2009年ハンガリーグランプリ

2009年ハンガリーグランプリ（正式名称はフォーミュラ1 ING Magyar Nagydíj 2009）^{[ 4 ]}は、2009年7月26日にハンガリーのブダペストから北へ18km（11マイル）のモジョロードにあるハンガロリンクで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。 [ 1 ]これは2009年FIAフォーミュラ1^{世界選手権の}第10戦だった。70周のレースは、2008年の世界チャンピオンであるマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンがグリッド4番手からスタートして優勝した。2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンがフェラーリで2位、レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーが3位に入った。^{[ 5 ]}チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンは不調で7位に終わり、ウェバーがチャンピオンシップのポイント差を縮めることができた。  

ハミルトンの勝利は、2008年の中国グランプリ以来の勝利であり、表彰台に立ったのもそれが最後だった。この結果は、回生ブレーキシステム（KERS）を搭載したマシンがレースで優勝した初めての事例でもある。ライコネンの2位はフェラーリにとって今シーズン最高の成績だったが、チームメイトのフェリペ・マッサは土曜午後の予選セッションの後半で深刻な事故に遭い、頭蓋骨を骨折した。このレースでは、ワールドシリーズ・バイ・ルノーのレーサーで2008年のイギリスF3チャンピオンのハイメ・アルグエルスアリがデビューし、19歳125日でF1選手権59年の歴史の中で最年少のドライバーとなり、1990年代生まれとしては初めてとなった。^{[ 6 ]}彼は解雇されたセバスチャン・ブルデーに代わってスクーデリア・トロ・ロッソに加入した。^{[ 7 ]}

週末を迎える時点で、ジェンソン・バトンはブラウンGPで68ポイントを獲得し、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルに21ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーは、レースウィークエンド前に1年間の新契約を結んだが^{[ 8 ]} 、ベッテルに1.5ポイント差で、バトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロに同ポイント差をつけていた^{[ 9 ]}。

ブラウンGPはコンストラクターズ選手権でも首位を維持しており、復活を遂げたレッドブル・レーシングに19.5ポイント差をつけ、さらにトヨタには48ポイント差をつけていた。トヨタは前回王者スクーデリア・フェラーリにわずか1.5ポイント差でリードしていた。^{[ 9 ]}

ウェバーは前回のドイツGPでポールポジションから優勝し、130回目の挑戦で初勝利を挙げた。スタート直後、バリチェロのブラウンGPマシンを後ろに抑える危険な操作でドライブスルーペナルティを受けたものの、オーストラリア人ドライバーは十分な時間的余裕を持ってトップに復帰し、レッドブル・レーシングのチームメイトであるベッテルに10秒近い差をつけて優勝した。^{[ 10 ]}

フェリペ・マッサは3位に入り、2009年シーズン初の表彰台を獲得した。チャンピオンシップリーダーのバトンは、15番手スタートから4位に入ったニコ・ロズベルグの1ストップ戦略のウィリアムズに抜かれ、5位に終わった。^{[ 10 ]}

レースに先立ち、ハンガリーグランプリでは過去7年間、毎年異なる優勝者が誕生しており、ヘイキ・コバライネン（マクラーレン・メルセデス、2008年）、ルイス・ハミルトン（マクラーレン・メルセデス、2007年）、バトン（ホンダ、2006年）、キミ・ライコネン（マクラーレン・メルセデス、2005年）、ミハエル・シューマッハ（フェラーリ、2004年）、フェルナンド・アロンソ（ルノー、2003年）、バリチェロ（フェラーリ、2002年）がチェッカーフラッグを受けていた。ハンガロリンクは、バトン、アロンソ、コバライネンの初優勝の舞台でもあった。

週末前の話題の多くは、スクーデリア・トロ・ロッソでセバスチャン・ブルデーの後任としてハイメ・アルグエルスアリが任命されたことだった。アルグエルスアリはF1マシンでのサーキットテストの経験がなく、グランプリの1週間前にファエンツァで直線空力テストを行っただけだった。^{[ 12 ]}フェリペ・マッサは、118回のシングルシーターレースで17勝を挙げているアルグエルスアリ^{[ 7 ]}は、現代のF1マシンを運転するには若すぎ、経験不足だと感じていた。^{[ 13 ]}マーク・ウェバーとジェンソン・バトンも、ハンガロリンクでのアルグエルスアリの運転について懸念を表明した。^{[ 14 ]}しかし、セバスチャン・ベッテルはスペイン人ドライバーを支持し、時間をかけてスピードを上げていくべきだと述べた。^{[ 14 ]}

