マクラーレン MP4-20

マクラーレン MP4-20

2005年カナダグランプリでMP4-20を運転するペドロ・デ・ラ・ロサ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン
デザイナー	ニール・オートリー(エグゼクティブ エンジニア) 、 エイドリアン ・ニューイ(テクニカル ディレクター)、パディ・ロウ (エンジニアリング ディレクター) 、マイク・コフラン(チーフ デザイナー)、 パット・フライ(チーフ エンジニア、機械設計)、 ニコラス・トンバジス(チーフ エンジニア、空力)、 ティム・ゴス(主任エンジニア) 、 マーク・ウィリアムズ(車両エンジニアリング責任者) 、ピーター・プロドロモウ(空力責任者)、 マリオ・イリエン(チーフ エンジン デザイナー (イルモア メルセデス))
前任者	MP4-19B
後継	MP4-21
技術仕様
シャーシ	前面および側面の衝撃構造を組み込んだ成形カーボンファイバー/アルミニウムハニカム複合材
サスペンション（フロント）	プッシュロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム、ダブルウィッシュボーン配置
サスペンション（リア）	前面として
長さ	4,770  mm (188 インチ)
幅	1,800  mm (71 インチ)
身長	950  mm (37 インチ)
ホイールベース	3,200  mm (126 インチ)
エンジン	イルモア製メルセデスベンツFO110R、3.0リッターV10（90º）自然吸気ミッドエンジン
伝染 ; 感染	マクラーレン 7速前進＋1速後進シーケンシャルセミオートマチック
力	930 馬力（694kW  ） @19,000rpm [1]
燃料	モービルシナジー無鉛レース燃料
潤滑剤	モービル1
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	ウェストマクラーレンメルセデス（1−12） チームマクラーレンメルセデス（13−19）
注目のドライバー	9. キミ・ライコネン 10. ファン・パブロ・モントーヤ 10. ペドロ・デ・ラ・ロサ 10。 アレクサンダー・ヴルツ
デビュー	2005 オーストラリアグランプリ
初勝利	2005 スペイングランプリ
最後の勝利	2005年日本グランプリ
最後のイベント	2005年中国グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 10 18 7 12
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

マクラーレンMP4-20は、マクラーレンチームが2005 年のフォーミュラ 1 世界選手権で使用した車です。シャーシはエイドリアン ニューウェイ、パディ ロウ、パット フライ、マイク コフラン、ピーター プロドロモウによって設計され、マリオ イリエンが特注のイルモアエンジンを設計しました。この車を運転したのは、チームで 4 年目のキミ ライコネンと、ウィリアムズから移籍したファン パブロ モントーヤでした。MP4-20 は、1995 年シーズン以来、イルモアとの提携によりメルセデス ベンツのエンジンを搭載した最後のマクラーレン車でした。

この車のシャシーは、 MP4-18とMP4-19の失敗を受けてほぼ完全に新しく設計された。この新しい車は、2005年の規則で要求された改良された空力特性とサスペンションのセットアップを備えており、フロントウイングが高く、ディフューザーが小さく、リアウイングがさらに前方に移動されている。ミシュランタイヤの性能を最大化するために、ホイールベースが短くなった。この車は、FIAの規則変更によって失われたダウンフォースを可能な限り取り戻すために、頭上のエアインテークの後ろの車体に特徴的な「ホーン」ウイングを取り付けた。幅広でフラットなノーズのデザインは、2004年のイタリアグランプリでMP4-19に最初に試されたが、そのシーズンの残りの期間は維持されなかった。^[2]このデザインは2005年に全面的に採用された。

この車はテストでは速かったが信頼性に欠け、キミ・ライコネンがシーズン序盤にこの車を最大限に活用したのに対し、ファン・パブロ・モントーヤ（ウィリアムズからチームに移籍）は当初、慣れ親しんだウィリアムズのシャシーとは異なるセットアップと特殊なドライビングテクニックを習得するのに苦労した。シーズン序盤の2レースを欠場することになったコース外の怪我も、モントーヤにとって助けにはならなかった。この2レースで代役を務めたバーレーンのペドロ・デ・ラ・ロサとサンマリノのアレクサンダー・ヴルツは、それぞれ5位（ファステストラップを含む）と3位でフィニッシュした。モントーヤは最終的にこの車に落ち着き、3回の優勝と数回の表彰台を獲得した。^[3]

メルセデスのエンジンはその年のF1で最もパワフルだったが^[要出典] 、信頼性の問題に悩まされ、ライコネンはフェルナンド・アロンソにワールドチャンピオンの座を奪われ、マクラーレンはルノーにコンストラクターズチャンピオンの座を奪われた。マクラーレンは10レースで勝利したが、ルノーは8勝だった。ライコネンは7レースで勝利し、少なくとも他の3レースでは勝利できる位置にいたが、車の信頼性の低さがタイトルを奪った。モントーヤも信頼性の問題に悩まされ、ハンガリーでの勝利の可能性とフランスと中国での表彰台の可能性を失った。^[4]

年間を通じて継続的に開発が進められた結果、MP4-20はシーズン半ば以降F1で最速のマシンとなり、ライコネンとモントーヤの両選手が獲得したポールポジション数と最速ラップ数からもそれが見て取れた。^[5]

ライコネンとマクラーレンは最終的にそれぞれのチャンピオンシップで2位となり、モントーヤはドライバーズランキングで4位となった。

2021年12月8日、自身のキャリア最後のグランプリとなる2021年アブダビグランプリの数日前に公開されたF1のビヨンド・ザ・グリッドポッドキャストのインタビューで、ライコネンはMP4-20がこれまでのキャリアで運転した中で最も好きなF1マシンであると宣言した。^[6]

マクラーレンは2005年シーズンにモービル1、メルセデス・ベンツ、SAP、シーメンス、ヒューゴ・ボス、サン・マイクロシステムズ、AT&T、シュコー、ヘンケル社といった新たな主要スポンサーと契約を交わした。また、2005年7月31日の欧州連合におけるタバコ広告禁止を受けて、ハンガリーグランプリ以降はジョニー・ウォーカーがウエストに代わってタイトルスポンサーとなった。 ^[7]トルコではロゴが削除された。カラーリングは2004年のデザインと微妙な変更が加えられ、最も顕著な変更点はリアウィングの前部にスポンサーが付いていないことであった。

これは、 1997年のMP4/12から始まった主要スポンサーであるウエストのグレーと黒のカラーリングを採用した最後のマクラーレン車となった。 ^[8]マクラーレンは、カナダ、フランス、イギリスのグランプリを除いて「ウエスト」のロゴを使用していたが、これらのグランプリではドライバーの名前に置き換えられた。

マクラーレンは、2005年の夏に2006年型V8エンジンをテストした最初のチームの1つでした。車は伝統的なパパイヤオレンジのテストカラーリングが施され、デラロサによってテスト運転されました。^{[9] [10]}

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4-20に関連するメディアがあります。