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フェルナンド・アロンソ・ディアス(スペイン語の発音: [ feɾˈnando aˈlonso ˈði.aθ ]ⓘ ; 1981年7月29日生まれ）は、アストンマーティンからフォーミュラ1に参戦するレーシングドライバー2005年と2006年にルノーでフォーミュラ1世界ドライバーズチャンピオンシップのタイトルを2度獲得し23シーズンで32回のグランプリ優勝を果たしています耐久レース、2018-19年のFIA世界耐久選手権、トヨタでル・マン24時間レースを2度制覇2019年にはWTRでデイトナ24時間レースを制覇しています世界スポーツカー／世界耐久ドライバーズチャンピオンシップの両方を獲得した唯一のドライバーです
労働者階級の家庭に生まれ育ったアロンソは、 7歳でカートレースを始め、 1996年にCIK-FIAファイブ・コンチネンツ・カップで優勝した。17歳でジュニア・フォーミュラに進み、 1999年にユーロ・オープン・バイ・ニッサンで優勝した後、国際フォーミュラ3000で4位となった。アロンソは2001年にミナルディと契約し、オーストラリア・グランプリでF1デビューを果たした。ポイントを獲得できなかったルーキー・シーズンの後、テスト・ドライバーとしてルノーに加入し、 2003年にフルタイムのシートに昇格した。マレーシア・グランプリとハンガリー・グランプリでそれぞれ当時最年少のポールポジションと優勝者となり、 2004年のシーズンを通して数々の表彰台を獲得した。アロンソは2005年に7つのグランプリで優勝し、初のタイトルを獲得。スペイン人として初めて、そして当時24歳というF1史上最年少でワールドドライバーズチャンピオンとなった。 2006年にはミハエル・シューマッハからタイトルを守り抜いた。2007年にはマクラーレンに移籍し、チャンピオンのキミ・ライコネンに1ポイント差で敗れたものの、チーム内の緊張が高まる中、ルノーに復帰した。2008年には物議を醸したシンガポールグランプリを含む複数のレースで優勝したが、 2009年は勝利を挙げることができなかった。
アロンソは2010年にフェラーリと契約し、 3位のF10でセバスチャン・ベッテルに4ポイント差で次点となった。 2011年にはレッドブルが優位を固める中、 1勝を挙げたが、 2012年と2013年もベッテルに次ぐ2位となり、2012年は3ポイント差、2013年は3位のF138で勝利を収めた。 2014年はエンジン規制変更により勝利を挙げられず、 2015年にホンダエンジン搭載のマクラーレンに復帰。 2018年末まで同チームに在籍したが、目立った成績を残せず、一度目の引退となった。その後、トヨタに移籍しスポーツカーレースに参戦。FIA世界耐久選手権とル・マン24時間レースで2勝を挙げた。彼は2021年にアルピーヌからF1に復帰し、カタールグランプリで7年ぶりの表彰台を獲得、2022年にはキャリア最多出場記録を更新した。アロンソは2023年シーズンにアストンマーティンに移籍し、ワールドドライバーズチャンピオンシップで4位となり、数々の表彰台を獲得。サウジアラビアグランプリでキャリア通算100回目の表彰台を獲得した。2024年には、グランプリ400戦出場を達成した最初のドライバーとなった。
2026年のハンガリーグランプリの時点で、アロンソはフォーミュラワンで32回のレース優勝、22回のポールポジション、26回のファステストラップ、106回の表彰台を獲得している。アロンソは少なくとも2026年シーズン終了までアストンマーティンに留まる契約を結んでいる。最多レース出場数（436）に加え、その長寿ぶりはフォーミュラワンのいくつかの記録を塗り替えている。[ a ]アロンソは2001年のレース・オブ・チャンピオンズ・ネイションズカップで優勝し、 2017年、2019年、2020年にはインディアナポリス500に出場した。彼はドライバーマネジメント会社を経営しており、 2005年からユニセフ親善大使を務めている。アロンソはロイヤルスポーツ功労勲章金メダルを授与され、 FIA殿堂に2度殿堂入りしている。
アロンソは1981年7月29日、スペイン北部アストゥリアス州オビエドの労働者階級の家庭に生まれた。[ 1 ] [ 2 ]彼は鉱山坑道爆薬工場の整備士でアマチュアカートドライバーのホセ・ルイス・アロンソ[ 2 ] [ 3 ]と、デパート従業員の妻アナ・ディアス[ 3 ]の息子である。 [ 1 ] [ 4 ]アロンソには医師の姉ロレーナがいる。[ 4 ]
アロンソは、1985年から1995年までオビエドの聖守護天使小学校（スペイン語：Santo Ángel de la Guarda）で基礎教育制度（スペイン語：Educación General Básica）の下で教育を受けた。[ 5 ]アロンソは、2000年に大学進学準備コース（英語：University Orientation Course）の途中でモータースポーツのキャリアのために退学するまで、サン・ラサロのレオポルド・アラス・クラリン研究所（スペイン語：Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro）に通っていた。[ 5 ]彼は母親の命令に背き、ほとんど授業に出席しなかった後、学校を離れて勉強する許可を得た。 [ 6 ]彼はクラスメートにノートを頼むことで良い成績を収め、問題を起こすことはなかった。[ 5 ] [ 8 ]
アロンソの父親は子供たちと共有できる趣味を欲しがり、ロレーナのためにゴーカートを作った。ロレーナはカートに興味がなく、3歳のアロンソがカートを受け取った。[ 1 ] [ 3 ] [ 9 ]カートのペダルは運転しやすくするために改造され、[ 2 ] [ 6 ]地元のレース連盟は5歳で彼に義務的なカートレースのライセンスを与えた。 [ 4 ]彼の父親は息子がRCセルタ・デ・ビーゴ・フットボールクラブのゴールキーパーになるというオファーを断った。[ 6 ] [ 10 ]家族には彼をカートで育成するのに必要な資金がなかった。[ 1 ]彼らはレインタイヤを購入できず、アロンソはスリックタイヤで濡れた路面に適応せざるを得なかった。[ 11 ]アロンソは毎日上達するために学校に通う3つのタイム計測区間を考案した。[ 12 ]彼の母親は彼のレーシングオーバーオールを縫い、彼が成長するにつれて調整した。[ 13 ]彼女はまた、アロンソが学業面でも恵まれた環境にあることを保証した。[ 1 ]彼の父親は初期の頃カートを操縦し、会計士、カウンセラー、マネージャー、メカニックを務めた。[ 13 ] [ 14 ]
7歳の時、アロンソはポーラ・デ・ラビアナで初めてカートレースに勝利した。[ 4 ] [ 15 ]彼は1988年と1989年のアストゥリアスとガリシアのジュニア子供選手権で優勝し、1990年にカデットクラスに昇格した。[ 16 ] [ 17 ]ゴーカート輸入業者のヘニス・マルコはアロンソに感銘を受け、彼を指導した。[ 16 ]カートトラックのオーナー、ホセ・ルイス・エチェバリアが彼にアロンソのことを話した。マルコはアロンソの家族のために個人的な資金とスポンサーからの資金を集め、経済的な懸念を解消し、彼がヨーロッパのシリーズに参加できるようにした。[ 4 ] [ 7 ] [ 18 ]彼は6度のカート世界チャンピオンのマイク・ウィルソンと話をし、ウィルソンはパルマのトラックでアロンソにテストセッションを行った。[ 16 ]マルコはアロンソに、カートの状態を保守的に維持することを教えた。[ 19 ]
