ゲルハルト・ベルガー

ゲルハルト・ベルガーはオーストリアのヴェルグルで生まれた。彼の父ヨハンはトラック会社を経営しており、ゲルハルトはそこで働き、後にドライバーに昇格した。^{[ 1 ]}ヨーロッパ・フォーミュラ3で複数回優勝したベルガーは、 1984年にATSチームでF1に参戦した。

フォーミュラワン参戦後間もなく、ベルガーは深刻な交通事故から奇跡的に生還した。1984年シーズン終了から1週間後、彼はBMW 323iでザルツブルク郊外の丘陵地帯を車で帰宅途中だった。突然、彼の車は後方から追突され、崖から転落した。ベルガーはその時シートベルトを着用しておらず、BMWの後部窓から車外に投げ出された。偶然にも、事故現場に最初に到着した車には、背中の怪我を専門とする2人の外科医が乗っていた。医師たちは彼の怪我の程度（首の骨折と背骨の損傷）を把握し、特殊な医療機器が到着するまで彼を動かさないようにした。緊急手術とインスブルックの病院での入院を経て、彼は完全に回復した。^{[ 1 ]}

1985年もアロウズでフルシーズンを戦ったが、ベルガーとチームメイトのティエリー・ブートセンは、グリッド上で最高のシャシーとは言えないアロウズA8に苦戦し、 BMW M12エンジンの圧倒的なパワーを十分に活かすことができなかった。ベルガーはフランスGPで6位に入るなど好走を見せたものの、シーズン最後の2レース、南アフリカGPとオーストラリアGPで3ポイントを獲得し、最終的に20位でシーズンを終えた。

1986年にベネトンに加入してから、彼のF1キャリアは本格的に始まった。ついに、彼の才能とBMWターボエンジンの並外れたパワー（ 1986年の予選では1,400 bhp（1,044 kW、1,419 PS））の両方を活かせるマシンを手に入れ、巧みなピレリタイヤ戦略と相まって、ベルガーはベネトンB186でメキシコグランプリ初優勝を飾った。ベルガーは、母国レースである1986年のオーストリアグランプリでも楽勝ペースだったが、バッテリー上がりで楽勝からピットインを余儀なくされた。1986年の予選では、ベルガーはチームメイトのテオ・ファビを12対4で上回ったが、ルーキーとして1983年のインディアナポリス500でポールポジションを獲得したファビは、より高速なオーストリアリンクとモンツァのサーキットでポールポジションを獲得した。ベルガーはその年、F1で非常に速いドライバーとしての地位を確立し、モンツァで開催されたイタリアグランプリで、シ​​ーズン最速となる時速351.22km （218.23マイル）という驚異的なスピードを記録した。これは、ターボチャージャー搭載車が最初のターボ時代に達成した最速の直線速度記録として今もなお残っている。     

ベルガーはこの時期、グループAツーリングカーレースでも成功を収め、ドイツのシュニッツァーBMWチームに所属し、BMW 635 Csiを駆ってヨーロッパツーリングカー選手権に参戦した。1985年のスパ24時間レースでは、イタリアのツーリングカー界のエース、ロベルト・ラヴァリア、そして同じくF1ドライバーであるスイスのマルク・シュレールとコンビを組み、優勝を果たした。

1980年代半ば、チームが（主にリスクを理由に）ドライバーが他のカテゴリーのレースに出場することを止め始めるまでは、グランプリドライバーがスポーツカーやツーリングカーでレースをすることは珍しくなかった。しかし、1985年までに、F1ドライバーはグランプリ開始から24時間以内に他のカテゴリーでレースをすることは許可されなくなった。1985年のシーズン最終戦であるアデレードでのオーストラリアグランプリでは、ベルガーは週末のサポートカテゴリーであるグループAツーリングカーレースに出場するために、 FIA、FOCA、およびアロウズチームから許可を得る必要があった。グランプリは11月3日日曜日の午後2時に開始予定で、グループAレースは土曜日の午後3時に開始予定だったため、彼には許可が必要だった。オーストラリアのレーシング界のレジェンドであり億万長者でもあるボブ・ジェーンのために、シュニッツァーが以前所有していたBMW 635 CSi（スパ24時間レースで自身のマシンに次いで2位になったマシン）を運転したベルガーは、予選で2番グリッドを獲得したが、地元ベテランのジョン・ハーベイのホールデン・コモドアV8にピットストレートの端で押し出され、わずか3周でグラベルトラップに突っ込んでしまった。^{[ 2 ]}

