マンスール・オジェ

マンスール・アクラム・オジェ（1952年9月25日 - 2021年6月6日）（アラビア語：مَنْصُور أَكْرَم عُجَّة、ローマ字：  Manṣūr ʾAkram ʿUjjah）は、フランス系サウジアラビア生まれの起業家^{[1]であり、[2]、ルクセンブルクに本拠を置き、世界中に事業を展開する持株会社}TAGの一部を所有していた。オジェは、1970年代から2000年代にかけての マクラーレン・オートモーティブとマクラーレン・フォーミュラ・ワン・チームを含む資産を含むマクラーレン・グループの14.32%を所有するTAGのCEOであった^{[3] 。}

彼はかつてタグ・ホイヤーとファーンバラ空港の所有者で、高級宝石店のアスプレイとガラードの株式の10%も所有していた。^[4]

オジェは1952年に生まれ、サウジアラビアに帰化したシリア人実業家アクラム・オジェの息子であった[ 5 ] [ ^{6 ]。オジェは}ムスタファ・トラスの義理の息子であり、ルクセンブルクに拠点を置く先端技術を主とする投資会社テクニーク・ダバンギャルドの所有者であった。彼の父親はサウジアラビアとフランスの間の取引、特に武器販売の仲介者であった。彼の母親はフランス人で、彼は幼少期のほとんどをフランスで過ごした。彼はパリのアメリカンスクールに通い、1974年にカリフォルニア州メンロカレッジで経営学の学位を取得して卒業した^{[7] [8] 。オジェは後に}サンタクララ大学で修士号を取得した^[9]。彼には4人の兄弟姉妹がいた。

大学卒業後、オジェは父親が設立し​​た会社、主にヨーロッパと中東で事業を展開するTAGグループのCEOに任命されました。同社はもともと、モーターレース、航空、時計製造など、さまざまな分野に投資していました。この会社は、特に防衛システムと兵器に関して、フランスとサウジアラビア間の取引を仲介することで有名になりました。1985年、オジェはスイスに拠点を置く時計メーカーのホイヤーを買収し、タグホイヤー時計ブランドの始まりとなりました。オジェの会社、TAGグループがタグホイヤーの最大の株主でした。LVMHモエヘネシー・ルイヴィトンは1999年にこのブランドを7億4000万ドルで買収しました。TAGグループのCEOとしての在任期間の初期には、オジェはできる限り宣伝を避けようとしていましたが、ライナールフランスを購入したときには注目を集めました。^[10] 1991年に父のアクラム・オジェが亡くなった後、彼は会社の社長に就任した。

オジェ氏のモータースポーツへの関心は、ウィリアムズ・レーシングのスポンサーで、サウジアラビアの国営航空会社サウディアを所有していたサウジアラビア王室の客として、 1978年のモナコグランプリを観戦したときに始まった。当時、オジェ氏の会社はフランスと彼の母国サウジアラビアの間で数多くの取引を仲介していた。このレースをきっかけに、オジェ氏は大のレースファンとなり、スポンサーシップから始まり、後にF1チームのレーシングエンジン開発への資金提供まで、モータースポーツ投資事業をさらに拡大することを決意した。

モータースポーツに参入しようとした最初の試みで、オジェは彼の会社TAGグループとウィリアムズとのスポンサー契約を仲介した。1979年、TAGグループはウィリアムズの主要スポンサーの地位を確保することに成功した。彼は弟のアジズとともにパドックで同社のおなじみの代表者となった。オジェのTAGグループが投資した資本の流入により、当時ウィリアムズチームのエンジニアリングディレクターだったパトリック・ヘッドは、ウィリアムズFW07用の競争力のあるエンジンを開発することができた。エンジンプロジェクトは成功し、チームはスイス人ドライバーのクレイ・レガッツォーニとともに1979年のイギリスグランプリで勝利を収めた。オジェのスポンサーシップの下、ウィリアムズは2人のチャンピオンを輩出した。1人は1980年にウィリアムズで世界ドライバー選手権のタイトルを獲得した最初のドライバーであるオーストラリア人ドライバーのアラン・ジョーンズ、もう1人は1982年に優勝したフィンランド人ドライバーのケケ・ロズベルグである。 ^[10]

