得したものの、苦戦が続いた。シーズン半ばまでに、両方のドライバーは新しいグラウンドエフェクトカーであるRS10を手に入れ、ディジョンのフランスグランプリでは、チームはクラシックレースで素晴らしいパフォーマンスを発揮してその地位を固めた。2台のルノーは予選で最前列を占め、ポールシッターのジャブイユがレースで優勝した。これはターボチャージャー付き車での初の快挙であり、一方アルヌーとジル・ヴィルヌーヴは2位を巡って熾烈な争いを繰り広げ、アルヌーは僅差でゴール前に出られなかった。そのレースの後、ジャブイユは苦戦を強いられたが、アルヌーは次のレースでシルバーストーンで2位を獲得し、その後グレンでも2位を繰り返し、それがまぐれではなかったことを証明した。

アルヌーは1980年にブラジルと南アフリカで連続優勝し、これをさらに推し進めた。どちらもルノーが優勢だった標高の高いサーキットであった。ジャブイユはリタイアに悩まされ続けたが、唯一ポイントを獲得したオーストリアでは優勝を果たした。年末、ジャブイユはカナダGPで大クラッシュして脚に重傷を負い、事実上グランプリドライバーとしてのキャリアに終止符を打った。アラン・プロストは1981年に契約した。チームに在籍した3年間で、プロストはF1の伝説となるフォームを見せ、ルノーはF1でもトップクラスとなり、コンストラクターズ選手権で3位を2回、2位を1回獲得した。プロストはチームで9勝を挙げ、アルヌーは1982年にさらに2勝を挙げた。アルヌーは1982年以降ライバルのフェラーリに移籍し、アメリカ人のエディ・チーバーが後任となった。1983年、ルノーとプロストはドライバーズタイトル獲得に非常に近づいたが、南アフリカでのシーズン最終戦でネルソン・ピケ（ブラバム-BMW ）に敗れた。シーズン終了後、ライバルの燃料会社は、南アフリカでブラバム-BMWが使用した燃料が、F1規則で許可されている最大研究オクタン価102を超えていたと発表した。BMWはこれは誤りであるとし、FISAは彼らの立場を裏付ける書類を公開した。何の措置も取られなかった。^[10]

プロストは、1983年シーズンの2日後に解雇された。解雇の理由は、ルノー RE40の開発不足について公の場で発言したことで、1983年の選手権でプロストはピケに敗れ、チームはフェラーリに敗れたためである。その後、プロストはマクラーレンに移籍し、チーバーはアルファロメオに移籍した。チームは、フランス人のパトリック・タンベイ（フェラーリを退社）とイギリス人のデレク・ワーウィック（元トールマン所属）にチームを再び注目の的にする役割を担わせた。1984年のディジョンでのフランスグランプリでタンベイがチームに最後のポールポジションをもたらすなど、いくつかの好成績があったにもかかわらず、 1984年と1985年のチームは以前ほど競争力がなく、他のチーム、より具体的にはロータス、そしてそれほどではないがリジェがターボエンジンでより良い仕事をしていた。1985年は、F1にとってもう一つの初となる年となった。チームはドイツの新設されたニュルブルクリンクで3台目の車を走らせ、テレビ視聴者が生中継できる初の車載カメラを搭載した。フランス人のフランソワ・エノーが運転したこの車は、クラッチのトラブルで8周しか走れずリタイアした（チームが3台でレースに出場した最後のレース）。1985年、ルノーで大きな財政問題が浮上し、同社はレーシングチームの競争力を維持するために必要な多額の費用を正当化できなくなった。CEOのジョルジュ・ベッセは、 1986年シーズンに向けて、同社のF1への関与を本格的なレーシングチームからエンジンサプライヤーに縮小し、その年の終わりにF1から完全に撤退した。

2000年3月16日、ルノー・日産ア​​ライアンスはルノーブランドを通じてベネトン・フォーミュラ・リミテッドを1億2000万ドルで買収し、F1に復帰した。^[11]ルノーが買収したチームの歴史は、1981年にイギリスのオックスフォードシャー州ウィットニーを拠点とするトールマン・モータースポーツチームとして始まった。1985年にベネトン家が買収した後、1986年にチームはベネトン・フォーミュラに改名された。1992/93年にチームは数マイル離れたエンストンの新しい拠点に移転した。ルノーは2000年と2001年のシーズンもベネトンのコンストラクター名を使い続け、2001年にはエンジンブランドとしてルノー名が復活した。^[12]この買収を報じたインターナショナル・ヘラルド・トリビューンは「チームは勝利してマーケティングの利益を得る準備ができるまで、ルノー名でレースをすることはないだろう」とコメントした。^[13]この名称変更が行われたのは2002年のことでした。^[14]

2002年、ベネトンはルノーF1としてブランド名を変更し、ドライバーのヤルノ・トゥルーリとジェンソン・バトンでシーズンを戦い、シーズン中に23ポイントを獲得した。^[15]ブランド変更の結果、ルノーはイタリアではなくフランスの国籍ライセンスを取得した。

2002年にチームメイトを上回る得点を挙げたにもかかわらず、バトンは2003年にルノーから契約を解除された。彼の代わりとなったのは、前年にテストドライバーとして印象的だったスペインのフェルナンド・アロンソ[ ^{16]だった。アロンソは}2003年のハンガリーグランプリで優勝したが、これは1983年のオーストリアグランプリ以来のルノーのグランプリ優勝となった。^[17]ルノーはこの時期革新的で、2003年のRS23に搭載した111°10気筒エンジンなど、非標準の設計を生み出した。このエンジンはエンジンの重心を効果的に下げ、車の操縦性を向上させるように設計された。しかし、これは最終的に信頼性が低く重すぎることが判明したため、ルノーはより一般的な開発ルートに戻った。

