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| 2021 イタリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2021年F1世界選手権22戦中
14戦目[1]
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 アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァのレイアウト | |||||
| レース詳細 | |||||
| 日付 | 2021年9月12日 | ||||
| 正式名称 | F1 ハイネケングラン プレミオ ディタリア2021 | ||||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ モンツァ、モンツァ、イタリア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.793 km (3.599 マイル) | ||||
| 距離 | 53周、306.72 km（190.584 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | レッドブル・レーシング-ホンダ | ||||
| スプリント予選の結果によりグリッドポジションが決定 | |||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 53周目に1:24.812 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | メルセデス | ||||
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ラップリーダー | |||||
2021年イタリアグランプリ（正式名称：フォーミュラ1ハイネケン・グラン・プレミオ・ディタリア2021）は、2021年9月12日にアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで開催されたF1 モーターレースである。[3] 2021年F1世界選手権の第14戦であり、 4月18日のエミリア・ロマーニャグランプリに続くシーズン2回目のイタリアグランプリであった。 [4] 53周のレースは、マクラーレンのドライバー、ダニエル・リカルドが優勝した。リカルドは、最前列からの好スタートとマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのアクシデントを利用してレースをリードした。リカルドに続いてランド・ノリスが2位、メルセデスのバルテリ・ボッタスが3位となった。また、このレースはマクラーレンにとって、 2012年ブラジルグランプリでのジェンソン・バトンの勝利以来のグランプリ優勝であり、 2024年マイアミグランプリでのノリスの勝利まで最後のグランプリ優勝となった。また、マクラーレンにとっては2010年カナダグランプリ以来の1-2フィニッシュであり、モンツァでのマクラーレンの勝利は2012年イタリアグランプリ以来、そしてダブル表彰台は2014年オーストラリアグランプリ以来のものだ。2024年現在、ロバート・クビサにとってはこれが最後のグランプリ出場となる。また、 2024年ハンガリーグランプリでのオスカー・ピアストリの勝利まで、オーストラリア人ドライバーの最後の優勝となった。
背景
9月10日から12日の週末にモンツァ・サーキットで開催されたこのイベントは、 2021年世界選手権の第14戦となった。レースはオランダグランプリの1週間後に行われ、ロシアグランプリに先立って行われた。アントニオ・ジョビナッツィ、フェラーリ、アルファタウリにとってはホームグランプリとなった。ピエール・ガスリーが2020年の大会で優勝しており、 前回の優勝者はピエール・ガスリーである。
レース前のチャンピオンシップ順位
マックス・フェルスタッペンはオランダグランプリで優勝し、224.5ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。彼はルイス・ハミルトンに3ポイント差をつけている。前戦で3位に入ったバルテリ・ボッタスはランド・ノリスを抜き、ボッタスはチームメイトに98.5ポイント差で3位となった。ノリスは114ポイントで4位、セルジオ・ペレスはノリスに8ポイント差の5位だった。
メルセデスはコンストラクターズ選手権の首位を維持し、レッドブルに12ポイント差をつけている。ダブルポイントを獲得したフェラーリはマクラーレンを3位に押し上げ、マクラーレンは11.5ポイント差で続いた。アルピーヌはマクラーレンに80ポイント差で5位に留まった。
参加者
ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じだったが、唯一の例外はキミ・ライコネンで、前回のオランダグランプリでライコネンがコロナウイルスの陽性反応を示したため、ロバート・クビサが代役を務めた。[5] [6]
タイヤの選択
唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、レースで使用するタイヤのC2、C3、C4コンパウンドを割り当てた。 [7]
週末形式