アロンソは1990年のアストゥリアスおよびバスク地方カデット選手権で優勝し、1991年のスペインカデット全国選手権で2位になった。[ 4 ]地元のカート連盟は、彼がより強力なマシンを運転するには未成年であると判断したため、100ccクラスへの参加を許可した。モラ・デ・エブレで開催されたカタルーニャカート選手権のミーティングで、マルコはアロンソにスペインカート選手権に出場したいかと尋ねた。[ 18 ]ウィルソンはアロンソの指導者であり、彼は1993年にIAMEワークスチームに加わった。 [ 16 ]アロンソは1993年から1995年までスペインジュニア選手権で3連覇した。[ 17 ]
その結果、彼は世界選手権に進出することができた。[ 4 ]アロンソは1995年のCIK-FIAレインボー・トロフィーで3位だった。[ 16 ]アロンソはお金を稼ぐために若いカートドライバーのメカニックをしていた。[ 6 ]彼は1996年にスペインジュニア選手権4度目の優勝、トロフェオ・エスティバル、マールボロ・マスターズ、[ 17 ]そしてゲンクで開催されたCIK-FIAファイブ・コンチネンツ・カップで優勝した。 [ 16 ] 1997年にはイタリアとスペインのインターコンチネンタルA選手権で優勝し、ヨーロッパ選手権では9勝、パリ・ベルシー・マスターズ、スペイン選手権で2位となった。 [ 4 ] [ 17 ]
17歳だったアロンソは、 1999年のユーロオープン・バイ・ニッサンでカンポス・モータースポーツからカーレースデビューを果たし、シーズン最終戦でマヌエル・ジオンからタイトルを奪取、6勝と9回のポールポジションを獲得した。[ b ] 2000年には、ドライバーのロバート・レヒナーとのスポンサー契約が破談になった後、ミナルディが支援するチーム・アストロメガから上位の国際フォーミュラ3000選手権に参戦した。[ 9 ] [ 1 ]アロンソはハンガロリンクで2位、スパ・フランコルシャン・サーキットでのシーズン最終戦で優勝し、17ポイントで総合4位となった。[ 9 ]
スポーツディレクターのチェーザレ・フィオリオは、日産の主催会社RPMがシリーズチャンピオンに高レベルのテストの機会を与えるという合意の一環として、1999年12月にヘレス・サーキットでアロンソにフォーミュラ1（F1）カーのテストを行った。 [ 22 ]彼は2000年にミナルディのテスト兼リザーブドライバーを務め、 2001年にレースチームに加入した。[ 1 ]競争力のないマシンで、[ 23 ]アロンソのシーズン最高成績はドイツグランプリでの10位フィニッシュで、総合23位でポイントは獲得できなかった。 [ 9 ]
アロンソは、チームに慣れ、将来に向けて自身を向上させるため、マネージャーのフラビオ・ブリアトーレの指示により、2002年にルノーのテストドライバーとして契約した。 [ 24 ]アロンソは、ジャンカルロ・フィジケラとジェンソン・バトンのパフォーマンス向上にエンジニアリング部門と協力し、 [ 25 ]スペインとイギリスでテストを行った。[ 26 ] 2002年5月、シルバーストーン・サーキットで、テストドライバーのアンドレ・ロッテラーとジェームズ・コートニーを相手に評価セッションでジャガーを運転した。 [ 27 ]アロンソは、 2003年にルノーのレースチームに昇格した。[ 9 ]彼は、シーズン2戦目のマレーシアグランプリでポールポジションを獲得した最年少ドライバーの記録を破り、同年後半のハンガリーグランプリでブルース・マクラーレンの最年少F1レース優勝記録を破った。 [ c ] [ 28 ]彼は2003年に4回の表彰台を獲得し、世界ドライバーズ選手権で55ポイントを獲得して6位となった。[ 9 ]
アロンソは2004年もルノーに残留した。[ 29 ]アロンソはシーズンを好転させ、開幕戦のオーストラリアグランプリを3位で終え、その年さらに3回の表彰台を獲得した。フランスグランプリではポールポジションを獲得したが、レースでの勝利はなく、ワールドドライバーズチャンピオンシップで59ポイントを獲得し4位となった。[ 9 ]アロンソは2005年もルノーに残留した。[ 1 ]レース中にタイヤ交換が禁止され、エンジンは2レース走行してからでないと交換できないというレギュレーション変更により、2005年の世界選手権ではマクラーレンのキミ・ライコネンと激しい争いを繰り広げた。アロンソのマシンはライコネンのマシンよりも信頼性が高かったが、スピードは劣っていた。[ 30 ]アロンソは、7勝、6回のポールポジション、14回の表彰台獲得で合計133ポイントを獲得し、エマーソン・フィッティパルディを抜いて最年少のワールドドライバーズチャンピオンとなった。 [ 1 ] [ 9 ] [ 30 ]
アロンソは2005年4月にルノーと2006年 の契約延長にサインした。[ 31 ]ブックメーカーはアロンソをドライバーズチャンピオンシップ保持の最有力候補に挙げた。[ 32 ]彼の主なライバルはフェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハだった。[ 1 ] [ 33 ]アロンソは最初の9レースのうち6レースで優勝し、2位以下になることはなく、90ポイント中84ポイントを獲得してチャンピオンシップをリードした。[ 9 ] [ 26 ]国際自動車連盟（ FIA、F1の統括団体）がアロンソのスピードを落とすためにルノーのチューンドマスダンパー装置を禁止し、競争力を高めるためにシューマッハのフェラーリの開発を強化したため、シーズンの最終戦前の日本グランプリを前に、2人は同ポイントとなった。[ 1 ] [ 33 ]シューマッハがトップを走っていた時にエンジン故障でリタイアしたため、アロンソがレースに勝利した。[ 33 ]彼は2度目のタイトル獲得のために、シーズン最終戦のブラジルグランプリで1ポイントを獲得する必要があった。[ 34 ]アロンソは2位でフィニッシュし、チャンピオンシップを獲得し、F1史上最年少の2度の世界チャンピオンとなった。[ c ] [ 28 ]
アロンソとマクラーレンのチームオーナーであるロン・デニスは、デニスが将来チームでドライブすることについてアロンソに話した後、日本で秘密裏に会談した。アロンソはその考えに興味を示した。両者は、アロンソが2007年からマクラーレンでドライブする3年間の契約に合意した。[ 35 ] [ 36 ]アロンソのルノーとの契約は2006年12月31日に満了したが、スポンサーシップの理由で早期解約は認められなかった。[ 37 ]ルノーは、2006年11月にヘレス・サーキットで行われたテストセッションで、アロンソがマクラーレンで初出場することを許可した。 [ 37 ] [ 38 ] 2007年の彼の主なライバルは、チームメイトのルイス・ハミルトンとフェラーリのライコネンだった。アロンソはマレーシア、モナコ、ヨーロッパ、イタリアで4回のグランプリ優勝を果たし、ハミルトンに抜かれるまでチャンピオンシップをリードした。[ 39 ]シーズンの最終戦であるブラジルグランプリを前に、彼はチャンピオンシップポイント103ポイントを獲得しており、ライコネンは100ポイント、ハミルトンは107ポイントだった。3度目のタイトル獲得には、レースに勝つことと、チームメイトが3位以下でフィニッシュすることが必要だった。[ 40 ]アロンソは総合3位でイベントを終え、109ポイントを獲得した。彼はハミルトンと同じポイント数だったが、ハミルトンがアロンソよりも2位になった回数が多かったため、カウントバックで同点が解消された。[ 9 ] [ 41 ]
