フィッティパルディ・オートモーティブ

フィッティパルディ

フルネーム	フィッティパルディ・オートモーティブ
ベース	ブラジルのサンパウロ（1975-1977年）およびイギリスのバークシャー州レディング（1977-1982年）[1]
創設者	ウィルソン・フィッティパルディ エマーソン・フィッティパルディ
注目のスタッフ	リチャード・ディビラ ジョー・ラミレス エイドリアン ・ニューウェイ ハーベイ・ポスルスウェイト
注目のドライバー	ウィルソン・フィッティパルディ エマーソン・フィッティパルディ ケケ・ロズベルグ チコ・セラ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1975年アルゼンチングランプリ
参加レース	120（103回スタート）
エンジン	フォード
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	3
ポイント	44
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1982 シーザーズパレスグランプリ

フィッティパルディ・オートモーティブは、最初の主要スポンサーにちなんでコペルスカーと呼ばれることもあり、 1975年から1982年まで活動していたF1レーシングチーム兼コンストラクターである。ブラジルを拠点とした唯一のF1チームである。このチームは1974年にレーシングドライバーのウィルソン・フィッティパルディと、2度の世界チャンピオンに輝いた弟のエマーソンによって、ブラジルの砂糖・アルコール協同組合コペルスカーの資金で結成された。チームはブラジルのライセンスの下でレースを行った。^{[2]エマーソン・フィッティパルディは}マクラーレンを離れた後、1976年にチームのドライバーになったが、家族経営のチームで以前の成功を再現することはできなかった。将来の世界チャンピオンであるケケ・ロズベルグは、このチームでF1で初の表彰台を獲得した。

チームは当初、フィッティパルディ家の故郷であるサンパウロを拠点としていた。サンパウロは、世界のモーターレース産業の中心地である英国から約6,000マイル（10,000 km）離れた場所にあったが、 1977年に英国レディングに移転した。1975年から1982年の間に119回のグランプリに出場し、合計156台の車両をエントリーした。^[要出典]表彰台に3回登り、44ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。

1960年代、若きフィッティパルディ兄弟、ウィルソンとエマーソンは、母国ブラジルでカートの製造とエンジンのチューニングを行うビジネスを営み、成功を収めた。彼らはさらに、顧客向けのフォーミュラVレースカーや、ツインエンジンでグラスファイバー製のボディを持つフォルクスワーゲン ビートルなど、様々なワンオフスポーツカーを製造し、自動車やレース用アクセサリーのビジネスも維持していた。^[3]彼らはブラジルでレースで勝利したドライバーでもあり、1960年代後半にはヨーロッパに渡り、ジュニアランクから昇格して、シングルシーターの国際レースカテゴリーの最高峰であるフォーミュラワンに到達した。弟のエマーソンの方が成功しており、1970年までにロータスチームからフォーミュラワンに参戦し、1972年には初のワールドチャンピオンを獲得した。 ^{[4]ウィルソンは、1972年と1973年に}ブラバムチームからフォーミュラワンに参戦し、最高位の5位を獲得した。1973年後半、兄弟は独自のフォーミュラワンチームを設立することを決定した。^[5]

1974年のシーズンは、ブラジル色の強い新チームの設立に費やされた。ウィルソンは、ブラジルの砂糖とアルコールの協同組合であるコペルスカーを説得してチームのスポンサーについた。^[要出典] マクラーレンのドライバー、エマーソンはチームのコンサルタントを務めた。コペルスカーブランドの車は、フィッティパルディ・エンプレエンディメントスでフォーミュラVの車を設計し、後にヨーロッパF2チームのバルダール・フィッティパルディでロータスとブラバムのシャシーを改造した経験を持つブラジル人のリチャード・ディビラによって設計された。^{[6] [7]}国営航空宇宙会社エンブラエルも関与し、新進チームに資材を供給し、風洞実験の時間を提供した。メキシコ人のジョー・ラミレスがチームマネージャーとして雇われた。^[8]チームは当初、イギリスから6,000マイル (10,000 km) も離れたブラジルに拠点を置いていたが、エンジンを囲む球根状の車体と、側面に虹色の模様が入った銀色に塗装された珍しい後部搭載ラジエーターを備えた、長くて低いコペルシュカル FD01 は、1974 年 10 月にブラジリアの連邦上院でエルネスト・ガイゼル大統領の臨席のもと公開されました。^{[要出典]ブラバムの BT シリーズの車 (}ブラバムとタウラナック)と同様に、この車の FD の名称は、ドライバーとデザイナー (フィッティパルディとディヴィラ) のイニシャルを反映しています。

