ピーター・ゲシン

ピーター・ゲシン
1971年オランダグランプリでのゲシン
生まれる	ピーター・ケネス・ゲシン ( 1940-02-21 )1940年2月21日 イギリス、サリー州、ユーウェル
死亡	2011年12月5日(2011-12-05)（享年71歳） ハスルミア、サリー、イングランド
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1970年– 1974年
チーム	マクラーレン、BRM、ヒル
エントリー	31（30回スタート）
選手権	0
勝利	1
表彰台	1
キャリアポイント	11
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1970年オランダグランプリ
初勝利	1971年イタリアグランプリ
最後のエントリー	1974年イギリスグランプリ

ピーター・ケネス・ゲシン（1940年2月21日 - 2011年12月5日）は、 1970年から1974年までF1に参戦したイギリスのレーシングドライバー、モータースポーツ経営者である。ゲシンは1971年のイタリアグランプリでBRMで優勝した。

サリー州で生まれ育ったゲシンは、スポーツカーレースでキャリアを開始し、1965年までイギリススポーツカー選手権にプライベーターとして参戦した。翌年、F3に進み、フランス選手権とイギリス選手権に参戦した後、 F2に昇格した。ゲシンはF5000でいくつかのタイトルを獲得し、1970年にマクラーレンは、亡くなったブルース・マクラーレンの後任として彼と契約した。 1971年もシートを維持したにもかかわらず、ゲシンはオーストリアグランプリからBRMに移籍し、次のイタリアでのレースで平均速度242.615 km/hで優勝し、この記録は32年間破られなかった。 1972年もBRMに残ったが、シーズン末に解雇され、 1973年と1974年にそれぞれBRMとヒルで1回だけ出場したのみであった。イタリアでの勝利に加えて、ゲシンはシェブロンで1973年のレース・オブ・チャンピオンズを含む2つの非選手権レースで優勝した。引退後、ゲシンはヨーロッパフォーミュラ5000に戻り、 1974年と1975年に2度準優勝し、前者はタスマンシリーズで優勝した。1974年の世界スポーツカー選手権にシェブロンB26を駆って出場した後、ゲシンは1977年にカナディアン・アメリカン・チャレンジカップとロスマンズ・インターナショナルシリーズで準優勝し、シーズン末に引退した。

モーターレースから引退した後、ゲシンは1986年にフォーミュラ3000チーム、ピーター・ゲシン・レーシングを設立しました。彼は2005年から2008年まで イギリス・レーシング・ドライバーズ・クラブのディレクターを務めました。

ゲシンは1970年のオランダグランプリでマクラーレンのF1デビューを果たした。同月初めにグッドウッドサーキットで亡くなったチーム創設者ブルース・マクラーレンの代わりを務めた。彼はアンドレア・デ・アダミッチとダン・ガーニーを含む3台からなるチームに加わった。ザントフォールトでは好成績を収め、ロータスのヨッヘン・リントのポールタイムから2.110秒差の11位となった。彼は、より有名だが高齢のチームメイトのガーニーに0.9秒差をつけていた。レース序盤ではアンリ・ペスカロロのマトラと善戦したが、すぐにこのフランス人を上回り、19周目に事故に遭うまで10位を走っていた。

ゲシンは、元マクラーレンの伝説的ドライバーで1967年の世界チャンピオンであるデニー・ハルムが運転したため、フランスグランプリとイギリスグランプリには出場できなかったが、ドイツグランプリには復帰した。予選では17位に留まり、ハルムから0.1秒遅れだった。ハルムは、ゲシンの復帰後、ガーニーを犠牲にしてチームに残った。レースは残念な結果に終わり、ゲシンは序盤で後方に落ち、わずか3周でスロットルトラブルでリタイアした。

次はオーストリア・グランプリがエステルライヒリンクで行われたが、ゲシンにとってはまたしても残念な予選となった。彼は21位に沈み、チームメイトのフルムとデ・アダミッチに完敗した。しかし、レースでは他のドライバーが脱落する中、ゲシンは着実に順位を上げ、終盤にイグナツィオ・ジュンティのフェラーリとジョー・シファートのマーチに追い抜かれるまで8位まで順位を上げたが、10位でゴールし、これが彼にとって初のグランプリフィニッシュとなった。

ゲシンは、イタリアグランプリのモンツァでも再びマクラーレン車の中で最後尾に位置したが、ジャッキー・イクスのフェラーリから2.050秒遅れの17位と、ポールタイムに最も近いタイムを記録し、パフォーマンスが向上した。レースでは好調なスタートを切り、チームメイトのデ・アダミッチとロニー・ピーターソンのマーチをうまくパスしてすぐに13位まで順位を上げた。しかし、ゲシンとデ・アダミッチの両名ともすぐにテクニカルトラブルに見舞われ、最後尾に落ちた。ジュンティとティム・シェンケンのデ・トマソがトラブルに見舞われたときは、短い間だが彼らより前にいたが、それ以外はレースの最後までその位置に留まった。レースの消耗が激しかったため、デ・アダミッチは最終的に8位、ゲシンは9位となったが、ゲシンは8周遅れだったため順位は確定しなかった。