シーズンを通して、アロンソとハミルトンは、スパイ疑惑やハンガリーGPの予選中のハミルトンがチームの指示に背いてアロンソに不利な状況を作り出し、アロンソがピットレーンでハミルトンを遅らせることで応酬した騒動など、数々の事件に関与した。[ 36 ] [ 42 ]緊張は、11月にアロンソとマクラーレンが双方の合意により契約を解除することで頂点に達した。[ 42 ] [ 43 ]アロンソは、マクラーレンが2008年の主要なライバルとみなしていたチームに加入することを禁じられた。 [44]いくつかのチームからのオファーを拒否した後、[ 45 ]彼はメーカーのF1への長期的な取り組みとトラック上での実績を理由に、 2008年からルノーに復帰するための2年契約に署名した。[ 46 ] [ 47 ]アロンソのマシンは開発の一時停止措置のため、当初はパワー不足で、最初の7レースで9ポイントしか獲得できなかった。[ 26 ] [ 48 ]その後、マシンの空力開発によりパフォーマンスが向上し、シンガポールと日本で優勝した。[ 26 ]前者のレースでは、ルノーがチームメイトのネルソン・ピケJr.に故意にクラッシュしてセーフティカーの導入を指示し、これが「クラッシュゲート」として知られるようになった。[ 9 ]アロンソは最後の5レースで他のどのドライバーよりも多くの43ポイントを獲得した。[ 48 ] [ 49 ]彼はドライバーズチャンピオンシップで5位となる61ポイントを獲得した。[ 9 ]
アロンソは、ルノーがコンストラクターズ選手権で3位以下になった場合、2009年にフリーエージェントになる予定だった。[ 50 ]レッドブル・レーシングとホンダからのオファーの後、[ 50 ] [ 51 ]彼は2年契約でルノーと再契約した。[ 52 ]彼のマシンは、デュアルディフューザーシステムと絶対的なスピードが欠けていたため、競争力がないことが判明した。[ 26 ] [ 53 ]アロンソは、追い越しをより可能にするために義務付けられた空力フロントウイングが役に立つとは思わなかったため、それを拒否した。[ 9 ]彼は8レースでポイントを獲得し、シンガポールグランプリで3位という1回の表彰台を獲得した。[ 54 ]アロンソはハンガリーグランプリでポールポジションを獲得し、右フロントホイールの取り付けミスによりリタイアするまで最初の12周をリードした。[ 55 ]アロンソはドライバーズチャンピオンシップで26ポイントを獲得し9位となったが、[ 9 ] 2003年に6位になって以来の最低順位となった。[ 54 ]彼はF1最高のドライバーの一人としての評価を維持した。[ 9 ]
アロンソはフェラーリの社長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロと2009年にフェラーリでドライブすることで合意したが、チーム代表のジャン・トッドはフェリペ・マッサとライコネンの両名との契約を2010年まで延長した。[ 56 ]アロンソは2009年半ばに2011年からフェラーリでドライブすることで合意したが、シンガポールでのレース八百長でルノーが調査され、ライコネンがチームから解雇されたため、2010年に延期された。[ 54 ] [ 57 ]マクラーレンのハミルトンとバトン、レッドブルのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーがアロンソの主なチャンピオンシップのライバルだった。[ 58 ]彼はそのシーズンに5勝を挙げ、シーズン中盤にミスで47ポイント差をつけられていたが、シーズン最終戦のアブダビグランプリには8ポイントリードで臨んだ。アロンソは7位でフィニッシュし、ベッテルに次ぐ2位となり、レースに勝利したベッテルに19ポイント差をつけられた。[ 59 ]
アロンソの2011年シーズンは波乱万丈だった。マシンは保守的に作られており、予選では空力グリップとタイヤハンドリングが不足していた。[ 60 ]彼はマシンからさらにペースを引き出し、10回の表彰台を獲得し、レッドブルの戦略ミスによりイギリスグランプリで優勝した。彼の年間ベスト予選はカナダグランプリでの2位で、シーズンを通してチームメイトのマッサを15回も予選で上回った。アロンソは総合4位で257ポイントを獲得し、シーズン最終戦のブラジルグランプリでウェバーが優勝するまで、一連の好成績により最終的にチャンピオンとなったベッテルに次ぐ2位でフィニッシュする可能性があった。[ 9 ] [ 61 ]
2012年を前に、アロンソはフェラーリとの契約を2016年まで延長した。[ 62 ] 2012年のタイトル争いで彼の主なライバルはベッテルだった。[ 63 ]マレーシア、バレンシア、ドイツでの勝利と安定したポイント獲得により、彼はドライバーズチャンピオンシップで40ポイントのリードを築いた。その後、スタートラインでの衝突、機械的な故障、ベッテルのパフォーマンス向上により、アロンソのポイントリードは消滅した。[ 9 ] [ 64 ] [ 65 ]シーズン最終戦のブラジルグランプリにベッテルから13ポイント差で臨んだアロンソは、3度目のチャンピオンシップを獲得するには3位でフィニッシュし、ベッテルがポイントを獲得しないことが必要だった。[ 63 ]彼は2位、ベッテルはオープニングラップでスピンしたにもかかわらず4位でフィニッシュし、アロンソは278ポイントでキャリア2度目の2位となった。[ 9 ] [ 65 ]
2013年の初め、アロンソはアグレッシブな設計のマシンを運転し、中国とスペインで優勝し、コンスタントにポイントを獲得した。[ 9 ] [ 66 ]ドイツグランプリでタイヤコンパウンドを変更した後、彼はベッテルよりも遅くなり、マシンのパフォーマンスを向上させることを目的としたフロントとリアのボディワークコンポーネントは効果がなかった。[ 66 ] [ 67 ] 242ポイントを獲得したアロンソは、キャリアで3度目の2位となった。[ 9 ]チームがタイトルを獲得できるマシンを作れないという彼の認識から、フェラーリとの関係は冷え込んだ。[ 68 ]
アロンソの2014年シーズンは、チャンピオンシップを獲得したメルセデスよりもマシンのパワーが劣っていたため、レースでの勝利はなかったものの、中国グランプリで3位、ハンガリーグランプリで2位を獲得した。アロンソはドライバーズチャンピオンシップで161ポイントを獲得し、6位に後退した。[ 9 ] [ 26 ] 2014年には、チームメイトのライコネンよりも16回、1周あたり平均1/2秒以上速いタイムで予選を通過した。[ 68 ]