2004年、チームはコンストラクターズ選手権2位を争った。トゥルーリはモナコグランプリで優勝したが^[18] 、後半に一貫してペースが落ち、チーム内でアロンソを贔屓していると主張したことで、ルノー（特にチーム代表でトゥルーリの元マネージャーであるフラビオ・ブリアトーレ）との関係が悪化した（2人のチームメイト自身は友好的な関係を保っていたが）。

解説者たちはフランスグランプリがブリアトーレにとっての最後の一撃だったとよく指摘する。このグランプリでトゥルーリは最終ラップの終盤でルーベンス・バリチェロに追い抜かれ、ルノーは地元グランプリでダブル表彰台を獲得できなかった。 ^[19]その後彼は翌年トヨタに移籍することを発表し、実際ルノーを早期に離脱し、 ^[20] 2004年シーズンの最後の2レースでトヨタをドライブした。コンストラクターズ選手権2位を確保することを期待して、ルノーは最後の3レースでトゥルーリに代わり1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴを起用した。 ^{[21]しかしヴィルヌーヴはほぼ1シーズンF1レースから離れ、最高峰のレースにすぐに順応するのに苦労していたため、印象に残らず、チームはヴィルヌーヴの元チームである}BARに次ぐ3位で終わった。^[22]

2005年シーズン、ジャンカルロ・フィジケラがトゥルーリの代役を務めた。彼は雨の影響を受けた予選セッションを利用し、シーズン最初のレースであるオーストラリアグランプリで優勝した。その後、フェルナンド・アロンソが次の3レースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで大きなリードを築き、それによってルノーもコンストラクターズチャンピオンシップで同じことをした。一方、フィジケラは数レースで完走できなかった。サンマリノグランプリの後、ドライバーズチャンピオンシップではルノーとアロンソのチャンピオンシップリードは、それぞれ速いが脆弱なマクラーレン・メルセデスチームとキミ・ライコネンから攻撃を受けた。マクラーレンはブラジルグランプリでワンツーフィニッシュを達成してコンストラクターズチャンピオンシップのトップに立ったが、そのレースでアロンソがドライバーズタイトルを獲得し、史上最年少のドライバーとなった。この功績に続いて中国でも優勝し、マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤの車がトラック上で外れた排水口の蓋によって大きな損傷を受けた後、ルノーがコンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップを獲得した。これにより、フェラーリの6年間のタイトル独占が崩れた。ルノーがメーカーとしてタイトルを獲得したのはこれが初めてであり、ルノーはタイトルを獲得した2番目のフランスのコンストラクター（1969年のマトラの勝利に続く）であり、フランスのライセンスを受けたチームとしては初となった。^[23]

フェルナンド・アロンソとジャンカルロ・フィジケラは2006年も留任され、テストドライバーのフランク・モンタニーはヘイキ・コバライネンに交代した。チームの2006年型マシン、チタン製7速ギアボックスを搭載したR26は、1月31日の発表イベントで公開された。

アロンソは開幕戦のバーレーングランプリとオーストラリアグランプリで優勝し、マレーシアではチームメイトのフィジケラに次ぐ2位でフィニッシュし、1982年のルネ・アルヌーとアラン・プロスト以来、ルノーにとって初のワンツーフィニッシュを果たした。アロンソはさらに2回2位を獲得し、その後、地元スペイングランプリとモナコグランプリで優勝。フィジケラはサンマリノグランプリ、ヨーロッパグランプリ、スペイングランプリで8位、6位、3位を獲得した。

チームはシルバーストーンで200回目のグランプリを祝い、アロンソが優勝した。シーズンが北米に進み、カナダのモントリオールで行われたカナダグランプリでアロンソが優勝した。米国グランプリでは、フェラーリが週末を通して明らかにパフォーマンスの優位に立った。しかし、ミシュラン勢の中ではルノーが最速だった。フィジケラは3位、アロンソは5位でフィニッシュした。

フランスグランプリでは、ルノーがフェラーリより速いと予想されたが、フェラーリが再び優位に立った。アロンソはレースの大半を3位で走り、シューマッハとマッサのフェラーリに挑戦することはできなかった。しかし、2ストップ戦略に戦術を変更したことで、マッサを抜いて2位でフィニッシュすることができた。

2006年7月21日、FIAは、ルノーが開発し最初に使用し、その後フェラーリを含む7チームが使用したマスダンパーシステムの使用を禁止した。フラビオ・ブリアトーレは、マクラーレンがFIAにシステムの合法性の問題を提起したと主張した。^[24]このシステムは、ノーズコーンにスプリングマウントされたマスを使用して、車の振動に対する感度を軽減した。これは、コーナーや縁石を越えるときに、通常よりもタイヤを路面に密着させるのに特に効果的だった。^[25]しかし、ドイツグランプリのレーススチュワードは、このシステムを合法と判断した。FIAはこの決定に対して控訴する意向を発表し、ルノーは控訴が認められた場合の遡及的な処罰を恐れて、このシステムでレースを行わないと発表した。ルノーのドイツグランプリでのパフォーマンスは、シーズン最悪のものの一つだったが、チームはマスダンパーシステムの喪失ではなく、ミシュランタイヤのブリスターのせいだと主張した。 FIA 国際控訴裁判所は、2006 年 8 月 22 日にパリで会合を開き、ドイツ グランプリの審査員の決定に対する FIA の控訴を審査しました。同裁判所は、チューンド マス ダンパーと呼ばれる装置の使用は、F1 技術規則の第 3.15 条に違反するとの判決を下しました。

ブラジルグランプリで獲得したポイントにより、ルノーは2006年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

2006年10月16日、ルノーはオランダの大手銀行INGがマイルドセブンに代わって2007年から3年間のタイトルスポンサーとなると発表した。^[26]

