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2008年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）が公認するオープンホイールレーシングカーの最高峰の競技であるフォーミュラワンモータースポーツの第62シーズンでした。選手権は3月16日にオーストラリアで開幕し、11月2日にブラジルで閉幕する全18レースで行われました。2008年シーズンでは、シンガポールのマリーナベイにあるマリーナベイ・ストリート・サーキットでシンガポールグランプリが初開催され、フォーミュラワン史上初のナイトレースとなりました。ヨーロッパグランプリは、スペインのバレンシアにあるバレンシア・ストリート・サーキットに会場を移しました。
ルイス・ハミルトンは、シーズン最終グランプリの最終ラップの最終コーナーでトヨタのティモ・グロック を追い抜き、チャンピオンシップ獲得に必要な5位フィニッシュを達成し、1ポイント差でドライバーズタイトルを獲得した。このレースを1位で終えたブラジルのフェリペ・マッサを上回った。最後の追い抜きが起こったとき、彼のチームと家族はすでにチャンピオンシップを祝っていた。マッサのチームメイトで現世界チャンピオンのキミ・ライコネンは、シーズン中盤に調子を落としたものの、2勝を挙げて3位となった。スクーデリア・フェラーリ・マールボロがコンストラクターズタイトルを獲得した。[ 1 ]ドライバーズタイトルを獲得したことで、ハミルトンは史上最年少でタイトルを獲得したドライバーとなり（この記録は後にセバスチャン・ベッテルが2010年のドライバーズタイトルを獲得して破られた）、黒人ドライバーとしても初めてタイトルを獲得した。また、 1996年のデイモン・ヒル以来のイギリス人チャンピオンとなった。[ 2 ]
11チームが選手権に参戦したが、スーパーアグリは4レースを終えた後、財政難のため5月6日に撤退した。2008年の新技術規則には、2001年のスペイングランプリで再導入されたトラクションコントロールの禁止が含まれていた。フェルナンド・アロンソはシンガポールで開催された最初の世界選手権レースで優勝したが、それはチームメイトのネルソン・ピケJr.がセーフティカー導入のためにわざとクラッシュし、アロンソの戦略に有利になった後のことだった。ピケが2009年に報道陣にこれを認めると、ルノーのチーム代表フラビオ・ブリアトーレが辞任した。一部のジャーナリストはこれを「クラッシュゲート」と呼んだ。
これは、ホンダチームが財政難のため12月下旬にF1から撤退する前の最後のシーズンでした。その後、ロス・ブラウンがチームを買収し、メルセデス・ベンツのエンジンを使用して2009年2月にブラウンGPに改名しました。ホンダは2015年から2021年までエンジンサプライヤーとして復帰しました。これはまた、1998年から使用されていた溝付きタイヤでレースを行った最後のF1シーズンでもあり、 2009年にスリックタイヤがF1に復活しました。2008年は、2001年の準優勝者であるデビッド・クルサードが14年間で246レースに出場した後、F1から引退し、 2009年シーズンを前にBBCのテレビ解説者になった最後のシーズンでした。
2008年は、F1史上初めて全チームがシーズンを通して同じ2人のドライバーを使用した年であり、フィンランド人ドライバー2人がレースで優勝した唯一の年でもありました。ライコネンはマレーシアとスペインで、ヘイキ・コバライネンはハンガリーで優勝しました。このシーズンは、 2025年にランド・ノリスが優勝するまで、マクラーレンのドライバーによる世界ドライバーズ選手権の最後の優勝シーズンでした。2008年はまた、スクーデリア・フェラーリが世界コンストラクターズ選手権のタイトルを獲得した最後の年でもあります。
フォーミュラワンマネジメントとの合意により、合計7チームが選手権に参戦することになり、グランプリマニュファクチャラーズ協会（GPMA）の他の4つの主要メーカーは2006年のスペイングランプリで覚書に署名した。両グループのすべてのチームは、2008年のグリッドにそれぞれ2つの枠を持っている。以下のチームとドライバーが2008年のFIAフォーミュラワン世界選手権に参戦した。[ 3 ]チームはブリヂストンが供給するタイヤで競った。マクラーレンはオーストラリアとマレーシアでは5番目のピットポジションを与えられたが、バーレーンではピットポジションが最後尾に移動した。[ 4 ]