アロンソは2014年にチーム代表のマルコ・マッティアッチと激しく意見が対立し、チームに残るための契約交渉が決裂した後、フェラーリを去った。[ 68 ]彼は2015年から2017年までの3年間の契約でマクラーレンに復帰したが、契約解除条項はなかった。[ 69 ] 2015年2月、スペインのバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われたプレシーズンテストセッション中の事故でアロンソは脳震盪を起こし、シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリではリザーブドライバーのケビン・マグヌッセンに交代した。[ 70 ]彼は苦しいシーズンを過ごした。彼の車のホンダエンジンはパワー不足で、全体的なスピードも遅く、追い抜かれやすかった。[ 71 ]アロンソは2015年に2度ポイントを獲得した。イギリスグランプリで10位、ハンガリーグランプリで5位となり、ドライバーズチャンピオンシップで11ポイントを獲得し17位となった。[ 9 ]彼はそのペースの遅さに不満を抱いており、それはその年にラジオで複数の苦情が寄せられたことで明らかになった。[ 72 ] [ 73 ]
信頼性に欠け競争力のないマシンにもかかわらず、[ 74 ]アロンソは2016年もマクラーレンに残留した。[ 75 ]シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでエステバン・グティエレスとの激しいクラッシュにより負傷したため、バーレーングランプリを医学的な理由で欠場し、リザーブドライバーのストフェル・バンドーンが代役を務めた。[ 76 ]彼はチームメイトのバトンよりも15回予選で上位に入り、9回ポイントを獲得した。これにはモナコグランプリとアメリカグランプリでの2回の5位入賞が含まれる。彼はドライバーズチャンピオンシップで54ポイントを獲得し10位だった。[ 9 ]
アロンソは2017年もマクラーレンに残留したが[ 77 ]、信頼性の低さがシーズン、特に序盤戦に影響を与え、最高成績はハンガリーGPでの6位だった。3戦連続でトップ10入りを果たした後、アロンソはドライバーズチャンピオンシップで17ポイントを獲得し15位でシーズンを終えた[ 9 ] 。
マクラーレンのCEOザック・ブラウンとの契約交渉を経て、[ 78 ]アロンソは2017年10月19日にマクラーレンと複数年契約を延長した。[ 79 ]彼はシーズン開幕戦の2018年オーストラリアグランプリで5位に入り、トップ10フィニッシュを9回達成した。[ 9 ]アロンソはすべてのレースでチームメイトのストフェル・バンドーンを予選で上回り、速くアグレッシブに走った。彼は特定のドライバーにますます苛立ち、マクラーレンが2019年に集中するためにマシンの開発を中止した後、F1への彼の熱意は薄れていった。[ 80 ] [ 81 ]アロンソはドライバーズチャンピオンシップで50ポイントを獲得し11位となり、[ 9 ] 2018年シーズンの終わりにドライバーとしてスポーツを去った。その理由として、コース上でのレースの不足、結果の予測可能性、ラジオ放送や論争に関するレース外での議論がシリーズに悪影響を与えていると感じたことを挙げた。[ 82 ]
アロンソはマクラーレンのブランドアンバサダーとしてドライバーの支援やアドバイスを行い、マシンの開発のために選抜されたテストセッションでドライブした。アロンソは2019年4月に行われたシーズン中のレース後のバーレーンでの2日間のテストでMCL34をドライブし、ピレリのタイヤ開発を行った。 [ 83 ]それ以降、彼の走行は予定されておらず、マクラーレンは現在のドライバーに集中した。[ 84 ]アロンソのマクラーレンとのアンバサダー契約は2019年末に満了し、2020年には更新されなかった。[ 85 ]
アロンソは、エステバン・オコンと共に、 2021年シーズンにアルピーヌF1チームでドライブすることになり、ルノーはチーム名を新名称に変更した。[ 86 ] F1復帰の準備として、アロンソはルノーRS18で4日間のテスト走行を行い、2020年シーズン後の若手ドライバーテストではルノーRS20で最速タイムを記録した。[ 87 ] [ 88 ] 2021年のバーレーンGPでアルピーヌでの初レースとなったアロンソは、ブレーキダクトにプラスチックの破片が入ったためリタイアを余儀なくされた。[ 89 ] 2021年のエミリア・ロマーニャGPでは、予選15位から決勝11位でフィニッシュしたが、チームメイトのオコンは10位でアロンソより上位だった。 [ 90 ]キミ・ライコネンがペナルティを受けたため、2人とも1つ順位が上がり、アロンソはシーズン初のポイントを獲得した。[ 91 ]
ハンガリーGPでは、アロンソは一時的にレースをリードしたが、ピットストップを行い、ルイス・ハミルトンに先んじて4位に後退した。チームメイトのオコンは、ハミルトンに対するアロンソの防御のおかげで、自身初のレース優勝を達成できたと語った。[ 92 ] 2021年8月、アロンソは2022年シーズンに向けて契約を延長するオプションを行使した。[ 93 ]アロンソは夏休み後の複数のレースでポイントを獲得し、オランダGPで6位、[ 94 ]イタリアGPで8位、[ 95 ]ロシアGPで6位（ロシアGPではウェットコンディションでピットインを余儀なくされる前は3位を走行していた）、[ 96 ]カタールGPで3位となった。[ 9 ]カタールGPでの3位は、 2014年のハンガリーGP以来の表彰台となった。
2022年シーズン、アロンソはアルピーヌに残留した。[ 97 ]カナダグランプリのウェット予選で、アロンソはアルピーヌでの最高スタート順位である2番グリッドを獲得したが、レース中に発生したエンジントラブルや疑わしい戦略に苦しめられた。彼は7位に順位を落とし、さらにレース後のタイムペナルティにより9位に降格した。[ 98 ]
アロンソは2023年にランス・ストロールと共にアストンマーティンと複数年契約を結んだ。[ 99 ]彼は複数年契約の延長を望んでいたが、アルピーヌはF1で彼にあと1年しかチャンスを与えようとしなかったため、このチームに加入した。[ 100 ]
2023年のバーレーングランプリでアストンマーティンデビューを果たしたアロンソは、大幅に改良されたアストンマーティンAMR23の恩恵を受け、1周目にチームメイトのランス・ストロールと接触したが、ダメージを受けることなく回復し、3位でフィニッシュ。表彰台を獲得し、セバスチャン・ベッテルが2021年のアゼルバイジャングランプリで表彰台を獲得して以来、アストンマーティンにとって初の表彰台となった（ベッテルは2021年のハンガリーグランプリで2位になったが、燃料サンプル不足のため失格となった）。[ 101 ]スタートグリッドでマシンが位置ずれしたためペナルティを受けたにもかかわらず、次のレースである2023年のサウジアラビアグランプリで再び3位でフィニッシュ。これが彼の100回目の表彰台となり、キャリアで100回の表彰台を獲得した6人目のドライバーとなった。レース後、ピットストップで最初のペナルティを不適切に消化したため、さらに10秒のペナルティが科せられ、ジョージ・ラッセルに次ぐ4位に降格した。[ 102 ]しかし、チームの異議申し立てが認められ、2度目のペナルティは取り消され、表彰台を維持した。[ 103 ]