このイベントは、試験的に週末形式を導入した3回のうちの2回目であった。[8]この形式を採用した最初のレースはイギリスグランプリであった。[9]形式の変更により、フリープラクティス1と予選は金曜日に行われる。フリープラクティス2とスプリント予選は土曜日に行われ、レースは日曜日の唯一のイベントとなった。[10]
スプリント予選は100km（62マイル）のレースで、日曜日のレースのスタート順を決定するもので、このイベントでは18周に相当します。[11] [12]スプリント予選のグリッド順は、通常のQ1、Q2、Q3予選セッションで決定されました。スプリント予選レースの最終順位が、レースのスターティンググリッドとなります。スプリント予選の勝者はポールポジションとなります。さらに、スプリント予選では、上位3位にポイントが与えられます。1位には3ポイント、2位には2ポイント、3位には1ポイントです。[13]最大時間制限は60分で、通常の燃料流量制限が適用されます。[14]スプリント予選の上位3名には、その努力を称え、勝利パレードと特別な花輪も贈られます。[15]
練習する
フリープラクティス1回目は9月10日14時30分（中央ヨーロッパ夏時間）に行われた。最初のプラクティスは大きな事故もなく終了した。ルイス・ハミルトンが最速タイムを記録し、マックス・フェルスタッペンが2位、バルテリ・ボッタスが3位となった。[16]
2回目のフリープラクティスは9月11日12:00（中央ヨーロッパ夏時間）に行われた。[17]最初のプラクティスは1回の中断で終了した。カルロス・サインツJr.がアスカリシケインでスピンしてクラッシュしたため、赤旗が提示された。彼は無線で「痛い」と言ったが、予防チェックで問題がなかった。[18]もう一人のフェラーリ、シャルル・ルクレールは、体調不良のためセッションを早めに終了しなければならなかった。[19]彼の状態は医療スタッフによって監視され、最終的にスプリントに参加することが許可された。セッションはハミルトンが1位、ボッタスが2位、フェルスタッペンが3位で終了した。[20]
予選
予選は9月10日18:00 CESTに行われた。 [17]予選の3部すべては大きな事故もなく終了した。予選前半終了時点でルイス・ハミルトンが最速、バルテリ・ボッタスが2位、ランド・ノリスが3位だった。予選後半ではハミルトン、ボッタス、ノリスがそれぞれ1位、2位、3位となった。予選後半ではボッタスが最速、ハミルトンが2位、マックス・フェルスタッペンが3位となった。[21]
予選順位
スプリント予選
スプリント予選は9月11日16時30分（中央ヨーロッパ夏時間）に行われた。 [10] バルテリ・ボッタスはスタートからトップをキープし、レースの全周をリードした。ルイス・ハミルトンは第2コーナーで4つ順位を落とした。ピエール・ガスリーがクルバ・グランデでクラッシュしたため、ハミルトンはなんとか1つ順位を上げた。ガスリーのクラッシュはダニエル・リカルドとの接触が原因だった。ガスリーのフロントウィングが外れて車の下に入り、砂利道から壁にぶつかった。[24]スチュワードはこれをレース事故とみなし、接触の責任を問わなかった。このクラッシュによりセーフティカーが出動した。角田裕毅とロバート・クビサも1周目に接触し、角田はフロントウィングを失い、クビサはスピンして砂利道に突っ込んだ。両ドライバーともレースを続行できた。[25]
1周目を終えて、上位8人のドライバーの順位は変わらなかった。セッションは、バルテリ・ボッタス、マックス・フェルスタッペン、ダニエル・リカルドがそれぞれトップ3のポジションで終了した。しかし、ボッタスはスプリント予選で1位となったが、ボッタスはエンジン部品の割り当て超過によるペナルティで19位に降格したため、フェルスタッペンがレースのポールポジションを獲得した。[26] [27]リカルドとマクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスは、それぞれグリッド2位と3位に昇格した。[28] [29]
スプリント予選の余波で、セルジオ・ペレスはモンツァでのスプリントは「非常に退屈」で何も追加されなかったと述べ、この形式を批判した。[30] F1のマネージングディレクター、ロス・ブラウンは「アクションがたっぷり」あったと述べて、これを擁護した。[31] フェルナンド・アロンソは、スプリント予選のグリッドを設定する方法として、シングルラップ予選（ 2003年シーズンの初めから2005年シーズンの終わりまで使用されていたF1の予選システム）を提唱した。[32]
スプリント予選順位
- 注記
- ^1 –バルテリ・ボッタスはスプリントで優勝したが、パワーユニットの要素の割り当てを超えたため、グリッドの最後尾からレースをスタートする必要があった。 [26]
- ^2 –ピエール・ガスリーは、予定外のギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けた。また、パワーユニット部品の割り当てを超過したため、グリッド最後尾からレースをスタートする必要があった。さらに、新しいエネルギー貯蔵仕様のため、ピットレーンからレースをスタートする必要があった。 [34]
人種