レース前に3回の練習走行が行われました。1回目は金曜日の午前中、2回目は金曜日の午後に行われました。どちらのセッションも1 時間30 分続き、天候は終始ドライで、気温は24 ℃（75 °F）、路面温度は30 ℃（86 °F）でした。^{[ 16 ]}セッション1では、気温は28 ℃（82 °F）、路面温度は45 ℃（113 °F）でした。^{[ 17 ]} 3回目のセッションは土曜日の午前中に行われ、1時間続き、終始ドライで、^{[ 18 ]}気温は21 ℃（ 70 ° F） 、路面温度は26 ℃（79 °F）でした。^{[ 19 ]}金曜日の2回の練習走行では、マクラーレンがペースセッターとなり、コバライネンが1回目をトップ、ハミルトンが2回目をトップで走行しました。 ^{[ 20 ]}             

マクラーレンのパフォーマンス向上に加え、金曜日の常連トップドライバーたちも健闘し、ウィリアムズのニコ・ロズベルグと中嶋一貴は両セッションでトップ5に入るタイムを記録した。^{[ 20 ] [ 21 ]}マーク・ウェバーのレッドブルも両セッションでトップ5に入り、最近の好調ぶりを維持した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

ブラウンGPは、金曜日の練習走行中に燃料を積んで走行するといういつもの戦略を実行した。最初のセッションでは、ジェンソン・バトンが10位、ルーベンス・バリチェロが13位だった。2回目のセッションでは、バリチェロが7位に順位を上げたが、バトンは13位に後退した。とはいえ、バトンのラップタイムは、非常に接戦となったセッションで、ハミルトンの最速タイムからわずか0.727秒差だった。^{[ 21 ] [ 22 ]}

ヤルノ・トゥルーリは両セッションでトヨタ勢トップとなり、6位と8位でフィニッシュし、14位と10位だったチームメイトのティモ・グロックを上回った。ルノーはセッションがまちまちで、アロンソとネルソン・ピケJr.はマシンの理想的なセットアップを見つけるのに苦労した。^{[ 15 ]}アロンソは両セッションで7/10秒遅れ、ピケはチームメイトからわずか1/1.5秒遅れにまで改善した。マッサとライコネンは最初のセッションで7位と8位に十分なタイムを出したが、2回目のセッションではどちらもトップ10に入らず、フェラーリのドライバーたちはペースの遅さに失望した。^{[ 15 ]}

BMWザウバーも練習走行で苦戦したチームの一つで、タイムはトップから6/10秒ほど遅れ、両ドライバーともセットアップに不満を抱いていた。ニック・ハイドフェルドの2回目のセッションでのタイムがベストで、9位に終わった。^{[ 15 ]}フォース・インディアは両セッションでトロ・ロッソを上回り、両車ともベストタイムから1秒以内のラップタイムを記録した。ジャンカルロ・フィジケラ（16位と17位）とエイドリアン・スーティル（18位と16位）は、土曜日にこれらのタイムを改善できると自信を持っていた。^{[ 15 ]}セバスチャン・ブエミはイタリアのチームのためにセットアップ作業の多くを担当し、セッションの合間にラップタイムを8/10秒改善した。アルグエルスアリは両セッションで堅実なパフォーマンスを見せたが、両セッションとも最下位だった。各ドライバーは2回のセッションで82周を走行した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

マクラーレンは土曜日の練習走行で再びトップタイムを記録し、ハミルトンがベストタイムをマークした。ハイドフェルドはBMWザウバーで2位につけ、ニコ・ロズベルグが3位となった。コバライネンは4位で、ブエミのトロ・ロッソとグロックのトヨタを上回った。^{[ 23 ]}グロックのセッションはトラブルとは程遠く、彼のトヨタは最初のフライングラップ中に油圧漏れを起こした。彼はセッション終了直前にコースに戻り、6番目のベストタイムを記録した。^{[ 24 ]}ハイドフェルドは2位、バリチェロのブラウンは13位で、その差はわずか0.7秒だった。一時はハイメ・アルグエルスアリが2位まで順位を上げたものの、最終的には18位に落ちた。^{[ 24 ]}フォース・インディアの2台はティーンエイジャーよりも遅いラップタイムを記録し、スーティルはターン8の判断を誤りバリアに衝突するというアクシデントにも見舞われた。