アロンソは、波乱に満ちたオーストラリアグランプリで再び3位に終わった。セッションの3回目にして最後の再スタートで、彼の車がカルロス・サインツJr.のフェラーリと接触し、後者のドライバーに5秒のペナルティが科せられた。このため、サインツは完走車の中で最下位となった。アロンソの車は無傷だった。[ 104 ]アロンソは、ペナルティに対するサインツの批判に同意し、「厳しすぎる」と述べた。[ 105 ]アストンマーティンは、アゼルバイジャングランプリの予選でDRSの問題に悩まされ、新しい「スプリントシュートアウト」予選で8位[ 106 ]、メイン予選セッションで6位[ 107 ]となった。彼はスプリントレースで6位[ 108 ]、メインレースで4位でフィニッシュした。[ 109 ]この時点からマシンのパフォーマンスは低下し、コンスタントに表彰台を獲得できなくなっていたが、ザントフォールトで2回の表彰台を獲得した。[ 110 ]ザントフォールトでは、 2017年のハンガリーGP以来となる初の最速ラップを記録した。[ 111 ]また、サンパウロでも表彰台を獲得し、後者ではセルジオ・ペレスを0.053秒上回った。[ 112 ]アブダビGPで7位に終わった後、アロンソはランキング4位でシーズンを終え、チームメイトのストロールの74ポイントに対し206ポイントを獲得した。アロンソのランキング4位は、2013年以来の最高順位だった。
アロンソは2024年シーズンもアストンマーティンに残留した。2024年のサウジアラビアグランプリでは、予選4位、決勝5位でシーズン最高の成績を収めた。 [ 113 ]次のオーストラリアグランプリでは、最終ラップの1つ前の周回でジョージ・ラッセルを防御する際に危険な運転をしたとして、レース後に20秒のペナルティを科せられた。[ 114 ]スチュワードは、アロンソがターン6に異常に早く進入してブレーキをかけたため、猛烈な接近速度となり、ラッセルがコントロールを失ってクラッシュしたと判断した。[ 115 ]このペナルティにより、アロンソは8位に降格した。中国グランプリでは、カルロス・サインツとの接触によるパンクでスプリントレースをリタイアした。[ 116 ]スチュワードは再びアロンソに過失があると判断し、10秒のペナルティ[ 117 ]と3点のペナルティポイントを科し、1か月で合計6点となった。[ 118 ] 2024年のメキシコシティグランプリで、アロンソは400回目のグランプリ週末に出場し、このレース数に到達した最初のドライバーとなった。[ 119 ]アロンソは、ストロールの24ポイントに対し70ポイントを獲得し、シーズンをランキング9位で終えた。[ 120 ]
アストンマーティンでの3シーズン目となる2025年オーストラリアグランプリでは、 AMR25のペースが上がらず、アロンソのシーズンは不調に終わった。アロンソは34周目にクラッシュしてリタイアしたが、チームメイトのランス・ストロールは6位でフィニッシュした。[ 121 ]この苦しいスタートはシーズン序盤のラウンドにも続き、マシンは前モデルほどの性能を発揮できず、アロンソは5月までにポイントを獲得できず、ランキング17位にとどまった。[ 122 ]エミリア・ロマーニャグランプリで導入された大幅なアップグレードパッケージにより、アロンソのシーズンは好転し始め、アロンソは予選5位を獲得したが、タイミングの悪いバーチャルセーフティカーのおかげで11位でフィニッシュした。[ 123 ]ハンガリーグランプリでは5位でフィニッシュし、2025年シーズンの最高成績を収めた。[ 124 ]この勢いはシーズンの後半にも続き、ザントフォールトからアブダビまでのほとんどのラウンドでポイントを獲得した。 [ 125 ]シンガポールとカタールの両方で、アロンソは7位でフィニッシュした。[ 125 ]マシンのシーズン序盤の不利にもかかわらず、アロンソのペースはストロールに対して24-0の予選完全勝利を達成し、平均で約0.4秒の差を維持した。[ 126 ] 2025年のアブダビグランプリで7位でフィニッシュした後、アロンソは2025年シーズンをドライバーズチャンピオンシップで10位で終え、ストロールの33ポイントに対し56ポイントを獲得した。[ 127 ]
アロンソは2026年のキャンペーンをオーストラリア[ 128 ]と中国[ 129 ]での2度のリタイアでスタートし、その後日本[ 130 ]で18位に入り、チームにとってシーズン初の完走を果たした[ 131 ] 。ホンダエンジンを搭載した最初のアストンマーティンであり、グリッド上で唯一のマシンであるAMR26 [ 132 ]は、信頼性の問題とペース不足に悩まされ、シーズンのスタートは非常に悪かった。ニコ・ヒュルケンベルグとセルジオ・ペレスが共に10秒のペナルティを受けた結果、アロンソが10位に繰り上がり、2026年のモナコグランプリでアストンマーティンにとってシーズン初のポイントを獲得することができた。
アロンソは1999年のバルセロナ24時間レースでスポーツカー耐久レースデビューを果たした。アントニオ・ガルシア、サルヴィ・デルムンス、ジャーナリストのペドロ・フェルミン・フローレスと組んだ4人は、ヒュンダイ・アクセントでM10クラス3位、総合10位でフィニッシュした。[ 133 ]アロンソはホンダが阻止する前は、ポルシェのル・マン・プロトタイプ1チームで2015年のル・マン24時間レースに参戦する予定だった。[ 134 ]
アロンソは、ル・マン24時間レースの準備として、ユナイテッド・オートスポーツがエントリーしたリジェJS P217で2018年のデイトナ24時間レースに参戦した。 [ 135 ]アロンソ、フィリップ・ハンソン、マクラーレンのリザーブドライバーであるランド・ノリスは予選13位となり、レース中に複数の機械的な問題が発生したため38位でフィニッシュした。[ 136 ]アロンソはウェイン・テイラー・レーシングから2019年のデイトナ24時間レースに復帰した。彼は小林可夢偉、レンジャー・ファン・デル・ザンデ、ジョーダン・テイラーとキャデラックDPi-VRをシェアした。4人は593周を走り切り、雨で短縮されたレースで優勝した。[ 137 ]
ブラウンはアロンソと2018年のル・マン24時間レースへの参戦について話し合い、特定の条件が満たされれば別のチームへの移籍に同意する用意があった。[ 138 ]アロンソとトヨタは話し合い、ル・マン24時間レースに参戦することで合意した。[ 139 ]彼は2017年11月にTS050ハイブリッドのシート合わせのためにケルンのトヨタ工場を訪れた。[ 140 ]トヨタはその月の後半にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたシーズン後のルーキーテストにアロンソをエントリーさせた。[ 141 ] 2018年1月、マクラーレンとトヨタはアロンソが2018-19年FIA世界耐久選手権にフル参戦することを許可する合意に達した。[ d ] [ 143 ]彼はトヨタの8号車TS050ハイブリッドでセバスチャン・ブエミと中嶋一貴に加わった。[ 142 ]
