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2013年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIAフォーミュラワンモータースポーツの第67シーズンでした。このシーズンでは、国際自動車連盟（FIA）が公認するオープンホイールレーシングカーの最高峰の競技であるフォーミュラワンカーのモータースポーツシリーズ、第64回FIAフォーミュラワン世界選手権が開催されました。11チームと23人のドライバーが、2013年シーズンのカレンダーを構成する19のグランプリで競い合いました[ 1 ]。優勝ドライバーは世界ドライバーズチャンピオン、優勝チームは世界コンストラクターズチャンピオンに輝きました。シーズンは2013年3月17日にオーストラリアで始まり、 2013年11月24日にブラジルで終了しました。
2013年シーズンは、 2006年に導入された2.4リッターV8エンジン構成と、 1989年以来義務付けられていた自然吸気エンジン全般がシリーズで使用された最後の年であり、 2014年には1.6リッターターボチャージャー付きハイブリッドV6エンジン規定が施行された。[ 2 ]また、エンジンメーカーのコスワースがこのスポーツに参戦した最後のシーズンでもあった。
セバスチャン・ベッテルは、 2013年の最終戦から4戦目で4年連続のタイトルを獲得し、ワールドチャンピオンシップを防衛した[ 3 ] 。これにより、彼はF1の64年の歴史の中で4年連続でワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した3人目のドライバーとなった。これはこのスポーツで最も圧倒的なチャンピオンシップ勝利の1つであり、レッドブルのドライバーが獲得した最後のタイトルであり、 2021年にマックス・フェルスタッペンが獲得するまで、ルノーエンジンのドライバーによる最後のタイトルでもある（2025年10月現在）。 ベッテルは当時記録となる155ポイント差でチャンピオンシップを獲得したが、この記録は10年後にマックス・フェルスタッペンによって破られた。ベッテルの2013年シーズンの活躍により、ローレウス世界スポーツ賞の年間最優秀スポーツ選手賞も受賞し、レーシングドライバーとしては2人目の受賞となった。[ 4 ]彼はアラン・プロスト、ファン・マヌエル・ファンジオ、ミハエル・シューマッハに続き、4回以上のタイトルを獲得した4人目のドライバーとなった。
ベッテルはシューマッハのシーズン最多勝利記録である13勝に並び、9連勝でシーズンを締めくくった。[ 5 ] 2013年はベッテルのタイトル獲得の終わりとなり、2022年に引退するまで4回のタイトル獲得にとどまった。フェルナンド・アロンソはフェラーリで4シーズン中3度目のチャンピオンシップ2位となり、これが彼がレースで優勝したり、チャンピオンシップの表彰台に上がったりする最後の機会となった。ベッテルのチーム、レッドブル・レーシングは、チームメイトのマーク・ウェバーの助けを借りて、エースドライバーがタイトルを獲得したのと同じレースでコンストラクターズ選手権を防衛することに成功した。 [ 6 ] [ 7 ]フォーミュラ1での最後のシーズンに参戦したウェバーは、フォーミュラ1での12シーズンで9回のグランプリ優勝を積み重ねた後、引退を発表する前に3位となった。
また、この年は、 1996年に導入された、主にコンストラクターズ選手権に基づいた車両番号システムが使用された最後の年でもあった。2014年からは、ドライバーはキャリアを通して2から99までの番号を永久的に選択できるようになる。
以下のチームとドライバーは、新しいコンコルド協定の批准を受けて、2013年シーズンに参戦する契約を結んだ。 2012年のマレーシアグランプリで、バーニー・エクレストンは、 2012年シーズンに参戦したチームの「大多数」が2013年も参戦することに同意したと発表したが、どのチームが新しいコンコルド協定に抵抗しているかについては何も示さなかった。[ 8 ] 2012年のイギリスグランプリで、エクレストンは、すべてのチームが新しいコンコルド協定の条件に「原則的に」同意したと発表し、[ 9 ]コンコルド協定の最終草案は、 2012年のインドグランプリに先立ってチームに提示された。[ 10 ]
