BMW M1

BMW M1
概要
メーカー	カロッセリー・バウアー、BMW M GmbH
生産	1978–1981 453台生産
組み立て	イタリア、トリノ（初期組立） ドイツ、ミュンヘン（最終組立・検査）
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.5L M88 I6 [1]
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4インチ) [1]
長さ	4,361 mm (171.7 インチ) [1]
幅	1,824 mm (71.8 インチ) [1]
身長	1,140 mm (44.9インチ) [1]
車両重量	1,300 kg (2,866 ポンド)
年表
前任者	BMWターボ
後継	BMW ナスカ C2 (スピリチュアル)

BMW M1（モデルコード E26）は、ドイツの自動車メーカーBMWが1978 年から 1981 年まで 製造したミッドエンジン スポーツカーです。

1970年代後半、イタリアの自動車メーカーであるランボルギーニは、 BMWとホモロゲーション取得に十分な量の量産レーシングカーを製造する契約を締結したが、対立が起こり、BMWが自ら車を製造することになった。^{[2] [3]} その結果生まれた車は、1978年から1981年までBMW M1として一般に販売された。

これは、BMWが量産した最初のミッドエンジン自動車であり、2番目はi8 プラグインハイブリッドスポーツカーでした。

ヨッヘン・ニールバッシュ率いるBMWのモータースポーツ部門は、グループ5レースでライバルのポルシェに対抗するため、競技レース用に開発された車両でモータースポーツに参戦したいと考えていた。こうしてM1の開発が開始された。開発プログラムの責任者であったニールバッシュは、競合他社に勝つために、この車両は厳密にミッドエンジンにする必要があることを強調した。BMWは、規則で定められた期間内に400台の公道走行可能な車両を製造できなかったため、ランボルギーニと提携して、車両のシャシーの詳細を検討し、プロトタイプを組み立て、車両を製造することにした。鋼管スペースフレームシャシーはジャンパオロ・ダラーラの作品だったが、すぐにランボルギーニの財務状況が悪化し、イタリアのメーカーによる車両生産の可能性が薄れたため、7台のプロトタイプが製造された後、1978年4月にBMWがプロジェクトの管理を再開した。生産の遅れとグループ5のルール変更により、同社はこの車でグループ4のレースに出場せざるを得なくなった。^[4]

M1クーペは、 BMWのモータースポーツ部門の下で、スポーツカーレースのホモロゲーションスペシャルとして1978年から1981年にかけて手作りされました。グラスファイバー製のボディは、 1972年のBMWターボコンセプトカーからインスピレーションを得て、ジョルジェット・ジウジアーロによって設計されました。車のエンジニアリングはまだ未完成だったため、元ランボルギーニのエンジニアのグループがイタエンジニアリングという会社を設立し、車のデザインを完成させることを申し出ました。ランボルギーニショップから10マイルも離れていない場所で、M1のエンジニアリングは完了しました。^[5]

BMW M1はBMW M社が単独で開発した初の車で、クーゲルフィッシャー・ボッシュ社製の機械式燃料噴射装置とマグネティ・マレリ社製の点火システムを備えた3,453cc（3.5L）のM88/1直列6気筒ガソリンエンジンを搭載している。このエンジンはポール・ロッシュ氏によって開発されたもので、同氏はS14直列4気筒エンジンとS70/2 V12エンジンも担当している。このエンジンのバージョンは後に、1984年から1986年にかけて209台が製造された南アフリカ版745iや、E24 M6/M635CSi、E28 M5にも使用された。このエンジンは6つの独立したスロットルボディ、ツインカム、シリンダーあたり4つのバルブを備え、公道仕様では6,500rpmで277PS（204kW、273hp）の出力と5,000rpmで330N⋅m（243lbf⋅ft）のトルクを発生し、最高速度は265km/h（165mph）です。このエンジンは、40%ロック式リミテッドスリップデフを装備した ZFフリードリヒスハーフェン製の5速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。

M1にはアシストなしのラックアンドピニオンステアリングと、調整可能なコイルスプリングとビルシュタインのガス充填ダンパーを備えたダブルウィッシュボーンサスペンションシステムが搭載されています。ロードカーには、乗り心地と操縦性を向上させるために、より柔らかいサスペンションブッシュが採用されています。^[4]

この車のベンチレーテッド スチール ブレーキは、フロントが 300 mm (11.8 インチ)、リアが 297 mm (11.7 インチ) でした。M1 は、フロントが 7 x 16 インチ、リアが 8 x 6 インチの特別なカンパニョーロ アロイ ホイールを使用し、ピレリ P7 タイヤ (フロントが 205/55 VR15、リアが 225/50 VR15) を装着しました。

モータースポーツのルーツを反映して、M1 の内装はごく基本的な革と布で、他の BMW モデルから供給された部品が多く使用されていました。エアコン、パワーウィンドウ、ステレオなどの設備は提供されていましたが、シート調整機能はなく、左ハンドルのみでした。

M1 のグラスファイバー製ボディは、イタリアのレッジョ・エミリアにあるイタリアの会社 TIR (Trattamento Italiano Resina) によって製造されました。シャーシはモデナの会社 Marchesi によって製造されました。車体の完成は、内装とともに、 トリノにある Italdesign の製造施設で行われました。