1987年シーズン、ベルガーはフェラーリと契約し、イタリア人のミケーレ・アルボレートとコンビを組み、ステファン・ヨハンソンに代わって参戦した。機械的なトラブルで実力を発揮する機会を奪われた後、ベルガーは1987年後半に力強く復調し、シーズンの最後の2ラウンドで優勝した。1987年のフェラーリF1/87は、元マクラーレンのデザイナー、ジョン・バーナードの手腕の恩恵を受けたが、マシンの設計はオーストリア人のグスタフ・ブルナーが行った。フェラーリはハンガリーGP以降、1985年半ば以来初めてレースの栄誉を争うようになった。ベルガーはハンガロリンクでナイジェル・マンセルに僅差で2位を走っていたが、リタイアを余儀なくされた。ポルトガルGPのエストリルでは、ベルガーはポールポジションからレースを支配したが、アラン・プロストのプレッシャーを受けて終盤にスピンし、2位でフィニッシュした。オーストリア人ドライバーは、メキシコグランプリのエルマノス・ロドリゲス・サーキットで再びレースを支配し、2戦連続の勝利に向かっているように見えたが、トップを走っていた時に機械的なトラブルでリタイアを余儀なくされた。日本グランプリとオーストラリアグランプリの鈴鹿とアデレードの両方で成功を収め、両イベントでポールポジションを獲得し、アデレードでは最速ラップを記録したことで、フェラーリとベルガーは自信を深めて冬のシーズンに臨み、チームとドライバーの両方が1988年のチャンピオンシップの優勝候補と目された。1986年にファビに対して行ったように、ベルガーは1987年にチームメイトのアルボレートを12対4で上回った。ベルガーの勝利は、故ジル・ヴィルヌーヴが1981年にモナコグランプリとスペイングランプリで優勝して以来、フェラーリにとって初の2連勝をもたらした。

1988年、2度の世界チャンピオンであるアラン・プロストと驚異的な速さを誇るアイルトン・セナを擁するマクラーレン・チームは、16戦中15戦で勝利し、シーズンを席巻した。マクラーレンMP4/4とロータスの100Tに搭載されたホンダV6ターボエンジンはフェラーリよりも燃費が優れており、そのためベルガーとアルボレートはレースでしばしば本来の速度よりもはるかに遅い速度で走行せざるを得なかった。1988年にマクラーレンの支配を打ち破った唯一のドライバーはベルガーで、ウィリアムズ・ジャッドでナイジェル・マンセル（水疱瘡で病気だった）の代役として一時的に出場していたジャン＝ルイ・シュレッサーとセナが接触した後にイタリアGPで優勝した。アルボレートはオーストリア人ドライバーにわずか0.5秒差で続き、フェラーリの1-2フィニッシュとなった。これはエンツォ・フェラーリの死からわずか数週間後のことであり、チームにとって特に感慨深い勝利となった。ベルガーは1988年、シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでポールポジションを獲得した唯一のマクラーレン以外のドライバーでもあった。また、このレースはフェラーリの2台がフロントローに並んだ唯一のレースでもあり、アルボレートはチームメイトからわずか0.199秒差で予選を通過した。

フェラーリF1/87/88Cは、特に1.5リッターターボエンジンの燃料消費の面で、ベルガーとチームメイトのアルボレートの両方にとって厄介なマシンであることが判明した（フェラーリは、日本のメーカーとは異なり、150リットルという低い燃料制限と2.5バールという低いターボ制限に対応するためにシーズンに向けて新しいエンジンを開発しておらず、代わりに1987年型エンジンの改良版で臨んでいた）。例えば、非常に雨の降ったイギリスGPでは、ベルガーは既にポールポジションを獲得していたため、セナを抑えて最初のラップをリードし、フィニッシュするために減速せざるを得なくなるまで、他のマシンに対して大きなリードを築いていた（中間地点では2位で、3位のナイジェル・マンセルに50秒の差をつけていた）。最終的に、最終ラップのウッドコートシケインを抜けたところで燃料切れになり、5位から9位に転落した。アルボレートはフィニッシュまで3周を残して既に燃料切れになっていた。 200メートルの間に、ベルガーはネルソン・ピケ（ロータス）、デレク・ワーウィックとエディ・チーバー（アロウズ）、リカルド・パトレーゼ（ウィリアムズ）に抜かれた。フェラーリの2人のドライバーは、レースを完走するために、しばしば最低のターボブースト設定（約2.0バール）を使用し、エンジンの回転数を下げざるを得なかった。シーズン終盤にフェラーリのV6エンジンに変更が加えられるまで、これはベルガーとアルボレートが、先頭の自然吸気車からの攻撃に脆弱であることを意味し、ベルガーは完走したい場合、レース中に車の利用可能な650馬力（ 485kW 、659PS ）のうち550馬力（410kW 、558PS ）しか使用できないことが多かったと推定している。      

