Loading article…
2015年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーによるモータースポーツ選手権でした。国際自動車連盟（FIA）が公認するフォーミュラワン世界選手権としては66回目で、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技クラスです。10チームから22名のドライバーが、 3月15日にオーストラリアで開幕し、11月29日にアブダビで閉幕する19のグランプリで、ドライバーズ世界選手権とコンストラクターズ世界選手権をかけて競い合いました。
ルイス・ハミルトンは、 2014年のアブダビグランプリで2度目のドライバーズチャンピオンの座を獲得し、前年のチャンピオンとしてシーズンをスタートした。彼の所属チームであるメルセデスは、 2014年のロシアグランプリで初のコンストラクターズチャンピオンの座を獲得し、前年のコンストラクターズチャンピオンとしてシーズンを開始した。
2014年シーズンからカレンダーには2つの大きな変更点があった。1つ目は、1992年以来となるメキシコグランプリの復活である。もう1つは、開催地の合意に至らなかったためドイツグランプリが中止となり、ドイツは55年ぶりに世界選手権の開催地を失うことになった。
ハミルトンはシーズン残り3レースを残して3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。2位はチームメイトのニコ・ロズベルグで59ポイント差、 3位はフェラーリのセバスチャン・ベッテルでさらに44ポイント差だった。メルセデスAMGペトロナスF1チームはロシアグランプリでフェラーリとウィリアムズを抑えて2015年コンストラクターズチャンピオンシップ[ 2 ]を獲得し、シーズンを記録的な703ポイントで終えた。ハミルトンはシーズン合計11回のポールポジションでFIAポールトロフィーとDHLファステストラップ賞も獲得した。フェラーリは初代DHLファステストラップ賞を受賞。このシーズンは将来のワールドチャンピオン、マックス・フェルスタッペンが参戦した最初のシーズンでもあった。
2015年のフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参加しました。[ 3 ]すべてのチームはピレリが供給したタイヤで競いました。[ 4 ]
4人のドライバーがシーズンを通してサードドライバーまたはテストドライバーとして走行した。
シーズン開始前にいくつかのチーム変更が行われた。マクラーレンとロータスはともに2015年シーズンに向けてエンジンサプライヤーを変更した。マクラーレンはメルセデス・ベンツとの20年にわたるパートナーシップを解消し、 1988年から1992年まで供給していたフルワークス・ホンダに復帰した。 [ 16 ]ホンダは7年間不在だった。2006年にブリティッシュ・アメリカン・レーシングを買収するまでブリティッシュ・アメリカン・レーシングとジョーダン・グランプリにエンジンを供給し、その後2008年までコンストラクターとして参戦していたため、トヨタが最後に参戦した2009年以来、日本のライセンスを受けたエンジンメーカーが初めてこのスポーツに復帰した。[ 16 ]
ロータスはルノーとの提携を解消し、メルセデスとの契約を結んだ。[ 17 ]これにより、ルノーはエンストンを拠点とするチーム（1992年から2001年まではベネトン、 2002年から2011年まではルノー、2012年から2015年まではロータスとして活動）との20年にわたる関わりを終えた。ルノーは1995年からベネトンにエンジンを供給し、 2002年から2010年まではチームのオーナーを務めていた。[ 18 ]
ケータハムF1とマルーシャはともに2014年シーズンの終わりに経営破綻した。マルーシャは2015年2月に清算を間一髪で免れ、新たな投資が確保され、債権者との合意が成立した後に経営破綻から脱却し、マナー・マルーシャとして再参入した。 [ 19 ]ケータハムは最終的に倒産し、その資産はシーズン開始後に会社管財人によって競売にかけられた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