土曜午後の予選セッションは3つの パートに分かれていた。最初のパートは20 分間行われ、16位以下でセッションを終えた車は予選から除外された。予選の2番目のパートは15 分間続き、11位から15位でセッションを終えた車が除外された 。予選の最後のパートでは、1位から10位までの順位が決定され、ポールポジションが決定された。^{[ 18 ]}最終セッションに参加できなかった車はレース前に給油できたため、これらのセッションでは燃料が少なくなっていた。予選の最終セッションに参加した車はレース前に給油することができなかったため、前のセッションよりも多くの燃料を積んでいた。^{[ 18 ]}セッションの天候は、気温が23 ℃（73 °F）、路面温度が41 ℃（106 °F）だった。^{[ 26 ]}    

予選の最初のパートでは、セッション終盤にロズベルグが1分20秒793のラップタイムでトップタイムを記録した。1分20秒台のラップタイムを記録した他のドライバーはハミルトンとウェバーだけだった。残り数分で19位だったアルグエルスアリは、12コーナーで油圧系の故障により減速し、ピットに戻ることができなかった。彼は20位、グリッド最後尾に落ちた。これは、18位に浮上したスチルが彼よりも速いラップタイムを記録したためである。^{[ 27 ]}この2人の傍らには、ハイドフェルドとロバート・クビサのBMWザウバーと、フィジケラの2台目のフォース・インディアがいた。

7分間の休憩の後、予選セッションの後半が始まった。残りの15人のドライバーのタイム差はわずか1秒だったため、多くのドライバーがセッションの最後の数分で最速ラップを記録した。セッション終了間際、当時6位だったマッサのフェラーリがターン4で重大な事故に巻き込まれた。^{[ 28 ]}リプレイ映像では、時速261km（162mph ）で走行中に、破片が彼のシューベルト製ヘルメット^{[ 29 ]}の左目から1インチ上^{[ 30 ]}に当たった様子が映っていた。^{[ 31 ]}衝撃で彼は意識を失い、車はターン4の内側の芝生の縁石に向かって逸れた。彼の車の車載映像では、彼がアクセルペダルとブレーキペダルの両方に足を乗せていたことが分かった。フェラーリは0.6～ 1.4gの力で減速し、時速100km（62mph ）でバリアに衝突した。^{[ 31 ]}車がタイヤバリアにめり込んだ後もエンジンがリミッターで回転している音が聞こえ、マッサの足がまだアクセルを踏んでいて意識を失っていたことが示された。この事故は、FIAフォーミュラ2選手権ドライバーのヘンリー・サーティースがイギリスのブランズ・ハッチ・トラックでコースを跳ねるタイヤが頭に当たって致命傷を負った事故からわずか6日後に発生し、オープンコックピットのレーシングカーの安全性について議論を巻き起こした。^{[ 32 ]}破片はリアサスペンションダンパーのスプリング（約800グラム）で、^{[ 33 ]}数分前に何かが緩んだと報告していたバリチェロの車から来たのではないかと疑われた。^{[ 34 ]}ブラウンは、その部品が確かにバリチェロの車から来たことを確認し、レース前にチームメイトのバトンの車の同じ部品を交換した。^{[ 33 ]}また、第3予選セッション中に検査を受け、長時間の検査のため、バトンは予選で1回の走行しかできなかった。     

