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アラン・マリー・パスカル・プロスト（フランス語発音：[ alɛ̃ pʁɔst ]、1955年2月24日生まれ）は、フランスの元レーシングドライバーであり、モータースポーツのエグゼクティブ。 1980年から1993年までフォーミュラ1に参戦した。「教授」の愛称で知られるプロストは、フォーミュラ1世界ドライバーズ選手権で4回優勝し、引退時には最多勝利数（51）、最速ラップ数（41）、表彰台獲得数（106）の記録を保持していた。
ロワール県ロレットで生まれたプロストは、 14歳でカートを始め、 4年後にジュニアワールドカップで優勝し、1976年にジュニアフォーミュラにステップアップした。プロストはその年、フォーミュラ・ルノー国内選手権で初タイトルを獲得し、 1977年にはチャレンジ・ド・フォーミュラ・ルノー・ヨーロッパで優勝した。翌シーズン、フランス・フォーミュラ3選手権に置き換えられ、1978年と1979年にタイトルを防衛した。ジュニアキャリアの頂点は、1979年のFIAヨーロッパ・フォーミュラ3選手権でオレカで優勝したことだった。プロストは1980年にマクラーレンと契約し、アルゼンチングランプリでフォーミュラ1デビューを果たし、6位でフィニッシュした。 1981年にルノーに移籍し、母国フランスのグランプリで初優勝を飾り、オランダとイタリアでも勝利を収めた。ルノーでの1982年シーズンに複数のレースで勝利を収めたプロストは、 1983年の世界ドライバーズ選手権でネルソン・ピケに次ぐ2位となったが、タイトル決定戦でターボの故障によりリタイアした。プロストはシーズン後の発言が原因で2日後にルノーから解雇され、 1984年にマクラーレンに復帰。そこでチームメイトのニキ・ラウダにわずか0.5ポイント差で次点となった。[ c ]
1985年、プロストはマクラーレンで初のタイトルを獲得し、フランス人として初めてワールドドライバーズチャンピオンとなった。翌シーズン、ピケとナイジェル・マンセルとの激しいタイトル争いの末、タイトルを防衛した。 1987年のシーズンでいくつかのレースに勝利した後、プロストはアイルトン・セナとコンビを組んだ。 1988年にはホンダエンジン搭載のMP4/4を駆り、1レースを除いてすべてのグランプリで勝利し、セナが3ポイント差でタイトルを獲得した。[ d ] 1989年と1990年のタイトル決定戦での激しいライバル関係は、プロストがフェラーリに移籍したにもかかわらず、1989年と1990年のタイトル争いで激化し、プロストが前シーズンのチャンピオンシップを獲得し、セナが翌シーズンのチャンピオンシップを獲得した。 1991年シーズンは勝利がなく、 643についての発言が原因でフェラーリから解雇された。 1年間の休止期間を経て、プロストは1993年にウィリアムズで復帰し、数々の記録を塗り替えながら4度目のチャンピオンシップを獲得し、シーズン終了後に引退した。 1997年から2001年までは、リジェを買収し、プロスト・グランプリのオーナーとしてF1に復帰した。 2017年から2021年までは、ルノー（後にアルピーヌに改名）で顧問を務めた。
フォーミュラ1を引退後、プロストは2005年のFFSA GT選手権で優勝し、2010年にはセバスチャン・ローブと共にフランス代表としてレース・オブ・チャンピオンズに出場した。アイスレースでは、2003年から2012年までアンドロス・トロフィーに参戦し、3度の優勝を果たしている。 2018年までフォーミュラEのルノーe.damsの共同オーナーを務め、 2014-15年から2016-17年まで3年連続でチーム選手権を制覇した。プロストは1999年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
アラン・プロストは、フランスのサン＝テティエンヌ近郊のロワール県、サン＝シャモンの町の近くにあるロレットのコミューンで、フランス生まれのアルメニア系移民のアンドレ・プロストとマリー＝ローズ・カラチアンの間に生まれた。[ 1 ] [ 3 ]彼の父親は家具店を経営していた。[ 4 ]プロストにはダニエルという兄が一人いたが、1986年9月に癌で亡くなった。[ 5 ] [ 3 ]プロストは活発で運動神経の良い子供で、レスリング、ローラースケート、サッカーなどさまざまなスポーツに熱心に参加していた。その過程で彼は鼻を何度も骨折した。[ 1 ] [ 3 ]彼はジムのインストラクターかプロサッカー選手になることを考えていたが、14歳の時に家族旅行中にカートレースに出会った。この新しいスポーツはすぐに彼の選んだ職業となった。[ 1 ] [ 3 ] 16歳の時、彼は父親の店で働いて貯めたお金で最初のカートを買った。[ 4 ]
プロストは10代の頃にカート選手権で何度か優勝した。1974年にプロのレーサーになった。[ 1 ] 1975年にはフランスのシニアカート選手権で優勝した。[ 6 ]
プロストは1976年にオープンホイールレースに転向し、ジュニアカテゴリーを急速に駆け上がった。同年、彼はフランスフォーミュラ・ルノーを席巻し、タイトルを獲得し、1レースを除いて全勝した。[ 4 ] 1977年にはフォーミュラ・ルノーのヨーロッパ選手権で優勝。1978年には、ヨーロッパフォーミュラ3カテゴリーに参戦しながら、フランスフォーミュラ3選手権で優勝。そして1979年には、ヨーロッパとフランスの両方のフォーミュラ3タイトルを獲得した。[ 6 ]また、1977年と1978年にはヨーロッパフォーミュラ2に3回ゲスト参戦した。
プロストのフォーミュラ3での勝利は、フォーミュラ1のチームやスポンサーの関心を集めた。1979年シーズンの最終戦前に、マクラーレンのメインスポンサーであるマールボロのパディ・マクナリーとジョン・ホーガンは、プロストが早期にフォーミュラ1デビューできるよう、3台目のマクラーレン車の費用を負担すると申し出たが、プロストは十分な準備なしにフォーミュラ1デビューするのは間違いだと考え、このカメオ出演を断った。「ワトキンズ・グレンのことも知らなかったし、車も知らなかった。テストを企画した方が良いと思ったと言ったんだ。」[ 7 ] [ 8 ]
ヨーロッパF3選手権で優勝した後、プロストはF1チームのマクラーレン、ブラバム、リジェから誘いを受けた。[ 7 ]テストドライブでマクラーレンのチームボス、テディ・メイヤーを感心させた後、マクラーレンは1980年シーズンに向けて彼と契約した。彼は北アイルランド出身のジョン・ワトソンとコンビを組んだ。[ 1 ]
プロストのキャリアは有望なスタートを切った。ブエノスアイレスでのデビュー戦で、初レースでポイントを獲得するという稀有な偉業を成し遂げ、6位でフィニッシュして1ポイントを獲得した。[ 4 ] 1973年から1993年まで、デビュー戦でポイントを獲得したドライバーは他に2人しかいなかった（ジョニー・ハーバートとジャン・アレジ）。しかし、プロストはドライバーズチャンピオンシップで5ポイント（ベテランのワトソンに1ポイント差）を獲得し、ブエノスアイレス、インテルラゴス、ブランズ・ハッチ、ザントフォールトでポイントを獲得し、15位でシーズンを終えた。キャラミでの練習中に手首を骨折し、ワトキンズ・グレンでの練習中に脳震盪を起こすなど、何度か事故に見舞われた。また、1週間前のモントリオールでの前ラウンドでは、リアサスペンションの故障でリタイアしている。
シーズン終了時、契約期間が2年残っていたにもかかわらず、プロストはマクラーレンを離れ、ルノーと契約した。プロストは後に、車が頻繁に故障することと、チームがいくつかの事故の責任を自分に押し付けていると感じたことが退団の理由だと説明した。[ 8 ] [ 9 ] [ 6 ]ワトソンによると、メイヤーは当初ケビン・コーガンと契約したかったが、マールボロはプロストを強く主張したという。[ 10 ]プロストは、ロン・デニスがチームの全権を掌握した後の1984年までマクラーレンには戻らなかった。
