2017年フォーミュラワン世界選手権

シーズンを通して、6人のドライバーがフリープラクティスドライバーとして走行した。

• MRTの親会社であるJust Racingは、 2017年1月に経営破綻した。^{[ 38 ]}同社は同月後半に倒産し、^{[ 39 ] [ 40 ]}最終的に、管財人がMRTの買い手を見つけることができなかったため、3月に完全に閉鎖された。^{[ 41 ]}
• ザウバーは2017年に1年前のフェ​​ラーリ製パワーユニットを使用し、2016年のフェラーリとスクーデリア・トロ・ロッソの取り決めを模倣した。 ^{[ 21 ]}
• トロ・ロッソは2016年に2015年仕様のフェラーリ製パワーユニットを使用していたが、2017年にはルノー製パワーユニット（自社ブランドのバッジ付き）の使用に戻った。 [ 17 ]^{チームは以前}、2014年と2015年にルノー製パワーユニットを使用していたが、ルノーと姉妹チームのレッドブル・レーシングとの関係が悪化したため、トロ・ロッソは代替サプライヤーを探す必要に迫られた。^{[ 42 ] [ 43 ]}

ニコ・ロズベルグ（写真左）は、2016年の世界ドライバーズ選手権で優勝した直後にF1から引退した。彼のメルセデスでの後任にはバルテリ・ボッタス（写真右）が就任した。

• ケビン・マグヌッセンはルノーに残留するというオファーを断り、代わりにハースと契約を結び、ロマン・グロージャンと共にドライブすることになった。^{[ 13 ] [ 44 ]}マグヌッセンとの合意と、チームがグロージャンのオプションを行使するという決定の結果、エステバン・グティエレスとのチームとの契約は更新されなかった。^{[ 45 ]}グティエレスは後にフォーミュラE選手権に移籍した。^{[ 46 ]}
• エステバン・オコンはMRTからフォース・インディアに移籍し、ニコ・ヒュルケンベルグがルノーに移籍したことで空席となったシートを埋めた。 ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• 現チャンピオンでメルセデスドライバーのニコ・ロズベルグは、2016年シーズンの終わりに衝撃的な引退を発表し、アブダビでタイトルを獲得して11シーズンのF1キャリアに終止符を打った。^{[ 1 ]}バルテリ・ボッタスは、メルセデスがロズベルグの後任としてボッタスと契約するために1000万ドルの買収に合意した後、ウィリアムズから放出された。 ^{[ 49 ] [ 50 ]} 2008年準優勝のフェリペ・マッサは、2016年シーズンの終わりにF1から引退するつもりだったが、^{[ 51 ] [ 52 ]}ウィリアムズとの契約を1年延長し、かつてのチームメイトの後任となった。マッサのパートナーは、 2016年ヨーロッパF3選手権優勝者のランス・ストロールだった。^{[ 49 ]}ストロールは当初、マッサの後任としてチームに雇われた。^{[ 53 ]}
• 2015年のGP2シリーズチャンピオン、ストフェル・バンドーンがマクラーレンにフルタイムドライバーとして加入した。 ^{[ 54 ]}バンドーンは以前、 2016年のバーレーングランプリで負傷したフェルナンド・アロンソの代役として、同チームで1レースに出場したことがある。^{[ 55 ]}バンドーンは、2017年にレース活動を休止し、リザーブドライバーとしてチームに残ったジェンソン・バトンに代わって加入した。 ^{[ 56 ]}
• パスカル・ウェーレインは、現在は解散したMRTからザウバーに移籍し、フェリペ・ナスルの後任となった。 ^{[ 57 ]}
• リオ・ハリヤントは2017年の参戦契約を結んでいたが、スポンサーシップの問題により、2016年のドイツグランプリ後に契約が解除された。