1981年、オジェはマクラーレン・レーシング・チームを所有するマクラーレン・グループのCEOだったイギリス人実業家ロン・デニスと出会った。デニスはオジェを説得してマクラーレン・レーシング・チームを経営するパートナーになった。オジェはデニスの条件に同意し、マクラーレン・グループの筆頭株主となり、同社の株式の60パーセントを所有した。1980年代、オジェはポルシェ製のターボチャージャー付きエンジンに投資し、そのエンジンには彼の会社であるTechniques d'Avant Garde ( TAG )の名前が付けられていた。オジェがマクラーレンでキャリアをスタートさせた頃、彼とロン・デニスは1982年、当時引退していたF1チャンピオンのニキ・ラウダをマクラーレンのドライバーとしてグリッドに復帰させた。 ^{[11]この車は1983年初頭の}ジュネーブモーターショーで発表され、1983年8月の1983年オランダグランプリで初めてレースに出場した。1984年、マクラーレン・タグ・ポルシェはF1を席巻し、チームは16戦中12戦で優勝し、ラウダはチームメイトのプロストをスポーツ史上最小の0.5ポイント差で破ってタイトルを獲得した。マクラーレンはその時代のスポーツを支配していた。1984年シーズン、ラウダはチームメイトのアラン・プロストが0.5ポイントを獲得して3度目のチャンピオンシップを獲得し、チームは2年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。プロストは翌年の1985年シーズンに初のチャンピオンシップタイトルを獲得し、1986年シーズンにはチームがコンストラクターズチャンピオンシップで2位に終わったにもかかわらず、2度目のタイトルを獲得しました。パワートレインの競争力が低下し、マクラーレンが新しいエンジンサプライヤーとしてホンダと契約したため、 TAGエンジンの使用は1987年に終了しました。

オジェのマクラーレンへの関与は、TAGバッジのパワートレインの使用が終了した後も続いた。チームは後にホンダの推薦により、ブラジル人ドライバーのアイルトン・セナと3年間契約を結んだ。マクラーレンは1988年以降、ホンダエンジンで圧倒的な強さを見せ続けた。チームはコンストラクターズチャンピオンシップを4回獲得し、ホンダ時代にはセナがドライバーズチャンピオンシップを3回、プロストが1回優勝した。マクラーレンとホンダのエンジン契約は、日本が国内経済危機に直面し、スポーツにおけるターボチャージャー付きエンジンの禁止により競争力が失われたため、1993年に終了した。マクラーレンは、フォード、プジョー、そして最終的にメルセデスと契約を結んだ。

メルセデス時代には、チームはコンストラクターズチャンピオンシップを1回、ドライバーズチャンピオンシップを3回獲得し 、フィンランド人ドライバーのミカ・ハッキネンが1998年と1999年の世界選手権で優勝し、ルイス・ハミルトンが2008年のチャンピオンシップを獲得した。2000年、ダイムラーAGは、メルセデスの子会社を通じて5年間チームにエンジンを供給した後、 TAGマクラーレングループの40％を買収するオプションを行使した。^[12]デニスとオジェはそれぞれ30％の株式を保持し、^[13] 2007年にそれぞれ半分の株式をムムタラカット・ホールディング・カンパニー（バーレーン王国の政府系ファンド）に売却した。 ^[14]ダイムラーはデニスとオジェから残りの60％を取得することを検討していたと報じられていたが、代わりに2009年11月にブラウンGP （メルセデスGPに改名）を買収した。 ^[15]彼らのマクラーレン株は2010年にムムタラカット、デニス、オジェに売却された。^[16]

チームのパフォーマンスが悪化したため、オジェとデニスの関係は大きく影響を受けた。それ以来、両者の間には数多くの意見の相違があった。この間、マクラーレンはホンダとのパワートレインの供給契約を再開した後、車のパフォーマンスに影響を与えた低業績のために批判された。2014年、オジェが肺疾患で入院している間に、デニスはオジェの親友であったCEOのマーティン・ウィットマーシュを解任し、メキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスとのチーム契約を解除してデンマーク人ドライバーのケビン・マグヌッセンに道を譲ったが、どちらもオジェの意に反していた。2015年、デニスはフェルナンド・アロンソのパートナーとしてケビン・マグヌッセンを残しておきたいと考えていたが、オジェが介入して彼の邪魔をし、代わりにジェンソン・バトンを選ぶように強制した。2016年、ロン・デニスはマクラーレンを辞任した。^{[17] [18]}その後、デニスはオジェとムムタラカットを訴えたが、敗訴した。^[19]

オジェさんは4年間IPF肺疾患に苦しんだ後、2013年後半に両肺移植手術を受け、2014年に完全に健康を取り戻した。 ^[20]

オジェは2021年6月6日の朝、68歳で亡くなった。^{[21] [22]} マクラーレン・レーシングは、2021年フランスグランプリでマクラーレンMCL35Mとチームキャップにマクラーレンのロゴスタイルで彼の名前を書き、彼に敬意を表した。^{[23] [24]}