プロストは1981年に同じフランス人のルネ・アルヌーとチームを組んだ。モータースポーツライターのナイジェル・ローバックは、シーズン開始当初からプロストとアルヌーの間に問題があったと報告している。プロストは経験豊富なチームメイトよりもすぐに速かった[ 11 ]。ロングビーチでのアンドレア・デ・チェザリスとの接触、ジャカレパグアでのディディエ・ピローニとの接触により、最初の2つのグランプリを完走できなかったが、ブエノスアイレスで初の表彰台を獲得した。次の4レースも完走できなかったが、その後、フランスの母国グランプリである高速ディジョン・サーキットで、かつてのチームメイトであるジョン・ワトソンに2秒差をつけて、初のF1レースで優勝した[ 12 ] [ 13 ] 。
プロストにとって、デビュー戦での勝利は、彼の考え方に変化をもたらしたという点で特に印象深いものだった。「以前は、できると思っていた」と彼は言った。「今は、できると分かっている」[ 1 ]。プロストは次の5レースでスタートからリードし、シーズン中にさらに2レースで優勝し、ドイツで初のポールポジションを獲得し、レース距離を完走するたびに表彰台に上がった。彼はオランダとイタリアでも再び優勝し、ドライバーズチャンピオンシップでチャンピオンのネルソン・ピケに7ポイント差の5位でシーズンを終えた。[ 14 ]
プロストは1982年シーズンの最初の2つのグランプリ、南アフリカ（プロストはホイールを失ったものの挽回した）[ 15 ]とブラジル（プロストは3位でフィニッシュしたが、ピケ（1位）とケケ・ロズベルグ（2位）が失格になったため優勝となった） [ 16 ]で優勝した。彼は他の4回もポイントを獲得したが、再び優勝することはなかった。7レースでリタイアしたにもかかわらず、プロストはドライバーズチャンピオンシップの順位を上げ、4位でフィニッシュしたが、前年より9ポイント少なかった[ 17 ] 。フランスグランプリの後、アルヌーとの関係はさらに悪化した。プロストは、レースで優勝したアルヌーが、レース中にプロストをサポートするというレース前の合意を破ったと考えている[18]。フランスのメディアとの関係も悪かった。彼はその後、「ルノーに移籍した当初はジャーナリストたちが私のことを好意的に書いてくれたが、1982年までには悪者になってしまった。正直に言うと、勝ってしまったのが間違いだったと思う。フランス人は勝者を好まないのだ」とコメントしている[ 11 ]。さらに、「説明するのは難しいが、フランス人は華々しく敗れる殉教者を好むのだ」とも付け加えている[ 4 ] 。
1982年11月、F1世界選手権の一戦となる3年前、プロストはF1ドライバーのジャック・ラフィットとネルソン・ピケと共に、オーストラリアのメルボルンへ旅し、 1982年の非選手権レースであるカルダー・パーク・レースウェイ（全長1.609km）で レース を行った。1.6リッターのフォードエンジンを搭載したフォーミュラ・パシフィック仕様のラルトRT4を駆るプロストは、39.18秒のタイムでポールポジションを獲得。その後、全周回をリードし、3回のオーストラリアグランプリ優勝のうち最初の勝利を挙げた。ラフィットに15.32秒差をつけて優勝し、 1981年のオーストラリアグランプリ優勝者である若きブラジル人ドライバー、ロベルト・モレノが3位に入った。[ 19 ]
アルヌーは1983年にルノーを去り、アメリカ人のエディ・チーバーがプロストのパートナーとして後任となった。これは、ルノーが北米でより多くの市販車を販売したいという願望があったためと言われている（シーズン15レースのうち3レースは北米大陸で行われた）。プロストはこのシーズン中にルノーでさらに4勝を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップではネルソン・ピケに2ポイント差で2位となった。ピケとブラバムチームはシーズン終盤の数レースでプロストとルノーを追い抜いた。チームがマシンの開発において保守的すぎると感じていたプロストは、チャンピオンシップを獲得できなかったスケープゴートにされたルノーの経営陣とますます対立するようになった。それに加えて、フランスのファンは、お気に入りのアルヌーがチームを去る原因となった激しい争いを思い出した。プロストは最終レース中にESPNのインタビューで、自分の車は「競争力がなかった」し、「自分のせいで負けたわけではない」と語った[ 20 ]。ルノーは南アフリカのレースからわずか2日後にプロストを解雇した。彼は数日後にマクラーレンと1984年シーズンに向けて再契約し、ルノーの工場労働者がプロストの2台の車のうち2台目（そのうちの1台はメルセデス・ベンツ）を燃やした後、家族をスイスの自宅に連れ戻した[ 11 ] 。
プロストは1984年にマクラーレンで2度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダと合流し、ジョン・バーナードが設計した1.5リッターTAG-ポルシェV6エンジンを搭載したマクラーレンMP4 /2を運転した。彼はポルトガルでの勝利を含め、ラウダの5勝に対し7勝を挙げたにもかかわらず、シーズン最終戦のポルトガルで0.5ポイント差でラウダに世界選手権を奪われた[ 17 ] 。0.5ポイント差はモナコグランプリで、アイルトン・セナ（トーレマン）とステファン・ベロフ（ティレル）が急速に迫っていたものの、レースディレクターのジャッキー・イクスが激しい雨のためレースを途中で中断した際に生じた。イクスはレース関係者と相談せずに赤旗を掲げたため、物議を醸した。F1の規定では、プロストは勝利で通常与えられる9ポイントの半分しか得られなかった。[ 22 ]プロストの1984年の7勝は、ジム・クラークが1963年に樹立した記録に並んだ。[ 23 ]ラウダの0.5ポイント差での勝利は、F1史上最も僅差のタイトル争いである。[ 24 ]
1985年、プロストはフランス人として初めてF1世界チャンピオンになった。彼はシーズン中に16のグランプリのうち5つで優勝した。サンマリノグランプリ でも優勝したが、レース後の車検で車重が2kg不足していることが判明し失格となった。[ 17 ] [ 25 ]プロストは最も近いライバルであるミケーレ・アルボレートに20ポイント差をつけて優勝した。[ 26 ] 1985年のプロストの活躍により、彼はフランスでレジオンドヌール勲章を授与された。[ 4 ] [ 27 ]シーズン終了後、ラウダは引退した。彼は後に、引退に追い込んだのはプロストのおかげだと語り、「完璧な車を持っていたのに、このフランス人の厄介者が現れて私を打ち負かした。彼が現れなければ、あと数年は続けていただろう」と説明した。[ 28 ]
1986年、マクラーレンではラウダに代わって1982年の世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグが就任した。プロストは、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルが運転するホンダエンジン搭載のウィリアムズ車に苦戦しながらも、タイトルを防衛することに成功した。1986年シーズンの最終戦、オーストラリアグランプリの終盤まで、プロストはマンセルに次ぐ2位でシーズンを終える見込みだった。プロストはピケと同じ勝利数を挙げていたが、2位が4回だったのに対し、ピケは3回だったため、最終戦前は2位だった。マンセルはピケの後ろ、そしてプロストのすぐ後ろを3位で走行していた（タイトル獲得には3位で十分だった）が、時速180マイル（290km /h）でリアタイヤがパンクし、クラッシュした。その後、ウィリアムズチームは安全対策としてピケをピットインさせてタイヤ交換を行ったが、プロストはパンクのため既にピットインしており、再度タイヤ交換する必要はなかった。彼はその後、チェッカーフラッグとチャンピオンシップ獲得に向けて猛追するピケを抑えて首位を維持した。[ 17 ]プロストは1960年のジャック・ブラバム以来、タイトルを防衛した最初のドライバーとなった。 [ 2 ]