ルノーは、2007年のレースドライバーとしてジャンカルロ・フィジケラとヘイキ・コバライネン、テストドライバーとしてネルソン・ピケ・ジュニアとリカルド・ゾンタを起用することを発表した。2007年型マシンR27は、2007年1月24日にアムステルダムで発表され、アムステルダムに拠点を置くオランダの金融グループINGの企業カラーに敬意を表して、黄色、青、オレンジ、白の新しいカラーリングが施された。ルノーのエンジンは、2007年シーズンの レッドブル・レーシングチームにも供給された。

ルノーはオーストラリアでは前シーズンの成績に比べ苦戦し、ジャンカルロ・フィジケラは5位でレースを終えた。ルーキーのヘイキ・コバライネンはイタリア人ドライバー以上に苦戦し、トヨタの ラルフ・シューマッハを追いかけてスピンし、10位に終わった。結果はヨーロッパシーズンが始まるまで改善されなかったが、次のマレーシアでのレースでは両ドライバーともポイント圏内でフィニッシュした。ヘイキ・コバライネンはバーレーンでも苦戦したが、レース終了時の彼とフィジケラの差はメルボルンほど大きくなく、フィジケラは8位で終わった。バルセロナではチームのペースが上がり始め、両ドライバーがQ3に進出し、レースでは競争力のあるラップタイムを記録し（コバライネンは4番目に速いラップ）、5位と8位に浮上するかと思われたが、両方の燃料リグに同じ問題が発生し、両ドライバーが追加のピットストップを余儀なくされ、7位と9位に後退した。

2007年11月8日、FIAはルノーF1がマクラーレンF1の技術情報を所有していると告発した。^[27]告発によると、手持ちの情報には「マクラーレン車のレイアウトと重要な寸法、およびマクラーレンの燃料供給システム、ギアアセンブリ、油圧制御システム、サスペンションの詳細が含まれていた」。この件に関する公聴会は2007年12月6日にモナコで行われた。ルノーF1が受けた告発（スポーツ規則第151c条違反）は、2007年初めにフェラーリとマクラーレンを巻き込んだスパイ活動論争でマクラーレンが受けた告発と同じものだった。FIAはルノーF1が第151c条に違反していると判断したが、チームに罰則は科さなかった。

2007年12月10日、フェルナンド・アロンソが2008年に向けてルノーF1と契約したことが発表された。アロンソは昇格したテストドライバーのネルソン・ピケ・ジュニアと共に走り、チーム内でナンバー1の地位を確保したと思われていた。チームは2008年も前年と同様にスタートし、フェルナンド・アロンソは開幕戦のオーストラリアグランプリで、元ルノー従業員のヘイキ・コバライネンのミスにより4位を獲得した。しかし、2008年シーズン前半の調子は2006年に比べ大幅に劣っていた。チームはスペイングランプリに新パーツを持ち込み、その中にはレッドブルがRB4で導入したものに似た「シャークフィン」と呼ばれる新型エンジンカバーも含まれていた。アロンソは燃料不足でレースの予選で最前列を獲得したが、レース半ばでエンジントラブルでリタイアした。スペインでのアロンソの予選最前列パフォーマンスは、元世界チャンピオンの稀有な偉業だった。カナダグランプリでは両車ともリタイアし、最初の9レースのうち6レースでリタイアしたネルソン・ピケ・ジュニアは、フランスグランプリまで得点を挙げられなかった。

ドイツグランプリは、チームの運命が変わる前触れとなった。ピケJr.はセーフティカーの出動の恩恵を受け、2位でルノーに今年初の表彰台をもたらした。両ドライバーはハンガリーグランプリでポイントを獲得したが、2週間後のバレンシアでは何も獲得できなかった。ベルギーとイタリアでのアロンソの2度の4位は、シンガポールグランプリの前兆であり、シンガポールグランプリでは、アロンソはチームメイトの序盤のクラッシュ（後にスペイン人ドライバーを助けるための故意のクラッシュだったことが判明。参照：ルノーF1クラッシュ論争）を利用して、シーズン初勝利、ルノーにとっては2006年の日本グランプリ以来の勝利を獲得した。この勝利により、アロンソとルノーは、照明の下で行われたF1レースで史上初の勝者となった。ルノーはその後の日本グランプリでトップに返り咲いた。アロンソはルイス・ハミルトンの第1コーナーのミスをかわして再び勝利を収めた。ピケJr.はチームの今シーズン最高の成績で4位に入った。中国でもダブルポイントを獲得し、シーズン最終戦のブラジルグランプリではアロンソが2位に入った。ルノーR28はシーズン終了までにBMWザウバーを追い越し、フェラーリとマクラーレンによるF1支配に最も近い挑戦者になったと多くの関係者は考えていた。^[要出典]

ルノーは、両方の世界タイトルに挑戦するという大きな希望を抱いてシーズンに臨んだ。アロンソは最初の6レースで4回ポイントを獲得したが、この目標が非現実的であることがすぐに明らかになった。シーズン中盤までには、ルノーは進歩しているように見え、アロンソはドイツでファステストラップを記録し、ハンガリーでは燃料負荷が軽かったにもかかわらずポールポジションを獲得した。しかし、アロンソはハンガリーで燃料ポンプの故障により早い段階でリタイアを余儀なくされた。これは、最初のピットストップで前輪が誤って取り付けられたために外れたためである。ベルギーでは、アロンソはチームのために再び表彰台を獲得するかに見えたが、エイドリアン・スーティルとの1周目の衝突の結果、車輪の1つが損傷し、別の問題でリタイアしなければならなかった。ピケはシーズン前半のパフォーマンスが低かったため、シーズンの最後の3分の1をロマン・グロージャンに交代した。ピケもグロージャンもポイントを獲得することはできなかった。チームにとってフラストレーションがたまり物議を醸すシーズンだったため、 シンガポールでの表彰台はほとんど慰めにはならなかった。

ルノーは、 2009年のハンガリーグランプリでフェルナンド・アロンソのホイールが適切に装着されていなかった事件により、1レース（2009年ヨーロッパグランプリ）の出場停止処分を受けていたが、2009年8月17日のFIAの決定を受けて控訴によりこの処分は覆された。^{[28] [29]}