アロンソは2月にシウダ・デル・モトール・デ・アラゴンで行われた3日間のテストセッションで2018 TS050ハイブリッドを運転し、準備として人工照明なしで24時間カートレースを走行した。[ 144 ] [ 145 ] 彼、ブエミ、中嶋は、8ラウンドのシーズンで2018年のル・マン24時間レースと2019年のル・マン24時間レースを含む5勝を挙げ、LMP1ドライバーズチャンピオンシップを獲得したが、これはチームメイトのマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスが2019年のスパ6時間レースで首位を走っているときにセンサーの問題に見舞われ、その後、2019年のル・マン24時間レースで残り1時間で楽々と首位を走っているときにパンクに見舞われたことによって強化された。[ 9 ] [ 146 ] [ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]アロンソはシーズン終了時にシリーズを去った。[ 150 ]
2017年のオーストラリアグランプリの前に、ザック・ブラウンはアロンソに2017年のインディアナポリス500に参戦すべきだと言ったが、アロンソは冗談だと思った。その後、ロサンゼルスでの会話でこのアイデアが再び持ち上がり、アロンソはマクラーレンが以前優勝したことがあるので、このアイデアに満足しているとブラウンに伝えた。彼と彼のマネージャーのガルシア・アバドは、計画についてさらに話し合うために中国でブラウンとエリック・ブーリエに会い、翌日には決めると伝えた。アロンソはブラウンにインディアナポリスでレースをしたいと伝え、「これは皆にとって良い決断だ。私にとっても、F1にとっても、ファンにとっても、皆にとっての勝利だ」と言った。[ 151 ]その後、ブラウンはインディカー・シリーズの最高経営責任者であるマーク・マイルズ に話をし、ホンダエンジン搭載車がないことを知った。[ 152 ]マイルズはアンドレッティ・オートスポーツのオーナーであるマイケル・アンドレッティと会い、ドライバーのステファン・ウィルソンにマイケル・シャンク・レーシングとの提携による参戦計画を断念させ、代わりにアロンソがドライブすることに同意させた。[ 153 ]
マクラーレン・ホンダ・アンドレッティのダラーラDW12（ 29号車）を運転したアロンソは、5月3日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで3段階の新人オリエンテーション・プログラムを完了した。[154]アロンソは予選でファストナイン・シュートアウトに進出し、4周の平均速度で5番目に速いタイムを記録した。[ 157 ]レースでは、21周を残してエンジンが故障するまで、合計27周にわたって4回リードした。[ 157 ]アロンソは24位にランクされた。[ 158 ]
マクラーレンは2018年8月に彼の2019年インディカー・シリーズへの参戦を計画し始め、シリーズからのサポートを受けることになった。[ 159 ]アロンソは9月5日にバーバー・モータースポーツ・パークで、2018年仕様のアンドレッティ・オートスポーツがエントリーしたダラーラDW12-ホンダをテストした。 [ 160 ]マクラーレンはフォーミュラ1に注力するため、2019年のインディアナポリス500にのみ参戦することを選択し、カーリン・モータースポーツと物流および技術面で提携し、シボレーとエンジン供給契約を結んだ。[ 161 ]アロンソは2019年3月初旬にマクラーレン・テクノロジー・センターを訪れ、66号車ダラーラIR18-シボレーに快適に乗れるようシートの調整を行い、インディカーではフォーミュラ1ほどブレーキペダルの使用頻度が高くないため、ブレーキペダルの位置を足元からずらした。アンディ・ブラウンはアロンソのレースエンジニアで、チーフメカニックはリアム・ダンスだった。[ 162 ]アロンソは、ジュンコス・レーシングのカイル・カイザーに34位に降格されたため、予選を通過できなかった。[ f ]理由としては、アロンソが練習走行中にクラッシュした後、分解されたスペアカーを組み立ててカーリンの工場から空輸する必要があったこと、アメリカのヤード・ポンド法からイギリスのメートル法への変換ミスにより車が路面を擦り、ギア比が間違っていたために速度が落ちたことなどが挙げられる。[ 164 ]
アロンソはアンドレッティ・オートスポーツとの契約が破談になった後、アロー・マクラーレンSPから2020年のインディアナポリス500に参戦した。 [ 165 ]彼は練習走行中にクラッシュし、予選26位となった。[ 166 ]彼はなんとかレースを完走した。26番グリッドからスタートし、レース中盤には15位を走行していたが、クラッチの問題でピットストップのたびにチームが手動でエンジンを始動しなければならなかったため、最終的には21位で1周遅れとなった。[ 167 ]
アロンソは、アフリカ、ヨーロッパ、中東で5ヶ月間のテストプログラムを行い、自身を向上させるために一連のレースに出場した後、2020年にトヨタからダカールラリーに参戦した。 [ 168 ] [ 169 ]彼は、ダカールラリーのバイククラスで5回優勝したマルク・コマをコ・ドライバーとして、南アフリカのリヒテンブルク400、モロッコのラリー・デュ・マロック、サウジアラビアのアル・ウラ・ネオム・ラリーに出場した。 [ 170 ]アロンソは、アル・ウラ・ネオム・ラリーで3位となり、3つの準備イベントの中で最高位となった。[ 171 ]コ・ドライバーのコマと共に、彼はダカールを13位で完走し、ステージでの最高順位は2位だった。[ 172 ]第2ステージでの修理のためのストップと第10ステージでの横転により、総合順位で数時間を失った。[ 173 ]
彼の資質の本質は、非常に完成度が高いことです。基本的に、高度なスキルという点で弱点を見つけるのは難しいです。運転に関する技術的な準備。さまざまな状況に対処する能力。知性、つまり車に乗っているときも降りているときも状況を理解する能力。献身...フェルナンドにとって、自分が他の人より遅いことを受け入れるのは非常に難しいことです。それは彼の性質に非常に不可欠であり、彼が自分のアイデンティティのこの根本的な側面を管理するのに十分な成熟度を持っていなかったときに問題を引き起こす可能性がありました...私はこれをミハエル [シューマッハ]で見てきました...フェルナンドのこの側面は、ミハエルに劣るということは決してありませんが、異なる方法で表現されます。
アロンソは、F1史上最高のドライバーの一人としてしばしば挙げられる。[ 175 ]ジャーナリストや他のドライバーは、アロンソをあらゆる天候やあらゆるコースでマシンからさらなるペースを引き出すことができる、速くて安定したドライバーと見なしている。[ 174 ] [ 176 ]フィジケラは、アロンソはレースでいつ速く走るべきか、いつタイヤを温存すべきかを理解していると語った。[ 176 ]元レーシングドライバーでスカイスポーツの解説者であるマーティン・ブランドルは、アロンソを「グリップの位置を敏感に感じ取る点でセナのよう」と評し、ターンへの進入時にどれだけのグリップを使うべきかについてのドライバーの知識を挙げた。[ 176 ]彼はアグレッシブに運転し、ブレーキングエリアを使ってコーナーから抜け出す際にスピードを落とさずにマシンをコーナーに進入させる。これによりアロンソはマシンを「グリップの限界」に保つことができ、予選セッションやレースの最初のラップでそれが観察されている。[ 12 ] 1979年の世界チャンピオン、ジョディ・シェクターは、アロンソがチーム内で問題を引き起こしていると批判した。[ 177 ]この意見はクリスチャン・ホーナー も共有しており、アロンソが以前のチームで混乱を引き起こしたため、レッドブルへのアロンソの加入を却下した。[ 178 ]