その年のプロストにとって記憶に残るもう1つのレースはサンマリノグランプリだった。チェッカーフラッグまであと3コーナーのところで、車が燃料切れになり始めたとき、彼は勝利に向かって快走していた。最後の燃料をピックアップに注ぎ込むために必死に車を左右に揺らし、なんとかゴールラインを越え、レースに勝つことができた。[ 29 ]レース後、プロストは、車が燃料切れになり始めたとき、すぐに「しまった、またこのレースに負ける」と思ったとコメントした。これは1985年のイモラでの失格を指している。[ 25 ]ドイツグランプリでも同じことが起こった。4位を走行していたプロストの車は、最終ラップのフィニッシュストレートで燃料切れになった。ポイントが重要なシーズンの時期にリタイアする代わりに、プロストは車から降りて、観客から大きな拍手を受けながら、車をゴールまで押して走ろうとした。[ 30 ]しかし、ゴールラインは遠すぎたため、彼はそこに到達できなかった。最終的に、7位の車（デレク・ワーウィックのブラバムBMW ）が1周遅れていたため、彼はレースで6位と分類された。[ 31 ]プロストはベルギーグランプリでも6位でフィニッシュしたが、そこでベネトンのゲルハルト・ベルガーと接触した。その結果、車のフロントサスペンションとエンジンマウントが曲がり、ハンドリングに悪影響を及ぼした。左コーナーではある挙動を示し、右コーナーでは全く異なる挙動を示した。マクラーレンのテクニカルディレクター、ジョン・バーナードは、レース後のチームの車体検査で、車が「バナナのように曲がっていた」と後に語った。[ 32 ]
ロズベルグが1986年シーズン末にF1から引退したため、スウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンが1987年シーズンにプロストと共にマクラーレンのシートに座った。マクラーレンは3シーズンにわたってMP4/2モデルを使用していたが（バーナードはフェラーリに移籍していた）、スティーブ・ニコルズ設計の新型MP4/3を導入したものの、TAGエンジンは以前のような力強さはなく、パワー不足とこれまでに見られなかった信頼性の低さに悩まされていた。しかし彼は決して諦めず、ほぼ最後までピケとマンセルに挑戦し、3レースで優勝し、ポルトガルGPで28回目の優勝を果たしてジャッキー・スチュワートのレース勝利記録を破った。「信じてもらえないかもしれないが」とスチュワートは当時語った。「アランが私の記録を破ってくれて嬉しい。彼がそれを成し遂げてくれて嬉しい。なぜなら彼はそれに値するからだ。彼が同世代で最高のレースドライバーであることに疑いの余地はない。」[ 33 ] [ 17 ]プロストは、ブラジルでの開幕戦での勝利を、これまでで最高の、そして最もやりがいのあるレースだと考えている。ウィリアムズ・ホンダは予選で圧倒的な強さを見せ、プロストはマンセルのポールタイムより3秒遅いタイムでグリッド5番手からスタートした。予選スピードが足りないことを知っていた彼は、代わりにレースセットアップに取り組み、他の全員がダウンフォースの高いセットアップを選択する中、彼は逆の方向を選んだ。このセットアップは、ストレートを高速で走行しながらコーナーでの速度を落とすことで、タイヤの摩耗を抑えることを意味した。ライバルよりもタイヤの摩耗が少なかったため、プロストは、ライバルが3回以上ピットインしたのに対し、摩耗の激しいジャカレパグア・サーキットの61周をわずか2回のピットストップで走り切ることができた（ピケは最初の40周で3回タイヤ交換のためにピットインした）。プロストはピケに40秒差をつけてフィニッシュし、ヨハンソンはさらに16秒遅れて3位に入った。
このようなレースで勝つと、本当に素晴らしい気分になります。6位でフィニッシュするために全力を尽くしたこともありましたが、外からはそれは分かりません。1980年には7位で3、4回フィニッシュしました。必死にプッシュしましたが、皆が勝者の周りに集まっていて、私がのんびり走っていると思っていたようです。でも、それがモータースポーツです。つまり、このスポーツで実際に判断できるのは長期的な視点だけです。キャリアやシーズンは判断できますが、1つのレースでは判断できません。[ 34 ]
プロストは1987年シーズンを、ピケ、マンセル、ロータスのドライバーであるアイルトン・セナに次ぐ4位で終えた。プロストはチャンピオンのネルソン・ピケから30ポイント差でシーズンを終えた。[ 35 ] 1980年と1991年のデビューシーズンを除けば、チャンピオンシップの首位から最も離れたシーズンとなった。[ 1 ]
1987年シーズンはやや期待外れだったものの、同年、プロストはオートコース誌の編集者から4年連続で年間最優秀ドライバーに選ばれるという栄誉に輝き、同誌で1975年から1978年まで連続1位を獲得したニキ・ラウダの記録に並んだ。1987年にオートコース誌の編集者は、ホンダに比べてパワーの劣るエンジンを駆っていたにもかかわらず、「プロストは1987年に少なくとも6勝を挙げるべきだったが、彼はそれを嘆くことはないだろう。チャンピオンシップ争いからは外れたものの、1987年はプロストにとって記憶に残る年となった。エストリルでの勝利は格別だった」と述べている。[ 36 ] 1985年、オートコース誌の編集者はプロストについて次のように書いた。「長期的にはアイルトン・セナの方が優れたドライバーかもしれないが、1985年のスピードと安定性においてはプロストに匹敵する者はいなかった」[ 37 ]一方、1986年にはオートコース誌の編集者はプロストのシーズンについて次のようにコメントした。「アランはほぼ完璧な一年を過ごした。1986年はプロストの卓越した総合能力が発揮された年だった」[ 38 ]
1988年シーズンはF1にとって転換点となった。ホンダは前年度チャンピオンのウィリアムズとの関係を解消し、圧倒的な強さを誇るRA16エンジンをプロストのマクラーレンに持ち込んだ。[ 39 ] 1988年シーズンを迎えるにあたり、ホンダエンジンを希望するチームは、ホンダが推す2人のブラジル人ドライバー（ホンダは南米の自動車市場を狙っていた[ 40 ] ）のうちの1人と契約しなければならないと理解されていた。その2人とは、3度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケか、新星アイルトン・セナである。[ 41 ]マクラーレンがプロストに意見を求めたところ、プロストは若さと才能を理由にセナを推薦した。しかし、それは彼が後に後悔することになる決断だった。[ 42 ]
セナと契約した際、マクラーレンはプロストとセナが対等な条件で競い合うと発表した。[ 40 ]デニスによれば、「アランは競争には賛成だったが、非常に疑念を抱いていた」とのことである。[ 43 ]
マクラーレン・ホンダの提携は、プロストに速いマシンと3度目のドライバーズチャンピオンシップ獲得の絶好の機会を2度もたらしたが、同時にF1史上最も有名なライバル関係の始まりでもあった。マクラーレン・ホンダはシーズンを席巻し、16レース中15レースで勝利を収めた。この記録は、レッドブル・ホンダが22レース中21レースで勝利した2023年シーズンまで破られなかった。マクラーレンは2位のフェラーリの3倍のポイントを獲得した。ホンダの圧倒的なパワーを反映して、ウィリアムズは61ポイント差でタイトルを獲得したわずか1年後、コンストラクターズチャンピオンシップで大きく差をつけられて7位に終わった。