2006年2月14日、FIA会長のマックス・モズレーは、2008年の世界選手権への参戦を希望するすべてのチームに対し、7日間の期間内に参戦申請書を提出するよう発表した。[ 37 ]現在の11チームすべてに加え、その他数チームが申請した。2006年4月28日、FIAは、2008年シーズンに向けて現在の全チームの申請が承認されたと発表した。また、元BARおよびベネトン代表のデビッド・リチャーズが率いる新チーム、プロドライブの申請も承認された。申請総数は21件で、新たに申請したチームには、ヨーロピアン・ミナルディF1チーム、ジョーダン・グランプリ、ディレクシブ、カーリン・モータースポーツなどがあった。しかし、プロドライブの申請が承認されたにもかかわらず、リチャーズは後に、カスタマーカーの合法性に関する論争のため、チームは2008年にはレースに出場しないと発表した。[ 38 ]
2005年と2006年の世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソは、 1シーズンでマクラーレンを離れ、ルノーに復帰した。マクラーレンでは、前シーズンにルノーでアロンソの後任を務めていたヘイキ・コバライネンが後任となった。2007年からルノーのもう一人のドライバーだったジャンカルロ・フィジケラは、新たにフォース・インディアと改名されたチームに移籍し、かつてスパイカーのドライバーだった山本左近の後任となった。山本はルノーのテスト開発ドライバーとなった。フィジケラの後任には、チームのテストドライバーであるネルソン・ピケ・ジュニア（3度の世界ドライバーズチャンピオン、ネルソン・ピケの息子）が就任した。
2007年12月にフォース・インディアのテストで不合格となったラルフ・シューマッハは、トヨタを離れ、 DTMシリーズのミュッケ・モータースポーツに移籍した。2007年のGP2チャンピオンであり、 BMWザウバーのテストドライバーも務めていたティモ・グロックが、シューマッハに代わってF1レースシートに復帰した。以前ホンダのテストドライバーを務めていたクリスチャン・クラインと、エストニア人ドライバーのマルコ・アスマーが、 BMWザウバーのテストドライバーに就任した。
2007年にチャンプカー選手権で4連覇を達成したセバスチャン・ブルデーは、2008年にトロ・ロッソに加入し、テストドライバーとしてフォース・インディアに移籍したヴィタントニオ・リウッツィの後任となった。
FIA世界評議会は2007年10月24日に2008年のスケジュールを承認した。シンガポールはフォーミュラワン史上初のナイトレースだった。[ 48 ]
最初の複数チームによるテストセッションは、2008年1月14日にヘレスで開始された。フェラーリ、マクラーレン、トヨタは2008年型マシンをテストした。ウィリアムズはFW29の改良版をテストし、ルノーとレッドブルは2007年型マシンをテストした。ホンダ、トロロッソ、スーパーアグリ、フォースインディアも参加した。BMWザウバーはF1.08を発表していたため参加しなかった。[ 66 ]その後、テストは1月22日にバレンシアに移った。テスト初日はルノーとウィリアムズのみがコース上にいた。両チームとも2008年型マシンをテストしていた。[ 67 ]次の3日間はスーパーアグリを除く他のすべてのチームが参加した。2月1日にはテストはバルセロナに移った。ここでもスーパーアグリを除くすべてのチームが参加した。テスト初日には中嶋一貴がFW30をクラッシュさせた。[ 68 ]また、ルイス・ハミルトンに対する人種差別的な暴言も発生した。[ 69 ]ウィリアムズは、中嶋のクラッシュの原因となった問題を修正するため、3日目のテストから撤退した。一方、2月4日、フェラーリとトヨタはF2008とTF108のテストを続けるためバーレーンに移動した。[ 70 ]
2月12日、テストはヘレスに戻った。初日はレッドブルとウィリアムズのみが走行した。[ 71 ] 2日目のテストでは、フェラーリとトヨタ（まだバーレーンにいた）を除くすべてのチームが参加した。スーパーアグリはSA08の発表を延期し、バレンシアでのテストをキャンセルした後、暫定車SA07Bを初めてテストするために現れた。[ 72 ]