マッサの事故にもかかわらず、事故前にゾーンを通過していたドライバーがセッションの終盤にタイムを更新したため、マッサは8位に後退した。バトンと中嶋は、マッサの事故によるターン4でのイエローフラッグにもかかわらず、タイムを記録し、予選の第3パートに進出した。バリチェロの問題により、彼とブラウンチームは今シーズン初めてトップ10シュートアウトを逃した。ブエミ、グロック、ネルソン・ピケJr、トゥルーリもサイドラインにいた。^{[ 34 ]}マッサのタイムはQ3に進出するのに十分な速さだったが、クラッシュによりセッションへの参加は不可能となった。彼は損傷したフェラーリからゆっくりと救出され、インフィールドの医療センターに運ばれ、そこで安定化された後、ヘリコプターで病院に搬送された。^{[ 35 ]}このため、予選の最終パートにはドライバーが9人しか残っておらず、マッサの撤去、タイヤバリアの修理、コース上の破片の確認に時間がかかったため、20分遅れて開始された。^{[ 29 ]}

予選が終わりに近づくと、公式のタイミングシステムが故障し、^{[ 36 ]}ドライバーたちはピットレーンで困惑し、互いにタイムを尋ね合って比較した。^{[ 37 ]}後にフォーミュラワンマネジメントとLGによって、問題はケーブルの断線だったことが明らかになった。^{[ 38 ]}タイミングシステムがオンラインに戻ると、フェルナンド・アロンソは自分が最速タイムを記録し、2007年のイタリアグランプリ以来のポールポジションを獲得した。フロントローにはベッテルが並び、2列目にはウェバーとハミルトンが並んだ。3列目には、システムがダウンした時点でトップだったロズベルグと、前回のレース優勝者であるコバライネンが並んだ。^{[ 34 ]}予選後にマシンのスタート重量が発表されると、アロンソは周囲のドライバーと比べて軽量だった。 ベッテルより約17.5kg軽く、 8位で予選を通過したバトンよりは27kgも軽かった。

フェラーリは後に、マッサが事故のためグランプリを欠場することを正式に発表した。マッサは頭部を切傷し、頭蓋骨に骨折と脳震盪を起こし、ブダペストのアラミ・エゲセグジ・コズポント軍病院の集中治療室で経過観察を受けていた。^{[ 39 ]}彼は事故で負った怪我の手術に成功した。^{[ 33 ]}これは、2005年のアメリカグランプリ以来初めて、20人未満のドライバーが参加するグランプリとなったことを意味する。また、ルーベンス・バリチェロが点火系の問題でスタートできなかった2002年のフランスグランプリ以来、フェラーリがレースに1台しか出場させなかったのも初めてだった。

レース前のグリッドの状態はドライで、気温は26 ℃ （79 °F）、路面温度は43 ℃（109 °F）でした。^{[ 41 ]}レースのフォーメーションラップは現地時間14:00 （UTC +2）に始まり、レースはその数分後に始まりました。^{[ 41 ]}アロンソは最初のコーナーでポールポジションのリードを維持し、その後ろにはスタートが速いハミルトン、ウェバー、ライコネン、そしてグリッドの「汚れた」側からスロースタートしたベッテルが続きました。ハミルトンとライコネンはターン1への走行で接触寸前となり、結果的にフィンランド人のスピードが少し落ち、ウェバーが3位を維持することができました。^{[ 42 ]}ハミルトンは最初のコーナーの出口で少しワイドになり、ウェバーが彼に挑むことができました。反作用によりライコネンとベッテルが接触し、ベッテルのレッドブルがフェラーリの後部にわずかに接触した。この事故の結果、ベッテルはロズベルグとコバライネンにさらに順位を奪われた。^{[ 43 ]}ライコネンは後に、レース後、1周目の2つの事故について調査を受けた。^{[ 42 ]} 1周目の終わりに、スチルは水圧の問題で19位からピットインした。^{[ 44 ] [ 45 ]}問題は致命的で、彼は午後の最初のリタイアとなった。アロンソはフィールドを引き離し始め、4周目にレースの最速ラップ（1:23.529）を記録した。^{[ 46 ]}    

