ワトキンスグレンインターナショナル

ワトキンスグレンインターナショナル

「ザ・グレン」
ワトキンスグレンインターナショナルのロングコース ワトキンスグレンインターナショナルの短期コース
位置	ニューヨーク州ワトキンスグレン
タイムゾーン	UTC−5 ( UTC−4 夏時間)
座標	北緯42度20分13秒 西経76度55分37秒 / 北緯42.337度 西経76.927度 / 42.337; -76.927
容量	38,900 [1]
FIAグレード	2 [あ]
所有者	NASCAR (2019年現在) インターナショナルスピードウェイコーポレーション(1997年～2019年)
オペレーター	NASCAR (1997年～現在)
オープン	1956年（常設サーキットとして）
旧名	ワトキンスグレングランプリサーキット（1948年～1981年） ワトキンスグレンインターナショナルレースウェイ（1982年～2005年）
主なイベント	現在: IMSA スポーツカー選手権 ワトキンスグレン 6 時間レース (1956–1981、1984–2019、2021–現在) ウェザーテック 240 アット ザ グレン(1984–1991、2001–2011、2021) NASCAR カップ シリーズ ゴー ボウリング アット ザ グレン (1957、1964–1965、1986–2019、2021–現在) NASCAR エクスフィニティ シリーズ ミッション 200 アット ザ グレン (1991–2019、2021–現在) トランザム シリーズ(1968–1980、1984–1985、1990–1998、2009、2012–2013、2016–2019、2021–現在) 将来: NASCARクラフツマン トラック シリーズ ユナイテッド レンタルズ 176 (1996–2000、2021、2025) 旧: フォーミュラ 1 アメリカ グランプリ (1961–1980) インディカー シリーズ グランプリ アット ザ グレン (1979–1981、2005–2010、2016–2017) GT ワールド チャレンジ アメリカ (1992、1996–1998、2007–2010、2018–2019、2021–2022)
Webサイト	http://www.theglen.com/
グランプリサーキット（インナーループシケイン付き）（1992年～現在）
表面	アスファルトとコンクリート
長さ	3.450 マイル (5.552 km)
ターン	11
レースラップ記録	1:23.9166 ( セバスチャン・ブルデー、ダラーラDW12、2017、インディカー）
ショート サーキット (インナー ループ シケイン付き) (1992 年～現在)
表面	アスファルト
長さ	2.450 マイル (3.943 km)
ターン	8
レースラップ記録	0:59.920 ( デイビー・ジョーンズ、ジャガーXJR-14、1992、IMSA GTP )
ショート・サーキット（エッセス・シケインと共演）（1979年 - 1991年）
表面	アスファルト
長さ	2.428 マイル (3.907 km)
ターン	8
レースラップ記録	0:59.920 ( デイビー・ジョーンズ、ジャガーXJR-16、1991、IMSA GTP )
グランプリサーキット（1971年～1974年、1986年～現在）
表面	アスファルト
長さ	3.377 マイル (5.435 km)
ターン	11
レースラップ記録	1:35.600 ( チップ・ロビンソン、日産 NPT-90、1990年、 IMSA GTP )
グランプリサーキット（エッセシケイン付き）（1975年～1985年）
表面	アスファルト
長さ	3.377 マイル (5.435 km)
ターン	11
レースラップ記録	1:34.068 ( アラン・ジョーンズ、ウィリアムズ FW07B、1980年、F1 )
スポーツカーサーキット（1971）
表面	アスファルト
長さ	2.430 マイル (3.911 km)
ターン	7
レースラップ記録	1:06.083 ( デニー・ハルム、マクラーレン M8F、1971、カンナム)
オリジナルグランプリサーキット（1956年～1970年）
表面	アスファルト
長さ	2.350 マイル (3.782 km)
ターン	8
レースラップ記録	1:02.600 ( デニー・ハルム、マクラーレン M8B、1969、カンナム)
第2回公道コース（1953年～1955年）
表面	アスファルト、玉石、コンクリート、木材、土、鉄
長さ	4.600 マイル (7.403 km)
レースラップ記録	3:10.800 (ビル・スピア、フェラーリ 375 MM、1954 年、スポーツカー)
オリジナルの公道コース（1948年～1952年）
表面	アスファルト、玉石、コンクリート、木材、土、鉄
長さ	6.600 マイル (10.622 km)
ターン	28（約）
レースラップ記録	5:13.500 ( フィル・ウォルターズ、ヒーレー・キャデラック スペシャル、1950 年、フォーミュラ・リブレ)