2015年シーズンの開幕前にドライバーラインナップに2回の変更があり、シンガポールグランプリの前にもう1回変更があった。セバスチャン・ベッテルは、レッドブル・レーシングに6年間、ジュニア育成プログラムに9年間在籍した後、2014年シーズンの終わりにチームを離れ、フェルナンド・アロンソの後任として複数年契約でスクーデリア・フェラーリに加入した。しかし、このニュースはベッテルが移籍を告げた数日後にクリスチャン・ホーナーがスカイスポーツのインタビューで最初に発表した。まだチームと交渉中だったアロンソは不意を突かれた形となった。 [ 23 ]アロンソはその後、マクラーレンでケビン・マグヌッセンの後任となり、 2007年に同チームでレースをして以来、チームに復帰した。[ 24 ] [ 25 ]プレシーズンテスト中の事故により、アロンソはシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリを欠場し、マグヌッセンが彼の代役として復帰した。[ 26 ]ダニール・クビアトは空席を埋めるためにトロ・ロッソからレッドブルに昇格した。 [ 27 ]
トロ・ロッソはラインナップを一新した。クビアトがレッドブルに移籍したのに加え、チームはジャン＝エリック・ベルニュとの契約を更新しないことを決定した。ベルニュはフォーミュラE選手権に参戦し、フェラーリの開発ドライバーにもなった。[ 28 ]彼らの後任には、2014年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズチャンピオンのカルロス・サインツJr. [ 29 ]と、2014年のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権で3位となったマックス・フェルスタッペンが就任した。フェルスタッペンは、シーズン開始時に17歳164日で、フォーミュラ1デビューを果たした最年少ドライバーとなった。[ 30 ]
エステバン・グティエレスとエイドリアン・スーティルはザウバーを解雇され、代わりに元ケータハムのドライバー、マーカス・エリクソンとGP2ドライバーのフェリペ・ナスルが加入した。[ 31 ] [ 32 ]グティエレスとスーティルはそれぞれフェラーリとウィリアムズにリザーブドライバーとして加入した。[ 33 ] [ 34 ]
マノー・マルーシャには2人の新しいドライバーがいた。元ケータハムのドライバー、ウィル・スティーブンスがF1で初のフルシーズンを走ることになった[ 35 ]。一方、同じく元ケータハムのテストドライバー、ロベルト・メルヒはフォーミュラ・ルノー3.5シリーズにも参戦しながら短期契約を結んだ[ 36 ] 。マックス・チルトンはシートを手放し、インディライツ選手権に参戦した[ 37 ]。ジュール・ビアンキはシーズン開始時に昏睡状態に陥り、最終的に2014年の日本グランプリで負った怪我が原因で亡くなった[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]。アレクサンダー・ロッシはその後マノー・マルーシャに起用され、シンガポールグランプリでメルヒに代わってF1デビューを果たした。スペイン人ドライバーはロシアグランプリとアブダビグランプリでチームに復帰し、シーズンの残りはロッシとマシンを共有した[ 41 ] 。
小林可夢偉は、ケータハムの倒産によりF1でのシートを失った後、日本のスーパーフォーミュラシリーズでレースを続けた。 [ 42 ]
2015年には以下の19のグランプリが開催されました: [ 43 ]
前シーズンからカレンダーにいくつかの変更があった。メキシコグランプリは1992年以来初めてF1カレンダーに復帰した。レースはメキシコシティ中心部にあるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。ここは過去数十年間、すべてのメキシコグランプリの開催地だった。[ 45 ]このサーキットは、F1の復帰に対応するために大幅に再設計された。[ 46 ]