シーズン終了時、セナはわずか3ポイント差でタイトルを獲得し、プロストの7勝を1勝上回る8勝を挙げた。[ 44 ] [ 17 ]セナはエストリルで追い越しをかけてきたプロストをピットウォールに押し込みそうになったが、それ以外では、この年の2人のライバルは概ねクリーンなレースを展開した。[ 45 ]
1988年シーズンを通して、プロストは、ホンダがマクラーレンのナンバーワンドライバーにしようとしているのではないかと疑い始めた。これは、マクラーレンが2人のドライバーを平等に扱うという約束に違反する行為である。彼はシーズンの終わりにホンダF1のボスである川本信彦と会い、これらの懸念を伝えた。川本は、ホンダのエンジニアはプロストよりもセナと仕事をすることに興奮していた可能性が高いことを認めたが、レース当日にはプロストに同等のマシンを提供するつもりだと述べた。 [ 42 ]しかし、1988年シーズン後、川本はホンダ本社の役職に昇進した。
マクラーレンの支配は1989年を通して続き、外部からの有力な競争相手がいなかったため、プロストとセナのタイトル争いは内向きになった。プロストはセナを危険な運転[ 1 ]と不名誉な行為[ 46 ] [ 47 ]で非難した。イモラの後、2人のドライバーは口をきかなくなった[ 48 ] 。
プロストはまた、マクラーレン・ホンダからセナが不当な優遇を受けていると非難した。ホンダがマクラーレンに「特別 - アイルトン用」と記されたエンジン箱を送ったことで、プロストの疑念はさらに強まった。[ 49 ]マクラーレンとの契約最終年を迎えていたプロストがシーズン終了後にライバルチームに移籍すると脅迫した後、ロン・デニスはホンダに対してプロストを公然と支持し、ホンダがセナとプロストに割り当てたエンジンの間に「一貫した違いが見つかった」と宣言した。[ 50 ]プロストの懸念に対応するため、デニスはコイン投げや帽子から番号を引くなど、ランダムな方法でエンジンを割り当てようとした。[ 43 ] [ 51 ]
事態はイタリアグランプリで頂点に達し、プロストはマクラーレンとホンダの両方との関係を断ち切った。イタリアグランプリに先立ち、彼は1990年にフェラーリでドライブすると発表した。彼の発表後、マクラーレンはセナのタイトル獲得を全面的に支援した。プロストはチャンピオンシップリーダーであり、優先権を得るのが当然の候補者であったが、モンツァではマクラーレンはプロストに1台の車と4、5人のメカニックを与え、セナには2台の車と20人のアシスタントを与えた。[ 42 ]さらに、ホンダF1の新経営陣は、プロストがセナと同じ機材を受け取ると公言したが、プロストはホンダの保証を公然と拒否した。セナがプロストを1.790秒もの大差で予選で上回った後、プロストは再び報道陣にホンダへの不満を訴えた。侮辱されたと感じたホンダは、プロストが謝罪しない限り、プロストの車からエンジンを取り下げると脅し、プロストは謝罪した。[ 52 ]結局、プロストはモンツァで優勝し、セナはエンジントラブルでリタイアしたため、プロストはドライバーズチャンピオンシップで20ポイントの圧倒的なリードを築いた。プロストは、優勝トロフィーを歓声を上げるフェラーリファンの群衆に投げ込み、ファンがすぐにそれを引き裂いたことで、ロン・デニスは怒って表彰式から立ち去った。その後、マクラーレンはすべてのトロフィーはチームの所有物であり、ドライバーはレプリカを要求することができるという方針を導入した。[ 53 ] [ 54 ]
週末の騒動の後、セナはマクラーレンにプロストを即刻解雇するよう促し、フェラーリはシーズン最後の4週間、プロストをフェラーリのゲルハルト・ベルガーと交代させることでその動きに対応すると申し出た。冷静な判断が勝り、マクラーレンはプロストが公式に書面で謝罪することを条件に、シーズンをチームで終えることを許可した。この譲歩により、プロストがフェラーリのマシンで1989年のタイトルを獲得する可能性はなくなった。数年後、プロストはイタリアグランプリ優勝トロフィーのレプリカを特注し、ロン・デニスに贈った。[ 55 ]
プロストは、シーズン最終戦の一つ前のレースである日本グランプリで、自身3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。当時、プロストはセナに16ポイント差をつけており、セナは残り2レースで優勝する必要があった。一方、セナがどちらかのレースでリタイアすれば、プロストが自動的にチャンピオンになるという状況だったが、まさにその通りになった。残り7周でプロストとセナが接触し、その接触の原因はプロストにあると広く非難された。[ 42 ] (当時プロストはレースをリードしており、内側に隙間を空けることを拒否した。[ 55 ]セナのいつものやり方は、クラッシュするように車を並べ、他のドライバーに後退するように挑発することだった。[ 56 ]予想通り、セナは譲ることを拒否し、プロストの車と衝突した。[ 55 ] ) セナはなんとか車を再始動させてレースに勝ったが、FIA (セナが嫌っていたプロストの同胞ジャン＝マリー・バレストルが率いていた) は、シケインをミスしたとしてセナを失格にし、「危険運転」で10万ドルの罰金を科し、6か月の執行猶予付き出場停止処分を下した。[ 57 ]
レース後、プロストは「みんなが私がわざとやったと思っているのは分かっている」と認めつつも、「セナが私の後ろから来たが、私は彼が来るのが見えず、彼を避けることはできなかった。このような出来事でチャンピオンシップを終えなければならなかったのは非常に残念だ」と弁明した。 [42] [ 58 ]彼は後に、セナがシケインで自分を追い抜こうとするのは分かっていたと述べ、「わざとクラッシュしたわけではないが、ドアを開けたわけでもない」と語った。[ 59 ]マクラーレンは今や完全にセナを支持しており、失格処分に異議を申し立てたが認められなかった。スポーツ・イラストレイテッド誌はこれをロン・デニスが「自分のドライバーが世界タイトルを獲得することに反対している」と評した。[ 60 ]
1990年、プロストは、1988年にチーム創設者エンツォ・フェラーリが亡くなった後、スクーデリアと契約した最初のフェラーリドライバーとなった。フェラーリは、ジョン・バーナードやスティーブ・ニコルズなど、長年にわたってマクラーレンのシャシー設計者を何人も引き抜いてきた。[ 61 ] 1990年のフェラーリ641は、コンストラクターズチャンピオンシップでホンダの独占を真剣に脅かす最初の車となり、フェラーリはタイトルまであと11ポイントに迫った。プロストはその年、ブラジル、メキシコ、フランス、イギリス、スペインでフェラーリのために5レースで優勝した。メキシコでは、13番グリッドからスタートしてレースに勝利し、最高の走りの1つを成し遂げた。[ 62 ]メキシコとスペインのレースでは、マンセルをフェラーリの1-2フィニッシュに導いた。
チャンピオンシップは再びシーズン最終戦前の日本GPに持ち越されたが、今回は立場が逆転し、プロストはマクラーレン・ホンダのセナに9ポイント差で後れを取っていた。1989年と同様、この2人の物議を醸す衝突がレースの勝敗を決定づけた。[ 17 ] 1周目の最初のコーナーで、セナは意図的に自分の車をプロストの車にぶつけ、2人ともレースから脱落させ、タイトルを自分のものにした。デニスはセナが意図的にプロストをレースから脱落させたことをすぐに知ったが、[ 43 ]セナが衝突が意図的だったと認めるまでには1年かかった。 1991年、彼はプロストに衝突したのは1989年のプロストの行動への報復が目的の一つだったと明かした。[ 63 ]プロストはセナの行動について「今日彼がやったことは全くもってひどい。…彼は人間として何の価値もない」と激しく抗議したが、セナはペナルティを受けなかった。[ 63 ]プロストはシーズンをセナに7ポイント差で終え、彼のフェラーリチームはコンストラクターズ選手権でマクラーレンに次ぐ2位となった。[ 64 ]