ワトキンスグレンインターナショナルは、愛称「ザ・グレン」で知られるアメリカ合衆国北東部の自動車 レース場です。ニューヨーク州ディックスに位置し、セネカ湖の南端にあるワトキンスグレン村の南西に位置しています。このサーキットは、20年連続（1961年- 1980年）にわたりF1アメリカグランプリが開催された場所として、長い間世界中に知られています。また、このサーキットは、世界スポーツカー選手権、トランザム、カンナム、NASCARカップシリーズ、国際モータースポーツ協会、インディカーシリーズなど、ほぼすべてのクラスのロードレースの開催地でもありました。この施設は現在、NASCARが所有しています。

このコースは、以前は村内および周辺の公道で開催されていた自動車レースを開催するために 1956 年にオープンしました。サーキットの現在のレイアウトは、フランソワ・セベール( 1973 年) とJD マクダフィー( 1991 年)の致命的な事故の後、若干の変更が加えられましたが、1971 年以来ほぼ同じです。

この場所ではいくつかの音楽コンサートも開催されている。1973年のサマージャムではオールマン・ブラザーズ・バンド、グレイトフル・デッド、ザ・バンドが出演し、60万人のファンが参加した。^{[2]また、2011年の}スーパーボールIXと2015年のマグナボールという2つのフィッシュフェスティバルも開催された。

ワトキンス グレン インターナショナル レースコースは、長い歴史の中で 5 つの一般的なレイアウトが広く認識され、時間の経過とともにいくつかの変更が加えられてきました。現在は、「ブート」レイアウト (ロング コース) と「NASCAR」レイアウト (ショート コース) という 2 つの異なるレイアウトが使用されています。

ワトキンスグレンでの最初のレースは、この地域に夏の別荘を持っていたキャメロン・アーゲツィンガーによって組織されました。地元商工会議所の承認とSCCAの認可を得て、最初のワトキンスグレングランプリは1948年に地元の公道を通る6,600マイル（10.622 km）のコースで開催されました^{[3] 。 [4]}最初の数年間は、レースは町の中心部を通り、観客は歩道に並んでいました。しかし、 1952年のレースでフレッド・ワッカーの運転する車が道路から外れ、7歳のフランク・ファザリが死亡し、他の数人が負傷した後、レースは町の南西にある樹木が茂った丘の上の新しい場所に移されました。元のコースは、ニューヨーク州登録簿と国家歴史登録財に「ワトキンスグレングランプリコース、1948-1952」として登録されています。^[5]

2 番目のレイアウト (4,600 マイル (7.403 km)) は 1953 年に使用が開始され、既存の道路も使用されました。観客、駐車場、売店を管理するためにワトキンス グレン グランプリ コーポレーションが設立され、この体制は 3 年間続きました。

最初の常設コースはワトキンスグレングランプリレースコースとして知られ、以前のストリートコースの一部と重なる550エーカー（2.2 km ^{2 ）の土地に建設されました。}ビル・ミリケンとコーネル大学の工学教授によって設計された2.350マイル（3.782 km）のレイアウトは、1956年から1970年まで使用されました。1968年には、スポーツカーレースが6時間に延長されました。

1971 年シーズンに向けて、サーキットは大規模な改修を受けました。「ビッグ ベンド」とそこに至るカーブは廃止され、新しいピット ストレートに置き換えられました。ピットとスタート/フィニッシュ ラインはこの新しいストレートに移動されました。「ザ 90」はターン 8 ではなくターン 1 になりました。

1971 年 7 月に1971年 のワトキンス グレン 6 時間レースが開催されたとき、サーキット全体の改修はまだ完了していませんでした。ショート コースは完了していましたが、ブート セグメントは完成しておらず、新しいピット エリアも完成していませんでした。1971 年の 6 時間レースは、ショート コース レイアウトで行われました。このレイアウトは、俗に1971 年の 6 時間コースと呼ばれるようになりました。さらに、1971 年のみ、車は元のスタート/フィニッシュ ラインと古いピットを使用しました。