• ザウバーのドライバー、パスカル・ウェーレインは、チャンピオンズレースでの負傷によりトレーニングが中断されたため、2017年世代のマシンがドライバーに課すより大きな身体的要求に対応できないのではないかという懸念から、予防措置としてオーストラリアグランプリを欠場した。そのため、2016年GP2シリーズ準優勝のアントニオ・ジョビナッツィがザウバーのレース任務を引き継いだ。^{[ 22 ] [ 58 ]}ウェーレインはバーレーングランプリで競技に復帰し、ジョビナッツィはテストとリザーブドライバーの任務を再開した。^{[ 59 ]}
• フェルナンド・アロンソはモナコグランプリには出場せず、代わりにインディアナポリス500に参加した。^{[ 32 ]}チームアンバサダー兼リザーブドライバーを務めていたジェンソン・バトンが、アロンソの代わりにレースに出場した。^{[ 35 ]}
• フェリペ・マッサがフリー走行後に体調を崩したため、パウル・ディ・レスタがハンガリーグランプリでマッサの代役を務めた。 ^{[ 28 ]}
• ジョリオン・パーマーは日本グランプリ後にルノーから解雇された。 2018年からルノーに加入する予定だったカルロス・サインツJr.は、彼の代わりにトロ・ロッソを早期に離脱した。^{[ 36 ]}
• 選手権の最終ラウンドでは、トロ・ロッソは複数のドライバーをマシン間でローテーションさせた。マレーシアグランプリの前に、ダニール・クビアトは2016年のGP2シリーズチャンピオンであるピエール・ガスリーに交代した。サインツJr.がチームを離れてルノーに移籍した後、クビアトはアメリカグランプリで彼の代役として復帰した。ガスリーはこのレースがスーパーフォーミュラ選手権の最終ラウンドと重なったため欠場を余儀なくされた。FIA世界耐久選手権ドライバーで元レッドブルジュニアチームメンバーのブレンドン・ハートレーが彼の代役を務めた。^{[ 37 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}レース後、クビアトはチームとレッドブルプログラムから完全に解雇され、次のレースでガスリーがチームに復帰し、ハートレーがレギュラーレースシートに昇格した。^{[ 63 ] [ 64 ]}

• バクーのイベントは名称が変更され、初代アゼルバイジャングランプリとなった。バクー市街地サーキットでの前回のレースは、 2016年にヨーロッパグランプリのタイトルで行われた。レースの日付は、2016年のヨーロッパグランプリで論争の的となったル・マン24時間レースとの重複を避けるために変更された。^{[ 66 ] [ 67 ]}
• ニュルブルクリンクのオーナーがホッケンハイムリンクとのイベント共有協定から撤退し、^両サーキットを交互に開催することになったため、ドイツグランプリは3月にカレンダーから削除された。ホッケンハイムリンクのオーナーは財政難のため毎年グランプリを開催することに消極的で、フォーミュラワンマネジメントとの商業条件に合意できなかった。 [ ^{68 ] [ 69 ]}

• 2016年9月、リバティ・メディアはCVCキャピタル・パートナーズからこのスポーツの少数株を取得し^{[ 70 ]}、2017年シーズンに先立って買収を完了した^{[ 71 ]。}長期的な目標は、米国のナショナル・フットボール・リーグやメジャーリーグ・ベースボールで使用されているモデルに類似したモデルを採用し、各チームがこのスポーツの株式を購入する権利を持つようにすることである^{[ 72 ]} 。このスポーツの商業運営は2017年1月に再編され、バーニー・エクレストンは40年間務めたフォーミュラ・ワン・グループの最高経営責任者の職を辞した^{[ 73 ]} 。フェラーリと自身の名を冠したチームで世界選手権を制覇した元チーム代表のロス・ブラウンがエクレストンの後任としてマネージング・ディレクターに任命された^{[ 74 ] 。}
• リバティ・メディアによるこのスポーツの買収により、チームはソーシャルメディアへのコンテンツの作成とアップロードに関してより多くのコントロール権を与えられた。^{[ 75 ]}バーニー・エクレストンの以前の経営下では、パドックで撮影されたすべての映像はフォーミュラワン・マネジメントによって自動的に管理され、コンテンツの公開には厳しい制限が課されていた。
• コーナリング速度が最大40 km/h (24.9 mph)まで上昇すると予想される技術規則の広範な変更に対応して、FIAはカレンダー上のすべてのサーキットで安全機能を更新するための改訂を行うよう要請した。^{[ 76 ]}  