シーズンの終わりに、マンセルはプロストとの不安定な関係を理由に、復活したウィリアムズチームに復帰するためにスクーデリアを去った。[ 65 ] [ 66 ] 1989年のプロスト・ホンダ論争の間、マンセルはプロストを支持していたが、現役の世界チャンピオンとして、プロストはフェラーリの主力ドライバーとして加入し、この地位を利用していたと言われている。（マンセルによれば、フェラーリは契約上、マンセルにナンバーワンドライバーの地位を保証していたが、プロストが空くと、フェラーリはマンセルに金を払い、プロストをナンバーワンドライバーにした。[ 67 ] ）マンセルは、プロストがフランスで、より優れたシャシーでポールポジションを獲得するのを見て、密かにフェラーリに次のイギリスでのレースのためにマンセルの車を自分に渡すよう要求したと語った。[ 68 ] [ 66 ]マンセルはフランス人のジャン・アレジに交代した。
1991年シーズンはフェラーリにとって厳しいシーズンとなった。フェラーリ642はマクラーレンやウィリアムズのマシンほど信頼性が高くなかったのだ。プロストは5位以下でフィニッシュすることはなかったものの、優勝はなく、表彰台に上がったのはわずか5回、完走できたレースも8回にとどまった。同様に、アレジも完走できたのは7回だけだった。伝えられるところによると、フェラーリのV12エンジンは、より小型で軽量、燃費の良いライバルのV10エンジンに太刀打ちできなくなっており、フェラーリのシャシーも同様に競争力を欠いていたという。（バーナードは1990年にフェラーリを離れており、1990年型マシンの開発には関与できたものの、1991年型マシンの開発には間に合わなかった。[ 61 ] ）フェラーリは、プロストの地元マニクールでのレースに間に合うようにマシンをフェラーリ643にアップグレードし、プロストとアレジは2位と4位に入ったが、それでもシーズンを通してタイトル争いに加わることはできなかった。さらに悪いことに、1991年にはマンセルのウィリアムズ・ルノーが明らかにフェラーリに取って代わり、マクラーレン・ホンダの主なライバルとなり、マンセルはその年のドライバーズチャンピオンシップで2位となった。
プロストはチームに不満をぶつけ、公然と車を「トラック」に例えた。[ 69 ] [ 52 ]フェラーリは1991年シーズンの残り1レースを残して彼を解雇することで報復した。[ 70 ] 1991年のオーストラリアグランプリではイタリア人ドライバーのジャンニ・モルビデッリが、翌シーズンには同じくイタリア人のイヴァン・カペリが彼の後任となった。
プロストは1992年シーズンを休養で過ごした。[ 1 ]リジェがシートを提供し、彼は最終的に1992年初頭に同チームのプレシーズンテストを行ったが、フェラーリは彼に1年間休養を取るためにかなりの金額を支払った。[ 71 ]このシーズン中、ナイジェル・マンセルはウィリアムズ・ルノーで記録的な数字を出し、残り5レースを残してタイトルを獲得した。マクラーレン・ホンダの組み合わせは衰退していた。日本の経済難のため、ホンダはエンジン開発でルノーを上回る資金を投入できる立場になかった。ホンダは、2番目のレベルの製品で続けるよりも、シーズン終了時にF1から撤退することを選択した。[ 72 ]実質的な競争がないため、1993年もウィリアムズのドライバーがタイトルを楽々と獲得すると予想された。
プロストはウィリアムズのマシンのポテンシャルをすぐに認識し、1992年シーズンの2戦目までに1993年のシート獲得に向けてフランク・ウィリアムズと交渉を開始した。 [ 73 ]彼は最終的に1993年と1994年の2年契約にサインした。 [ 74 ]ウィリアムズの2番目のドライバー、リカルド・パトレーゼは自分のシートが危ういことに気づき、年末までにベネトンチームと契約した。プロストはマンセルと並んでレースをすることを期待していたが、マンセルの金銭的要求の増加と、マンセルが躊躇するならセナと契約する用意があるとウィリアムズが示唆したため、マンセルの契約交渉は決裂した。 [ 73 ]プロストがセナがチームに加入することを阻止する条項を契約に盛り込んでいたため、セナはウィリアムズと契約することができなかった。[ 75 ]セナはプロストを臆病者だと激しく非難したが、[ 75 ]どうすることもできなかった。
プロストは、テストドライバーから昇格したデイモン・ヒルと組んで、1993年に4度目にして最後のタイトルを獲得した。伝統的に、現役ドライバーの世界チャンピオンは車に「1」の番号を付け、チームメイトは「2」の番号を付けていた。1992年のチャンピオンであるマンセルは1993年にF1に参戦していなかったため、コンストラクターズチャンピオンであるウィリアムズには「0」と「2」の番号が与えられ、それぞれヒルとプロストに割り当てられた。その年、ウィリアムズ・ルノーは再び圧倒的なマシンを投入し、2位のマクラーレンの2倍のポイントを獲得してコンストラクターズチャンピオンシップを楽々と防衛した。プロストは先頭に立ち、最初の10レースのうち7レースで優勝し、16レース中13レースでポールポジションを獲得した。チームメイトのヒルとライバルのセナからコース上で定期的に挑戦を受けたが、2位のセナに26ポイント差をつけてフィニッシュし、残り2レースを残してポルトガルでタイトルを獲得した。シーズン終了後、英国政府はプロストの功績を称え、 OBE勲章を授与した。彼は4つのタイトルすべてを英国チームで獲得していた。[ 76 ]
タイトル獲得直前、プロストはシーズン終了時に引退すると発表した。[ 77 ]当時、彼はウィリアムズとの契約条件に基づき、1993年にセナがウィリアムズに加入するのを阻止することはできるが、1994年にはできないと述べていた。[ 75 ]しかし、アシフ・カパディア監督の2010年のドキュメンタリー映画『セナ』のインタビューで、プロストはセナ条項は実際には1994年まで有効だったが、ルノー（ウィリアムズのエンジンサプライヤー）がフランク・ウィリアムズに圧力をかけ、プロストに条項を放棄するよう求めたことを明らかにした。妥協案として、38歳のプロストは、ウィリアムズが1994年シーズンの合意済みの給与を支払うことを条件に、1993年シーズン後に引退することに同意した。[ 78 ]これにより、セナが1994年にウィリアムズに加入する道が開かれた。 [ 79 ]
プロストは最後のレース（1993年アデレード）で表彰台に立った。レース後、セナはプロストを抱きしめたが、プロストは驚いた。なぜなら、セナは前のレースで握手を断っていたからである。[ 42 ]マクラーレンはプジョーエンジンを使用する契約を結び、1994年シーズンにセナのシートをプロストに提供することで、プロストに引退を撤回するよう誘惑したが、セナはプロストにその申し出を受けるよう勧めたものの、[ 80 ]プロストは1994年型マシンのテストドライブに感銘を受けず、完全に引退した。[ 81 ]
プロストは、フランス国旗の3色である青、白、赤を基調としたヘルメットデザインを使用し、側面に自分の名前を入れた。プロストはキャリア初期には、ヘルメット全体が白で、バイザーの周りに青のディテールがある基本的なデザインを使用していた（青いヘルメットに、180°反転した白いY字と、反転したY字の下側の枝と上部を囲む上側の枝に赤い線が入っている）。[ 82 ]ルノーに在籍していた頃、プロストはヘルメットの後部を中心に、より多くの青いディテールを使用した。1985年にプロストのヘルメットは変更され、ヘルメットの前面、バイザーの周りに青いディテールが入り（側面にも青いストライプがあり、白い部分がP字になっている）、上部を囲む白いリングに赤い線が入っている（上部の後部に青い半分がある白い円を形成している）。[ 83 ]プロストはフェラーリとウィリアムズに参戦した際も同様のデザインを維持した。プロストはヘルメットデザインのバリエーションを使用することもあった。 2007年にはオリジナルのデザインを使用したが、円形のトップはすべて赤で、顎の下部に赤い線が入っていた。2010年には、Kaos Designがデザインした、パールホワイトのヘルメットにシルバーの炎とバイザーに青白赤白青のストライプが入ったものを使用した。[ 84 ]