2012年11月30日、FIAは2013年シーズンの暫定エントリーリストを発表した。[ 11 ]最終エントリーリストは2013年3月3日に発表された。[ 12 ]すべてのチームはピレリが供給するタイヤで競い合った。
6名のドライバーが、サードドライバーまたはテストドライバーとしてフリープラクティスセッションに参加した。
2012年11月、 HRTフォーミュラ1チームのオーナーであるテサン・キャピタルは、チームを売却すると発表した。[ 40 ]チームは、2013年のエントリー料の支払期限である11月30日までに買い手を見つける必要があり、さもなければ閉鎖され、F1から撤退することになった。[ 41 ]テサン・キャピタルは期限内に買い手を見つけることができず、HRTは2013年のエントリーリストから削除された。[ 42 ]その後、チームは清算中であると報じられ、[ 43 ]新しい名前でチームを買収して復活させようとする入札があったにもかかわらず、[ 44 ]最終的にその資産は自動車部品のリサイクルを専門とする会社のオーナーであるテオ・マルティンに売却された。 [ 45 ]
2010年に2度目のキャリアをスタートさせたミハエル・シューマッハは、メルセデスAMGでレースをするための3年契約にサインした。[ 46 ]その契約は2012年シーズンの終わりに満了するため、シューマッハは2013年にチームとの契約を更新するオプションを与えられた。[ 47 ]しかし、過去3シーズンの不振な結果に直面し、シューマッハは将来について決断できなくなり、メルセデスは新しいドライバーを探し始めた。長期間の交渉の後、[ 48 ] [ 49 ] 2008年の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンが今後3年間メルセデスに加入することを発表した。[ 50 ]この移籍により、マクラーレンとの14年間の関係は終わりを告げた。[ 51 ]ハミルトンは後に、チームを移籍した動機は、自分自身にとって新たな挑戦を見つけたいという願望によるものであり、苦戦しているチームを引き受けて成功させるという考えは、「素晴らしいチームで気楽に過ごす」よりも魅力的だったと述べている。[ 52 ]シューマッハは最終的に、2012年シーズン終了時に2度目の引退を発表した。[ 53 ]
ハミルトンがマクラーレンを去ったため、チームは後任としてザウバーのドライバー、セルジオ・ペレスに声をかけた。ペレスは以前フェラーリ・ドライバー・アカデミーに所属しており、空席が出ればフェラーリに加入する最有力候補と目されていたが[ 54 ]、チームと話をしたものの、フェラーリでレースをすることは現実的な選択肢とは考えておらず、マクラーレンが自分にとって最良の場所だと付け加えた[ 55 ] 。
ニコ・ヒュルケンベルグは、当初2012年からチームでレースをするために複数年契約を結んでいたにもかかわらず、わずか1シーズンでフォース・インディアを去り、ザウバーの空席を埋めた。[ 56 ] [ 25 ]ヒュルケンベルグのチームには、 GP2シリーズに参戦しながら2011年と2012年にザウバーのテスト兼リザーブドライバーを務めていたエステバン・グティエレスが加わった。[ 26 ]ヒュルケンベルグのフォース・インディアのポジションには、1シーズンの休養を経てチームに復帰したエイドリアン・スーティルが就いた。 [ 28 ]
ヒュルケンベルグとグティエレスがザウバーに加入したことで、小林可夢偉はスイスのチームで3シーズンを過ごした後、シートを失った。[ 57 ]シートを確保しようと、小林はできるだけ多くの資金を集めるためにファンからの寄付を受け入れた。[ 58 ]しかし、ロータスF1がロマン・グロージャンを残留させると発表した直後、[ 21 ]小林は2013年シーズンのレースシートを確保する希望を捨てたと発表した。[ 59 ]その後、彼は2013年のFIA世界耐久選手権でAFコルセに加入した。[ 60 ]しかし、彼は2014年にケータハムでF1グリッドに復帰した。