ベルガーは、アデレードで行われたシーズン最終戦で、プロストとセナを抑えて首位を走っていたが、周回遅れにしようとした際に、元フェラーリドライバーのルネ・アルヌーのリジェと接触した。レース前、ベルガーは、チームの全面的な支持を得て、予選で1位と2位を獲得したマクラーレンのドライバーたちに、燃料切れを気にせず全力で走り、ファンに最高のレースを見せたいと語った。彼はまさにその通りに走り、3周目にセナを抜いて2位に浮上した後、数々のファステストラップを記録し、14周目についにプロストを追い抜いて追い抜いた。そこから、彼はプロストとの間に約5秒の差をつけたが、28周目にアルヌーに接触されてリタイアした。ベルガーは1988年のF1カレンダーの全16戦でアルボレートを予選で上回り、両者とも完走とみなされた8レースのうち、フランスでアルボレートに次いでフィニッシュしたのは一度だけであり、マラネロのチームで5シーズンを過ごしたイタリア人ドライバーのキャリアはこれで終わりとなった。

1989年、ベルガーはフェラーリでナイジェル・マンセルと合流した。V12エンジンを搭載したフェラーリ640は速かったが、ジョン・バーナードが設計した革新的なセミオートマチックギアボックスのせいで壊れやすかった。ブラジルグランプリでは、ベルガーは最初のコーナーでセナと接触した。ブラジル人ドライバーは左にリカルド・パトレーゼのウィリアムズ・ルノー、右にベルガーのフェラーリに挟まれ、3人のドライバーがトップ争いをしていた。ベルガーはサンマリノグランプリのイモラのタンブレロコーナーで、時速約180マイル（290km /h）で壁に激突したが、幸運にも生還した。車は壁に沿って何度もスピンした後、炎上した。救助隊がフェラーリにたどり着き、火を消すのに16秒かかった。ベルガーは、手の火傷と肋骨の骨折など、驚くほど軽傷で済んだため、モナコグランプリを欠場しただけで、メキシコグランプリでコックピットに復帰することができた。ベルガーはこの復帰をフェラーリ独自のセミオートマチック・パドルシフト・ギアボックスのおかげだとし、1989年当時、フェラーリが他のすべてのF1マシンで使用されていた従来のギアスティック式トランスミッションを使用していたら、復帰は遅れていただろうと語った。  

フェラーリのドライバー2人とも予選で不振だったオーストラリアグランプリを除けば、ベルガーは残りのグランプリすべてで予選とレースでトップ4に入ったが、信頼性の低さと事故のため、年間を通して完走できたのはわずか3レースだった（シーズン中盤までに、セミオートマチックトランスミッションの問題はバッテリーからの電力不足であることが判明し、チームスポンサーである電気専門のマグネティ・マレッリの協力で解決された）。彼がその年初めてポイントを獲得したのは、第12戦イタリアグランプリで2位に入った時だった。彼は次のポルトガルグランプリで優勝したが、このレースはマンセルとセナの事故で影が薄れ、次のスペイングランプリでは2位に入った。これらのレースは実際には彼がその年に獲得した唯一のポイントだったが、それでも1988年に3位だった後、チャンピオンシップで7位になるには十分だった。しかし、フェラーリの調子が上向いたのは遅すぎた。イギリスグランプリでは、アラン・プロストがシーズン終了後にマクラーレンを離れ、スクーデリアに移籍することが発表された一方、ベルガーはマクラーレンと契約することを決めた。当時、ホンダV10エンジンを搭載したマクラーレンは、グランプリレースにおいて最高かつ最速のチームだった。

