2026年F1世界選手権

2026 FIAフォーミュラワン世界選手権は、計画されているフォーミュラワンカーのモーターレース選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第77回開催となります。国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められています。この選手権は、世界中で開催されるいくつかのグランプリで争われます。ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルを競う予定です。

2026年シーズンは、改訂されたパワーユニット構成と新しいアクティブエアロダイナミクスを含む一連の大きな規則変更を特徴とします。2つの新しいパワーユニットメーカーがスポーツに参入し、1つが撤退します。フォードは2004年以来初めてスポーツに復帰し、レッドブル・パワートレインをサポートしてレッドブル・レーシングとレーシング・ブルズに供給します。一方、2024年にザウバーを買収したアウディは、ワークスチームとして参入します。ルノーはスポーツから撤退するため、メーカーがルノーライセンスエンジンで競争しないのは1988年シーズン以来初めてとなります。キャデラックはシリーズデビューする予定で、 2016年以来初めて11番目のチームが競争することになります。

以下のコンストラクターとドライバーは、2026年の世界選手権に出場する契約を結んでいる。全チームはピレリが供給するタイヤで競争する予定である。^[1]各チームは、2台の必須車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要がある。^[2]

キャデラックはF1で11番目のチームとなり、シリーズ初登場、 2016年のハース以来のグリッド上の新チームとなり、フェラーリのパワーユニットとギアボックスを使用する。^{[15] [16] [17]キャデラックは以前、}アンドレッティ・グローバルと協力してF1に参戦しようとしたが失敗した。^{[39] [40]}

エンジン規則の変更に合わせて、3つの新しいエンジンメーカーがF1に参入する。アウディは2024年に既存のザウバーチームを買収し、初めてこのスポーツに参入する。チームは2024年と2025年のシーズンにキックザウバーとしてフェラーリエンジンを使用してレースを行い、2026年にはアウディファクトリーチームになる。その結果、ハースと新規参入のキャデラックが2つのフェラーリカスタマーチームになる。^{[41] [42]}

フォードは、 2004年に自社のワークスチームであるジャガーと、かつての顧客であるジョーダンとミナルディにエンジンを供給して以来初めて、エンジンサプライヤーとしてF1に復帰する。^{[43]同社は}レッドブル・パワートレインと提携し、レッドブル・レーシングとその第2チームのレーシング・ブルズにエンジンを供給する。2021年にレッドブル・パワートレインのパートナーとしてF1に残りながら部分的に撤退したホンダは、レッドブル所有の2チームから分離し、ホンダ・レーシング・コーポレーションの旗印の下、アストンマーティンを皮切りに本格的なエンジンプログラムを再開する。アストンマーティンは、アストンマーティンがスポーツに復帰して以来、メルセデスのパワーユニットを使用しており、メルセデスは2009年以来、アストンマーティンの前身にエンジンを供給していた。ホンダは、 1998年から2002年までアストンマーティンの前身であるジョーダンと提携していた。^{[44] [45] [46]}

ルノーは、 2014年のハイブリッドパワーユニット規制時代以来、自社エンジンの一連の不振を受けて、2026年以降アルピーヌへのエンジン供給を停止する。これにより、 1988年の選手権以来、ルノーおよびフランスのライセンスを受けたエンジンが一切ないシーズンとなる。これは、2016年シーズンを前に、ルノーがチームエンストンを再買収して以来（当時はロータスとして競争しており、2015年にはメルセデスのエンジンを稼働させていた）アルピーヌがフルワークスチームではなくカスタマーチームになることを意味する。同チームは2016年から2020年までルノー名義で活動していたが、それ以前は2000年にルノーが当時ベネトンとして知られていた会社を買収した2002年から2011年までルノー名義で活動していた。^{[4]アルピーヌは今シーズンから}メルセデスのカスタマーチームとなり、メルセデスのエンジンとギアボックスを使用する。^[5]