8月4日、ネルソン・ピケ・ジュニアはルノーから今シーズンの残りはドライバーを務めないと言われました。「ルノーから、今シーズンのF1ドライバーとしての活動を停止する意向を通知されました」とピケのウェブサイトに掲載された声明文には記されていました。ピケは2009年シーズンを「キャリア最悪の時期」と表現し、チーム代表のフラビオ・ブリアトーレを批判していました。^[30]ヨーロッパグランプリからテストドライバーのロマン・グロージャンが代役を務めました。^[31]

フェルナンド・アロンソはシンガポールで今年初の表彰台を獲得した後、 2010年にルノーを離れ、フェラーリに移籍することを認めた。

不正競争疑惑

2009年シーズン中、ルノーF1の2008年シーズンの行動が八百長疑惑で調査された。問題は、ルノーのチームメイトであるフェルナンド・アロンソが優勝した2008年シンガポールグランプリでのネルソン・ピケ・ジュニアのクラッシュをめぐるものだった。当時、ピケ・ジュニアはこの事故を単なるミスと表現していた。2009年8月にピケ・ジュニアがルノーチームを去った後、このクラッシュはアロンソに有利になるように故意に行われたという疑惑が浮上した。国際自動車連盟（FIA）の調査で、ピケJr.がルノーのチーム代表であるフラビオ・ブリアトーレとエンジニアのパット・シモンズから事故を仕組むよう依頼されたと述べたことを受けて、2009年9月4日、ルノーは共謀と八百長の罪で告発され、 2009年9月21日にパリで開催されるFIA世界モータースポーツ評議会に出席することになっていた。当初、ルノーとブリアトーレは、虚偽の申し立てをしたピケJr.に対して法的措置を取ると述べていたが、会議前にルノーは告発に異議を唱えないこと、ブリアトーレとシモンズがチームを離れたことを発表した。^{[33] [34]}評議会は会議でルノーのF1への参加を禁止したが、この制裁を2年間停止した。つまり、2011年シーズンの終了前に同様の事件が発生した場合、ルノーはF1から追放されることになるということだった。 FIAは、ルノーがブリアトーレとシモンズを追い出す迅速な措置を取らなければ、おそらくF1から追い出されていただろうと述べた。同会議で、ブリアトーレはFIAのイベントから永久に追放され、シモンズは5年間の出場禁止となった。ブリアトーレとシモンズに対する出場禁止は、その後2010年にフランスの裁判所によって覆された。FIA、ブリアトーレ、シモンズは和解に達し、ブリアトーレとシモンズは2011年にFIAに復帰し、2013年にF1に復帰することができた。

2010年、ルノーはチームの過半数の株式をルクセンブルクに拠点を置く投資会社ジェニー・キャピタルに売却した。[ 35 ^]しかし、ルノーは依然としてチームの25%の株式を保持し、エンジンサプライヤーとして継続した。レッドブル・レーシングは、2010年にルノーのエンジンを使用することを確認した。ロバート・クビサは2009年10月7日にアロンソの後任として契約したが、^[36]株式保有契約の後、クビサとマネージャーのダニエル・モレリはチームへのコミット前に経営体制の明確化を求めた。^[37]しかし、新年になって明確化が求められ、クビサはチームへのコミットの準備が整った。^[38] 1月31日、ヴィタリー・ペトロフがクビサのチームメイトとして契約し、ロシア人初のF1ドライバーとなった。

1月5日、エリック・ブーリエがボブ・ベルの後任としてルノーの新チーム代表に就任すると発表され、ベルはテクニカルディレクターとして以前の役職に復帰した。^[39]

開幕戦バーレーンでは、ペトロフが14周目にピットレーンでサスペンション破損によりリタイアし、クビサは11位でフィニッシュした。

クビサはオーストラリアで2位に入り、チームで初の表彰台を獲得した。ペトロフはコースアウトしてレースからリタイアした。

クビサはその後の3レースをポイント圏内で終え、マレーシアで4位、上海で5位、バルセロナで8位となった。一方、ペトロフは中国で7位となり、F1で初のポイントを獲得した。もっとポイントを獲得できたかもしれないが、4位でスピンオフしたが、それでも挽回してポイントを持ち帰った。

クビサは木曜日に好タイムを記録し、土曜日の練習走行で最速タイムを記録し、予選で2位となった後、モナコでは優勝者からわずか1.6秒差の3位でフィニッシュした。ペトロフはレースの最終ラップでリタイアしたが、それでも13位となった。

ヴィタリー・ペトロフは、ほぼすべてのレースでロバート・クビサに予選でもレースでも負けていた。しかし、ハンガリーグランプリでは初めてクビサを予選で上回り、レースを5位で終えるなど、かなりの好調さを見せた。しかし、ベルギーでは、ペトロフはリエージュコーナーの縁石を探っていた際にミスを犯し、予選1回目のセッションでクラッシュした。彼は縁石がどれくらい濡れていて、フライングラップで使えるかテストしていたと主張していた。タイムを記録できなかったため、グリッドは24位となったが、ザウバーのペドロ・デ・ラ・ロサのギアボックスペナルティにより23位に繰り上がった。しかし、彼は9位でフィニッシュし、3回連続でポイントを獲得した。シンガポールでは、ペトロフはニコ・ヒュルケンベルグに押し出されるまで7位を走っていたが、クビサはレース終盤にパンクで予定外のピットストップを余儀なくされたが、その後失った順位をほぼすべて取り戻した。

2011年には2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンがペトロフの後任になるという噂もあったが、このフィンランド人ドライバーは、ルノーがイメージのために自分の名前を利用していることに腹を立てており、彼らの行動は自分がルノーのためにレースをしないことを意味するとして、チーム加入の噂を激しく否定した。^[40]