順位は5周目の開始まで変わらなかった。ハミルトンはターン1でウェバーにプレッシャーをかけ、KERSボタンの助けを借りてターン2の手前でオーストラリア人を追い抜いた。ウェバーを抜けると、ハミルトンはアロンソが前線で築いたギャップを縮め始めた。アロンソのルノーはリアタイヤのグレイン（タイヤが小さなゴム片を剥がしてトレッドに張り付き、タイヤが路面からわずかに分離する現象^{[ 47 ]}）と燃料ポンプの問題に悩まされており、燃料設定を別のものに変更せざるを得なかった^{[ 41 ] [ 48 ]} 。アロンソは12周目にピットインし、6.4秒間停止した。しかし、右前輪が正しく取り付けられていない状態でピットアウトしたため、ホイールが回転している間、ホイールに取り付けられたブレーキダクトまたは「スピナー」が回転した。その後、アロンソがコースを周回し続ける中、第4コーナーでダクトが外れて粉々に砕け散った。続いて第9コーナーでホイールが車体から外れ、アロンソは3輪走行でピットに戻った。外れたホイールは交換され、レースを続行できたものの、燃料ポンプの不具合が致命的となり、次の周回で再びピットに戻った。

ハミルトンはリードを6秒近くまで広げ、16周目には最速ラップの1:22.479を記録した^{[ 46 ]}。ライコネンとウェバーはともに19周目にピットインした^{[ 41 ] [ 49 ]}。ライコネンは8.3秒間停止し、ウェバーは燃料装置のちょっとした問題で貴重な数秒を失った。彼は最終的にフェラーリがピットレーンをゆっくりと進んでいるときに解放された^{[ 50 ]。2}台のマシンは衝突を間一髪で回避し、レッドブルは当時ピットレーンに立っていたウィリアムズのメカニック数人に突っ込みそうになった。ハミルトンは次の周にピットインしたが^{[ 49 ]} 、ハミルトンがマクラーレンのピットボックスから出ようとしていたときにピットレーンに入ってきたロズベルグのウィリアムズによって少し遅れた。これによりコバライネンが首位に立ち、ベッテルがそれに続いたが、両ドライバーは21周目の終わりにピットインし、ハミルトンに首位を譲った。^{[ 49 ]}ベッテルの遅いピットストップは、ロズベルグの後ろに漏れ出し、トラックポジションを失う原因となった。^{[ 41 ]}

ハミルトンが2セット目のスーパーソフトタイヤを履いて走行している間、レースエンジニアのフィル・プリューから、 ライコネンに15秒の余裕のある差があったのでタイヤを大切にするように言われた。チャンピオンシップリーダーのバトンは、スタート時に燃料を大量に補給していたが、25周目の最初のピットストップまでに2位に順位を上げていた。^{[ 49 ]}ベッテルはマシンに苦戦しており、27周目にバリチェロに8位の座を奪われた。その後、レースエンジニアのギヨーム・ロクランにマシンに何かが壊れたと報告した。^{[ 41 ] [ 51 ]}ベッテルは11位からさらに順位を落とし、ラップの終わりにピットインし、ピットクルーはノーズコーンを交換し、リアサスペンションを詳しく調べた。^{[ 41 ] [ 44 ] [ 49 ]}彼は1周遅れでコースに復帰したが、30周目でリタイアした。デビュー戦のアルグエルスアリは、13位を走行していた28周目にF1初ピットストップを行った。^{[ 41 ] [ 44 ] [ 49 ]}グロックも、32周の長い第1スティントという戦略を用いて、このレース段階でポイント獲得圏内に入った。^{[ 41 ] [ 49 ]}ブエミは38周目の第2コーナーでスピンし、その後チームメイトのアルグエルスアリの後ろでコースに復帰した。^{[ 41 ] [ 44 ]}

ハミルトンはレースの残りの間、誰にも挑戦されず、46 周目に最後のピットストップを行い、^{[ 49 ]}世界チャンピオンとして初のレースで優勝した。^{[ 52 ]}これは2008 年の中国グランプリ以来の勝利であり、通算 10 回目の勝利であり、また、これまで 9 つの異なるサーキットで優勝していたハミルトンが、同じサーキットで 2 回優勝した初めてのケースでもあった。また、KERS カーがグランプリで優勝したのもこれが初めてであり、ライコネン (別の KERS カー) は 2 位に入り、最終ラップで最速ラップを記録した。^{[ 46 ]}ウェバーは 3 位でフィニッシュし、この結果によりチャンピオンシップの順位でベッテルを抜いて 2 位に浮上した。ウェバーは65周目に1分21秒931のラップタイムを記録し、キャリア初の最速ラップを記録した。^{[ 46 ]}ロズベルグは3レース連続で4位でフィニッシュし、^{[ 41 ]}コバライネン、グロック、バトン、トゥルーリが上位8名のポイント獲得者となった。ポイント圏外には、中嶋、バリチェロ（ブラウンGPのマシンが初めてポイント圏外でレースを終えた）、ハイドフェルド、ピケ、クビサ、フィジケラ、そしてトロ・ロッソのアルグエルスアリとブエミがいた。^{[ 44 ]}バトンの7位により、ドライバーズチャンピオンシップでのウェバーに対するリードは4ポイント縮まり、18.5ポイントとなった。^{[ 53 ]}