ウィリアムズはテスト兼リザーブドライバーのバルテリ・ボッタスをパストール・マルドナドと共にフルタイムのレーシングシートに昇格させ、ブルーノ・セナに代えた。[ 29 ] 2011年のGP3シリーズチャンピオンであるボッタスは、 2012年シーズン中、ウィリアムズで15のグランプリの公式練習セッションに定期的に出場した。シートを失うことに直面したブルーノ・セナは、当初フォース・インディアでのドライブを求めたが、[ 61 ]代わりに世界耐久選手権に移り、アストンマーティン・レーシングに加入した。[ 62 ]
シャルル・ピックはマルーシャからケータハムに移籍し、[ 31 ]かつてのGP2シリーズのチームメイトであるギード・ファン・デル・ガルデと合流した。ピックとファン・デル・ガルデは2011年にチームメイトとしてバルワ・アダックスで共にレースをしていた。[ 32 ]ピックは2012年シーズンにマルーシャに加入したが、ファン・デル・ガルデはケータハムのテストドライバーとなり、2012年のGP2シリーズにケータハムのGP2チームで参戦した後、フォーミュラ1に昇格した。[ 63 ] [ 64 ]その結果、ケータハムの2012年のドライバーであるヘイキ・コバライネンとヴィタリー・ペトロフは2013年のシートを失った。ケータハムのチーム代表であるシリル・アビテブールは後に、チームとコバライネンの関係は2012年シーズンの終わりに崩壊し、それがチームからの解雇につながったと述べた[ 65 ]一方、ペトロフはスポンサー不足のためにシートを失った[ 66 ] 。コバライネンはその後、一時的にフリー走行セッションに参加するためにチームに戻った[ 67 ] 。
ティモ・グロックは当初、2014年シーズン終了までマルーシャでレースに出場する契約を結んでいたが[ 68 ]、後にチームを離れることを発表した[ 69 ] 。マルーシャのチーム代表ジョン・ブースは、チームがグロックを手放さざるを得なかった理由として「厳しい経済状況」を挙げたが、グロックは、2012年のブラジルグランプリでケータハムに2012年世界コンストラクターズ選手権の10位の座を奪われたことが、チームでの自分の立場が危うい最初の兆候だったと述べた[ 70 ] 。グロックはドイツツーリングカー選手権に移籍し、 BMWでドライブした[ 71 ]。グロックが去った後、チームは2人の新人ドライバーを採用することにした。1人はマルーシャが支援するカーリンチームで2012年シーズンをGP2シリーズで戦ったマックス・チルトン[ 34 ]、もう1人はGP2シリーズ準優勝のルイス・ラジアである。[ 72 ]しかし、ラジアはバルセロナで行われた2回目のプレシーズンテストのマルーシャのテストラインナップから外され、[ 73 ]チームでの彼の将来が危ぶまれているという憶測が広がった。後に、彼のスポンサーがチームへの支払いを怠ったため、テストプログラムを中断するという決定が下されたと報じられた。[ 74 ]レース契約は発表から23日後に解除され、ラジアの代わりに2009年のフォーミュラ3ユーロシリーズチャンピオンで2012年のフォーミュラルノー3.5シリーズ準優勝のジュール・ビアンキが起用された。[ 33 ]
HRTが選手権から撤退したため、ペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンはフルタイムのレースシートを失った。デ・ラ・ロサは後にフェラーリに加わり、チームのシミュレーター開発を支援し、ヘレスでの最初のプレシーズンテストの前にテスト兼リザーブドライバーの1人として確定した[ 75 ]一方、カーティケヤンはオートGPに参戦し始めた[ 76 ]。