1990年から1992年にかけて、ベルガーはアイルトン・セナと共にマクラーレンに加入した。ベネトンとフェラーリで素晴らしい成績を収めていたベルガーの加入は大きな期待をもって迎えられた。マクラーレン・ホンダはベルガーに初めて世界選手権で真のチャンスを与えるように思われた。しかし、予選では前任者のアラン・プロストよりもセナに対して速かったものの（セナに次ぐ2位で予選通過することが多かった）、レースではブラジル人ドライバーのペースに匹敵することはほとんどなかった。この3シーズンで3勝を挙げ、1991年の日本グランプリはセナに譲られたもので、 1992年にはカナダとオーストラリアで勝利を収めた。マクラーレンでの3年間で、ベルガーは4回のポールポジションを獲得し、8回セナを予選で上回った。

ベルガーのマクラーレンでのデビューは波紋を呼んだ。1990年のアメリカグランプリでポールポジションを獲得し、セナを上回ったのだ。当初、ベルガーは1990年シーズンのマクラーレンMP4/5 Bのスペース不足を訴えていた。このマシンは1988/89年に身長の低いセナとプロストのために設計されたものだった。1990年のカナダグランプリでは、ベルガーは最終的に優勝したセナに約45秒差をつけて1位でフィニッシュしたが、スタート時にグリーンライトが点灯する前にクリープしたとして1分のペナルティを受けた。ベルガーは1990年のメキシコグランプリでもポールポジションからスタートした。1990年、ベルガーは新チームでレースに勝つことができなかったが、チームメイトのセナは2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

1991年末頃、ベルガーはマクラーレンMP4/6で調子を取り戻した。このマシンはMP4/5Bよりも彼によく馴染んでおり、ポルトガルGP、スペインGP、そしてタイトルを決定づけた日本GPでチームメイトのセナを予選で上回り（後者2戦ではポールポジションを獲得）、好成績を収めた。

1992年、ベルガーはリカルド・パトレーゼのウィリアムズを追い抜き、チームメイトのセナを攻撃して、ブラジル人ドライバーがリタイアする前に1992年カナダグランプリで優勝した。 1992年ポルトガルグランプリでは、ベルガーはパトレーゼのウィリアムズとのインシデントに巻き込まれた。パトレーゼはベルガーがピットレーンに向かっていることに気づかず、マクラーレンの後輪に接触して宙に浮き、橋を間一髪で避け、ピットレーンのガードレールの前で停止した。その後、ベルガーはパトレーゼとの戦いの末、2度目のオーストラリアグランプリで優勝した。ベルガーはこうしてマクラーレンでの最後のレース、そしてマクラーレンがホンダエンジンで走った最後のレースで優勝した。フェラーリからの魅力的なオファーはベルガーにとってあまりにも魅力的で、1992年ベルギーグランプリの前に、苦境に立たされているイタリアのチームに戻ることを発表した。

元マクラーレンのメカニック（1988年にセナのチーフメカニックを務めた）で、1990年から2006年までマクラーレンのギアボックスショップの責任者だったニール・トランブルによると、ベルガーはセナに比べてギアボックスを壊す回数が多かったため、マクラーレンのメカニックの間では「ギアハード」というあだ名で呼ばれていた。^{[ 3 ]}

ベルガーは、アイルトン・セナ（ホンダが1992年シーズン終了時にF1から撤退し、マクラーレンが1993年シーズンにワークスエンジンを失うことになるとベルガーに告げた）と、同胞のニキ・ラウダに説得され、1993年にイタリアのチームに復帰した。ラウダは、ベルガーがセナとのパートナーシップから貴重な経験をもたらしてくれると感じていた。^{[ 4 ]}アクティブライドサスペンションにより、この車は運転が予測不可能になり、フェラーリF93Aは1勝も挙げられず、シーズンの大半を下位ポイント争いに費やした。ベルガーの最高成績は、1993年のハンガリーグランプリでの3位だった。ベルガーは、1993年のブラジルグランプリのスタート時にマイケル・アンドレッティと接触したり、 1993年のポルトガルグランプリでピットを出た直後にガードレールに激突したりするなど、シーズン中に数々の派手な事故を起こした。1993年のモナコグランプリは、おそらくベルガーがその闘志を最もよく発揮したレースだったと言えるだろう。2位争いの最中に、ロウズヘアピンでデイモン・ヒルのウィリアムズに果敢に仕掛け、2番目に速いラップタイムを記録した。しかし、この結果、ベルガーはリタイアを余儀なくされた。