アメリカグランプリとインドグランプリは契約済みだったが、カレンダーには掲載されなかった。[ 43 ]前者は当初、15年契約締結後、2013年にニュージャージー州のポートインペリアルストリートサーキットでデビューを目指していたが、3年連続で延期された。 [ 47 ] [ 48 ]一方、後者はボンベイ高等裁判所での未解決の税務訴訟のため、2年連続で中止となった。[ 49 ]
ドイツグランプリと韓国グランプリは、暫定カレンダーに両方とも含まれていた。[ 43 ]前者は、2008年にニュルブルクリンクとホッケンハイムリンクの間で締結されたイベント共有協定に従って、ニュルブルクリンクに戻る予定だった。 [ 50 ]ニュルブルクリンクは、2013年にレースを開催したことがあり、2015年にも再び開催する予定だったが、会場は暫定カレンダーから外され、[ 51 ]イベント共有協定は行き詰まった。[ 52 ] [ 53 ]両会場ともイベントの開催を望まなかったため、[ 54 ] [ 55 ]レースは最終的に中止となり、 1960年以来初めて韓国がグランプリカレンダーから外れた。[ 44 ]韓国グランプリは、 2014年に削除された後、F1カレンダーに戻る予定だったが、[ 43 ]最終的に計画は放棄された。[ 56 ]
ドライバーがシーズン中に使用できるパワーユニットの数は、2014年の5基から2015年には4基に削減された。[ 57 ]これは2015年のイギリスグランプリ後に調整され、新しいパワーユニットメーカーは最初のシーズンでさらに1基のパワーユニットを使用することが許可された。2015年シーズンで影響を受けた唯一のメーカーはホンダで、シーズン開始後に導入されたルールを利用することが許可された。[ 58 ]前シーズンに導入されたエンジン開発に関するルールも変更され、メーカーは2014年に許可された開発の半分を行うことが許可された。[ 59 ]
2014年の「醜い」ノーズデザインに対する反発を受け、FIAは2015年シーズンに向けてノーズデザインに関する規則を改正した。ノーズは2014年よりも低く、最小断面は維持されたが、一定の線形率で先端に向かって細くなる必要があり、2014年に見られたような劇的なフィンガー形状は事実上禁止され、より緩やかな形状が採用された。さらに、ノーズのデザインは対称的で、車の中心線と一致していなければならず、ロータスがE22シャーシで使用した「ツインタスク」アプローチのような、より奇抜なデザインは禁止された。[ 60 ]
イベント中の車両の最低重量は、常に702キログラム（1,548ポンド）に引き上げられ、 2014年より10キログラム（22ポンド）増加した[ 43 ]。これは、前年に提起された、より軽い重量制限により背の高いドライバーが不健康なほど痩せざるを得なくなるという懸念に対処するためである[ 61 ]。 2014年シーズンの途中で導入された前後連動サスペンションシステム（FRIC）の禁止が正式に定められ、フロントサスペンションとリアサスペンションは、性能の変化がそれらにのみ加えられる荷重の変化の直接の結果となるように設計されなければならないと規定された[ 43 ]。側面衝突時のドライバーの安全性を向上させるため、サバイバルセルの両側の侵入防止パネルは、コックピットの縁まで、そしてドライバーの頭の横まで上方に延長された[ 43 ] 。 [ 61 ] 2015年シーズンから、車体下部にチタン製スキッドブロックの装着が義務付けられ、その結果、車体下部が路面に接触した際に火花が発生するようになった。[ 62 ]
2015年シーズンに向けて、ペナルティに関するいくつかのルールが変更された。シーズンごとに許可されている最大数を超えてパワーユニット全体を交換しても、それ自体はペナルティとはならなくなった。パワーユニットの個々のコンポーネントを交換すると、引き続き累積的にペナルティが適用され、グリッド順位ペナルティが課せられ、ドライバーのスタート位置がペナルティを完全に適用できないような位置だった場合、残りのペナルティは次のレースに持ち越されず、代わりにペナルティで残っているグリッドスペースの数に対応するタイムペナルティとしてレース中に適用されるようになった。[ 43 ]これは2015年のイギリスグランプリ後に即座に修正され、エンジンの変更に対する最大のペナルティはグリッド後方への降格となった。レース中に受ける追加のタイムペナルティは廃止された。[ 58 ]