NASCAR が 1986 年にトラックに戻ったとき、ショート コース レイアウトを使用しました。IMSAは当初「ブート」を使用していましたが、最終的にそのシリーズでも、より短い 1971 年のレイアウトが使用されるようになりました。

ショートコースは 1992 年に若干延長されました (下記の「インナー ループ」を参照)。

トラックの最も大きな変更は、「ザ・ブーツ」として知られる新しいセグメントで、 1971 年のF1 レースに間に合うように完了しました。スタート フィニッシュ ラインは、計画どおり新しいピット ストレートに移動されました。ループ シュート後のバックストレッチの終わりで、車は左に曲がって、古いレイアウトから外れた新しい 4 ターン コンプレックスに入り、森の中を左に曲がって下り坂を進みます。トラックは丘の端に沿って 2 つの上り坂の右カーブを進み、エキサイティングな見通しのきかない頂上を越えて右カーブに入り、下り坂を進んで左カーブに入り、古いトラックに再び合流します。

新しいレイアウトは全長 3.377 マイル (5.435 km) で、F1 レースとの本質的なつながりから、俗にグランプリ サーキットと呼ばれるようになりました。

1972 年、6 時間スポーツカー レースでも完全な「ブート」レイアウトが使用され始めました。その時点で、ほぼすべての施設の改良が完了していました。ピットとスタート/フィニッシュ ラインは、新しいピット ストレートに恒久的に移動されました。

1973年、グレンでの優勝経験を持つフランス人ドライバー、フランソワ・セベールが、 1973年アメリカグランプリの練習走行中に事故死した。この事故を受けて、1975年にコースオフィシャルは、ターン3-4のエッセ区間の速度を落とすために、右から左に走る高速シケインを追加した。「シェクターシケイン」と呼ばれるこのシケインが、1985年に廃止された。

1990 年代初頭、IMSA スポーツカーは「ブート」を迂回してショート コースを選択しました。NASCAR イベントではブート レイアウトが使用されたことはありません。「ロング/ブート」コースは 1992 年にわずかに延長されました (以下の「インナー ループ」を参照)。2000 年代半ばには、長年ほとんど使用されていないブート セグメントが再舗装され、アップグレードされました。2005 年にインディカー シリーズがワトキンス グレンに戻ったとき、ブート セグメントが使用されました。

2015年にコース全体が再舗装された。近年、グランプリコース全体のレイアウトに対する関心と評価が新たに高まっており、NASCARがブートの使用を開始することも検討された。^[6]

コースに最近大きな変更が加えられたのは、バックストレッチの終わりにある「ループ」で数回の重大なクラッシュが発生した後の 1992 年です。1989 年のバドワイザー アット ザ グレンでは、ジェフ ボディンがバックストレッチの終わりでタイヤをパンクさせました。彼は激しくスピンし、コースから外れてバリアに正面衝突しました。1991 年のIMSA キャメル コンチネンタル VIIIでは、トミー ケンドールのイントレピッド RM-1プロトタイプがループでクラッシュし、脚に重傷を負いました。7 週間後、NASCAR ウィンストン カップ ドライバーのJD マクダフィーが、1991 年のバドワイザー アット ザ グレンで同じ場所で発生した事故で亡くなりました。

1992 年シーズンの前に、トラックの役員はループの直前のバックストレート沿いにバス停シケインを建設しました。「インナー ループ」と呼ばれるこのシケインが、現在「アウター ループ」と呼ばれるようになった部分につながっています。この追加により、両方のレイアウトのラップ距離がわずかに増加しました。

このトラックは、毎年恒例の SCCA レースとともに、1957 年に初のプロ レース ( NASCAR グランド ナショナル ディビジョン) を開催しました。1958 年から 1960 年にかけて、フォーミュラ リブレレースで初の国際イベントを開催しました。参加したドライバーには、ジャック ブラバム、スターリング モス、フィル ヒル、ダン ガーニーなどがいました。

2 度のF1 アメリカグランプリ( 1959 年のセブリング、1960 年のリバーサイド)が成功とは言えなかったため、プロモーターはアメリカグランプリの恒久的な開催地となる新しい会場を探していました。

1961年、その秋に予定されていたフォーミュラ・リブレのレース開催日のわずか6週間前に、アルゲツィンガーはワトキンス・グレンでのフォーミュラ・ワン世界選手権の最終ラウンドの準備に任命されました。必要な準備の多くはすでに整っていましたが、頭上カバー付きのピットボックスの国際基準を満たす新しいピットが建設されました。