新たな技術規制により、2017年モデルの新型車（下段のルノーRS17 ）は、 2016年モデルの新型車（上段のルノーRS16 ）と比較して、車体設計に大きな変更が加えられた。

• 車体設計に関する技術規則は、2016年世代の車両に比べてラップタイムを4～5秒短縮することを目的として、2017年に改訂されました。^{[ 77 ]}これらの変更には以下が含まれます。^{[ 78 ]}
  • 車の全幅は1,800mmから2,000mm （71インチから79インチ）に増加した。^{[ 79 ]}  
  • 車体幅は1,400mmから1,600mm （55インチから63インチ）に拡大した。^{[ 79 ]}  
  • フロントウイングの幅は1,650mmから1,800mm （65インチから71インチ）に拡大されました。  
  • リアウイングは150mm （6インチ）下げられ、950mm （37インチ）から800mm（31インチ）になり、200mm（8インチ）後方に移動しました。      
  • リアディフューザーの高さは125mmから175mm （5インチから7インチ）に、幅は1,000mmから1,050mm （39インチから41インチ）に増加し、先端部は後輪中心線から175mm （7インチ）前方に移動した。^{[ 79 ]}      
  • チームが気流をより自由に制御できるように、バージボードの先端部を前方に移動させた。
  • タイヤ幅が25%増加し、自動車の機械的グリップが向上した。フロントタイヤの幅は245mmから305mm （9.6インチから12.0インチ）に、リアタイヤの幅は325mmから405mm （12.8インチから15.9インチ）に増加した。タイヤの直径（フロントとリア）も660mmから670mm （26.0インチから26.4インチ）にわずかに増加した。^{[ 79 ]}      
  • 運転者を含む車両の最低重量は、702kgから728kgに26kg増加しました。    
  • より重く、より幅広く、より速くコーナリングする車に対応するため、最大燃料消費量は100kgから105kg （220ポンドから231ポンド）に増加した。 ^{[ 80 ]}  
• 2017年には、各チームがリアウイングの上前方のボディワークに取り付けられた薄いT字型のウイングである「Tウイング」を採用し、追加のダウンフォースを発生させた。プレシーズンテスト中にいくつかのTウイングが振動しているのが観察された後、可動式空力装置の使用（規則で禁止されている）について懸念が生じた。しかし、スチュワードは技術指令を発行するのではなく、ケースバイケースでTウイングの使用を審査することを選択した。^{[ 81 ]} Tウイングの使用は、シャークフィンとともに、翌シーズンに禁止された。
• 発電ユニットの開発を規制するために使用されていたトークンシステム（発電ユニットを個々のエリアに分割し、各エリアにポイント値を割り当て、これらのエリアの開発によってメーカーの全体的なポイント割り当てからポイントが減算されるシステム）は廃止される。^{[ 82 ]}
• 動力ユニットの各構成要素の寸法、重量、および製造に使用される材料に制限が設けられる。^{[ 83 ]}
• チームは、シーズン中のグランプリの数に関係なく、シーズンごとに4つのパワーユニットに制限されます。 ^{[ 84 ]}以前のシーズンでは、シーズン中のグランプリの数が20を超えた場合に5つ目のパワーユニットを使用できる規定がありましたが、2017年からはこの規定は廃止されます。
• 電力ユニットの供給コストは、 2017年に100万ユーロ削減され、2018年にはさらに削減される予定です。^{[ 83 ]}
• カメラは車のノーズにある支柱に取り付けることがもはや許可されていません。^{[ 85 ]}
• ピレリは2017年も引き続きフォーミュラワンの唯一のタイヤパートナー兼サプライヤーであり、選手権用のタイヤを提供するというミシュランの入札を退けた。 ^{[ 86 ]}前シーズンから引き続き、同社は7種類のタイヤコンパウンドを提供し、ドライコンディション用が5種類、ウェットコンディション用が2種類となっている。ウェットコンパウンドは両方の種類がすべてのグランプリで使用可能だが、ドライコンパウンドは1レースウィークエンドにつき3種類しか選択できない。^{[ 87 ] [ 88 ]}前シーズンと同様に、チームはピレリが提供する3種類のコンパウンドから、レースウィークエンド用の13セットのタイヤのうち10セットを自由に選択できる。しかし、冬季休止期間中に新しいコンパウンドのテスト時間が限られていたため、ピレリは最初の5レースでチームに規定数のセットを提供することにした。^{[ 89 ]}