ドライバーの予定されたピットストップ中に適用される既存の 5 秒のペナルティに加えて、同じ方法で適用される新しい 10 秒のペナルティが導入されました。[ 43 ]車両が安全でない方法でピットストップからリリースされたとみなされた場合、ドライバーは 10 秒のストップ アンド ゴー ペナルティを受けます。スチュワードがドライバーがこれを認識していて、それでも車両を運転しようとしたと判断した場合、追加のペナルティが適用されることがあります。[ 43 ]フォーメーション ラップの開始前に 15 秒のシグナルが表示された後、グリッド上にチーム 人員またはチーム 機器が残っている場合、該当車両のドライバーはピットレーンからレースを開始しなければなりません。該当ドライバーがこれに従わなかった場合、10 秒のストップ アンド ゴー ペナルティを受けます。[ 43 ]
予選と一部のレースの開始時間に関するルールが調整された。予選手順は、スタートグリッドのさまざまなサイズに対応するためにさらに明確化された。レースに24台の車がエントリーした場合、最初の2つの予選セグメントの後にそれぞれ7台が脱落し、22台がエントリーした場合、各予選セグメントの後に6台が脱落し、対象となる車が少ない場合は同様に処理される。[ 43 ] 2014年に導入された、レースは4時間を超えて実行してはならないという規則と、前シーズンのジュール・ビアンキの事故に関する報告書の勧告を受けて、5つのグランプリの開始時間が1時間早められ、日没まで4時間未満でレースが開始されないようにした。そのため、オーストラリア、マレーシア、中国、日本、ロシアのグランプリは2014年よりも1時間早く開始された。[ 63 ]
スポーツの安全性をさらに高めるために、他にもいくつかの変更が導入された。ビアンキの事故の後、 2014年の最後の3つのグランプリでの試験を経て、バーチャルセーフティカー（VSC）と呼ばれる新しい手順が導入された。この手順は、競技者や役員が危険にさらされているサーキットのどのセクションでも、二重の黄旗が必要な場合に開始できるが、実際のセーフティカーの展開を正当化する状況ではない。ドライバーは、ステアリングホイールのディスプレイに表示される速度に合わせて減速することが義務付けられる。[ 43 ]セーフティカーの手順も修正された。周回遅れの最後の車が先頭の車を追い越すと、セーフティカーは次の周回の終わりにピットレーンに戻る。これは、セーフティカーがピットレーンに戻る前に、周回遅れでない車が最後尾に追いつく必要があった以前の慣行からの変更である。[ 43 ]
レースが中断（赤旗中断）された場合、車はグリッドに並ぶのではなく、ピットレーンへゆっくりと進むことになる。ピット出口は閉鎖され、ピットレーンに最初に到着した車が出口へ進み、他の車はレース順位やガレージの位置に関係なく、到着順にその後ろに並ぶことになる。深刻な状況では、車はコース上で直ちに停止する必要が生じる可能性もある。[ 43 ]
ベルギーグランプリから、最適な加速のための推奨トルクマップ設定など、レース開始に関するエンジニアからドライバーへの無線通信は禁止された。この制限は、前シーズンの終わりに実施された部分的な無線通信禁止に追加されたものである。[ 64 ]また、ドライバーはシーズン中にヘルメットのデザインを変更することも禁止された。[ 65 ]時間制限ルールも調整され、レースが2時間に達し、リーダーが1周を完了した後、レース終了前にさらに1周走行することになった。[ 66 ]
ルイス・ハミルトンは、 2014年のアブダビグランプリで2度目のタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンの座を維持していた。[ 67 ]彼の所属チームであるメルセデスは、 2014年のロシアグランプリで初のチャンピオンシップタイトルを獲得し、コンストラクターズチャンピオンの座を維持したままシーズンを開始した。[ 68 ]