2026 年に開催される契約となっているグランプリは、以下の 21 戦です。

以下の 4 つのグランプリは 2025 年は契約されていますが、2026 年は契約されていません。

スペイングランプリは、モンメロのバルセロナ・カタロニア・サーキットから、IFEMA展示センターの周りに建設されたマドリードの新しいストリートサーキットに移転するが、^[67]以前のサーキットの将来は、2026年の独自の契約のため不明である。^[66]オランダグランプリは、主催者が2026年がグランプリの開催としては最後となると発表したため、スプリント形式を採用する。 ^[73]

チームは3日間のテストを3回連続で実施し、車両を走らせる機会を得る。これは、新しいシャーシとエンジンの規制を考慮した以前のテストプログラムよりも大幅に拡大されたものである。^[74]

2026年シーズンには新たなパワーユニット規制が導入される予定である。^{[75] [76]}新しいパワーユニットは、 異なるソースから電力が供給されるものの、依然として1,000 bhp（750  kW ）以上を生産する。エンジン規制では、 2014年以来使用されているターボチャージャー付き1.6 V6内燃エンジン構成が維持される。しかし、2014年以来使用されているMGU-H （モータージェネレーターユニット-ヒート）は禁止され、 MGU-K（モータージェネレーターユニット-キネティック）の出力は160 bhp（120 kW）から470 bhp（350 kW）に増加する。パワーユニットの内燃部分の出力は、850 bhp（630 kW）から540 bhp（400 kW）に低下する。さらに、燃料流量は、燃料自体の質量ではなく、エネルギーに基づいて測定および制限される。パワーユニットは、F1が開発中の完全に持続可能な燃料を使用する。 ^{[77] [78]}パワーユニットは、従来の2倍の電気エネルギーを回収することが期待されている。^[79]

2024年6月6日、2026年型車のコンセプトが発表された。このコンセプトでは、フロントウイングとリアウイングの両方に新しいアクティブエアロダイナミクスが採用された。このコンセプトでは、抗力低減システムが廃止され、代わりに新しい手動オーバーライドエンジンモードが採用された。^[80]ホイールベースは360cm (140インチ) から340cm (130インチ) に短縮され、幅は200cm (79インチ) から190cm (75インチ) に縮小され、最小質量は30kg (66ポンド) 軽減された。タイヤ幅も前輪が2.5cm (0.98インチ)、後輪が3.0cm (1.2インチ) 縮小される。^{[79] [81]}フロアは地面からの衝撃を軽減し、車が抱えるポルポイズン現象の問題を緩和する。 [ ^82] 2024年10月、FIAは、2022～2025年世代の車両と比較した2026年モデルの車両のダウンフォースの減少は、性能と安全上の理由から当初提案されたよりも少なくなると発表した。^[83]同月後半、FIAは、2026年世代の車両からのダウンフォースの減少は約15％になると確認した。これは、FIAが主張する、2026年モデルの車両は前世代の車両と比較して40％以上のダウンフォース減少をもたらす当初の規制案よりも大幅に小さい減少である。ラップタイムの差で言えば、2026年モデルの車両は、2022～2025年世代の車両よりも2秒遅くなるが、2026年技術規制の初期案で当初想定されていた4秒遅いというわけではない。^[84]

衝突時の安全性を高める目的で、フロントインパクトストラクチャー（FIS）の規制が更新される。2段階FIS設計は、一次衝突後にサバイバルセル付近で構造が外れ、車両がさらなる衝撃に対して脆弱になるという以前の問題に対処するために導入された。特にコックピットと燃料セル周辺の側面侵入保護も改善される。これらのアップグレードは、車両の重量を維持しながら、側面衝突時に車両の重要な領域を保護することを目的としている。ロールフープの強度が向上し、他のシングルシーターシリーズの安全基準に合わせて、16Gから20Gに増加した負荷に耐えられるようになる。負荷テスト要件は141kNから167kNに引き上げられる。^[85]

ドライバーとトラックマーシャルの安全をさらに確保するため、側面安全灯の設置が義務付けられる。これらのライトは、車がトラック上で停止したときにエネルギー回生システム（ERS）の状態を表示し、特に緊急時に潜在的な電気的リスクを視覚的に知らせる。^[85]