1994年、ベルガーは親友のセナと、同胞のローランド・ラッツェンバーガーが1994年のサンマリノグランプリで亡くなった悲しみから立ち直り、 1994年のドイツグランプリでフェラーリ412Tを駆り、ホッケンハイム^{[ 5 ]}で感動的な勝利を収めた。これは1990年のスペイングランプリ以来のフェラーリの勝利だった。ベルガーは1994年に2回のポールポジションも獲得しており、最初はホッケンハイム、次に1994年のポルトガルグランプリのエストリルで、首位を走りながらリタイアした。ベルガーは1994年のオーストラリアグランプリの最終ラウンドでも首位を走っていたが、ミスを犯し、元チームメイトのナイジェル・マンセルに抜かれてウィリアムズが優勝した。

1995年のチームでの最後のシーズンでは、ベルガーは数々の表彰台を獲得し、1995年のサンマリノグランプリでは予選2位からピットストップでエンジンストールを起こし優勝圏内に入ったものの、最速ラップは慰めに過ぎなかった。カナダでのデイモン・ヒルに対する特に大胆なオーバーテイクは、彼の優れたレーステクニックの一例に過ぎない。ベルガーは、フライングスタートで10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、1995年のドイツグランプリで14番手から順位を上げて3位を獲得したが、その過程で何度もオーバーテイクを決めた。モンツァでは、フェラーリの2人のドライバーが優勝争いをしていたが、ジャン・アレジのフェラーリに搭載されたオンボードカメラがベルガーの進路に落ち、アレジの車にダメージを与えた後、オーストリア人ドライバーのフロントサスペンションを破壊した。アレジとベルガーの両名がフェラーリからベネトンへ移籍したことは、ジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニが活躍した1981年から続くフェラーリの27番と28番の時代が終わったことを意味した。この時代は、1989年の世界チャンピオンであるアラン・プロストが1990年シーズンに加入したことで一時的に中断されただけだった。

1996年にミハエル・シューマッハがフェラーリに加入したことで、ベルガーはベネトンに戻ったが、チームは前年の競争力を失っていた。彼はマラネロに留まることもできたが、新しいフェラーリV10エンジンの開発には時間がかかりすぎると感じていた。ベルガーは、1986年にドライブしたチームでF1での最後の2年間を過ごし、オーストリア国旗を水平に回転させた改訂されたヘルメットのデザインも着用した。1996年はオーストリア人にとって失望のシーズンとなり、ベネトンB196のハンドリング特性は彼の好みではなかった。ベルガーは、ルノーV10エンジンがブローするまで、キャリアで2度目のドイツグランプリ優勝にあと一歩まで迫り、ウィリアムズのデイモン・ヒルに勝利を譲った。1996年前半のベルガーの主な問題は、エアボックスへのスムーズな空気の流れを妨げるドライビングポジションだった。その結果、ベルガーはストレートでチームメイトのジャン・アレジよりもかなり遅かった。

ベネトンB197 は1997 年シーズンのメルボルンでの開幕戦で精彩を欠いたが、チームとベルガーは1997 年ブラジル グランプリで巻き返し、ベルガーはミカ・ハッキネンとミハエル・シューマッハを追い抜いて 2 位に入った。ベルガーはその後、副鼻腔炎の手術と軽飛行機事故で父親が亡くなったことによる 3 レースの休養を経て、37 歳で再びホッケンハイムでベネトンの最後のグランプリ優勝を果たした。 ^{[ 6 ]}ベルガーは優勝に加えて、1997 年ドイツ グランプリでポール ポジションと最速ラップも獲得した。^{[ 7 ]}彼は同じ週末にシーズン終了をもってベネトンを離れることを発表した。彼は最終的にシーズン終了時に引退し、最後のレースではヘレスで優勝したミカ・ハッキネンにわずか数秒差で非常に僅差の 4 位に入った。フォーミュラワン・ドライバーとしての最後のシーズン、ベルガーとアレジは予選で互いに7回ずつ上回ったが、ベルガーは病気のため3レースを欠場した。1998年のフェラーリ復帰の噂は誤りだった。ザウバーは1998年にアレジのパートナーとしてベルガーにシートを提供したが、ベルガーはいくつかの理由でその申し出を断った。中でも、溝付きタイヤに関する新しいレギュレーションに魅力を感じなかったことが大きな理由だった。