レースは9月12日15:00 CESTにスタートした。 [17] ダニエル・リカルドがスタートでマックス・フェルスタッペンをオーバーテイクしてトップに立った一方、ルイス・ハミルトンはスタートでランド・ノリスをパスして3位に浮上した。ハミルトンはターン4でフェルスタッペンをオーバーテイクしようとしたが、押し広げられ、フェルスタッペンとノリスにポジションを奪われた。 [35]グリッドのさらに後ろでは、アントニオ・ジョビナッツィがターン5でコースアウトし、カルロス・サインツ・ジュニアの進路に再び合流し、2人が接触した。ジョビナッツィはスピンしてバリアに接触し、フロントウイングを失った。[36]ジョビナッツィは安全でない方法でコースに再合流したため5秒のタイムペナルティを受けた。[37] リカルドは21周にわたってフェルスタッペンを抑え、 22周目にハードタイヤに交換した。フェルスタッペンは次の周にピットインしたが、右フロントタイヤの問題で11.1秒間停止した。フェルスタッペンがピットインしている間に、ハミルトンがノリスを追い越し、ノリスはピットインした。ノリスはフェルスタッペンより先にピットインし、ハミルトンは次の周にミディアムタイヤに交換した。ハミルトンのピットストップも遅く、4.2秒間停止していた。このため、ノリスは彼を追い抜くことができ、ハミルトンはピット出口と第1コーナーでフェルスタッペンと並んで走行することになった。フェルスタッペンは第2コーナーで押し込まれ、ソーセージ型の縁石に跳ね返ってハミルトンの左後輪に接触し、フェルスタッペンの車は空中に打ち上げられ、ハミルトンの車の上を越えた。両ドライバーに怪我はなかったが、レースからリタイアせざるを得なかった。[38]これはハミルトンにとって63レース中初のリタイアであり、前回は2018年のオーストリアグランプリであった。[39]
このクラッシュによりセーフティカーが出動した。シャルル・ルクレールとジョージ・ラッセルはセーフティカー期間中にピットインすることでこのチャンスをものにし、ルクレールとラッセルはそれぞれ2位と9位でピットアウトした。セーフティカーによる再スタートで、ノリスはルクレールをオーバーテイクして2位に浮上した。数周後、セルジオ・ペレスはターン4でルクレールのオーバーテイクを試みたがコースアウト。ペレスはルクレールから3位を奪ったが、コースアウトしてアドバンテージを得たことで5秒のタイムペナルティを受けた。[40] 34周目にバルテリ・ボッタスがルクレールをオーバーテイクして4位に浮上した。ペレスはレース終了までボッタスを抑えていたが、レース後にペナルティにより5位に後退した。
リカルドは1位でフィニッシュし、2018年のモナコグランプリ以来の優勝を果たした。 [41]また、マクラーレンにとっては、 2012年のブラジルグランプリでジェンソン・バトンが優勝して以来の優勝となった。ノリスは2位でフィニッシュし、マクラーレンのワンツーフィニッシュとなった。これは、ルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがチームを率いていた2010年のカナダグランプリ以来の優勝である。 [42]ボッタスは表彰台を独占し、3位でレースを終えた。[43] [44]アストンマーティンのフロントウイングが損傷したため、セバスチャン・ベッテルは12位より上位でフィニッシュできなかった。クビサは14位でフィニッシュしたことで、ドライバーズチャンピオンシップの順位表でニキータ・マゼピンを上回り20位に浮上した。 [45]
レース後
レース後、フェルスタッペンとハミルトンはクラッシュについてスチュワードに呼び出された。スチュワードはフェルスタッペンが主に責任があると判断し、次のソチでのレースで3グリッド降格、スーパーライセンスに2ポイントのペナルティを科した。[46]ハミルトンは、フェルスタッペンにこの事故でペナルティを与えることをスチュワードが喜んでいたことを誇りに思うと述べた。[47] 3度のF1世界チャンピオンであるジャッキー・スチュワート卿は、ハミルトンとの事故後のフェルスタッペンの行動を批判し、「予想以上に成熟するのに時間がかかっている」と述べた。[48] FIAはハミルトンとフェルスタッペンのクラッシュを「異常な事故」とみなし、安全性の調査も行う予定である。[49]一方、レース優勝者のリカルドは、シーズン前半はチームメイトのランド・ノリスに常に劣っていたことを考えると、勝利に圧倒されたのはこれが初めてだと述べた。 [50]ノリス自身はリカルドに挑戦することもできたと感じていたが、チームメイトに挑戦することでハミルトンとフェルスタッペンのようなクラッシュが起こることを恐れ、マクラーレンチームのためにそうしない方が良いと判断した。[51]
レース分類
- 注記
- ^1 – 最速ラップに1ポイントが含まれます。
- ^2 –セルジオ・ペレスは3位でフィニッシュしたが、コースを離れてアドバンテージを得たため5秒のタイムペナルティを受けた。 [43]
- ^3 –角田裕毅はレースに出場しなかった。グリッド上の彼の位置は空席となった。 [43]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
注記
- ^ バルテリ・ボッタスはスプリント予選で1位となったが、パワーユニットの割り当てを超過したため、グリッド最後尾からレースをスタートする必要があった。代わりにマックス・フェルスタッペンがポールポジションに昇格した。 [2]
- ^ abc ニキータ・マゼピンはロシア人だが、スポーツ仲裁裁判所がロシアの世界選手権出場禁止を支持したため、 RAF（ロシア自動車連盟）の名称で中立選手として出場した。この出場禁止は、ロシアの選手に対する国家ぐるみのドーピングプログラムへの対応として世界アンチ・ドーピング機関によって実施された。 [22]
参考文献
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