キミ・ライコネンは、シンガポールグランプリで再発した、長年悩まされていた背中の怪我の痛みを和らげる手術を受けるため、シーズン最後の2レースを欠場せざるを得なかった。彼のチームでのポジションは、同じフィンランド人レーサーのヘイキ・コバライネンが引き継いだ。[ 20 ]
2013年のレーススケジュールには、次の19レースが掲載された。フォーミュラワンの商業権をフォーミュラワン・マネジメント社とフォーミュラワン・アドミニストレーション社を通じて保有するバーニー・エクレストンは、20レースが実行可能な最大数だと考えていると以前述べている。[ 77 ]フォーミュラワンのカレンダーに掲載されるレース数は、チーム、FIA、フォーミュラワン・マネジメント間の取り決めであるコンコルド協定によって定められている。エクレストンがシリーズスケジュールの長さについてコメントした当時、現行のコンコルド協定は2012年シーズンの終わりに期限切れとなる予定だった。チームが同意すれば、20～25レースが可能になるだろう。[ 78 ]
2012年のハンガリーグランプリで、エクレストンは2013年のカレンダーは20レースで構成され、2012年のカレンダーとほぼ同じになると発表した。[ 79 ]暫定カレンダーは2012年のシンガポールグランプリで発表され、[ 80 ] 2012年9月28日にFIA世界モータースポーツ評議会によって承認された。[ 1 ]
当初、カレンダーには20レースが予定されており、1週間の北米「ダブルヘッダー」の一環として、6月16日にニュージャージーの市街地で開催される新しいイベントであるアメリカグランプリも含まれていた。 [ 81 ]カレンダーから削除された後、[ 82 ]スケジュールは19レースに縮小されたが、FIA世界モータースポーツ評議会は、バーニー・エクレストンとイベント主催者との交渉の結果次第で、ヨーロッパのサーキットで20回目のラウンドが追加されると発表した。[ 83 ] 2013年2月、エクレストンは代替会場が見つからなかったと発表し、カレンダーは19グランプリのままとなった。[ 84 ]
シーズン19レースを終え、ディフェンディングワールドチャンピオンのレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルがドライバーズチャンピオンシップを防衛した。インドGPで優勝し、残り3レースを残して115ポイントの圧倒的な差をつけたことで、この記録を樹立した。彼は1シーズンで9連勝という記録を更新した。また、1952年から1953年にかけてアルベルト・アスカリが樹立した連勝記録と、 2004年にミハエル・シューマッハが樹立した1シーズン合計13勝の記録にも並んだ。[ 122 ]記録的な13勝の中には、マレーシアGPでの物議を醸した勝利も含まれている。彼はチームオーダーに逆らい、レース終盤にチームメイトのマーク・ウェバーを追い抜いて勝利を収めた。 [ 123 ]ベッテルはその後チームに謝罪したが、後に勝利したことについては謝罪を拒否した。[ 124 ]ベッテルのその他の勝利は、バーレーン、カナダ、ドイツ、ベルギー、イタリア、シンガポール、韓国、日本、インド、アブダビ、米国、ブラジルでのものだった。[ 125 ] 4度の世界チャンピオンは397ポイントを獲得し、2018年にルイス・ハミルトンが408ポイントを獲得するまで記録だった。ウェバーは最後のF1シーズンを199ポイントで3位で終えた。オーストラリア人がレースで勝てなかったのは2008年以来初めてだった。彼らの合計結果により、レッドブルはインドで157ポイントの差を広げ、残り129ポイントを獲得することで2013年のコンストラクターズチャンピオンシップを確定させた。チームは合計596ポイントを獲得した。[ 126 ]