2010年11月5日、オートスポーツは、ルノーが2011年に関与を縮小し、エンジンサプライヤーのみになる準備ができており、チームはロータスカーズとの提携に近づいており、チームの25%の株式を買収すると報じた。^[41]この契約は2010年12月初旬に締結され、チームは2017年までロータスカーズと締結したスポンサー契約に基づき、2011年にロータス・ルノーGPに改名されることとなった。^[42]ルノーはエンジンと専門知識の供給によってチームをサポートし続け、レッドブル・レーシングはルノーのフルワークスパートナーシップチームに昇格した。ルノーのシャシー名は引き続き使用され、ルノーのブランドは、ルノーとロータスが1980年代に力を合わせたときに最後に使用された新しい黒と金のカラーリングで特徴付けられ、当時のジョン・プレイヤー・スペシャルのカラーリングを思い起こさせた。ロータスにブランド名が変更されたにもかかわらず、ルノーは2014年までロータスチームに無償でエンジンを供給し続けました。

2011年、チームはロータスの名前を使用している別のチームと競争した。2010年シーズンにロータス・レーシングとしてレースをしたチーム（後にグループ・ロータスによって終了されたグループ・ロータスのライセンスを使用）は、歴史的な名前の私的所有権を購入した後、2011年シーズンに「チーム・ロータス」にブランドを変更した。^[43]

2011年1月、チーム代表のエリック・ブーリエは、2002年にルノーが引き継いで以来フランスのチームとしてレースをしてきたが、2011年にはチームが英国のライセンスでレースをすると発表した。^{[44]これにより、} 1975年シーズン以来初めて、フランスのライセンスでレースをするチームがいなくなった。グループ・ロータスはまだチームの株式を購入していなかったが、 2012年末までに購入するオプションを持っていた。^[45]新しい車の発表に合わせて、ロータス・ルノーGPは、チームのアンバサダーおよびT125シングルシータープロジェクトのテストドライバーとして ジャン・アレジを雇ったと発表した。

2011年2月6日、ロバート・クビサはイタリアでのラリー中に事故に遭い重傷を負った。^[46] 2011年シーズン中にF1に復帰できるかどうかは不明であった。^{[47] [48] 2月16日、}ニック・ハイドフェルドがクビサの後任として契約したことが発表されたが、クビサは2011年もチームと契約を結んだままであった。^[49]

オーストラリアグランプリでは、ペトロフがF1で初めてかつ唯一の表彰台を獲得し3位でフィニッシュし、ハイドフェルドはマシンにダメージを受けながらも12位でフィニッシュした。^[50]ハイドフェルドは次戦のマレーシアグランプリで3位に入ったが、ペトロフは終盤にリタイアした。排水溝によるバンプに衝突してマシンが空中に舞い上がり、着地時にステアリングコラムが破損したためである。^[51]中国グランプリでは、ペトロフは予選で機械的なトラブルに見舞われ10位からスタートして9位でフィニッシュし、ハイドフェルドは12位でフィニッシュした。^[52]トルコでは、チームのシーズン序盤のパフォーマンスが衰え始める中、ハイドフェルドとペトロフは7位と8位でフィニッシュした。ハイドフェルドは練習中の火災により予選を欠場したスペインで9位でフィニッシュし、ペトロフはポイント圏内の11位でフィニッシュした。ハイドフェルドはモナコで8位に入りポイントをさらに獲得したが、ペトロフは他の数台の車を巻き込んだ事故に巻き込まれリタイアした。雨の影響を受けたカナダグランプリではペトロフが5位でフィニッシュし、ハイドフェルドは小林可夢偉との衝突で車のフロントウィングを損傷してリタイアした。チームはバレンシアで厳しい週末を過ごし、ハイドフェルドは10位で1ポイント、ペトロフは15位でフィニッシュした。

イギリスグランプリではオフスロットルブロウンディフューザーの使用に関する新たな規制が導入され、そのシステムに合わせて車を設計していたチームは大きな影響を受けた。ハイドフェルドはレースで8位、ペトロフは12位だった。8月のベルギーグランプリではハイドフェルドの代わりにブルーノ・セナが出場した。^[53]

2011年11月29日、チームは2012年にキミ・ライコネンをフルタイムでドライバーとして雇ったことを確認した。 2011年12月9日、チームはまた、2012年にロマン・グロージャンがライコネンに加わることも確認した。2012年シーズン中、チームはロータスF1チームとして知られることになる。

2015年9月28日、ルノー・スポールF1は、ルノー・グループとジェニイ・キャピタルが所有するグラビティ・モータースポーツとの間で基本合意書が締結され、その後数週間にわたってロータスF1チーム（2010年までルノーが所有していた）の買収取引が議論されると発表した。ルノーとレッドブルの関係が崩壊したことを受けて、チームが2016年シーズンにルノー・スポールF1チームとして参戦することを期待している。^[54] 1981年から1983年までルノーでドライブしたF1ベテラン、アラン・プロストがチームの上級職に就くのではないかと推測された。^[55]

2015年12月3日、ルノーはロータスF1チームを買収し、2016年シーズンに向けて準備を進めており、詳細は2016年初頭に発表される予定であると発表しました。^[56]ルノーがフルワークスコンストラクターチームとしてF1に復帰したため、レッドブル・レーシングは正式にルノーのカスタマーチームに降格し、2016年から2018年シーズンまで タグ・ホイヤーの再バッジ・スポンサーシップを受けました。

