マクラーレン M19A

マクラーレン M19A
マクラーレン M19C
マクラーレン M19D

1971年ドイツグランプリでM19Aを運転するピーター・ゲシン。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン・レーシング
デザイナー	ラルフ・ベラミー レイ・ストーコー
前任者	M14A
後継	M23
技術仕様[1]
シャーシ	アルミ モノコック。
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン。
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン。
車軸トラック	フロント: 63.0 インチ (160 cm) リア: 62.0 インチ (157 cm)
ホイールベース	100インチ（254cm）
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	Hewland DG400 5速マニュアルギアボックス。
重さ	560 kg (1,235 ポンド)
競技履歴
注目の参加者	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング ペンスキー・ホワイト・レーシング ヤードレー ・チーム・マクラーレン
注目のドライバー	デニー・ハルム ピーター・レブソン ジョディ・シェクター ブライアン・レッドマン
デビュー	1971年南アフリカグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 25 1 13 1 3
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

マクラーレンM19A は、1971 年から1973 年にかけての 3 シーズンの世界選手権でマクラーレンが製造したフォーミュラ 1 レーシングカーです。

ゴードン・コップックがマクラーレンM16インディアナポリス500マシンの設計に没頭していたため、1971年用のまったく新しいF1マシンの設計はラルフ・ベラミーに任された。その結果生まれたのが「ワニの車」というニックネームが付けられた特徴的な車だった。^[2]このニックネームの由来となった洋ナシ型のコックピット側面は、車に搭載された3つの15インペリアルガロン（68リットル）燃料タンクのうち2つをドライバーの横に配置したためである。^[3]

M19Aはフロントとリアのサスペンションにインボードコイルオーバーショックを使用していました。これは、スプリングが圧縮されるとスプリングレートが増加するスイングリンクを介して作動しました。^[3]このリンクはM19Cで従来のシステムに置き換えられました。^[1] M19AとM19CはどちらもミッドマウントのコスワースDFV V8とヒューランド5速マニュアルギアボックスを使用していました。

マクラーレン M19A は、1967 年の世界チャンピオンであるデニー・ハルムの運転により、1971 年の南アフリカグランプリでデビューしました。ピーター・ゲシンは、オランダグランプリ用に 2 台目の M19A が製造されるまで、マクラーレン M14A を運転し続けました。ゲシンがBRMに移籍した後、ジャッキー・オリバーがオーストリアグランプリで 2 台目のマクラーレンの運転を引き継ぎました。ハルムは、カナダグランプリで M19 の最初のファステストラップを記録しましたが、一連の信頼性の問題により、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで 6 位に留まりました。

2台目の車は、カナダグランプリとアメリカグランプリでペンスキー・ホワイト・レーシングがスポンサーとなった。マーク・ダナヒューはカナダグランプリでこの車でF1デビューを果たし、3位に入った。アメリカグランプリではデビッド・ホッブスがこの車を運転した。

マクラーレンは1972年のF1シーズンに、化粧品・香水会社ヤードレー・オブ・ロンドンという新しいスポンサーを獲得した。この新しいスポンサーシップを反映して、マシンは白く塗り直され、サイドの燃料タンクだけがマクラーレンの伝統的なオレンジ色のままだった。

シーズンは、デニー・ハルムがアルゼンチングランプリで2位を獲得し、マクラーレンM19にとって初の表彰台を獲得するなど、好調なスタートを切りました。ピーター・レブソンは2台目の車でマクラーレンデビューを果たしました。次のレースはさらに好調で、両ドライバーが表彰台に上がり、ハルムは自身とマクラーレンの両方にとって1969年のメキシコグランプリ以来の勝利を収めました。

改良されたM19Cは、デニー・ハルムの手によってモナコでデビューし、レブソンとブライアン・レッドマンはオーストリアグランプリまでM19Aを使い続けました。レブソンはカナダグランプリでポールポジションを獲得し、マクラーレンにとって初のポールポジションとなりました。1971年よりも信頼性が向上し、表彰台を何度も獲得したことで、マクラーレンは1972年のコンストラクターズチャンピオンシップで3位を獲得しました。

将来の世界チャンピオン、ジョディ・シェクターは、アメリカグランプリでM19Aに乗ってF1デビューを果たした。

マクラーレンは、デニー・ハルムとピーター・レブソンの両名が引き続きM19Cを運転して、1973年のF1シーズンをスタートしました。レブソンはブラジルグランプリでM19Aに乗り換え、その後ハルムは南アフリカグランプリで新しいマクラーレンM23を運転しました。ハルムはM23で予選ポールポジションを獲得し、5位でフィニッシュしました。レブソンとジョディ・シェクターは2台のM19Cで2位と9位でフィニッシュし、M19は13回目で最後の表彰台を獲得しました。このレースはマクラーレンM19にとって最後のレースとなりました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

** 1973年にマクラーレンM23で36ポイントを獲得

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