シーズン開幕前、ハミルトンは現世界チャンピオンとしての特権である2015年のカーナンバーを1に変更する権利を行使せず、代わりにキャリアナンバー44でレースに出場すると発表した。1993年に4度目にして最後の世界ドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得したアラン・プロストが1994年に引退して以来、1番の車が存在しないシーズンはこれが初めてだった。[ 69 ]
2014年にマルーシャとケータハムが財政難に直面したことを受け、FIAは、チームが理由を示し、古いシャシーで参戦するための個別の特例措置を受けた場合に限り、2015年に2014年仕様のシャシーを使用することを承認した。[ 70 ]マノーマルーシャが2014年型マシンを使用するよう要請したが、他のチームはこれを拒否した。[ 71 ] [ 72 ]その後の規則変更により、チームは最新の安全および寸法制限を満たすように改良された2014年型シャシーを使用することができた。マシンは2014年仕様のフェラーリ製パワーユニットで駆動され、シーズン後半に新しいシャシーが導入される予定だった。[ 10 ]しかし、第12戦後、マノーマルーシャはこれらの計画を断念し、翌シーズンに向けてマシンを開発することにした。[ 73 ]
マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、プレシーズンテスト中の事故に巻き込まれ、2度の世界ドライバーズチャンピオンである彼は入院した。マクラーレンは、この事故は突然の突風が車のダウンフォースを乱したことが原因だと主張したが、アロンソは、事故はステアリングホイールがロックしたことが原因だと主張した。[ 74 ]医師の助言により、アロンソは開幕戦のオーストラリアGPを欠場することを選択し、チームは代わりにケビン・マグヌッセンをレースに出場させた。[ 26 ] [ 75 ]アロンソは第2戦のマレーシアGPまでにレースに出場できるようになった。[ 76 ]
メルセデスはオーストラリアで1-2フィニッシュでシーズンをスタートし、わずか1ラウンドで28ポイントのリードを獲得した。[ 77 ] 3位でフェラーリでの初レースで表彰台を獲得したセバスチャン・ベッテルに30秒以上の差をつけてフィニッシュした。[ 77 ]レッドブルのダニエル・リカルドは1周遅れの6位でフィニッシュし、[ 78 ]シーズン初日にリカルドのために割り当てられた4つのパワーユニットのうち2つ目を使わざるを得なかったため、チームはルノーに対する不満を表明し続けた。[ 79 ]また、チームはルノーのパワー面での進歩にも不満を表明し、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ルノー・エナジーF1-2015はメルセデスのPU106Bハイブリッドよりも100馬力（75kW ）低いと述べた。 [ 80 ]レース後、レッドブルのチームアドバイザーであるヘルムート・マルコは、公平な競争環境を整えたり開発コストを削減したりするためのレギュレーション変更が行われなければ、レッドブルはフォーミュラワンから完全に撤退する可能性があると示唆した。[ 81 ]ルノーは、評判が引き続き損なわれるか、参加が会社にとって利益にならない場合は、エンジンサプライヤーとしてフォーミュラワンから撤退するという脅しで対抗した。[ 82 ]メルセデスはマレーシアで2位と3位に入り、レッドブルは苦戦を続け、1周遅れでトップ10入りを果たした。[ 83 ] 4ラウンド終了後、メルセデスは159ポイントを獲得し（ルイス・ハミルトンは100ポイント中93ポイントを獲得）、トップに立った。 [ 84 ]一方、レッドブルの苦戦は続いた。[ 85 ]チームは26ポイントを獲得し、大きく差をつけられて4位となった。 [ 86 ]リカルドは、カレンダーに残り15イベントを残して、4番目で最後の許容パワーユニットでシーズンのヨーロッパステージに臨んだ。[ 87 ]