フェラーリのフェルナンド・アロンソは242ポイントで2位となった。スペイン出身のアロンソは中国とスペインで2勝[ 127 ]を挙げ、オーストラリア、カナダ、ベルギー、イタリア、シンガポールで5回の2位を獲得し、シーズンを通してチャンピオンシップ争いで優位に立った。しかし、マレーシアでのリタイアとバーレーン、モナコ、韓国、インドでの比較的低調な結果により、ポイントでベッテルに後れを取った。イギリスGPでのベッテルのギアボックス故障により、その差は一時的に縮まったが[ 128 ]、ディフェンディングワールドチャンピオンはシーズン唯一のリタイア後、10勝を含む11回の表彰台連続獲得でタイトルを獲得した。アロンソのチームメイトであるフェリペ・マッサは、スペインでの1回の表彰台獲得で112ポイントを獲得し、ランキング8位となった。[ 129 ]フェラーリはコンストラクターズ選手権でメルセデスに2位の座を奪われ、わずか6ポイント差でシーズンを終えた。
メルセデスAMGで2013年にハンガリーで1勝、3位を4回、ポールポジションを5回獲得したルイス・ハミルトンは、ドライバーズランキングで189ポイントを獲得し4位でシーズンを終えた。マレーシアGPでの表彰台は、3位を維持するためにチームオーダーが使われたため、物議を醸した。レース後、ハミルトンは、実際に表彰台にふさわしかったのはチームメイトのニコ・ロズベルグだと語った。 [ 130 ]イタリアGPは、 2010年のマレーシアGP以来、ハミルトンがQ3に出場できなかった初めてのレースだった。その結果、ハミルトンの連続Q3出場記録は66で途絶えた。ハミルトンはまた、日本GPでベッテルとの接触によるパンクが原因で、今シーズン初のリタイアを喫した。[ 131 ]ロズベルグはモナコグランプリとイギリスグランプリで優勝したものの、[ 132 ]オーストラリア、中国、ハンガリーでのリタイアに加え、一連の不運によりクリーンなレースができず、ポイント獲得数に悪影響が出たため、総合6位に終わった。メルセデスはコンストラクターズ選手権でレッドブルに次ぐ2位となり、360ポイントを獲得した。
ロータスのドライバー、キミ・ライコネンはドライバーズチャンピオンシップで183ポイントを獲得し5位でフィニッシュした。背中の手術のため、シーズン最後の2レースを欠場した。[ 133 ]フィンランド出身のライコネンは、シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで優勝し、中国、バーレーン、スペイン、ドイツ、ハンガリー、韓国グランプリで2位に入ったが、ベルギーでのリタイアとイタリアでのポイント圏外フィニッシュにより、チャンピオンシップリーダーとの差が広がった。ベルギーは、 2012年のオーストラリアグランプリでF1に復帰して以来、ライコネンがレースを完走できなかった初めてのレースだった。また、 2012年のバーレーングランプリから始まったライコネンの27戦連続ポイント獲得記録も途絶えた。[ 134 ]チームメイトのロマン・グロージャンは、バーレーン、ドイツ、韓国、日本、インドで3位に入り、ポイントランキングで7位となった。また、モナコでダニエル・リカルドに衝突したことでカナダグランプリで10グリッド降格のペナルティを受けた後、シーズン前半に2012年の論争が再燃した。[ 135 ]また、ハンガリーではジェンソン・バトンとの接触で20秒のタイムペナルティを受けた。[ 136 ]しかし、その後フランス人ドライバーは調子を取り戻し、3戦連続で表彰台を獲得し、アメリカでは自己最高タイの2位を獲得した。モナコ、カナダ、イギリス、ベルギー、イタリア、ブラジルでの不振により、ロータスはコンストラクターズ選手権で315ポイントを獲得し、 3位のフェラーリから39ポイント差の4位に転落した。
マクラーレンは、 2012年シーズンを最後の2レースで2勝して終えたにもかかわらず、 2013年シーズンは困難なシーズンだったと公然と認めた。[ 137 ]バトンは総合9位で、マッサから39ポイント遅れ、チームメイトのセルジオ・ペレスは11位でシーズンを終えた。チームはコンストラクターズ選手権で5位でシーズンを終え、バトンがブラジルで4位を獲得したのが最高成績だった。マクラーレンがレースで優勝できなかったのは2006年以来初めてで、表彰台に上がれなかったのは1980年以来初めてだった。