アロンソの経験は、レース中の周囲の出来事やライバルに対する認識を高め、ドライバーズチャンピオンシップに集中できるよう状況を調整した。[ 179 ]アロンソは、エイペックスを捉え、スライドしている車を修正してより速く走ることができるオールラウンドなドライバーである。[ 180 ]彼はブレーキの理想的な感覚を見つけることに気を配り、素早い反応時間で最大の力を加えることができる。アロンソの身体的な強さは彼のブレーキングスキルとは対照的であり、さまざまな状況でやりすぎることなくその限界を定期的に超えている。[ 181 ] Motorsport.comのジョナサン・ノーブルによると、これによりアロンソは「タイヤのグリップを最大限に活用して、ホイールをロックすることなく旋回しながらより速く走ることができる、一種の自然なABSを作り出すことができる」 [ 181 ]
アロンソのヘルメットは、ビエッフェ（2001年）、アライ（2003～2009年、2016年）、シューベルト（2010～2015年）[ 182 ] [ 183 ]、ベル（2017年～）[ 184 ]によって製造され、スペイン国旗の黄色と赤の色にアストゥリアス州旗の青の色合いが加えられ、上部には幼少期にプレゼントされたラジコンカーに由来する2本の銀色の稲妻の矢、そして黄色のアストゥリアス十字（時には背面に、時には側面に）があしらわれている。[ 185 ]彼はF1キャリア中にチームを移籍した際に、ヘルメットのメインカラーのデザインを変更した。2008年には、2度の世界チャンピオンであることを示すために、スペード、エース、ハートのシンボルの2枚の絵を貼り付けた。[ 186 ]
2011年から2013年までの3回のモナコグランプリと2011年のシンガポールグランプリでは、青と黄色のヘルメットの代わりに金と白のヘルメットを着用した。[ 187 ] [ 188 ]次の2013年のインドグランプリでは、アロンソは、直前の日本グランプリまでに獲得したキャリア通算ポイント1571を記念して白いヘルメットを着用し、「F1ポイント世界記録」という文字とともに英語、フランス語、イタリア語で感謝のメッセージを添えた。[ 189 ]
アロンソがフェラーリで最後に出場した2014年のアブダビグランプリでは、その年のピットストップを描いた赤い絵、様々なチームメンバーのサイン、中央にイタリアの国旗が描かれたヘルメットを着用した。[ 190 ] 2017年のインディアナポリス500と2017年のアメリカグランプリでは、アロンソは赤、黄、青のストライプとレースナンバーが入った黒いヘルメットを着用した。[ 191 ] [ 192 ] 2018年のデイトナ24時間レースでは、ヘルメットのカラーリングを黒から白に変更し、前面にストライプは入れなかった。背面にはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレイアウトが描かれ、いつもの青、赤、黄色のカラーリングが引き続き使用された。[ 191 ]
2018年、アロンソはフロントのカラーリングを主に青に変更し、リア上部を薄い青、リアを赤と黄色に変更した。[ 193 ] 2018年のアブダビグランプリで使用したヘルメットは、右側にスペイン国旗が描かれ、その周囲に青の市松模様が配置されていた。その部分の黄色は、2本の赤い水平線の間に金色に変更され、アロンソのF1レース32勝のリストが記された太い垂直線が追加された。[ 194 ]
2014年シーズンに向けて、FIAはドライバーがF1キャリアを通して使用する特定のカーナンバーを選択できる新しい規則を制定した。アロンソは14番をリクエストした。14歳だった1996年7月14日に、14歳の時に14番のカートで世界カート選手権を制覇して以来、14番は彼にとって幸運の数字だったからだ。[ 195 ]
アロンソはドライバー管理会社「A14マネジメント」を経営している。 A14 マネジメントは、いくつかのモータースポーツ分野にわたる若手ドライバーのポートフォリオを管理しています。 2025年の時点で、これにはマクシミリアン・ギュンター、クレマン・ノヴァラック、ニコラ・ツォロフ、ガブリエル・ボルトレト、ペペ・マルティ、セバスティアン・モントーヤ、クロエ・チェンバース、センユ・ハン、アンドレス・カルデナス、カール・ベネットが含まれている。[ 196 ]
ESPNのネイト・サンダースは、アロンソは「F1で最も雄弁な話し手であり、メディアとのやり取りが最も上手いドライバーの一人」だと書いている。[ 197 ]彼は時折、記者会見を利用して、特定のストーリーを作り上げたり、F1ドライバー市場を支配しているかのように見せかけたり、状況の事実を知っている人物であるかのように見せかけたりする。[ 197 ]アロンソは名声を嫌い、私生活を好んでおり、[ 198 ] USAトゥデイのクリス・ジェンキンスは彼を内気だと評している。[ 2 ]彼は高価な習慣や所有物を控えていることで知られている。[ 199 ]
アロンソの公の場での振る舞いは、私生活での性格とは異なると指摘されている。[ 200 ]同じスペイン人ドライバーのカルロス・サインツ・ジュニアは、「フェルナンドは2人いる」と主張し、アロンソがレースをしていない時のユーモアのセンス、寛大さ、親切な性格とは対照的に、内気な性格ゆえに批判されると防御的な態度をとることを示唆した。[ 200 ]オートスポーツ誌のジャーナリスト、ベン・アンダーソンによれば、アロンソがF1で成功するには、自己向上のために「自己中心的な泡を破る」ことによる結果に対処するために、自己中心的で利己的に振る舞い、自信を持つ必要があったという。[ 200 ]アロンソは、その表向きの姿を認め、アンダーソンに「F1以外の自分が誰であるかは分かっているが、私生活と仕事は分けておきたいので、それは皆にとって疑問符のままだ」と語り、公と私で性格が異なることを指摘した。[ 200 ]アロンソは、『カーズ2』（2011年）のスペイン語吹き替え版で、擬人化された自分自身として声優としてカメオ出演し、 [ 201 ]『カーズ3』 （2017年）のスペイン語吹き替え版では音声コマンドアシスタントとして出演した。[ 202 ]
ジャーナリストのナイジェル・ローバックはアロンソを「スペイン出身初のワールドクラスのレーシングドライバー」と呼び[ 198 ]、かつてはモーターサイクルやラリーよりもマイナーなスポーツとみなされていたスペインでF1を普及させた功績があるとされている[ 203 ] 。彼は2015年にパーソナリティ・メディアのお気に入りの男性アスリートとなり、スペイン国民の間で99%の認知度を獲得した[ 204 ]。F1キャリアの後半では、アロンソは2010年、2015年、2017年のグランプリドライバーズ協会のファン調査で最も人気のあるドライバーの上位2位に入った[ 205 ] 。
オビエドにあるフェルナンド・アロンソ・スポーツ・コンプレックスは2015年6月にオープンし、CIK-FIA準拠のカートコース（29種類のレイアウト）を備えています。彼のレーシングキャリアに特化した博物館「フェルナンド・アロンソ博物館・サーキット」も同年オープンし、アロンソのレーシングカー、ヘルメット、レーシングスーツ、記念品などが展示されています。[ 206 ]