2016年2月3日、ルノーは2016年車であるルノーRS16のテストカラーリングを発表し、ケビン・マグヌッセンとジョリオン・パーマーの2人のレースドライバー、2015年GP3チャンピオンのエステバン・オコンのリザーブドライバー、カルメン・ホルダの開発ドライバー、そして2015年フォーミュラ・ルノー3.5チャンピオンのオリバー・ローランド、ジャック・エイトケン、ルイ・デレトラズ、ケビン・ヨルグを含む複数のドライバーがドライバーアカデミーの一員であることを確認した。さらに、ボブ・ベル（元メルセデス、マルーシャ、旧ルノー）がチームの最高技術責任者に、フレデリック・ヴァスール（ARTグランプリ）が新しいレーシングディレクターに就任することが確認された。^{[57]ルノー・スポールF1は主に}ルノー・日産ア​​ライアンスと提携している。しかし、ベル＆ロス、デビアレ、EMC、ジェニイ・キャピタル、インフィニティ、トタル、CD-アダプコ、マイクロソフト、ピレリ、OZレーシング、ジャック＆ジョーンズなどのパートナーともスポンサー契約を結んでいる。^[58]

チームは8ポイントで9位でシーズンを終えた。^[59]

2017年1月11日、フレデリック・ヴァスールはチーム関係者との意見の相違によりチームを去り、^{[60] [61]}そのため、チームは会長のジェローム・ストールとマネージングディレクターのシリル・アビテブールによって運営された。^[62]

2016年10月14日、ニコ・ヒュルケンベルグが2017年シーズンにチームに加入することが発表された。^{[63]ケビン・マグヌッセンは後に}ハースに移籍することを選択し、ジョリオン・パーマーは2年目もチームに残ったが、^[64]アメリカグランプリ以降はカルロス・サインツ・ジュニアに交代したが、ポイントを獲得したのは1回だけだった。^[65]サインツはアメリカグランプリで好調なデビューを飾り、7位でフィニッシュし、レースでリタイアしたチームメイトを予選で上回った。^[66]チームは57ポイントで6位でシーズンを終えた。^[67]

ニコ・ヒュルケンベルグは前年に複数年契約を結んでいたため、2018年もルノーでドライバーを務めた。^[68]カルロス・サインツ・ジュニアは2017年のシーズン半ばにチームに加入し、2018年も引き続きルノーでドライバーを務めた。チームは122ポイントでチャンピオンシップ4位に終わった。^[69]

2018年8月3日、レッドブル・レーシングのドライバー、ダニエル・リカルドがヒュルケンベルグのパートナーとして2年契約でチームに加入することが発表された。 ^[70]

チームはシーズン序盤の信頼性問題と空力性能の低さに悩まされ、中団から脱出できずにコンストラクターズ選手権5位でシーズンを終えた。また、2019年の日本グランプリでは、自動ブレーキバランス変更システムが違法とみなされ、チームは失格となった。

シーズンの終わりに、チームはRS19の失敗の結果としてチームの空力部門の変更を発表した。シャシーテクニカルディレクターのニック・チェスターはチームを去り、 ^[71]元フェラーリとマクラーレンのシャシーエンジニアであるパット・フライと元ウィリアムズとフェラーリの空力専門家であるディルク・デ・ビアがチームに加わった。^[72]

元フォースインディアドライバーでメルセデスのリザーブドライバーであるエステバン・オコンが、ニコ・ヒュルケンベルグに代わって、2020年シーズンに複数年契約でルノーに加入した。^{[73] 2020年シーズンの開始は、} COVID-19パンデミックに対応して7月に延期された。^[74]ベルギーでは、ルノーは4位と5位でフィニッシュし、1レースで23ポイントを獲得し、コンストラクターとして過去最多のレースであり、10年ぶりのファステストラップとなった。^{[75]ニュルブルクリンクサーキットで行われた}アイフェルグランプリでは、リカルドが3位を獲得し、チームとしては2011年のマレーシア以来の表彰台となった。リカルドはエミリア・ロマーニャグランプリでも3位を獲得した。 ^{[76]オコンは}サヒールグランプリでも2位を獲得し、自身初の表彰台リカルドは世界ドライバーズ選手権で5位、オコンは12位となった。ルノーは181ポイントで世界コンストラクターズ選手権で5位となった。^[77]

ルノーは2021年シーズンに向けてアルピーヌにブランド名を変更した。 ^[78]

ルノーは、1976年にヴィリー＝シャティヨン工場でエンジンの製造を開始した。その前に、旧アルピーヌ競技部門を閉鎖した。[ ^{79 ] [ 80 ] この部門は、}ルノー・スポール部門の下でF1チームと共同で運営されていた。[79] [80] この部門^では、このカテゴリーで初となるターボチャージャー付きエンジン^[81]であるルノー・ゴルディーニEF1 1.5リッターV6 ^{[81] [82]}を製造した。当時は、自然吸気の3リッターエンジンが主流だった。^[81]当初はワークスチームにのみエンジンを供給していたルノーは、1983年にチーム・ロータスのエンジンサプライヤーとなり、カスタマープログラムを開始した。^{[83]精密エンジニアリング会社の} メカクロームが、カスタマーチーム向けにエンジンを準備した。^[84]

当初は競争力がなかったが、デザイナーのジェラール・デュカルージュの採用により、1983年シーズン後半から1984年にかけて競争力が増し、ナイジェル・マンセルとエリオ・デ・アンジェリスが定期的に表彰台を獲得した。その年、ルノーはリジェチームへのエンジン供給も開始し、^[85]リジェチームは1984年に3ポイントを獲得し、1983年の選手権でランク外だったことよりは改善した。1985年、アイルトン・セナがチーム・ロータスに加入し、彼の才能と高速だが燃費の悪いロータス97Tの組み合わせで8回のポールポジションと3回の優勝（セナ2回、デ・アンジェリス1回）を獲得したが、信頼性の低さからどちらのタイトルも獲得し続けることはできなかった。ティレルチームはその年の第7回グランプリからルノーエンジンの使用を開始し、リジェはリジェJS25で3回の表彰台を獲得した。 1986年、ロータスでセナの新しいパートナーとして、当初の候補だったデレク・ワーウィックにセナが拒否権を行使した後、貴族出身の ジョニー・ダムフリースが選ばれた。ロータス98Tでブラジル人はさらにポールポジションを獲得し、2度の優勝を果たしたが、信頼性の問題や燃費の悪さなど、前モデルと同様の問題を抱えていた。このため、ロータスはマクラーレンやウィリアムズといったトップチームにシーズンを通して挑戦し続けることができなかった。