マクラーレンの最長連続テストセッションはモンメロで12周（合計56キロメートル（35マイル）、グランプリの総距離の6分の1）に及び、エンジントラブルに見舞われたため、ホンダは信頼性と耐久性を向上させるため、開幕グランプリに向けてパワーユニットのデチューンを選択し、メーカーはホモロゲーション前にこれらの分野の改善に取り組んだ。[ 88 ]両車とも最後尾で予選を通過した後、ケビン・マグヌッセンはピットレーンからグリッドに向かう途中で突然エンジンが故障し、グリッドに到達できなかった。[ 89 ]ジェンソン・バトンは、最下位ではあったものの、トップから2周遅れでレースを完走した。[78] マグヌッセンはマレーシアでアロンソにシートを譲った。[90] 両車ともマノー・マルシャの車より上位で予選を通過したが、最終的にリタイアした。[ 91 ] [ 92 ]チームはパフォーマンス面で改善の兆しを見せ、中国とバーレーンでは中団のマシンと競うことができたが、信頼性の問題は依然として深刻で、バトンのマシンは後者のグランプリでは競うことができなかった。[ 93 ]
経営破綻に陥り、遅れての投資で救われた激動のプレシーズンを経て、マノー・マルシャは義務付けられた衝突試験には合格したものの、テストを一切行っていないマシンでメルボルンに到着した。[ 94 ]チームがオーストラリアに到着後、マシンを組み立てている最中に、オークションの準備のためにコンピューターからすべてのデータが完全に消去されていたことが判明し、[ 95 ]最終的にグランプリに出場することができなかった。[ 96 ]チームはマレーシアでの第2ラウンドまでにマシンを走らせ、サーキットに持ち込むことに成功し、練習走行でトップタイムの107%以内のタイムを出すことができたため、予選でそれができなかったにもかかわらず、スチュワードはチームにレース出場を許可する正当な根拠を得た。[ 97 ]メルヒは3周遅れの15位でレースを終えることができたが、スティーブンスはスタートしなかった。[ 83 ]マノー・マルシャは引き続き安定した走りを見せ、両車とも中国とバーレーンのグランプリで予選107%以内、スタート、完走を果たした。[ 98 ]彼らはマクラーレンと並んで、チャンピオンシップポイントを獲得せずにヨーロッパに戻った2チームのうちの1つだった。[ 99 ]
フェラーリは開幕戦で表彰台に上がり、前シーズンよりもはるかに競争力があるように見えた。[ 77 ]キミ・ライコネンはSF15-Tは2014年のF14 Tよりも「はるかに運転しやすい」と述べた。[ 100 ]マレーシアではベッテルが楽勝し、ライコネンはタイヤの故障に見舞われたにもかかわらず4位に入った。[ 83 ]その後、チームは中国で3位と4位に入り、ライコネンはバーレーンで2位に入り、前シーズンにフェラーリに復帰して以来初の表彰台を獲得した。[ 99 ] [ 101 ] 107ポイントを獲得したチームは、メルセデスに52ポイント差、3位のウィリアムズに46ポイント差をつけてヨーロッパに戻った。[ 99 ]ザウバーは開幕戦で2013年以来初のポイントを獲得した。[ 102 ]
メルセデスはすでに余裕を持ってスペインに到着した。ルイス・ハミルトンは100ポイント中93ポイントを獲得し、8レースからなるヨーロッパ戦を前にチームメイトのニコ・ロズベルグに27ポイントのリードを奪っていた。[ 103 ]
ロズベルグはスペインGP（ハミルトンとの差を20ポイントに縮めた）とモナコGPで勝利を収め、ハミルトンのチャンピオンシップリードを急速に縮めた。モナコGPでの勝利は、残り14周でセーフティカー導入中にハミルトンが19秒リードしているにもかかわらずピットインするというメルセデスチームの計算ミスが功を奏した。ロズベルグとセバスチャン・ベッテルはピットストップを行わず、両者ともピットレーン出口でハミルトンを僅差で追い抜いた。レースは71周目に再開され、ロズベルグはすぐにリードを広げ、チェッカーフラッグまでリードを保った。ベッテルはハミルトンを抑えて2位と3位に入った。[ 104 ]その結果、ドライバーズチャンピオンシップにおけるハミルトンのロズベルグに対するリードは半分に縮まり、わずか10ポイントとなった。[ 105 ]一方、バトンは8位でフィニッシュし、マクラーレンに今シーズン初のポイントをもたらした。[ 106 ]これにより、マルシャのドライバーであるスティーブンスとメルヒ、そしてもう一人のマクラーレンのドライバーであるフェルナンド・アロンソは、7ラウンドを終えてポイントを獲得していない唯一のフルタイムドライバーとなった。[ 107 ]