アロンソは、バンコ・サンタンデール、カハストゥール、タグ・ホイヤー、ユーロプカー、シルストーン[ 207 ] 、リベルバンク[ 208 ] 、ING [ 209 ] 、シャンドン[ 210 ] 、アディダス[ 211 ]、バング＆オルフセン[ 212 ]とビジネスを行ってきた。彼はファッション小売業者キモア[ 213 ]の創設者兼ブランドアンバサダーであり、 2015年にUCIイベントに出場するためにフェルナンド・アロンソ・サイクリングチームを設立するつもりだったが、そのプロジェクトは実現しなかった。[ g ] [ 214 ]アロンソはスポンサー契約金とF1の給料のおかげで、2012年から2018年まで毎年フォーブス誌で世界で最も稼いだアスリートの1人に挙げられている。 [ 215 ]同誌は、2012年6月から2013年6月まで彼をモータースポーツで最も稼いだドライバーに、[ 216 ] 2016年に最も稼いだ国際的なスターの1人に、[ 217 ]そして2017年に最も稼いだ国際的およびヨーロッパの有名人の1人に挙げた。[ 218 ] [ 219 ]アロンソは2008年と2017年にフォーブス誌のセレブリティ100リストにも掲載された。[ 220 ] 2020年、アロンソはインディアナポリス500に挑戦する際にルオフ・モーゲージのスポンサーを受けた。[ 221 ] 2025年、アロンソはスペインの中古車販売会社Flexicarのブランドアンバサダーに就任した。これは同社の企業ブランド再構築の一環である。[ 222 ] [ 223 ]
アロンソはマーク・ウェバー、ラルフ・シューマッハと共にグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の理事に任命された。 [ 224 ]彼は2006年から2010年までその職を務めた。
2017年11月、アロンソはFA Racing G2 Logitech G eSportsレーシングチームを設立し、チーム代表として複数のプラットフォームでバーチャルオンラインレース選手権に参戦している。[ 225 ]このチームは2018年に解散したが、2019年3月にFA RacingとVeloce Esportsと提携して新たなチームを立ち上げた。[ 226 ]アロンソのチームはF4スペイン選手権、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ、カートにも参戦している。[ 227 ]彼はeスポーツマルチレーシングプラットフォームであるMotorsport Gamesの投資家兼取締役でもある。[ 228 ]
ユニセフ・スペイン委員会は、子どもの権利の促進と擁護、およびユニセフの認知度向上を目的として、2005年2月にアロンソをユニセフ親善大使に任命した。 [ 229 ]アロンソは、2011年にインドのポリオ根絶への取り組み、2012年には学童への石鹸を使った手洗いの普及を推進し、[ 230 ] [ 231 ]また、2017年11月にはユニセフのサイバーいじめ防止キャンペーンを支援した。[ 232 ]アロンソは、モータースポーツと交通安全教育を推進するために、2007年にフェルナンド・アロンソ財団を設立した。[ 187 ]
アロンソは、2003年のハンガリーグランプリで優勝したことにより、2003年のオートスポーツ・グレゴール・グラント賞を受賞した。[ 233 ]また、同年にはスポーツ界の新人としてプリンセス・クリスティーナ国家スポーツ賞も受賞した。[ 234 ]アロンソは、2005年4月にロレンツォ・バンディーニ・トロフィーの受賞者に選ばれた。[235 ] 2005年10月から2006年5月にかけて、アストゥリアス皇太子スポーツ賞、プレミオス・ナシオナレス・デル・デポルテ年間最優秀スポーツマン賞、 2005年のF1世界選手権優勝により王立スポーツ功労勲章金メダルを受賞した。[ 236 ]
アロンソは2006年にオートスポーツ・インターナショナル・レーシング・ドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[ 237 ]アロンソは2017年のインディアナポリス500での活躍により、インディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[ 158 ]彼は2017年にF1世界チャンピオンとして、そして2019年にはFIA世界耐久選手権チャンピオンとしてFIA殿堂入りを果たした。 [ 238 ] [ 239 ]これにより、アロンソはFIA殿堂に2度殿堂入りした最初のドライバーとなった。[ 239 ]
2006年11月から2011年12月まで、アロンソはスペインのポップバンドEl Sueño de Morfeoのリードシンガー、ラケル・デル・ロサリオと結婚していた。[ 240 ] 2015年から2016年まで、スペインのテレビ司会者ララ・アルバレスと婚約していた。 [ 241 ] 2016年から2021年まで、イタリア人モデルのリンダ・モルセリと交際していた。 [ 242 ] [ 243 ]彼のパートナーであるジャーナリストのメリッサ・ヒメネスは、2026年3月に彼の第一子を出産した。[ 244 ] [ 245 ]
アロンソはレアル・マドリードとレアル・オビエドのサッカーチームを応援しており[ 6 ]、サイクリング愛好家でもある[ 246 ] 。身長は171cm （5フィート7インチ）である[ 247 ] 。母国語のスペイン語の他に、英語、フランス語、イタリア語を話す[ 248 ] 。彼の個人ガレージには、マクラーレンP1、フェラーリ458イタリア、日産GT-R、ホンダNSXなどの車がある[ 249 ] [ 250 ] [ 251 ]。
アロンソはキャリアを通じてファブリツィオ・ボッラとエドアルド・ベンディネッリの指導を受けてきた。 [ 252 ]
※シーズンはまだ進行中です。
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ、小数字は最終順位を示す）
†完走はしなかったが、レース距離の90%以上を走破したため、完走扱いとなった。 *シーズンはまだ進行中。
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
2026年のハンガリーグランプリの時点でアロンソは以下のフォーミュラワン記録を保持している。
アロンソは…メルボルンのレースを棄権した。
アロンソはレースを完走できなかった。
フェルナンド・アロンソは18位だった。
2026年に初めてアストンマーティンがチェッカーフラッグを受け、フェルナンド・アロンソが18位となった。
年シーズン開始時から独占的な F1 エンジン契約でホンダのサポートを確保することは、もう一つの大きな声明だった。スミス、ルーク（2023年5月24日）。「ホンダ、2026年からアストンマーティンF1エンジン契約に合意」。ジ・アスレチック。ニューヨーク・タイムズ。2026年6月29日のオリジナルよりアーカイブ。 2026年6月29日閲覧。
2026年以降は他のチームに供給しないホンダと提携することで、アストンマーティンは完全な支配権を得る。