1985年シーズン終了後、ルノーワークスチームはF1への参加を終了したが、リジェ、ティレル、ロータスへのエンジンサプライヤーとして継続した。1986年には、静的点火や空気圧バルブリターンなどのいくつかの革新を含むEF15Bエンジンが導入された。ルノー・スポールは、カスタマーチームで19回のポールポジションと5回のグランプリ優勝を獲得した後、年末にエンジンプログラムを停止した。^[81]

ルノーは1989年にターボチャージャー付きエンジンの禁止とともにウィリアムズチームと提携し、F1エンジンサプライヤーとして復帰した。ヴィリー工場は最初の空気圧バルブ付き3.5L V10エンジンであるRS1を生産し、他のエンジンメーカーはV8（フォード、ジャッド、ヤマハ）、V10（ホンダ）、またはV12（フェラーリとランボルギーニ）エンジンを供給した。^[81]ウィリアムズとルノーのコンビは、雨の降った1989年のカナダグランプリでティエリー・ブーツェンによって初勝利を挙げ、ブーツェンが非常に雨の降った1989年のオーストラリアグランプリで優勝して最初のシーズンを終えた。^[86]

ウィリアムズはその後2年間有望な兆しを見せ、1992年までにアクティブサスペンションとより優れたエンジンの助けもあってウィリアムズ・ルノーはワールドチャンピオンシップを制覇する車となり、シーズン中のレースの半分以上で優勝し、ドライバーのナイジェル・マンセルがドライバーズタイトルを獲得した。^[81]元カスタマーチームのリジェも1992年にウィリアムズと同じルノーのワークスエンジンの使用を再開した。 ^[81] 1993年、技術的に進歩したウィリアムズFW15C車を使用したウィリアムズが再びチャンピオンシップを獲得した。チームはアンチロックブレーキ、トラクションコントロール、パワーステアリングなどの技術を開発し、吸気と燃焼を再設計したRS5エンジンを使用していた。^[81] アラン・プロストは16ラウンド中7ラウンドで優勝してドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームメイトのデーモン・ヒルはさらに3つのグランプリで優勝した。

1994年、ウィリアムズのドライバー、アイルトン・セナが1994年サンマリノグランプリで事故死し、経験の浅いチームメイトのデーモン・ヒルがチームリーダーとなった。フランスグランプリの時点でヒルはチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハに37ポイント差をつけられていたが、最終レースのアデレードまでにその差を1ポイントまで縮めていた。2人のドライバーは物議を醸す衝突を起こしてレースからリタイアし、シューマッハがドライバーズチャンピオンとなり、ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンを維持した。

1995年のエンジン規制により、エンジンの最大排気量が3リットルに削減され、ルノーはRS7を改造して軽量化し、フライバイワイヤスロットルを採用した。ベネトンは1995年にリジェのルノーエンジンを購入し、ドライバーのミハエル・シューマッハは、最も近いライバルであるデイモン・ヒルに33ポイント差をつけてドライバーズタイトルを守ることに成功した。ベネトンはシーズン中に11レースで勝利し、29ポイント差でコンストラクターズタイトルを獲得した。ウィリアムズはその後2シーズン、ドライバーズとコンストラクターズの両方で優勝し、1996年にはデイモン・ヒル、1997年にはジャック・ヴィルヌーヴがタイトルを獲得した。シューマッハと他のベネトンスタッフは1996年にフェラーリに移籍し、チームは両年とも3位でシーズンを終えた。

ルノーは1997年末に再びF1から撤退したが、最後のエンジンであるRS9の進化版は、その後のシーズンでも多くのチームで使用された。^{[81]ルノーは}メカクロームとの協力を継続し、同社はエンジン開発費を負担し、^[84]メカクロームの名前でウィリアムズにエンジンを供給した。^{[87]ベネトンは2000年まで}プレイライフブランドでエンジンを使い続けたが、この間表彰台に上ったのは数回のみであった。フラビオ・ブリアトーレの会社スーパーテックは1999年からエンジンを供給し、^[88]ウィリアムズとBARがその年スーパーテックの名前で使用し、 2000年にはアローズの車が使用し、ベネトンは1999年と2000年にプレイライフの名前で使用しました。^[89]数回ポイントを獲得したことはありましたが、最終的にエンジンはスーパーテックの管理下では成功せず、その後1チームを除いて1シーズン後に他のサプライヤーに移りました。^{[88] [89]}

ルノーがベネトンチームを買収した後、 2006年9月15日にレッドブル・レーシングと契約を結んだ2007年まで、ルノーはカスタマーエンジンを供給していなかった。レッドブルはパートナーシップの最初の2年間は中団チームだったが、 2009年シーズンの規則変更により、レッドブルは中国グランプリで初勝利を収めることができた。^[90]ドライバーのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーはさらに5勝を挙げ、チームはコンストラクターズ選手権で2位となった。2010年、ベッテルとレッドブルは両方の選手権で優勝し、ルノーエンジンにとっては9度目の、RS27にとっては初のタイトルとなった。^[91]