半完成車はその後、ドイツの専門メーカーであるバウアーに引き渡され、そこで最終組み立てが手作業で行われた。^[6]手作業で組み立てられたM88/1エンジンはミュンヘンのBMWから供給され、車に搭載された。完成した車は最終検査と配送のためミュンヘンのBMWモータースポーツに送られた。生産された車はわずか453台で、BMWの最も希少なモデルの1つとなっている。453台のうち、399台は公道走行用で、53台はモータースポーツ用に製造された。^{[4] [5]}

M1はモータースポーツで様々な成功を収めました。2004年、スポーツカー・インターナショナル誌は、この車を1970年代のトップスポーツカーのリストで第10位にランク付けしました。

1979年、BMWモータースポーツの責任者、ヨッヘン・ニールバッシュは、レース用に改造されたM1を使用したワンメイク選手権を考案しました。このシリーズは、BMWが世界メーカー選手権のグループ4クラスに参入するのに十分な数の車を製造するのを支援するために作成されました。「プロカーBMW M1選手権」として知られるこの新しいシリーズは、フォーミュラワンのサポートシリーズとして機能し、同一の車に乗った多くのフォーミュラワンドライバーが参加しました。

このシリーズは 2 年間開催され、 1979 年シーズンはニキ ラウダが、 1980 年シーズンはネルソン ピケが優勝しました。BMW がグループ 4 の基準を満たした後、プロカーは世界選手権やその他の国内シリーズでさまざまなチームによって使用されました。

M1は1981年から1986年までル・マン24時間レースにも出場し、競争力を発揮した。^{[4]この車はル・マンでは}グループB車に分類された。グループBはロードレースのGTクラスでも計画されていたが、グループCのプロトタイプに影を潜めてしまった。

M1プロカーは、1982年シーズンに向けてBMWフランスによってグループBラリー仕様に改造された。この車は1983年シーズンにも使用され、その後1984年シーズンにはモチュールのプライベーターレーシングチームによってのみエントリーされた。1984年シーズンはM1にとって最も成功したシーズンとなり、元ERCチャンピオンのベルナール・ベギンが同シーズンにラ・ボール・ラリーとロレーヌ・ラリーで連続優勝し、4か月後のアンティーブ・ラリーではERC表彰台を獲得した。この車は1984年以降は使用されなかった。^[7]

2008年4月、BMWはM1の30周年を記念してM1オマージュコンセプトを発表しました。このコンセプトカーは、オリジナルのM1とBMWターボショーカーの両方からスタイリングのヒントを借用したミッドエンジンレイアウトを採用しています。^[8]

M1オマージュコンセプトは、2008年のコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで初めて公開されました。デザインはBMWの社内デザインチームによって描かれ、オリジナルのM1とポール・ブラックがデザインしたBMWターボコンセプトの両方からインスピレーションを得ています。^[9] BMWターボにはBMWの多くの技術的かつ先進的なイノベーションがあり、それがM1オマージュコンセプトのインスピレーションの一部となりました。^[10]車のフロント部分は、車の他の部分と最も異なっています。フロントにはダブルヘッドライトが装備されていますが、オリジナルのM1にあるポップアップタイプとは異なりますが、キドニーグリルの通常のトレードマークは存在します。M1オマージュは、オリジナルのM1のように車体の後ろにダブルバッジも組み込んでいます。車の内部や走行中の車の写真はなく、車の仕様も公開されていません。これは、この車がデザインの練習のみを目的としていたためです。

M1の後、BMWはミッドエンジンのコンセプトカーをいくつか設計しましたが、2013年にVision EfficientDynamicsコンセプトがi8の生産につながるまで、量産車にはつながりませんでした。BMW i8は、3気筒ターボチャージガソリンエンジンを搭載したレンジエクステンダー電気自動車であるVision EfficientDynamicsコンセプトに基づいています。 ^[11]量産車はブノワ・ジャコブによって設計されました。^[12]顧客車両の量産は2014年4月に開始されました。 ^[13]また、M1以来初の量産ミッドエンジンBMW自動車でもあります。^[14]

Vision M Nextは、2019年6月に発表されたプラグインハイブリッドコンセプトスポーツカーです。デザインは、ルーバー付きのリアウィンドウやテールランプ内に配置されたBMWの円形ロゴなど、M1から部分的にインスピレーションを受けています。パワーPHEVドライブトレインシステムを搭載しており、全輪駆動と後輪駆動を選択でき、全電動推進またはターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンのパワーを選択できます。システム全体の出力は441kW（591馬力、600PS）とされています。また、0から100km/h（62mph）までの加速時間は3秒、最高速度は300km/h（186mph）とされています。全電動モードで走行する場合の最大航続距離は100km（62マイル）とされています。^{[15] [16] [17] [18]}

BMW M1の大幅な改造版である^{[20] [21]}マーチBMW M1/Cは、BMWマーチM1/C、または単にマーチ81Pとしても知られ、^[22]イギリスのメーカーであるマーチエンジニアリングがドイツのメーカーBMWと共同でスポーツカーレース用に設計、開発、製造したIMSA GTX/GTP スポーツプロトタイプレースカーでした。

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