プロストは、F1史上最高のドライバーの一人として広く認められている。彼は、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペンと並んで、歴代4位タイの4回のドライバーズチャンピオンシップを獲得しており、ルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハ、ファン・マヌエル・ファンジオに次ぐ記録である。[ 41 ]さらに、彼は8回のタイトル獲得まであと12.5ポイントだった。[ 24 ]引退時、プロストはグランプリ最多勝利記録（51）を保持しており、[ 85 ] [ 1 ]その記録は14年間破られなかった。[ 86 ] [ 87 ] (ミハエル・シューマッハは2001年シーズン中にプロストの記録を破った。プロスト自身は、アイルトン・セナが1994年に亡くなっていなければ、自分が先にプロストの勝利記録を破っていたはずだと考えていた。[ 86 ] ) さらに、プロストの引退時にはセナがキャリア最多ポールポジションの記録を保持していたが、プロストはレース当日に素晴らしく、2001年にシューマッハがその記録も破るまで、キャリア最速ラップ数（41）の記録を保持していた。 [ 88 ]
プロストは現在、1シーズンにおける最多フロントロースタート率（1993年に16戦16勝）の記録をアイルトン・セナ（1989年）とデイモン・ヒル（1996年）と並んで保持している。[ 89 ] 2026年現在彼は母国グランプリで優勝した最後のフランス人である。[ 90 ]
プロストは、その知的な競争へのアプローチから、キャリアを通じて「教授」というニックネームで呼ばれていました。彼自身はこのニックネームを特に気に入ってはいませんでしたが、後にこの言葉が彼のドライビングスタイルを的確に表していると認めました。レースコンディションに合わせてマシンをセットアップすることに長けていたプロストは、レース序盤でブレーキとタイヤを温存し、終盤の挑戦に備えてそれらをよりフレッシュな状態にしておくことがよくありました。[ 1 ]彼のモットーは「できるだけゆっくり勝つ」こと[ 4 ] [ 91 ]で、これはチームメイトのニキ・ラウダ[ 92 ] [ 93 ]やファン・マヌエル・ファンジオ[ 88 ]から学んだ言葉かもしれません。ホンダF1のボス、川本信彦はかつてプロストに、アイルトン・セナは「侍のような存在で、プロストはコンピューターのような存在だ」と語ったことがあります。[ 42 ]
「常に全開走行する傾向があった」セナとは対照的に[ 1 ] 、プロストはハンドルを握る際に滑らかでリラックスしたスタイルを採用し、ジャッキー・スチュワートやジム・クラークといった個人的なヒーローを意図的に模倣した[ 94 ]。プロストは同時代のドライバーほどスタイリッシュに運転しなかったかもしれないが（ナイジェル・マンセルはかつて、プロストはグリッド上で最高の車を単に「運転していた」だけだと言った）、スチュワートはプロストのハンドルを握る際の滑らかさを称賛し、「人によっては退屈かもしれないが、私にとっては芸術であり、ただ車を振り回すよりもはるかに難しい」と説明した[ 88 ] [ 95 ] 。プロストの冷静さは、エンジンを故障させることなく最大限に活用することを可能にした。クライヴ・ジェームズは、プロストについて「彼の車の挙動は他のドライバーからも異様だと見なされていた。まるでエンジン内部の音を聞き取れるかのようだった。プロストは車の友だった。他のドライバーは女性を扱うのと同じくらい、車をぞんざいに扱っていた」と書いている。[ 92 ]しかし、彼のやり方には批判者もおり、ロン・デニスは1985年のスパ・フランコルシャンでプロストが優勝を狙わなかったことに憤慨した。プロストは「何度も最後の瞬間にチャンピオンシップを逃してきたので、リスクは冒したくない」と答えた。[ 96 ]プロストはこの批判に傷つき、「勝てば…普通、負ければバカ」と要約した。全文：4度の世界チャンピオン、アラン・プロストの洞察力に富んだ「ビヨンド・ザ・グリッド」インタビュー全文を読む | フォーミュラ1®
プロストの滑らかなスタイルは、時として彼のトラック上での荒々しい速さを覆い隠していた。マクラーレンとフェラーリでプロストのカーデザイナーを務めたスティーブ・ニコルズは、 1985年のベルギーグランプリで、プロストが落ち着いてトラックを3周するのを見て、ガレージに戻るまでプロストがポールポジションを獲得したことに気づかなかったと語った。[ 97 ]ナイジェル・ローバックも、モナコでのプロストのポールポジションについて同様の話をした。[ 95 ]ウィリアムズでプロストのカーデザイナーを務めたエイドリアン・ニューウェイは、プロストがめったに車を限界までプッシュしないため、ニューウェイが車の速さを判断するのが難しく、テスト中にプロストに苛立ちを感じることがあったと語った。[ 98 ]ニューウェイは、「彼が望めば、スイッチを入れることができた」と付け加えた。[ 99 ]セナはプロストと32レースを共に戦い、予選ではプロストを圧倒し、ポールポジションを26回獲得したのに対し、プロストは4回にとどまったが、レース当日はプロストが12回、セナが6回と、最速ラップを記録した。[ 28 ]
セナはプロストの予選ペースを上回ったが、プロストも過小評価されていた予選ドライバーだった。ニキ・ラウダは、プロストが1984年にマクラーレンに加入した際、プロストがあまりにも速かったため、ラウダは予選でプロストに対抗しようとするのを諦め、その走行時間をレースに向けてマシンをセットアップするために使ったと述べている。プロストはその教訓を心に刻み、1988年と1989年にセナに対してそれを活用した。[ 28 ]
プロストはトップマシンでレースをすることの重要性も理解していた。マクラーレンのウェブサイトには、彼が「適切なタイミングで適切な行動をとることで長いキャリアを築いた」とコメントされている。[ 96 ] しかし、プロストが勝利チームに入団した後も、チームやエンジンサプライヤーとの関係を常にうまく築けたわけではなかった。フォーミュラワンのウェブサイトには、プロストは「レースで勝つことを容易に見せた」一方で、「常に巻き込まれた政治的な駆け引きではあまり成功しなかった」と記されており、「4回も険悪な形でチームを去った」。[ 1 ]
プロストのフェラーリ時代のチームメイト、ナイジェル・マンセルは、1990年のイギリスグランプリで、自分が運転した車が、ポールポジションを獲得した前のレースと同じハンドリングではなかったという出来事を回想している。メカニックに問い詰めたところ、プロストはマンセルの車の方が優れていると考えており、その結果、マンセルに知らせずに車を交換したことが判明した。また、プロストは流暢なイタリア語を話せたのに対し、マンセルのイタリア語はせいぜい日常会話程度だったため、マラネロを拠点とするチーム内でプロストの影響力は大きかった。プロストによれば、マンセルはシーズンを通してメカニックのブリーフィングに2、3回しか出席せず、ゴルフを好んだという。[ 100 ]プロストは、車のハンドリングを公然と批判したことで1991年にフェラーリを解雇され、1992年シーズンは（フェラーリから多額の金を受け取って）2部リーグのリジェでドライブするよりも休養を取った。[ 71 ]