7人のアメリカ人ドライバーが参加し、1961年のアメリカグランプリは、ロータス・クライマックスを駆るイギリス人ドライバー、イネス・アイルランドが優勝した。ポルシェ718を駆るアメリカ人のダン・ガーニーは2位に入った。ドライバーズとコンストラクターズの世界選手権ですでに優勝し、1961年のイタリアグランプリでウォルフガング・フォン・トリップスが亡くなった悲しみから、フェラーリはアメリカGPへの参戦を取りやめた。フェラーリがシーズン最終戦にアメリカに渡航しないという決定を下したため、ヒルは新世界チャンピオンとして母国でのレースに参加することができず、イベントのグランドマーシャルとしてのみ登場した。

ワトキンスグレンで開催されるアメリカグランプリは、秋の風物詩として定着した。毎年、ニューヨーク州北部の見事な紅葉の中、レースに詳しい大勢のファンが押し寄せたからである。このレースは、出走権と賞金が他のレースの合計を上回ることが多かったため、チームやドライバーの間では世界のグランプリカレンダーの中でも最も人気のあるレースの一つであった^{[要出典] 。このレースは、} 1965年、1970年、1972年に、シーズンで最も組織的かつ最も演出が優れたGPとしてグランプリドライバーズアソシエーション賞を受賞した。

ワトキンス グレンでの USGP の定番の 1 つは、レースのスターター、リチャード ノーマン "テックス" ホプキンスです。ホプキンスはグランプリ レースで最も有名なスターターで、ラベンダー色のスーツを着て、大きな葉巻を口にくわえ、全力を尽くして仕事をしていました。車が所定の位置に着くと、ホプキンスはグリッドの先頭をフィールドに背を向けて歩き、向きを変えて、国旗を振りながら空中に飛び上がり、レースをスタートしました。彼は同様にフィニッシュで優勝者を迎え、今度は車がラインを通過するときにチェッカー フラッグを振りました。

1971年のレースの前に、コースはグランプリ時代で最も重要な変更を受け、4つのコーナーが追加された「ブーツ」または「アンビル」と呼ばれる新しいセクションによって、2.35マイル（3.78 km）から3.377マイル（5.435 km）に延長されました。新しいレイアウトは、南端近くの古いコースから離れ、森の中を抜ける曲がりくねった下り坂の左折に入ります。トラックは丘の端に沿って2つの連続した右折に続き、エキサイティングなブラインドクレストを越えて左折し、古いトラックに戻ります。さらに、サーキットは拡張され、再舗装されました。ピットとスタートフィニッシュラインは、「ザ90」として知られる北西の直角コーナーの前に移動されました。1975年には、エッセセクションの一連のコーナーで速度を落とすために、高速の右左シケインが追加されました。

改良にもかかわらず、サーキットは1970年代後半にますます速くなり、剛性が増したグラウンドエフェクトカーにとって安全ではありませんでした。いくつかの恐ろしい、時には致命的な事故が発生しました（ヘルムート・コイニッグとフランソワ・セベールの命を奪った事故など）。ますます騒々しい観客もサーキットのイメージを傷つけ始めました。最終的に、1981年5月、アラン・ジョーンズがウィリアムズの1980年のレースで優勝した数か月後、国際自動車スポーツ連盟は、サーキットがチームへの80万ドルの負債を支払わなかったため、レースをスケジュールから削除しました。^[7]

グランプリが開催されていた時代を通じて、ザ・グレンではカンナム、トランザム、IROC、耐久スポーツカーレースからフォーミュラ5000やCARTシリーズまで、さまざまなイベントが開催され、これらのレースによってサーキットは米国最高のロードレース施設としての評判を高めた。1968年から1981年にかけて、「ザ・グレン6時間耐久レース」にはマリオ・アンドレッティ、ジャッキー・イクス、ペドロ・ロドリゲス、デレク・ベルなどのトップドライバーが出場した。異なるレースが同じ週末に一緒に開催されることもあり（例：6時間レースとカンナム）、かなりの観客を集めた。しかし、F1レースが開催されなかったため、サーキットは存続に苦戦した。最終的にサーキットは破産宣告を受け、1981年に閉鎖された。