続くカナダ[ 108 ]オーストリア[ 109 ]およびイギリス[ 110 ]のグランプリで、メルセデスは次の 3 レースで 1 位と 2 位を獲得し、フェラーリに対するチャンピオンシップのリードを 160 ポイントに広げ、モナコ [ 111 ] の結果に対する批判を払拭した。ウィリアムズは、カナダでのバルテリ・ボッタスとオーストリアでのフェリペ・マッサの 3 位という形で、シーズン初の 2 つの表彰台を獲得したが、フェラーリはオーストリアでのリタイアとイギリスでのライコネンの 8 位により、メルセデスに差をつけられた。[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]他のパワーユニットメーカーは苦戦を続け、ルノー製エンジンを搭載した車がトップ 5 に入ったのはモナコでの 1 回のみで[ 104 ] 、パワー不足が続いていることを示している。[ 112 ]ホンダは信頼性の問題が続き、イギリスグランプリまでにパワーユニットの問題で9回のリタイアと2回のスタート失敗を喫し、18回のレース中、総合完走はわずか7回にとどまった。[ 113 ] [ 114 ]
ドライバーズチャンピオンシップは、首位のルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの間で激しい争いが続き、ハミルトンがベルギーでの第11戦で勝利した後も、両者の差は28ポイントを超えることはなかった。[ 115 ]両者は第6戦から第9戦にかけて勝利を分け合い、差はわずか10ポイントに縮まった。マレーシアでの勝利後、一時は首位から3ポイント差に迫り、第11戦終了時点でメルセデス以外の唯一の勝者だったセバスチャン・ベッテルは、カナダとオーストリアでのチームミスを克服できず、第9戦終了時点でハミルトンから59ポイント差に後退した。[ 116 ]彼はハンガリーで今シーズン2勝目を挙げて巻き返し、[ 117 ]その過程でハミルトンとの差を42ポイントに縮めたが、ベルギーでは最終ラップの1つ前のラップでタイヤが故障し、ポイント獲得圏内から外れ、首位から67ポイント差に後退した。[ 118 ] [ 119 ]
ハミルトンはイタリアで今シーズン7勝目を挙げ、ヨーロッパでのシーズンを締めくくった。同イベントでのロズベルグのリタイアにより、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップの順位でチームメイトに53ポイント差をつけてシーズンの最終ラウンドに臨み、その時点ではシーズン最大の差となった[ 120 ]。一方、ベッテルはさらに21ポイント差で後れを取っていた[ 121 ] 。ベルギーでの10回目のポールポジションにより、ハミルトンはシーズン中に最も多くのポールポジションを獲得したドライバーに贈られるFIAポールトロフィーの受賞を確実にした[ 122 ] 。メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに181ポイント差をつけ、ウィリアムズは3位で首位から263ポイント差をつけていた[ 123 ] 。12ラウンド終了時点で、半数のチームが表彰台に上がり[ 124 ] 、 10チーム中9チームがポイントを獲得していた[ 123 ] 。
シンガポールでの第13戦の直前、マノー・マルシャは、アメリカ人GP2ドライバーのアレクサンダー・ロッシがチームから参戦し、最終7戦のうち5戦でメルヒに代わって出場し、残りの2戦はメルヒが引き続き出場すると発表した。[ 125 ]ベッテルはシンガポールで今シーズン3勝目を挙げ、2位のニコ・ロズベルグとの差をわずか8ポイントに縮めた。[ 126 ]
ロズベルグは日本とロシアでハミルトンとの差を縮めることができなかった。両レースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、リードは短命に終わった。[ 127 ] [ 128 ]彼は日本では最初のコーナーでハミルトンに抜かれ[ 127 ]、ロシアでは7周目でリタイアした。[ 128 ]ベッテルはそれぞれ3位と2位でフィニッシュし、残り4戦でドライバーズチャンピオンシップでロズベルグから2位の座を奪った。一方、ハミルトンはリードを66ポイントに広げ、シーズンで最大のリードとなった。[ 129 ]ロズベルグとベッテルがそれぞれ2位と3位でフィニッシュしたアメリカでの勝利により、残り3レースでハミルトンの3度目のドライバーズチャンピオンシップが確定した。[ 130 ]ロズベルグはメキシコ、[ 131 ]ブラジル、[ 132 ]アブダビでの最後の3レースで優勝し、ベッテルからドライバーズチャンピオンシップの2位の座を奪還した。 [ 133 ]一方、ハミルトンはブラジルで最速ラップ賞を獲得した。[ 134 ]