上位3名のフィニッシャーが表彰台に上がり、その後の記者会見に出席した。ハミルトンは、再びトップに立てたことを心から喜んでいた。「長い間離れていたように感じ、私と私のチームにとって大変な苦労があった後、ここに戻ってこられたのは信じられない気持ちです。でも、インラップで言ったように、ファクトリーに入って皆がどれほど懸命に努力しているかを見ると、本当に誇りに思います。皆が私と同じくらい勝ちたいと思っていて、決して諦めませんでした。これほど大勢の人が諦めないというのは、とても珍しいことです。私は彼らをとても誇りに思います。今週末に勝てるとは思っていませんでした。確かにかなり追いつきましたが、勝つペースがあるとは感じていませんでした。でも、マシンは素晴らしい感触で、表彰台だけでなく、優勝してここに戻ってこられたことは信じられないほど特別なことです。素晴らしいです。」^{[ 55 ]}

ライコネンは2009年シーズンでこれまでの最高成績を収めたが、レース開始時に彼が行った動きが調査対象となっており、レース後に検証される予定であることを知らなかった。

全体のことはよくわからないので、もし教えていただけるならありがたいです…誰かに触れたかどうかも気付かなかったんです。たぶんマークと他の誰かの間にいたと思うのですが、何が起こっているのかわかりません。あなたが教えてくれたのは初めてですが、触られたり何も感じなかったので、それについてはコメントできません。^{[ 55 ]}

ウェバーは表彰台に上がったことで、選手権順位で2位に浮上した。しかし、彼はレース展開に驚き、結果を「少し驚き」と表現した。「金曜日の走行の後、もう少し速くなると思っていたのですが、正直なところ、彼らが近くにいることは分かっていました。ここは私たちにとってかなり難しい会場で、ここ数戦のようなアドバンテージがないことは分かっていました。全体的に見て、この結果を得られたことにはまだ満足しています。ピットストップを少し変えて、別のタイヤを選んでいれば、キミと戦うチャンスはもっとあったと思いますが、それは私の判断でした。スティントの長さが心配で、どのタイヤを装着するか判断するのはかなり難しかったのですが、全体的にはまだ多くのポジティブな要素があります。私たちはまだ上位にいます。決して圧倒されたわけではありません。私たちは優勝争いに加わっており、多くの会場でマシンを走らせて競争力を発揮できるので、チームとルノーは誇りに思うべきことがたくさんあります。私たちはまだ非常に強力な存在なので、今日はポジティブな一日でした。」私たち。」^{[ 55 ]}

レース終了から2時間後、レース中に発生した様々なインシデントのため、フェラーリ、レッドブル、ルノーの代表者がレーススチュワードに呼び出された。^{[ 56 ]}フェラーリとライコネンは、レース1周目にレース優勝者のハミルトンとベッテルとの間で発生した2つのインシデントで、いずれも不正行為はなかったとされた。^{[ 57 ] [ 58 ]}レッドブルは、最初のピットストップでピットレーン内でウェバーをライコネンの進路に直接放したため、2レース連続で譴責処分を受けた。^{[ 58 ] [ 59 ]}レッドブルは、ドイツグランプリでも予選中にベッテルを中嶋一貴の進路に安全でない状態で放した際に同様の状況に陥っており、^{[ 58 ]} 1万ユーロの罰金を科せられた。^{[ 60 ]}ルノーは、3つのインシデントの中で最も厳しい罰則を受け、シーズン次のレースであるヨーロッパグランプリへの出場停止処分となった。^{[ 61 ] [ 62 ]}レーススチュワードは、ルノーが「ホイールナットの固定装置の1つがしっかりと固定されていない状態で、7号車[アロンソ]をピットストップ位置から故意に解放した。これは、ホイール自体が適切に固定されていなかった可能性を示している。このことを認識していたにもかかわらず、[ルノー]は車がピットレーンから出るのを防ぐための措置を講じなかった。[ルノー]は、ドライバーがパンクしたと思い無線でチームに連絡したにもかかわらず、この問題をドライバーに知らせたり、状況に応じて適切な措置を講じるよう助言したりしなかった。その結果、ターン5で車の大きな部品が外れ、ターン9でホイール自体が外れた。」^{[ 63 ]}これは、スポーツ規則の第3.2条および第23.1.i条に違反する行為であった。^{[ 18 ]}決定から30分以内に、ルノーは決定に対する控訴に必要な6,000ユーロの費用を支払った。^{[ 64 ]}国際控訴裁判所は8月17日、ヨーロッパグランプリの前の月曜日に審理を行い^{[ 65 ]}、出場停止処分を覆すよう求める訴えを認めた。チームはハンガリーでの規則違反で5万ドルの罰金を科せられ、バレンシアでのレース出場が許可された。^{[ 66 ]}