テストは2月19日にバルセロナに移った。テスト初日は雨の中、ウィリアムズ、レッドブル、ルノー、トヨタが参加して始まった。ウィリアムズのニコ・ロズベルグがタイムシートのトップに立った。BMWは代わりにヘレスで独自にテストを行っていた。[ 73 ]スーパーアグリはメディアとの質疑応答を約束していたにもかかわらず姿を見せなかった。彼らは自分たちのコントロールできない状況を理由に挙げた。2日目にはフェラーリが参加し、フェリペ・マッサがまたもやウェット路面でタイムシートのトップに立った。マクラーレンは最終日に加わり、ウィリアムズは中嶋がトップでフィニッシュした。最後の複数チームによるテストは2月25日に始まり、スーパーアグリを除くすべてのチームが参加した。ルイス・ハミルトンはキミ・ライコネンとミハエル・シューマッハの両方よりも速いタイムシートのトップに立った。マクラーレンは2日目もフェラーリを上回り、両ドライバーがトップに立ち、トヨタは最終日にヤルノ・トゥルーリが最速だった。
ハミルトンはオーストラリアでの最初のレースでポールポジションを獲得し、キャリア通算5勝目を挙げた。BMWザウバーのニック・ハイドフェルドが2位、ウィリアムズのニコ・ロズベルグが初の表彰台を獲得した。このレースでは、ホンダのルーベンス・バリチェロが赤信号でピットを出たため失格となり、完走者は7名に減った。エンジントラブルに見舞われたものの、トロ・ロッソのデビュー戦となるセバスチャン・ブルデーはレース距離の90%以上を走り切り、7位でポイントを獲得した。
ハミルトンは、走行妨害によるグリッドペナルティとピットストップでのアクシデントにより、マレーシアGPで5位に終わった。一方、ライコネンは予選2位からキャリア通算16勝目を挙げた。BMWザウバーのロバート・クビサは自身初の2位、マクラーレンのヘイキ・コバライネンは3位となった。
ハミルトンはクラッシュしたにもかかわらずバーレーンで3位に予選を通過し、クビサが初のポールポジションを獲得した。レースはマッサが優勝し、チームメイトのライコネンが2位に入った。クビサは表彰台に上がったが、ハミルトンは不調で13位に終わった。バルセロナではポイント圏内に復帰し、ライコネンはフェラーリの3連勝を飾り、マッサが1-2フィニッシュを飾った。
マッサはポールポジションを獲得し、イスタンブールで3戦連続優勝を果たした。表彰台ではハミルトンがフェラーリ勢の間に割って入った。モナコでは、マッサがポールポジションを獲得しフェラーリがフロントローを独占したが、ライコネンがスティールの得点チャンスを台無しにするなどフェラーリにとって不運な一日となり、ハミルトンはレース中盤にバリアに接触してパンクしたにもかかわらず優勝した。クビサが2位、マッサが3位だった。
ハミルトンは今シーズンの初め以来初めてモントリオールでポールポジションを獲得したが、5レースぶりの快挙だった。しかし、ピットレーンでのハミルトンとライコネンのアクシデントにより、両ドライバーはレースから脱落した。クビサ（彼もこの混乱に巻き込まれたが無事に切り抜けた）が初優勝、チームメイトのハイドフェルドが2位となった。ライコネンはフランスグランプリでポールポジションからスタートしたが、排気系の問題によりチームメイトのマッサに抜かれ、シーズン3勝目を挙げた。ハミルトンはシルバーストーンとホッケンハイムで連勝した。コバライネンはマッサのエンジン故障に乗じてハンガリーでキャリア初優勝を飾った。
新設されたバレンシア市街地サーキットがヨーロッパグランプリの新たな開催地となり、マッサがポールポジションを獲得して優勝、ハミルトンが2位となった。ベルギーでは、ハミルトンがポールポジションを獲得し、1位でフィニッシュしたが、ライコネンとのバトル中にアドバンテージを得たとして25秒のペナルティを受けた。マッサが正式な優勝者となった。
トロ・ロッソのドライバー、セバスチャン・ベッテルは、モンツァでの素晴らしい週末を経て、史上最年少のポールポジション獲得者および優勝者となった。レースでは強豪チームが苦戦を強いられたが、コバライネンは2位という好成績を残した。