モントランブランでのカナダグランプリは、シーズンがヨーロッパを離れ、アメリカ大陸での最終戦に向かう中、ゲシンの調子が復活した。彼はド・アダミッチとハルムの両者を予選で上回り、ジャッキー・スチュワートのポールタイムからわずか1.7秒遅れの11位となった。彼はレース戦略をうまく使い、ペスカロロとの対戦以外、コース上で動く必要はなかった。彼はしばらくハルムの後ろにいたが、このニュージーランド人がホイールのトラブルでリタイアした。これによりゲシンは6位を獲得し、F1で初のポイントを獲得した。

この好調を維持すべく、彼らはアメリカグランプリのためにワトキンスグレンに到着した。ゲシンはカナダでのペースが持ち越されなかったようで、グリッドではハルムの後ろに戻り、ポールポジションのイクスから3.05秒遅れの21位だったが、ド・アダミッチよりは上だった。レース前半は力強いレースを展開し、ブラバム兄弟のジャック・ブラバムとロルフ・ストンメレンを抜き去ったが、すぐに両者に追い抜かれた。ティム・シェンケンと、テクニカルトラブルから回復中だったクレイ・レガッツォーニも、彼のレース技術の欠陥を露呈させ、14位最下位に終わった。そして、優勝したロータスのエマーソン・フィッティパルディから8周遅れの14位でフィニッシュした。

シーズンはメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで行われたメキシコグランプリで終了し、ゲシンは調子を取り戻し、ハルムに半秒以上の差をつけてシーズンベストの10位で予選を通過した。彼は再び力強いレースを展開し、1964年の世界チャンピオン、ジョン・サーティースの名を冠した車に何周も追いついた。しかし、マクラーレンの信頼性の問題が再び表面化し、彼はスピードを落とし、ついに28周目にエンジントラブルでストップした。

ゲシンはカナダでわずか1ポイントしか獲得できず、世界選手権で23位でシーズンを終えた。

ゲシンは1971年もマクラーレンに留まり、チームは2台に縮小され、もう1年ハルムとパートナーを組んだ。キャラミでの最初の予選セッションは、このイギリス人にとって不運な結果となり、11位でセッションを終えた。これは、より有名なチームメイトから0.5秒遅れ、ティレルのポールポジションのジャッキー・スチュワートから1.8秒遅れだった。ハルムは残り4周でサスペンションのトラブルにより勝利を逃したが、レース中ゲシンは急速に後退し、わずか7周で燃料漏れでリタイアした。

モンジュイック・サーキットは、カレンダーで次に予定されていたスペイン・グランプリの開催地だった。ゲシンはキャリア最高の7位を獲得し、ポールポジションのジャッキー・イクスのフェラーリからわずか0.9秒差、ハルムとは0.3秒以上の差をつけられた。彼はすぐにハルムと2台目のフェラーリ、マリオ・アンドレッティの後ろに落ち、事態が収まったときにはフランソワ・セベールのティレルとエマーソン・フィッティパルディのロータスに続く10位にまで落ち込んでいた。しかし、アンドレッティとフィッティパルディのリタイアにより、彼は8位でレースを終えた。残念なことに、彼は5位に入ったハルムに大きく上回られてしまった。

ゲシンにとって次の挑戦となるモナコへの初出場だったが、予選では印象に残らず、ハルムから1.6秒遅れ、スチュワートのポールタイムから4秒近く遅れて14位に終わった。1周目にロルフ・シュトメレンのサーティースに先を越され、さらに順位を落とした。しかし、他のドライバーのリタイアやジョン・サーティースの追い越しにより、徐々に順位を上げた。23周目にバリアにぶつかるまでは11位まで順位を上げた。

彼は1971年のイタリアグランプリでF1史上最速の平均速度で優勝したが（2003年に同じレースでミハエル・シューマッハに記録が破られるまで）、これが彼の唯一の表彰台フィニッシュだった。彼と2位のロニー・ピーターソンの差はわずか0.01秒で、これも新記録だった。実際、彼はF1レースで1周全体をリードしたことはなく、最終ラップで4位から1位に躍り出た。

ゲシンは長い闘病の末、2011年12月に71歳で亡くなった。^[1]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

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（鍵）

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• イギリス出身のF1ドライバー

• プロフィールは www.grandprix.com をご覧ください

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