フォース・インディアはシーズン序盤は好調で、ポール・ディ・レスタがバーレーンで4位、エイドリアン・スーティルがモナコで5位を獲得したが、[ 138 ] [ 139 ]シーズン後半にはチームのパフォーマンスが大幅に低下し、ドイツから日本までの7レースでわずか3ポイントしか獲得できなかった。しかし、チームはホームレースとアブダビの両方で両車をポイント圏内に収めた。ディ・レスタはシーズン前半で非常に安定した成績を残し、中国からイギリスまで6レース連続でポイントを獲得した。チームはコンストラクターズ選手権でマクラーレンに45ポイント差の6位でフィニッシュした。[ 126 ]
ザウバーはシーズン前半に非常に苦戦し、最初の11回のグランプリでわずか7ポイントしか獲得できなかった。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグはイタリアで印象的な走りを見せ、予選3位、決勝5位、韓国では7番グリッドからスタートし、ハミルトンとアロンソを抑えて4位、アメリカでは予選4位、決勝6位となった。チームは日本でも素晴らしいチーム成績を収め、ヒュルケンベルグは6位、ルーキーのチームメイト、エステバン・グティエレスも7位となり、メキシコ人ドライバーにとって今シーズン唯一のポイントを獲得した。ザウバーは57ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で7位となった。[ 140 ]グティエレスはF1デビュー戦で苦戦し、中国ではドライバーのミスでリタイア、バーレーンでは18位と低迷、予選では回避可能な衝突を起こして他のドライバーの進路を妨害したため、グリッドペナルティを何度も受けた。[ 141 ]それにもかかわらず、彼はスペインでレースの最速ラップを記録し、[ 142 ]シンガポールでキャリア初のトップ10予選通過を果たし、韓国でも同じ偉業を成し遂げ、日本で7位の好成績を収めた。スクーデリア・トロ・ロッソは総合8位でフィニッシュし、ダニエル・リカルドは中国とイタリアで7位、[ 143 ]ジャン＝エリック・ベルニュはカナダで6位となり、キャリア最高の成績を収めた。[ 144 ]予選も改善し、チームは定期的にトップ10入りを果たし、シルバーストーンではリカルドが5位の最高成績を収めた。[ 145 ]ウィリアムズは最悪のシーズンの1つを経験し、パストール・マルドナドがハンガリーで10位になるまでポイントを獲得できなかった。チームメイトのバルテリ・ボッタスは、変わりやすいカナダのコンディションで3位で予選を通過したが、レースでそのスピードを維持できなかった。しかし、フィンランド人ドライバーは好調な週末を経て、レースで8位に入り、アメリカでキャリア初のポイントを獲得した。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で9位となり、トロ・ロッソとは28ポイント差だった。
マルーシャF1とケータハムF1は2013年にポイントを獲得しなかった。[ 126 ]両チームの最高成績は、マルーシャのジュール・ビアンキが13位、ケータハムのシャルル・ピックとギエド・ファン・デル・ガルデがともに14位を獲得したことによる。ビアンキがマレーシアで13位になったことにより、マルーシャはシーズンを10位で終えた。
タイヤサプライヤーのピレリは、シーズン序盤に一部のタイヤの摩耗について批判を受け、タイヤ管理がレース戦略において重要になりすぎていると主張する者もいた。これを受けてピレリは、カナダグランプリ後に新しいデザインを導入する計画を発表した。[ 146 ]ピレリが提案されたこれらの新しいデザインで行ったテストは、モナコグランプリ前夜にフェラーリとレッドブルから公式に苦情を申し立てられた。彼らは、2013年のメルセデス車とドライバーを使用したテストのやり方が、モナコとカナダの両方で競争上の優位性を与えると主張した。[ 147 ]また、新しい製造方法の結果として生じた故障モードの変化についても、安全性が増すのか減るのかについて議論があった。