ルイス・ハミルトンは、シーズンをチャンピオンシップ優勝だけでなく、シーズン最多ポールポジション獲得賞であるFIAポールトロフィー[ 135 ]とDHLファステストラップ賞も獲得して終えた。フェラーリは、シーズン最初の18レースのうち7レースで最速ピットストップタイムを記録し、初代DHLピットストップ賞を獲得した[ 136 ] 。ハミルトンとメルセデスは、2015年12月4日にパリで開催された祝賀会でチャンピオンシップトロフィーを受け取った。トロ・ロッソのマックス・フェルスタッペンは、ルーキー・オブ・ザ・イヤー、パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー、アクション・オブ・ザ・イヤー（ベルギーグランプリのブランシモンコーナーでのフェリペ・ナスルのオーバーテイク）の3つのシーズン後賞を受賞した[ 137 ] 。
ザウバーのシーズン序盤の準備は、元ケータハムのドライバー、ギード・ファン・デル・ガルデによる一連の法的異議申し立てによって混乱した。ファン・デル・ガルデは、チームが2014年6月に締結した契約を反故にしたと主張した。 [ 138 ]ファン・デル・ガルデは、メルボルンでの開幕戦でドライバーの1人を自分に交代させるようチームに強制するため、オーストラリアのビクトリア州最高裁判所に申し立てを行った。 [ 139 ]裁判所はファン・デル・ガルデの主張を認めた。[ 140 ]その後、ファン・デル・ガルデはイベントに参加しないことに同意し、ドライバーとチームは非公開の金額で紛争を解決し、第1戦後に契約を解除した。[ 141 ]
ロータスはシーズンを通して財政的に苦境に陥り、ハンガリーGPの金曜日の練習走行でピレリがタイヤ供給を停止する事態にまで至った。ベルギーGPを前に、ルノーとの買収交渉が進む中、元ロータスのリザーブドライバー、シャルル・ピックは、2014年にシートタイムが不足していたとしてロータスを相手に訴訟を起こし、契約違反を主張した。その後、ベルギー当局はグロージャンの表彰台入りを受けてロータスの資産を4日間差し押さえた。[ 142 ] FIAとロータスの間で協議が行われた後、[ 143 ]チームは機材とマシンを持ってスパを離れることが許可され、イタリアGPの次のレースに出場することができた。[ 144 ]
各レースの上位10名の入賞者に、以下の構造に基づいてポイントが付与されました。[ 148 ]
同点の場合は、カウントバック方式がタイブレーカーとして使用され、ドライバーのベスト結果が順位決定に用いられた。[ b ]
注：
コンストラクターズチャンピオンシップのポイントは、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、両車の結果を考慮に入れて付与された。[ 148 ]同点の場合は、カウントバック方式がタイブレーカーとして使用され、コンストラクターのベスト結果が順位決定に使用された。[ b ]
注：
：さて、私たち全員がイギリスグランプリと新しいBスペック車の発表を心待ちにしていました。
Q: レースの結果は、モナコでの事件の後、チームのバランスを取り戻したと思いますか? TW: モナコの後、メディアの大騒ぎの後、チームがその状況に対処するのは非常に困難だったと言わざるを得ません。我々は大きな批判にさらされました。まるで、それまでのすべてのレースでの勝利と 2014 年の 2 つのタイトル獲得が突然忘れ去られ、バカの集団がチームを管理しているように見えました。今日の結果は、それらすべてを過去のものにします。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)