2010年末、ルノーがエンストンを拠点とするF1チームの残りの株式を売却すると、ヴィリー＝シャティヨンのエンジン事業はルノー・スポールF1として知られる子会社に組織された。^{[92] [93]}ルノー・スポールF1は元のワークスチームとレッドブルにエンジンを供給し続け、2010年末にはロータス・レーシングに顧客を拡大した。 ^{[94] [95]}ルノーのフルコンストラクターチームがロータス・ルノーGPにブランド名を変更した結果、レッドブル・レーシングは正式にルノーのフルワークスパートナーシップチームに昇格し、ルノーからエンジンを無償で受け取り、インフィニティのスポンサーシップに感謝した。^{[96] [97]}レッドブルは2011年も両タイトルを獲得し、レッドブルRB7はライバルを圧倒し、シーズンを通して18回のポールポジションを獲得した。ベッテルはオーストラリアでの開幕戦からチャンピオンシップをリードし、地元ドイツでのレースで4位に終わるまで、各グランプリで1位または2位を獲得しました。その後、1回のリタイアを除いてシーズン終了まで表彰台を争い続けましたが、ウェバーは最後の2レースまで後ろでフィニッシュしました。^[98] 2012年、レッドブルチーム^[99]とセバスチャン・ベッテル^[100]は、 RB8車が前シーズンのような優位性を享受できず、RS27のオルタネーターに関連する信頼性の問題に悩まされたにもかかわらず、3度目の両方のチャンピオンシップを達成することができました。^[101]その年、ウィリアムズはルノーとの提携を再開し、2013年末までRS27エンジンを受け取る契約を結んだ。^{[102]レッドブルは2013年シーズンに優勢なペースを取り戻し、チームとセバスチャン・ベッテルは}2013年インドグランプリで4年連続のタイトルを獲得した。^{[103] [104]}

ルノーは、 2014年の新規制に合わせて、新しい1.6リッターV6 ターボエンジン、ルノー・エナジーF1-2014を開発した。 2014年から2020年まではAPCパンクル・ターボシステムズ社がルノーF1エンジン用のハイブリッドターボチャージャーキットを供給し、2021年以降はボルグワーナー社が供給する。 ^{[105] [106]} 2013年6月21日、ルノーはパリ航空ショーで新しいエンジンを発表した。このエンジンは、ルノーのロードカーエンジンにちなんでエナジーF1と名付けられた。^[107]レッドブル^[108]とケータハム^[109]（旧ロータスレーシング/チームロータス）は2016年までルノーエンジンを使用する契約を結んでいた。2013年のモナコグランプリで、スクーデリア・トロロッソは当初の期間2014年から2016年にかけてルノーとの顧客エンジン供給契約を発表した。^[110]

2014年初頭のヘレスでのテストで、新しいルノーエンジンはターボユニットとエネルギー回収システムの両方に問題が見られた。^{[111] [112]}バーレーンでの最後のプレシーズンテストでは、特にソフトウェアのアップグレードを中心に部分的な修正が導入された。^[113]シーズン序盤、エナジーF1-2014は信頼性の低さと最高速度の低さで様々な批判の対象となった。^{[114] [115] [116]}レッドブルのボス、クリスチャン・ホーナーは、オーストリアでのチームのホームレースで失敗に終わった後、パフォーマンスを「受け入れられない」と述べた。^[117]ルノーは、ライバルとの差を縮めるために、改良されたコンポーネントとより多くのソフトウェアのアップグレードを導入した。^[118]

2015年、レッドブルはライバル車と比較してルノー・エナジーF1-2015の性能が劣っているとして、ルノーとの2016年の契約を一方的に解除した。^[119]しかし、レッドブルがより競争力のあるパワーユニットを手に入れる計画が失敗したため、後に両者は契約を再交渉した。2016年、レッドブルが使用するルノーのパワーユニットにはタグ・ホイヤーのバッジが付けられることになった。^[120]その後、ルノーはスクーデリア・トロ・ロッソとの2016年のエンジン供給契約を解除し、チームは以前のサプライヤーであるフェラーリに戻った。^[121] 2016年、レッドブルGmbHはレッドブル・レーシングとの契約をさらに2年間更新した。また、スクーデリア・トロ・ロッソも2017年からルノーのエンジンに戻ると発表した。しかし、契約ではレッドブルにエンジンのバッジを自由に付ける選択肢が残されており、クリスチャン・ホーナーは、ルノーのワークスサポートがなくてもレッドブル・レーシングはタグ・ホイヤーのバッジを使い続けると述べた。^[122]

2017年9月、ルノーとマクラーレンは、マクラーレンがルノーワークスチームの競争力を高めるため、2018年から2020年までカスタマーのルノーエンジンを使用すると発表しました。トロロッソは、2018年のルノーとのカスタマー契約を終了し、フルワークスのホンダエンジンに切り替えました。^[123] 2018年6月、レッドブルも2019年以降はフルワークスのホンダエンジンを使用すると発表した。^[124]マクラーレンは、 2021年シーズンからメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインのパワーユニットに切り替えるため、ルノーとのカスタマーパートナーシップを失ったため、ルノーは2006年シーズン以来初めて単一チームのエンジン供給に戻りました。

エンストンを拠点とするチームは2021年シーズン以降アルピーヌにブランド名を変更し、ルノーはエンジンメーカーとして維持され、ルノーブランドがエンジンサプライヤーとしてのみF1に参戦するのは2015年以来初めてとなる。^[125]

ルノーは2025年以降アルピーヌへのエンジン供給を停止する。^[126]

※ファクトリーチームは除きます。

同社はF1への復帰の一環として、将来のF1世界チャンピオンを発掘することを任務とする若手ドライバーアカデミーを設立した。^[127]アカデミーは、2021年にルノーF1チームがアルピーヌF1チームにブランド名を変更したことに伴い、アルピーヌアカデミーにブランド名を変更した。

コンストラクターとして、ルノーは以下の統計を達成しました。

• コンストラクターズ選手権勝率: 8%
• ドライバーズチャンピオンシップ勝率: 8%
• 勝率: 8.7%

• 「ルノー、F1出場停止処分を受ける」BBC、2009年9月21日。 2012年1月21日閲覧。

• 公式ウェブサイト （英語・フランス語）
• 1979年フランスグランプリ、INAアーカイブビデオ（フランス語サウンドトラック）
• ルノーのF1統計