[ 148 ]チームがカナダグランプリのためにモントリオールに到着すると、すべてのチームにさらに調査を行った結果、FIAはメルセデスのタイヤテストが規則に違反した可能性があるため、国際仲裁裁判所に付託すると発表された。 FIAは、フェラーリが2011年の車を使用した以前のテストを、規則違反ではないとして承認した。[ 149 ]剥離の数を減らすため、ピレリはカナダGPに間に合うように2つの新しい仕様のリアタイヤを導入し、2011年と2012年のタイヤで使用されていたベルトパックに戻した。タイヤを発表した際、ピレリは、2013年シーズンにはこれ以上のタイヤ変更は行わないと述べた。その理由は、変更するにはすべてのチームの同意が必要であり、一部のチームはシーズン途中の変更によってパフォーマンスに影響が出ることを望まなかったためである。[ 150 ]
タイヤの問題は、イギリスグランプリでも引き続き大きな話題となり、レース中に複数のドライバーがタイヤの破裂パンクに見舞われた。[ 132 ] 1週間後のドイツグランプリでも同様の問題が発生しているのではないかという懸念から、ピレリはハンガリーグランプリに向けて全く新しい仕様のタイヤを導入する許可を得た一方、ドイツグランプリでは暫定的な解決策として既存のタイヤに改良を加えた。[ 151 ] FIAも独自の制限を設け、タイヤの寿命を延ばすために行われていた左右のタイヤの交換をチームに禁止した。[ 152 ]
上位10名の入賞者には、以下の構造に基づいてポイントが付与されました。[ 154 ]
注：
注：
、商業条件の改善を求めて交渉を続けていたメルセデスを含む
すべてのチームが、新たなコンコルド協定に賛同していることを明らかにした
。「完全に合意した」とエクレストン氏は述べた。「弁護士と
『なぜこの言葉、あの言葉を使ったのか』と話しているだけだ。典型的な弁護士だが、すべて順調だ。商業的には合意済みだ。」
ポール・ディ・レスタは、2013年にサハラ・フォース・インディアでフルタイムのF1レースドライバーとして3シーズン目を迎える。
サハラ・フォース・インディアは、エイドリアン・スーティルが2013年シーズンのドライバーラインナップを完成させることを発表できることを嬉しく思います。
イギリス人GP2ドライバーのジェームズ・カラドがフォース・インディアのリザーブドライバーに指名された。
彼らの後ろでは、アレクサンダー・ロッシが、シャルル・ピックのケータハムで1分27秒143を記録し、パストール・マルドナドの1分27秒522、ジュール・ビアンキの1分29秒306を抑え、変化する状況下でフォーミュラワンレースに復帰するのに苦労した。
馬青華は、今年初めてレースドライバー以外で練習走行に登場した。さらに重要なことに、彼は母国開催のレースウィークエンドに参加した最初の中国人ドライバーでもあった。
ヘイキ・コバライネンは20位でF1に復帰した。ケータハムの改良型マシンでチームメイトのシャルル・ピックより0.6秒遅れで終わった。[...] ロドルフォ・ゴンザレスのマルーシャでのGP週末デビューは、7周後にギアボックスの問題で短縮された。
ドライバーに良い機会が訪れたとしても、それをチームが阻止するのは賢明ではない
が、まずはライバルチームがオファーを出すべきだと述べている。「我々のドライバーは長期的に我々と共にいるので、問題ではない。ドライバーの移籍があったとしても、我々が主導するものではない。ポールやニコを失いたくはないが、彼らは非常に若いドライバーだ。同様に、ドライバーに残留を強制することもない。そうすれば、ドライバーは情熱を失ってしまうからだ。」
2013年にBMWでDTMツーリングカーシリーズに参戦することをすでに表明しているドイツ人ドライバーは、昨シーズンのF1最終戦終盤でのヴィタリー・ペトロフによるシャルル・ピックへのパスが、3年間を捧げてきたチームに留まるという自身の希望に大きな打撃を与えたと明かした。ペトロフが2台目のマルーシャで成功させたこの動きは、ロードレースでの11位だけでなく、コンストラクターズランキングで総合10位、そしてそれに伴う賞金も確保した。