1992年シーズンの2戦目までに、プロストはウィリアムズとルノーの組み合わせの可能性をすぐに認識し、1993年と1994年のシーズンのシートを交渉した。[ 73 ] 1993年シーズン終了をもって引退を発表したプロスト（1994年にセナと組むことを望まず、ウィリアムズはプロストの1994年の給料を支払うことに同意した）は、1994年シーズンのマクラーレン・プジョーのテストドライブに感銘を受けなかったため、引退を撤回しないことを決めた。[ 80 ] [ 81 ] [ 87 ] 1994年のサンマリノグランプリ でセナが亡くなった後、プロストはウィリアムズの空席を埋める有力候補だったが、プロストはセナへの敬意から、二度とF1でレースをしないと述べた。[ 101 ]
2009年、オートスポーツ誌が217人のF1ドライバーを対象に行った調査で、プロストはセナ、シューマッハ、ファンジオに次いで、史上4番目に偉大なF1ドライバーに選ばれた。[ 102 ]プロストのチームメイトであるケケ・ロズベルグは、「彼は私が知っている中で最高のドライバーだ。疑いの余地はない。総合的なレースドライバーとして、彼は他の誰よりも頭一つ抜きん出ている」と語った。[ 95 ] F1のCEOであるバーニー・エクレストンは、プロストはセナやシューマッハとは異なり、ナンバーワンドライバーとして扱われることがほとんどなかったため、史上最高のドライバーだと述べた。[ 103 ] [ 104 ] 2023年、エクレストンはマックス・フェルスタッペンがプロストを超えたと述べた。[ 105 ]ジョーダンチームのボスであるエディ・ジョーダンはエクレストンの意見に賛同し、プロストが「チームメイトが誰であろうと気にしなかった」ことを高く評価した。[ 106 ] (セナは例外である)。フォーミュラワンの医療責任者であるシド・ワトキンスは、プロストとニキ・ラウダは自分が一緒に仕事をした中で最も知的なドライバーだったと述べ、プロストが関わった危険な自動車事故は自分のキャリアの中で一度しか思い出せないと指摘した。[ 107 ]
様々なメディアが、車の性能とドライバーのスキルを客観的に比較するモデルの開発を試みてきた。プロストは概して、こうした比較において高い評価を得ている。
プロストとアイルトン・セナの激しい戦いは広く報道された。両ドライバーは熾烈なライバル関係にあり、コース上で数々の事故を引き起こした。
1991年のホッケンハイム事件の後、FISAは緊張を和らげ、さらなる事件を防ぐために、両者の会談を命じた。[ 114 ]
さらに、1992年シーズン後、フェラーリのパフォーマンスが低下し、ホンダがF1から撤退したため、ウィリアムズ・ルノーがF1の絶対的な支配者となり、2人のドライバーは同じレースシートを争うことになった。プロストはセナが契約しないことを条件にウィリアムズと契約したが、これに対しセナは「プロストは臆病者のように振る舞っている」と公然と不満を述べた。[ 115 ]プロストがセナと対等にレースすることを拒否したことに、セナのブラジルのファンは激怒し、1993年のブラジルグランプリではプロストに警察の護衛がついた。[ 116 ]プロストは1993年のタイトルを楽々と獲得し、シーズン終了時に引退したため、1994年にセナがウィリアムズのトップに立つことになった。
ライバル関係が終わると、二人は関係を修復し始めた。プロストの最後のグランプリである1993年のオーストラリアグランプリでは、セナは彼を表彰台の一番上の段に引き上げて抱擁した。[ 117 ] [ 42 ]セナがイモラで不慮の死を遂げるわずか数日前、フランスのテレビ局TF1のためにイモラの車内ラップを撮影していたとき、当時同局の解説者だったプロストに「親愛なる友人、アランに特別な挨拶を。アラン、みんな君がいなくて寂しいよ」と挨拶した。プロストは、その言葉に驚き、とても感動したと語った。[ 118 ] [ 42 ]プロストはセナの葬儀で棺を担ぎ、[ 119 ]セナが亡くなったとき「彼自身の一部も死んだ」と語った。二人のキャリアは非常に密接に結びついていたからである。セナも同様の気持ちを抱いており、親しい友人に、プロストが引退した後、自分のモチベーションの多くがプロストとの戦いから来ていたことに気づいたと打ち明けた。[ 42 ]
1994年と1995年の間、プロストはフランスのテレビ局TF1の解説者として働いた。[ 120 ]また、ルノーで広報やプロモーションの仕事もしていた。[ 121 ]プロストは古巣のマクラーレンに戻り、テクニカルアドバイザーとして働いた。[ 1 ]また、ツール・ド・フランスのステージで行われる毎年恒例の大規模自転車レース、レタップ・デュ・ツールにも参加した。[ 122 ]
2024年、プロストは、所有権やスポンサーシップの変更によりフォーミュラワンのチームが頻繁に名称変更を行う傾向が強まっていることについて公に懸念を表明した。彼は、商業パートナーシップは現代のフォーミュラワンに不可欠な要素である一方で、絶え間ないブランド変更はスポーツの伝統と継続性を損なう危険性があると主張した。アルファロメオからステーク、そして2026年にアウディへと移行したザウバーや、アルファタウリがVisa Cash App RBにブランド変更した例を挙げ、プロストは、こうした慣行はファンが長年チームと築いてきた歴史的なアイデンティティや感情的なつながりを希薄化させると指摘した。彼は、フォーミュラワンの伝統はドライバーやメーカーだけでなく、チームの永続的な遺産によっても築かれていることを強調し、安定性よりも短期的な商業的利益を優先することはスポーツの文化的基盤を損なう可能性があると警告した。[ 123 ]
1989年、プロストはマクラーレンのチームメイトであるアイルトン・セナとの関係が悪化したため、自身のチームを立ち上げることを検討し始めた。プロストと、かつてマクラーレンのチーフデザイナーだったジョン・バーナードは、1990年にチームを設立する寸前までいったが、スポンサー不足のため実現せず、プロストはフェラーリに移籍し、バーナードはフェラーリを離れてベネトンに加入した。1991年末にイタリアのチームと決裂した後、プロストは1992年のシートを失った。リジェチームの買収についてギー・リジェと広範囲にわたる交渉を行ったが失敗に終わり、プロストは1993年にウィリアムズに加入することを決めた。[ 124 ] 1995年、プロストがルノーで働いていた頃には、プロスト・ルノーチームが結成されると予想されていた。ルノーはプロストのチームへのエンジン供給の要請を拒否し、憶測は終息した。[ 124 ]
1997年2月13日、プロストはフラビオ・ブリアトーレからリジェチームを買収し、「プロスト・グランプリ」と改名した。[ 125 ]チーム買収の翌日、プロストはフランスの自動車メーカーであるプジョーと3年間の契約を結び、プジョーは1998年から2000年までチームにエンジンを供給することになった。[ 125 ]チームの最初のシーズンでは、プロストは前年にモナコグランプリで優勝したリジェの1996年のドライバーの1人、オリビエ・パニスを残留させ、日本人ドライバーの中野真司がパニスのパートナーとして契約した。チームは前シーズンにリジェが使用していた無限ホンダエンジンでレースに出場し、マシンは実際には当初予定されていたリジェJS45だったが、プロストJS45と改名された。シーズンの初めは順調に見え、チームはオーストラリアでのグランプリデビューでオリビエ・パニスが5位に入り2ポイントを獲得した。チームはさらに13ポイントを獲得したが、パニスはカナダグランプリでの事故で足を骨折した。彼の代わりにミナルディのヤルノ・トゥルーリが出場した。そこから状況はやや悪化し始め、パニスの回復期間中にチームはわずか5ポイントしか獲得できなかった。彼はシーズンの終わりに復帰し、最後の3つのグランプリに出場した。プロストGPは初年度にコンストラクターズ選手権で6位となり、21ポイントを獲得した。[ 126 ] [ 127 ]
