1976年日本グランプリ

1976年日本グランプリ
1976年F1シーズン 16戦中16戦目 ← 前回のレース
レース詳細
日付	1976年10月24日
正式名称	XI 日本グランプリ[1]
位置	富士スピードウェイ 小山、静岡県
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.359 km (2.709 マイル)
距離	73周、318.207 [2] km（197.725マイル）
天気	非常に湿っていて霧状だが、やがて乾く
ポールポジション
ドライバ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード
時間	1:12.77
最速ラップ
ドライバ	ジャック・ラフィット2	リジェ-マトラ
時間	70周目 1:19.97
表彰台
初め	マリオ・アンドレッティ	ロータス・フォード
2番	パトリック・デパイエ	ティレル・フォード
三番目	ジェームス・ハント	マクラーレン・フォード
ラップリーダー

1976年日本グランプリ第¹戦は、1976年10月24日に富士スピードウェイで開催されたF1モーターレースである。これは、1976年F1世界選手権の第16戦であり、最終戦であった。

1976年の世界選手権は富士山サーキットで決着がつくことになっていたが、ニュルブルクリンクでのラウダの致命的な事故やその後のレース欠場など、事件だらけのシーズンを経て、ニキ・ラウダがジェームス・ハントにわずか3ポイント差で先行していた。

フィールドは前回のレースからほとんど変わっていなかったが、高原則丈がブレット・ランガーに代わって2台目のサーティースをレンタルし、桑島正美がワーウィック・ブラウンに代わって2台目のウルフ・ウィリアムズをレンタルした。しかし、桑島自身は資金が集まらず、ミーティング中にハンス・ビンダーに交代した。マキはトニー・トリマーのためにF1マシンを復活させ、ヒーローズ・レーシングは星野一義のために古いティレルをブリヂストンタイヤでエントリーした。これは日本のメーカーにとって初のF1スタートだった。コジマエンジニアリングは長谷見昌弘のために地元で製作したシャシーをエントリーした（ダンロップタイヤ）。

シーズン最終戦を迎える時点で、ドライバーズ選手権ではニキ・ラウダがジェームス・ハントに3ポイント差でリードしていた。コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンに11ポイント差をつけていた。^{[3]これはシーズン最終戦であり、優勝すると9ポイント獲得できるため、フェラーリは}前戦でコンストラクターズタイトル獲得を確定していたものの、ドライバーズ選手権は日本グランプリで決まることになった。^[2]

ラウダがチャンピオンシップに勝つためには、以下のことが必要でした。

• ハントより先にゴールする
• ハントが2位で3位に終わった
• ハントが3位で4位か5位で終わる
• ハントが4位以下で6位になる
• 5位以下を目指す

ハントがチャンピオンシップで優勝するためには、以下の条件を満たす必要がありました。

• 1位
• ラウダが4位以下で2位
• ラウダが6位以下で3位
• 4位ラウダ7位以下

マリオ・アンドレッティがロータス77でポールポジションを獲得し、ハントが最前列に並び、ラウダが3位となった。その後にペンスキーのジョン・ワトソン、ジョディ・シェクター、カルロス・パーチェ、クレイ・レガッツォーニ、ヴィットリオ・ブランビラが続いた。トップ10にはロニー・ピーターソンとハセミが入った。トリマーはマキの予選通過を逃した。

レース当日は、霧が立ち込め、コース上の数か所で水が流れ、非常に雨が降っていました。レースを開始すべきかどうかで激しい議論が交わされましたが、最終的に主催者はレース開催を決定し、ドライバーの大多数も反対しませんでした。ラウダを含む一部のドライバーは、この決定に満足していませんでした。

ハントはスタートからリードし、ワトソンとアンドレッティが続いた。2周目にワトソンはエスケープロードで滑り落ち、ラウダは天候によりコースが危険すぎると判断してピットインしてリタイアした。彼は後に「自分の命はタイトルよりも価値がある」と語った。ラリー・パーキンスも1周後に同様の決断を下し、ペースとエマーソン・フィッティパルディもレース後半で 同様の決断を下した。

ハントは引き続きトップに立ち、その後ろで2位はアンドレッティとブランビラの間を通り過ぎた。22周目にブランビラはトップ争いに挑んだが、スピンして15周後に電気系統のトラブルでリタイアした。ヨッヘン・マスは2位に浮上したが、36周目の第7コーナー手前でクラッシュし、パトリック・デパイユがトップに立ち、アンドレッティが3位となった。

ハントは楽勝と思われたが、路面が乾き始めると順位を落とし始めた。ラウダがリタイアしたため、タイトルを獲得するには4位でフィニッシュするだけで十分だった。62周目にハントはデパイユとアンドレッティに遅れをとったが、2周後デパイユの左後輪のタイヤが空気抜けし始め、ピットインを余儀なくされた。アンドレッティがトップに立ったが、ハントも同様のタイヤトラブルに見舞われた。ハントはピットインして5位に落ち、デパイユ、アラン・ジョーンズ、レガッツォーニの後を追った。デパイユは70周目に両ドライバーを追い抜き、次の周にハントも同様に追い抜いて世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。直後の非公式フィニッシュでは5位と記録されたため混乱が生じたが、すぐに審議され、公式フィニッシュは3位となった。ラウダのリタイアにもかかわらず、 フェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

アンドレッティの勝利はF1での2度目の勝利であり、1971年の南アフリカグランプリでの初勝利から5年7か月18日後のことであった。2024年現在^{[アップデート]}、これはシリーズにおけるドライバーの初勝利と2度目の勝利の間の最長の期間である。^[5]

• ^日本では、このF1イベントの正式名称は「日本グランプリ」ではなく「F1世界選手権・イン・ジャパン」（F1世界選手権・イン・ジャパン）となっていた。「日本グランプリ」と名付けられた。
• ^当初、最速ラップは25周目に長谷見昌弘が記録したと発表されたが、これは計測ミスであり、数日後、サーキットはプレスリリースを発行し、レースの最速ラップ保持者は70周目に1分19秒97を記録したジャック・ラフィットであると訂正した。 ^[8]このプレスリリースはすぐに日本でも知らされ、日本自動車連盟（JAF）と日本のメディアは記録を訂正した。 ^{[9] [10]}しかし、この訂正は日本国外ではよく知られておらず、そのため、多くの記録集では長谷見がレースの最速ラップであるとされている。

• これはオーストリア人ドライバーのハンス・ビンダーと日本人ドライバーの高原礼威、桑島正美、長谷見昌弘、星野一義にとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これは日本のコンストラクターである小島にとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• このレースはリジェにとって初の最速ラップとなった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 8 レースのベスト 7 結果と最後の 8 レースのベスト 7 結果のみがカウントされます。括弧のない数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。