マクラーレンに在籍していた1990年から1992年の間、ベルガーはユーモラスな一面で最も有名になった。オーストリア出身のベルガーが、真面目で集中力があり、頑固なチームメイトのアイルトン・セナを笑わせるために考え出した数々の巧妙な悪ふざけが、よく知られている。セナはその挑戦を受け入れ、チームマネージャーのロン・デニスに煽られて、悪ふざけはエスカレートしていった。モンツァでの出来事として、セナがベルガーと一緒にヘリコプターに乗っているときに、新しく作った特注のブリーフケースを自慢していたという話がある。カーボンファイバー複合材で作られているため、セナはそれが事実上壊れないと主張した。ベルガーはヘリコプターのドアを開け、ブリーフケースを外に投げ捨てた。セナは信じられない思いだった。ベルガーは、ただ無邪気に仮説を検証したかっただけだと主張した。^{[ 8 ]}

ベルガーは後に、 1990年のオーストラリアグランプリ前の出来事をさらに語った。「夕食後、服を着たままの人をプールに投げ込み始めた。私は身を守るのが得意だったので、プールから逃げ出したが、多くの人が濡れてしまった。セナは捕まらないように逃げたが、後で彼の部屋に行くと、彼はぎこちなく私にグラスの水を投げつけた。チロル人にとっては大したことではなかったが、これでゲームが始まった。ホースを使って消火器の延長部分を即席で作り、午前3時に彼の部屋のドアの下に置いた。何人かの人を呼んで見物させ、レバーを押すと、セナはロケットのように窓から飛び出した。まるで部屋の中で爆弾が爆発したようだった。その騒ぎで多くの人が目を覚まし、セナがうるさかったと叫び始めた。彼はひどく恥ずかしがっていた。」^{[ 9 ]}

オーストラリアのホテルの部屋で、ベルガーはセナのベッドをカエルでいっぱいにした。激怒したセナはベルガーに詰め寄ったが、ベルガーは「ヘビは見つかったか？」と答えた。セナは仕返しに、ベルガーの部屋のエアコン室外機に匂いの強いフランス産チーズを入れた。^{[ 8 ]}

別の機会には、セナとブラジル人の同胞マウリシオ・グゲルミンは、日本での夕食に向かう高速列車の中で、ベルガーの靴にシェービングフォームを詰めることにした。オーストリア人のベルガーは、ランニングシューズを履いたタキシード姿で夕食に出席せざるを得なかった。さらに、ベルガーはセナのパスポート写真を、ロン・デニスが「同サイズの男性器」と表現したものとすり替えた（他のメディア報道では黒人の乳房とされているが、ベルガーは自分が持ち帰ったプレイボーイ誌で脚を開いた女性を切り取ったと主張している）。 ^{[ 10 ]}セナは有名だったため、パスポートチェックを受けることはほとんどなかったが、後にアルゼンチンを訪れた際、ベルガーのいたずらにより、当局はブラジル人を24時間拘束した。このいたずらに対抗して、セナはベルガーのクレジットカードをすべて瞬間接着剤でくっつけた。^{[ 8 ]}

セナとベルガーの強い繋がりは、1994年のブラジル人の死後も続いている。ベルガーは後に、アイルトンの甥であるブルーノ・セナのアドバイザーを務め、ブルーノは2010年の世界選手権でHRT F1チームからF1デビューを果たし、その後ウィリアムズに移籍した。^{[ 11 ]}

ベルガーのいたずらは、1993年に彼が所属した新チーム、スクーデリア・フェラーリでも続いた。具体的には、そのシーズンの新型F1マシンの発表前日、フィオラノ・サーキットで、ベルガーと当時新チームメイトだったジャン・アレジは、近くにあったロードカーをドライブすることにした。彼らは知らなかったが、そのロードカーはチームディレクターのジャン・トッドが特別に製作したランチアY10だった。アレジが慎重な運転をしていると考えたベルガーは、サイドブレーキをかけることにした。その結果、ピットに戻る際にランチアは横転し、まだ発表されていない新型F1マシンからわずか数センチのところで逆さまに滑走した。アレジは病院に搬送された。後にトッドがロードカーについて尋ねたところ、ベルガーは二人が「屋根に少し縁石の跡をつけた」と認めた。^{[ 12 ]}

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

^‡ベルガーはチームの「2台目のエントリー」を運転していたが、チームは選手権全体で1台の車しかエントリーしていなかったため、2台目のエントリーはポイントを獲得する資格がなかった。

^†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の少なくとも90%を走行したため、順位は確定しました。