このトラックは2年間整備が行き届いておらず、観客なしでSCCA大会が数回開催されたのみでした。1983年、近隣のコーニング社の子会社であるコーニング・エンタープライズ社がインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションと提携してこのトラックを購入し、ワトキンス・グレン・インターナショナルと改名しました。

エッセの下部のシケインが取り除かれて改修されたトラックは、1984年にIMSAがキャメル・コンチネンタルIを開催して再開され^[8] 、 1995年まで開催されたが、最後の2年間はキャメルがIMSAから撤退した後、「ザ・グレン・コンチネンタル」という名前で開催されていた。(イベントにはローマ数字が付けられていた。)

1986 年、トップクラスの NASCAR シリーズが長い休止期間を経てワトキンス グレンに戻り、スケジュールに載っている 3 つのロード レースのうちの 1 つ (1988 年から 2 つ) が、ループ シュートから外れた新しいセクションが間に合わなかったときに行われた 1971 年の 6 時間コースを使用して開催されました。車がループ シュートから出てくると、車は 1961 年から 1970 年までと同じように、下り坂を左に曲がってターン 6 に入るのではなく、直線をまっすぐに駆け抜けてターン 10 に向かいました。

NASCAR ブッシュ・シリーズ (現在はエクスフィニティ・シリーズと呼ばれる) のアクションは、1991 年にキャメル・コンチネンタルの週末に 150 マイル (240 km) のレースが行われて始まりました。このレースは、ブッシュ・シリーズのレース中にサーキットの達人となったテリー・ラボンテが初優勝し、1995 年から 1997 年まで 3 レース連続で優勝しました。1995 年のレースは 200 マイル (320 km) のレースとして実施された最初のレースとなり、放送ネットワーク テレビで放映された最初のブッシュ・シリーズ レースとなりました。1997 年に TNN が引き継ぐまで、CBS がレースを生中継しました。

ブッシュ シリーズのレギュラー ドライバーがレースに勝ったのは、1998 年と 1999 年の 2 回だけです。最初の 7 レースは、ウィンストン カップ シリーズのレギュラー ドライバー (「ブッシュワッカー」と呼ばれることもあります) がオフ ウィークに優勝しました。1998 年、レースはカリフォルニア州ソノマのカップ レースと競合することになり、このアイデアは廃止され、2000 年までその状態が続きました。2001 年、レースは 7 月の最初の土曜日の翌日に開催されました。

しかし、このレースは 2001 年シーズン終了後にスケジュールから削除され、2005 年にネクステル カップ レースの前座として復活しました。

1991 年に起きた 2 件の事故により、サーキットの安全性が大幅に見直されました。IMSA キャメル コンチネンタル VIII で、トミー ケンドールのプロトタイプがターン 5 でクラッシュし、脚に重傷を負いました。7 週間後、NASCAR カップ シリーズのドライバーJD マクダフィーが、1991 年のバドワイザー アット ザ グレンで同じ場所で起きた事故で亡くなりました。トラックの役員は、1992 年春にバック ストレートに バス停シケインを追加しました。

1996年、グレン・コンチネンタルは6時間形式に戻り、再びIMSA形式の「シックス・アワーズ・アット・ザ・グレン」と呼ばれ、アメリカのスポーツカーレースが分裂するまでその形式が維持された。1998年、このレースは、全米スポーツカークラブの米国ロードレース選手権で公認されたイベントとなった。1999年、 USRRCがこのトラックでの6時間イベントの前にシーズン最後の2ラウンドをキャンセルしたことを受けて、FIA GTシリーズは、一部のUSRRC参加者による3時間の500kmレースを開催した。翌年、6時間レースは、新たに設立されたグランド・アメリカン・ロードレーシング協会（Grand-Am）がイベントを公認し、再び復活した。このイベントは現在、ウェザーテック ・スポーツカー選手権でIMSA公認となっている。

1997 年、コーニング エンタープライズはレース トラックの再建とニューヨーク州 南部フィンガー レイクス地域の観光促進という当初の目的を達成したと考え、インターナショナル スピードウェイ コーポレーションがコースの単独所有者になりました。

このサーキットでは、毎年、国内有数のビンテージイベントである Zippo US Vintage Grand Prix が開催されます。1998 年のレース シーズン中にワトキンス グレンでのロード レース 50 周年が祝われた際、このイベントはクライマックスとなり、グランプリ フェスティバル レース再現イベント中に、村を通る 6.6 マイル (10.6 km) のオリジナルのストリート サーキットに、多くのオリジナルの車とドライバーが戻ってきました。