プロストは1998年初頭にプロスト・グランプリの社長に就任した。プジョーがプロストGPにエンジンを供給していたため、無限ホンダはジョーダンチームにエンジンを供給することを決定した。プロストGPは、ヤルノ・トゥルーリがベルギーで6位に入賞した際に、シーズン中に1ポイントを獲得した。[ 127 ]
1999年はプロストGPにとって重要な年だった。[ 128 ]プロストはジョン・バーナードを技術コンサルタントとして雇い、 [ 125 ]バーナードのB3テクノロジーズ社はロイク・ビゴワのプロストAP02の設計を支援した。パニスとトゥルーリはシーズンを通してチームに残ることに同意した。車自体は大きな問題ではなかったが、プジョーV10エンジンは重くて信頼性に欠けることが判明した。[ 127 ]
プジョーがプロストのエンジンサプライヤーとして最後の年となった2000年には、いくらか楽観的な見方もあった。プロストは、1991年のフェラーリでのチームメイトであるジャン・アレジを主力車のドライバーに、1999年のフォーミュラ3000選手権で優勝したドイツ人ドライバーのニック・ハイドフェルドをパートナーに起用した。しかし、シーズンはまたしても悲惨なものとなった。AP03は信頼性が低く、ハンドリングも悪かった。オーストリアグランプリでドライバー同士が接触したことで、状況はさらに悪化した。新たに採用されたテクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスは、シーズンの途中で解雇された。プロストはチームを再編成し、ジョアン・ビジャデルプラをマネージングディレクターに、ジェンキンスの後任としてアンリ・デュランをチームの新しいテクニカルディレクターに任命した。[ 125 ]
2001年、フェラーリはシーズンに向けてエンジンを供給することに同意した。[ 125 ] 2002年シーズンの開始時に資金が尽き、プロストは倒産し、約3000万ドルの負債を残した。[ 125 ]
2002年、プロストは家族と時間を過ごし、8つの自転車レースに出場し、グラニット・モン・ロゼールで3位に入賞した。[ 129 ] [ 130 ]このフランス人は2003年にアンドロス氷上レースシリーズに出場し、イヴァン・ミュラーに次いで選手権2位となった。[ 131 ] [ 132 ] 2003年と2004年には、エタップ・デュ・ツールに参加した。[ 133 ]プロストはまた、ユニロイヤルのアンバサダーとなり、2006年5月までその職を務めた。[ 134 ] [ 135 ]プロストはアンドロス・トロフィーに出場し続け、2006/07年、2007/08年にトヨタで、2011/2012年にダチアでタイトルを獲得した。[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]
2010年のF1シーズンに向けて、元ドライバーがスチュワードパネルに座るように競技規則が変更された。プロストは、2010年のバーレーングランプリで、この役割を担った最初のドライバーとなった。[ 141 ]プロストはまた、モータースポーツのレジェンドが同じマシンで競うために組織されたレース、レース・オブ・チャンピオンズに2010年に参加した。[ 142 ] 2012年2月、プロストはルノーの新しい国際アンバサダーに任命され、スポーツデモンストレーションやルノーが主催または参加するイベントで同社を代表することになった。[ 143 ]プロストは、南アフリカで行われる8日間700kmのマウンテンバイクレース、アブサ・ケープ・エピックを2回完走している。彼は2012年にパートナーのセバスチャン・ディ・パスクアと共に初めて完走し、2013年にも再び完走したが、2014年にはレースを開始したが完走できなかった。[ 144 ]
2013年10月、プロストがジャン＝ポール・ドリオのDAMSレーシングチームと提携し、2014年9月に開始される電気自動車レースカーのFIAフォーミュラE選手権に参戦するe.damsチームを結成することが発表された。 [ 145 ] 2014年6月、チームは最初のドライバーラインナップがニコラス・プロストとセバスチャン・ブエミで構成されることを発表した。[ 146 ]チームは初代フォーミュラEチーム選手権で優勝した。[ 147 ]プロストは2016年シーズンにチャンネル4 F1の解説者を務めた。[ 148 ]
2017年、プロストはルノー・フォーミュラワン・チームの特別顧問として雇用された。[ 149 ] 2019年7月からは、ルノー・スポールの非常勤取締役に就任した。フォーミュラワン1000回目のレースである2019年中国グランプリでは、メルセデスのルイス・ハミルトンが75回目のキャリア勝利を収めるためにチェッカーフラッグを振るという栄誉に浴した。 [ 150 ]プロストは、2021年に「アルピーヌF1チーム」と改名されたルノー・フォーミュラワン・チームでの役割を続け、2022年1月にチームからの離脱が発表されるまでその職を務めた。[ 151 ]
プロストはアンヌ＝マリー（1955年2月14日生まれ）と結婚したが、後に離婚した。彼らにはニコラ（1981年8月18日生まれ）とサシャ・プロスト（1990年5月30日生まれ）という2人の息子がいる。[ 152 ]プロストにはベルナデット・コッタンとの関係で生まれた娘ヴィクトリアもいる（1996年生まれ）。[ 153 ] 2014年から2018年まで、ニコラは父親が一部運営するe.damsルノーでフォーミュラEに参戦した。 [ 154 ] [ 155 ]プロストは1980年代初頭にルノーチームと仲違いするまで故郷のサン＝シャモンに住んでいた。1983年4月、プロスト一家はスイスのサント＝クロワに移り住み、その後まもなくスイスのイェンスに移った。ルノーの従業員がフランスのプロストの家に押し入り、彼のメルセデス・ベンツともう一台の乗用車を燃やした後、彼らはスイスに移住した。[ 4 ]彼らは1999年11月までそこに住み、その後同じ国のニヨンに引っ越した。 [ 156 ] [ 157 ]ニコラを通じて、プロストにはキミ（2015年11月生まれ）[ 158 ] [ 159 ]とミカ（2020年12月生まれ） [ 160 ]という2人の孫がいる。サシャを通じて、リアム（2018年6月生まれ）という別の孫がいる。[ 161 ]
1986年、プロストはフランス大統領フランソワ・ミッテランからレジオンドヌール勲章を授与された。[ 4 ] [ 27 ] 1993年にはシュヴァリエからオフィシエに昇格した。[ 162 ] [ 163 ]さらに、1994年には名誉英国大英帝国勲章[ 87 ] [ 76 ] 、 1999年にはブラジル南十字星勲章を授与された。 [ 164 ] [ 165 ]また、1999年には国際モータースポーツ殿堂、 2017年にはFIA殿堂入りを果たした。[ 166 ] [ 167 ]
プロストは母国語であるフランス語の他に、英語とイタリア語も流暢に話す。[ 168 ]
プロストは、マクラーレンの50周年を記念して制作されたマクラーレンのアニメシリーズ「Tooned」で、自身をアニメーション化したキャラクターの声を担当した。 [ 169 ]同シリーズの第2シーズン第5話では、1984年のF1シーズンをフィクション化した物語が展開され、プロストのマシントラブルやシーズン最終順位は、プロフェッサーM（アレクサンダー・アームストロングが声優を担当）の行動によるものだとされている。[ 170 ]
（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
†完走はしなかったが、レース距離の90%以上を走破したため、順位が決定した。 ‡レースは周回数の75%未満で中止され、半分のポイントが与えられた。
（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）
これは世界ドライバーズ選手権のはずなのに！
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