マッサの状態は週末にかけて改善し続け、ブラジル人ドライバーは48時間昏睡状態で鎮静されていた。^{[ 68 ]}フェラーリとフィアットの社長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロとルーベンス・バリチェロが見舞いに訪れた後、アラミ・エゲセグジ・コズポント軍病院の医師らは、マッサは完全に回復する可能性があるとの声明を発表した。^{[ 69 ]}マッサは回復の度合いに応じて、1週間から10日以内に退院できる可能性がある。^{[ 70 ]}マッサの主治医であるディノ・アルトマン医師もメディアに対し、マッサが再びレースに出場することは確実だと述べ、ブラジル人ドライバーが受けた外傷は当初考えられていたほどひどくなく、状態は急速に改善しており、集中治療室を出て事故以来初めて歩けるようになったと語った。^{[ 71 ] [ 72 ]}マッサは8月3日に退院し、^{[ 73 ]}ブラジルに帰国して療養した。彼はサンパウロのソシエダーデ・ベネフィセンテ・イスラエリタ・ブラジレイラ・アルベルト・アインシュタイン病院に入院し、病院ではなく自宅で療養できるよう一連の検査を受けた。異常がないか検査した結果はすべて陰性で、マッサは療養を続ける許可を得た。^{[ 74 ]}

フェラーリの顧問であるミハエル・シューマッハと、チームのテストドライバーであるルカ・バドエルとマルク・ジェネのどちらかが、ヨーロッパグランプリとその後のレースでマッサの代わりを務めるという噂が流れ始めた。7月29日、シューマッハは、マッサが医学的検査の結果、復帰できるほど回復するまで、車を運転することに同意した。^{[ 76 ]}しかし、シューマッハは、6か月前にカルタヘナ・サーキットでホンダCBR1000RRバイクをテスト中に負った首の怪我が長引いていたため、8月11日に復帰を中止した。^{[ 77 ]}バドエルはバレンシアでマッサの代わりを務め、^{[ 78 ]} 1999年以来となるグランプリに出場した。 9年9ヶ月24日の空白期間は、グランプリ参戦間隔としては2番目に長く、ヤン・ラマース（ 1992年にF1に復帰した際の10年3ヶ月）だけがレース間隔が長かった。^{[ 79 ]}

ハンガリーGPは、ルノーのネルソン・ピケJr.にとっても最後のレースとなった。彼は2009年8月3日にチームを離れ、その後F1グランプリに出場することはなかった。^{[ 80 ]}ロマン・グロージャンが後任として発表され、^{[ 81 ]} GP2シリーズのチームであるバルワ・アダックスはダビデ・ヴァルセッキを後任として契約し、彼のタイトル獲得の夢は潰えた。^{[ 82 ]}

• 注：両方の順位表には、上位5位のみが掲載されています。

• 2009年 ハンガロリンクGP2シリーズ第ラウンド

• ハンガリーグランプリの公式結果
  • FIA（アーカイブ）
  • Formula1.com（アーカイブ）

北緯47度34分44秒、東経19度14分55秒/北緯47.57889度、東経19.24861度/北緯47.57889度、東経19.24861度