25年間の休止期間を経て、メジャーリーグのオープンホイールレースが、2005年のインディ・レーシング・リーグのスケジュールにある3つのロードコースの1つとしてこのトラックに戻ってきた。その準備として、サーキットは再びオーバーホールされた。閉鎖されていたペンシルベニア州のナザレス・スピードウェイのグランドスタンドが設置され、ザ・90の砂利道は撤去されて舗装されたランオフエリアに置き換えられ、インディ・レーシング・リーグのイベントのために縁石が切り詰められた。以前は、シケインの高い縁石は、カップシリーズの車が縁石から高く跳ね返る場所となり、車が制御不能になって減速する絶好の機会を作り出していた。トラックの他のエリアも改良され、ターン2の出口（エスの底）、シケイン、ターン6（トランクの入り口）、ターン9、ターン11のすべてにランオフエリアが追加され、安全バリアがアップグレードされた。カルーセル ランオフは舗装され、ターン 1 (90) とエッセは 2006 年から 2007 年の冬に舗装されました。フロント ストレッチに沿ってすでに設置されていたものに加えて、エッセの頂上とターン 9 の出口直後のトランクのすぐ外側にあるサービス道路を横切る高架道路に、さらに高い安全柵が設置されました。

2006 年のさらなる改修により、1992 年以来初めてサーキットに根本的な変更が加えられました。役員は、役員、計時および採点、テレビおよびラジオ (新しい位置により、放送局はターン 10 からエッセの麓までのアクションをより多く見ることができます)、および新しいフロント ストレッチ グランドスタンドの上部にある拡声器用のブースを含む新しい管制塔を設置し、スタート/フィニッシュ ラインを橋のさらに前方に移動しました。これは、新しい計時および採点ポストを収容するために、スタート/フィニッシュ ラインが 90 の方向に 380 フィート (120 m) 移動されたためです。新しいスタート/フィニッシュ ラインにより、クラブ レースに使用されるスタート ライトもさらに前方に移動され、フィニッシュ ラインが後のフィニッシュ ラインに変わり、スリングショットの動きがフィニッシュに最も重要になる可能性があるため、ターン 11 でのアクションが増えました。1971 年の改良で管制塔でもあった以前の建物の代わりに、新しいメディア センターが建設されました。老朽化した施設は、その不備、特に断熱材や空調の不足、他の施設にあるようなアメニティの少なさ（または全くない）などについて、多くの不快な内容が出版・放送され、その年月の間、多くのプロのメディア関係者の悩みの種となっていた。その結果、2006年にレースコントロールはスタート・フィニッシュラインにある新しいコントロールタワーに移された。新しいメディアセンターを後方に移動して、NASCARのグリッド43台全体を収容する計画が立てられた。インフラに対するその他の変更には、隣接する土地の購入が含まれていた。ブロンソンヒルロードの大部分は、施設へのサービス道路として編入された。NY 414から続くブロンソンヒルの新しいセクションは、施設への主要な進入道路として建設され、ゲート6で南に曲がり、認証官事務所と保安官事務所の建物のすぐ南にある郡道16まで続いている。

トラックの安全性も常に変化しており、継続的なトレーニングが必要です。Race Services Inc. は、ドライバーと観客の安全を守るために、消防救助、医療、グリッド要員、コーナー作業員として働くボランティアをトラックに派遣しています。

アルゲツィンガー家はサーキットの顧問を務めている。サーキットは、故人である家長キャメロン氏に敬意を表して、第1回ワトキンスグレン・インディグランプリのトロフィーに「プレゼンテッド・バイ・アルジェント」と名付けた。

2007 年 3 月 6 日火曜日、午後 9 時直前、エッセの頂上にある最近改装されたグレン クラブが火災で焼失しました。元々オニキス クラブ (スポンサーのオニキス ケルンにちなんで名付けられました) と呼ばれていたグレン クラブは、主にレース ファン向けの高級会場として使用されていました。最近改装された後は、地元の人々の結婚式やビジネス ミーティングなどの社交会場として宣伝されていました。原因は特定できず、建物は完全に焼失しました。焼失物には、数人のアーティストから施設に寄贈されたかけがえのないユニークなオリジナルのモーター スポーツ アート作品や、その他のレースの記念品が含まれていました。地元メディアの記事では、グレン関係者は、グレン クラブの焼失が 2007 年のレース スケジュールに影響しないと断言していると報じられました。