• 2015年に導入されたルールでは、ドライバーのパワーユニット部品の割り当てを超過した場合のグリッドペナルティは、ペナルティが発動時に完全に消化できなかった場合、次のレースに持ち越されました。この持ち越しシステムが廃止されると、チームは一度に複数の部品を導入することで予備部品を蓄積し、グリッドペナルティは1回しか消化しなくなりました。2017年からは、チームは1レースにつき割り当てを超える新しい部品を1つしか使用できず、それ以上の部品を使用するとさらにペナルティが課せられます。この変更により、チームが予備のパワーユニット部品を「備蓄」することが防止されます。^{[ 90 ]}
• パワーユニットのサプライヤーは「供給義務」を負い、チームが契約を結べなかった場合、どのチームにもパワーユニットを供給する義務を負うことになる。^{[ 82 ]}このルールは、2015年シーズンの終わりにルノーと顧客チームのレッドブル・レーシングおよびスクーデリア・トロ・ロッソとの関係が破綻し、契約がまとまるまで両チームが宙ぶらりんの状態になったことを受けて導入された。^{[ 91 ]}
• レースがウェットコンディションと判定され、セーフティカー先導でスタートしなければならない場合、レースに適したコンディションと判断され次第、グリッドは通常のスタート手順に従います。セーフティカーがピットレーンに入ると、ドライバーはグリッドに並び、スタンディングスタートを行います。ただし、セーフティカー先導で走行した周回数もレースの総距離にカウントされます。^{[ 92 ]}
• FIAは、ブレーキング時の運転基準に関する規則を廃止し、他のドライバーを危険にさらす可能性のある操縦を禁止する包括的な規則を導入した。^{[ 93 ]}この規則は、マックス・フェルスタッペンがポジションを守るためにブレーキングを遅らせる前に方向転換する癖があることへの批判を受けて2016年に導入されたもので、このような攻撃的な防御運転が事故を引き起こす可能性があるという懸念につながった。^{[ 94 ]}
• スペインGPから、チームはドライバーの名前とレーシングナンバーを観客からよく見えるように車の外装に表示することが義務付けられました。チームは公式のタイミングスクリーンの略語を使用することもできます。例えば、HAM（ハミルトン）とVET（ベッテル）などです。^{[ 95 ]}

各レースの上位10名の入賞者に、以下の構造に基づいてポイントが付与されました。^{[ 103 ]}

満点を獲得するには、レース優勝者は予定レース距離の少なくとも75%を完走しなければならない。レース優勝者がレース距離の75%未満しか完走しなかった場合でも、少なくとも2周を完走していれば、半分のポイントが与えられる。^{[ N 8 ]}チャンピオンシップ終了時に同点の場合は、タイブレーカーとしてカウントバック方式が使用され、ドライバーのベスト結果が順位決定に使用された。^{[ N 9 ]}

注：

• †  – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。

注：

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。
• 順位は最高成績順に並べられており、行はドライバーとは関係ありません。同点の場合は、最高順位が勝敗を決定します。