シンガポールは史上初のF1レースとF1史上初のナイトレースをマリーナベイ・ストリート・サーキットで開催した。マッサはポールポジションを獲得したが、レースは彼のチャンピオンシップにとって大きな打撃となった。12周目、マッサがリードしているとき、ルノーのネルソン・ピケJr.が故意にクラッシュし（下記の「レース八百長論争」を参照）、チームメイトのフェルナンド・アロンソを助けた。アロンソはQ2で燃料供給の問題によりグリッド15番手となったにもかかわらず優勝したが、それでもピケJr.より予選順位は上回っていた。ピケは2009年のハンガリーGP後にチームから外された後にこれを明らかにした。ロズベルグは2008年に2度目にして最後の表彰台を獲得した。マッサはハミルトンよりリードしていたが、セーフティカーでピットインした際に燃料ホースが接続されたままだったため、ピットクルーはピットレーンを走ってホースを外さなければならなかった。これによりマッサのレースは台無しになり、彼は最下位に転落した。一方、ハミルトンは6ポイントを獲得して3位に入った。
アロンソは日本で再び優勝し、クビサは2位となった。ハミルトンはポールポジションからレースを開始したが、スタート時にコースアウトしたためドライブスルーペナルティを受け、その後すぐにフェリペ・マッサにスピンさせられた。しかし、上海ではホッケンハイム以来となる勝利を収めた。
この時点でハミルトンはマッサに7ポイント差をつけており、マッサがブラジルでのホームレースで優勝するには、ハミルトンが5位でフィニッシュする必要があった。ハミルトンはベッテルに追われながらも5位を維持していたが、最終的に69周目にベッテルに抜かれ、マッサが優勝して一時的にタイトルを獲得した。しかし、ハミルトンはドライタイヤで苦戦していたグロックを抜き、5位に返り咲き、マッサから1ポイント差でタイトルを獲得した。
メディアで「クラッシュゲート」として知られるようになったスキャンダルは、2009年シーズンのベルギーグランプリの頃に発生した。元ルノーのドライバー、ネルソン・ピケ・ジュニアが2008年のシンガポールグランプリでのクラッシュについて告発したことがきっかけとなり、ルノーに対する八百長疑惑が持ち上がり、チーム代表のフラビオ・ブリアトーレとエンジニアリングディレクターのパット・シモンズがチームを去ることになった。
2023年3月、ドイツのウェブサイトF1-Insiderのインタビューで、元F1グループ最高経営責任者のバーニー・エクレストンは、自身と当時のFIA会長マックス・モズレーが、ルノーがシンガポールグランプリを意図的に操作していたことを「2008年シーズン中」に知っていたと語ったと報じられた。エクレストンは、「我々は、この問題を調査するのに十分な情報を時間内に得ていた。規約によれば、このような状況下ではシンガポールでのレースを中止すべきだった。つまり、チャンピオンシップの順位に影響することはなかったはずだ。そして、ルイス・ハミルトンではなく、フェリペ・マッサが世界チャンピオンになっていただろう」と付け加えた。エクレストンは、年末のFIA表彰式でチャンピオンシップの結果が確定するまでは行動を起こさないことを決定したと述べ、「スポーツを守り、大きなスキャンダルから救うため」とした。エクレストンの発言を受けて、マッサは2008年のチャンピオンシップの結果に異議を唱える法的措置を取れるかどうか調査を始めたと報じられている。[ 74 ] 8月、マッサと彼の弁護団はFIAとFOMに訴訟予告状を送付した。 [ 75 ]同年後半、元FIA会長のジャン・トッドはインタビューでシンガポールの結果は無効にすべきだったと同意し、「シンガポールグランプリが不正操作されていたことは疑いの余地がなく、中止されるべきだった」と述べた。[ 76 ]
2024年3月、マッサはロンドン高等裁判所にフォーミュラワン、FIA、バーニー・エクレストンを相手取って訴訟を起こした。彼は8000万ドルを超える損害賠償と、統括団体が規則に違反していなければ自分がチャンピオンシップを獲得していたであろうというFIAの宣言を求めている。[ 77 ]
ドライバーとコンストラクターには、以下のようにポイントが与えられます。[ 79 ]
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