2007 年、ワトキンス グレン インターナショナルは再び施設、特にトラックの表面を改良しました。ターン 1 (「90」)、ターン 5 (「ループシュート」)、ターン 6 (「ブート」への進入ターン) のすべてが再舗装されました。2007 年のレースで火災により破壊された恒久的な建物は、別の恒久的な建物に置き換えられ、一時的な「グレン クラブ」に置き換えられました。IND​​Y と NASCAR の週末の両方で新しいスポンサーが複数年契約を結びました。キャンピング ワールドは、2010 年までグレンでの「キャンピング ワールド グランプリ」INDY 週末のスポンサーになりました。グレンでの NASCAR 週末は、2 つのチャンスを得ました。ジッポー マニュファクチャリングは、ブッシュ ネイションワイド シリーズ レース「ジッポー 200」の 3 年間の延長を発表しました。NASCAR カップ シリーズ レースは、「ザ ヘルヴァ グッド! サワー クリーム ディップ アット ザ グレン」として知られるようになりました。さらに、ペンシルバニア州のブラッド・ペン潤滑油会社 (旧ケンドール石油精製所) が、2007 年と 2008 年の毎年恒例のビンテージ スポーツカー ウィークエンドのスポンサーになることが発表されました。インディカーは、トラック所有者の ISC との論争により、2010 年以降グレンからシリーズが撤退したため、この施設から 6 年間の休止期間に入りました。

2011年6月、トニー・スチュワートとルイス・ハミルトンが「モービル1シートスワップ」に参加した。スチュワートはNo.14のモービル1シボレーでサーキットを4周し、ハミルトンはボーダフォン・マクラーレン・メルセデスの2008年フォーミュラワンシーズン参戦車であるMP4-23を運転した。しばらくして、両ドライバーは車を交換し、サーキットをさらに周回した。このイベントは一般公開され、サーキットへの関心が再燃することが期待された。このイベントの前に、いくつかのカーブの縁石が変更され、白いランブルストリップスが、世界中のほとんどのロードコースで見られるより一般的な赤と白のデザインに置き換えられた。

2011 年 7 月、WGI はPhishコンサートを主催しました。これは、WGI がサマー ジャム以来開催する初めてのコンサートです。

2012年10月、このコースはハリケーン・サンディの影響で被害を受け、被害額は5万ドルに上ると報告されている。^[9]

2014 年シーズンの前に、トラックはトラック敷地内の倉庫を片付け、オリジナルのダンロップ橋を発見しました。この橋は当初ダンロップの VIP エリアとして使用されていましたが、数年後にスターター スタンドとして使用するために移動されました。2006 年の改修中に取り壊され、新しいスターター スタンドに置き換えられました。この橋は、トラックの元のスタート/フィニッシュ ラインの近くにあった元の場所に近い 90 番出口に再び設置され、現在はレース ウィークエンドに企業が VIP 用に使用しており、企業が橋のスポンサーとなっています。

2014 年のレース シーズン終了後、2015 年のレース シーズンは8 月初旬のNASCAR週末をもって終了すると発表されました。これは、トラックの全面的な再舗装を可能にするためでした。再舗装には、レース サーフェス全体の除去が含まれます。場所によっては、トラックが未舗装の路床まで取り除かれました。これは、インターナショナル スピードウェイ コーポレーションだけでなく、ニューヨーク州からの助成金によって資金提供されました。

2015年3月、前回のコンサートの成功を受けて、フィッシュは8月下旬にWGIで別のコンサートを行うと発表した。

2015年8月、すでにブートの再舗装が行われていたため、NASCARはグランプリコース全体を走らせることを検討していると発表した。^[10] しかし、2022年現在、NASCARはまだブートを使用しておらず、ブートを使用するかどうかはNASCARとファンの間でまだ議論されている。^[11]

2016年、インディカーレースはボストンでのストリートレースの計画が頓挫したため、ワトキンスグレンサーキットでのレースがスケジュールに追加された。レイバーデーの週末に開催され、フルレイアウトが使用された。ICSの役員らは、WGIと交渉して恒久的にレースを開催することとなった。^[12]

現在

• 6月：IMSAスポーツカー選手権 ワトキンスグレン6時間レース、ミシュランパイロットチャレンジ ワトキンスグレンインターナショナル120、ランボルギーニスーパートロフェオ北米、グローバルMX-5カップ、トランスアムウェストコースト選手権
• 7月：フェラーリチャレンジ北米、ポルシェスプリントチャレンジ北米
• 8月:トランザムシリーズ ワトキンスグレン スピードツアー
• 9月：NASCARカップシリーズ ゴーボウリング（ザ・グレン）、NASCARエクスフィニティシリーズ ミッション200（ザ・グレン）、ARCAメナードシリーズ ゼネラルタイヤ100（ザ・グレン）、スポーツカーヴィンテージレーシングアソシエーション
• 10月：全米自動車スポーツ協会

未来

• NASCAR クラフツマン トラック シリーズ
  • ユナイテッドレンタルズ 176 (1996–2000、2021、2025)

前者

• カンナム（1969年～1974年、1977年～1981年）
• チャンピオンシップ自動車レースチーム
  • ワトキンスグレン200（1979-1981）
• FIA GT選手権
  • ボッシュ スポーツカー オクトーバーフェスト(1999)
• フォーミュラワン
  • アメリカグランプリ（1961年～1980年）
• GTワールドチャレンジアメリカ（1992、1996〜1998、2007〜2010、2018〜2019、2021〜2022）
• IMSA GT選手権
  • ワトキンスグレン6時間レース（1984年～1997年）
  • クラウン ロイヤル 200 アット ザ グレン(1984–1991)
• IMSA GT3カップチャレンジ（2013–2019）
• IMSA GT3カップチャレンジカナダ（2016–2017）
• IMSAスポーツカー選手権
  • ウェザーテック 240 アット ザ グレン(2021)
• インディ ライト(2005–2010、2016–2017)
• インディカーシリーズ
  • グランプリ・アット・ザ・グレン（2005～2010年、2016～2017年）
• インターナショナル レース オブ チャンピオンズ(1986–1989、1991)
• NASCAR キャンピングワールドトラックシリーズ
  • ユナイテッドレンタルズ 176 (1996–2000、2021)
• NASCAR K&N プロシリーズ イースト
  • グレートアウトドア RV スーパーストア 100 (1993–2004、2008–2009、2014–2019)
• NASCAR ウェレン モディファイド ツアー(1996–2000)
• ポルシェ カレラ カップ ノース アメリカ(2022–2023)
• プロマツダ選手権（2008、2017）
• ロレックス スポーツカーシリーズ
  • ワトキンスグレン6時間レース（2000年～2013年）
  • クラウン ロイヤル 200 アット ザ グレン(2001–2011)
• SCCAナショナルスポーツカー選手権
  • ワトキンスグレン6時間レース（1956年～1962年）
  • グレンクラシック（1963）
  • グレン500（1964）
• スタジアム スーパー トラック(2017)
• 米国ロードレース選手権
  • ワトキンスグレン6時間レース（1963年～1968年、1998年）
• 米国F2000ナショナルチャンピオンシップ（1994〜1998年、2000〜2002年、2017年）
• 世界スポーツカー選手権
  • ワトキンスグレン6時間レース（1968年～1981年）

2024 年 8 月現在、ワトキンス グレン インターナショナルでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。

*最低10回からスタート。

• F1サーキット一覧
• チャンプカーサーキット一覧
• NASCARレーストラック一覧

ウィキメディア・コモンズには、ワトキンス・グレン・インターナショナルに関連するメディアがあります。

• ワトキンスグレンインターナショナル
• レーシングリファレンスのワトキンスグレンインターナショナルレース結果
• ワトキンス グレンにおけるロード レースの短い歴史
• GP 百科事典、サーキット: ワトキンス グレン
• このコースを運転するための Trackpedia ガイド
• NASCAR.com のワトキンス グレン インターナショナル ページ
• ワトキンスグレングランプリフェスティバル
• トラック履歴とその他の情報
• 1948–1952 ワトキンスグレングランプリサーキットマップ
• ワトキンス・グレン・インターナショナルの過去と現在のイベントの写真
• Race Services Inc. WGIのコースワーカーのための組織