当初コペルスカー・フィッティパルディとして知られていたこのチームは、1975年の初シーズンはあまり良い結果を残せなかった。最初のレースとなったアルゼンチングランプリの13周目にFD01のシャシーでクラッシュしたが、このレースは弟のマクラーレンが優勝した。^[9]その年の残りシーズンで使用されたFD02とFD03のシャシーはオリジナルの車と同じデザインだったが、オリジナルの車体の大部分はそのまま残された。^[10]ウィルソンは単独ドライバーで、完走は5回のみで、最高位はワトキンスグレンでのアメリカグランプリでの10位で最下位だった。また、予選落ちは3回だった。オーストリアグランプリの練習走行中にウィルソンがクラッシュし、手の骨を2本折ったため、イタリア人のアルトゥーロ・メルツァリオが母国グランプリでシャシーを引き継いだが、結果は芳しくなかった。^[11]成功しなかったにもかかわらず、この小さなチームは翌年大成功を収めた。エマーソン・フィッティパルディがマクラーレンからチームに加入し、1974年に2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼の兄弟はドライバーから退き、チームの経営に携わった。

エマーソンは次のようにコメントした。「来シーズン、世界タイトルを獲得するチャンスは事実上ないということは承知しています。非常に厳しいスタートになるでしょうが、私は非常に熱意を持っており、全員の努力により、来年後半には最初の好結果が得られると確信しています。1、2年という中期的には、ブラジルは世界最高のF1チームの一つになると思います。」^[12]

1976年、チームのメインドライバーはエマーソンだったが、ブラジル人のインゴ・ホフマンが4レースで彼に加わった。フィッティパルディは、インテルラゴスで行われたデビュー戦で、新型FD04で予選5位に入った。しかし、レースではエンジントラブルにより13位に終わった。これは、シーズンの残りでわずか3ポイントしか獲得できなかったことを表す結果だった。この予選結果は、チームが達成した最高の結果のままだった。ブラジルにチームを拠点とする実験は長続きしなかった。エンジンとギアボックスのサプライヤーから遠すぎたし、英国には専門の部品メーカーの大規模なコミュニティがなかったからだ。最初のFD04はそこで製造されたが、その後の車は、後に「モータースポーツバレー」として知られるようになる、英国レディングのチームの確立された拠点で製造された。 ^[要出典]

チームは1977年も同じ体制を続けた。フィッティパルディは1977年、4位や5位を何度も獲得した。ホフマンは年初に2回しか出場せず、ブラジルグランプリで7位に終わった。シルバーではなく黄色のカラーリングが施された新しいF5（ディヴィラがテクニカルディレクターの役職を退いたため、名称から「D」が削除された）はシーズン半ばに導入された。^[要出典]

1977年は大きな成功を収めなかったが、1978年、ロータスが優れた効果を発揮したグラウンドエフェクトの原理を実装するように修正されたF5Aにより、元ワールドチャンピオンはいくつかの好成績を収めることができました。これらのうち最高の成績は、チームにとっての絶好のチャンスであるブラジルで、マリオ・アンドレッティやジル・ヴィルヌーヴと争った後の、競争力のある2位でした。 ^[13]フィッティパルディは17ポイントでその年を終え、現在フィッティパルディ・オートモーティブとして知られるチームは^[14]、コンストラクターズランキングでエマーソンの古いチームであるマクラーレンの一つ上の7位になりました。

1979年シーズンは、前年の期待が薄れていくシーズンとなった。グラウンドエフェクトをうまく取り入れることがトラックで成功する上で重要になってきていたが、この現象の理解は初期段階にあり、ラルフ・ベラミーのF6はトラック上で失敗に終わった。^[15]フィッティパルディが再びチームの唯一のドライバーとなったが、アレックス・リベイロがその年にイモラサーキットで始まった非選手権レースに出場し、^[16]シーズン末の北米選手権レースに出場しようとしたが失敗した。

1979年末、コペルスカーはそのスポンサー契約を終了することを決定した。^[17]チームは近隣のウルフ・レーシングの残党を購入し、初めて2台体制となった。チームは1980年シーズン、スコル・ブラジル（現在はアンベブのブランド）からの新たなスポンサー契約を反映してスコル・チーム・フィッティパルディに改名された。エマーソンとウルフ・レーシングのドライバー、ケケ・ロズベルグは前年から改良されたウルフのシャシーでシーズン前半を戦った。F7と名付けられたこの車は、あまり成功しなかったF8に置き換えられる前に、各ドライバーに3位をもたらした。その年の設計チームは、ウルフから得たもう1人の資産であるハーベイ・ポスルスウェイトが率い、非常に若い主任空力専門家のエイドリアン・ニューイも含まれていた^{[18] [19]}。

エマーソン・フィッティパルディは1980年末にレースから引退することを決意した。彼はその後、F1での最後の2年間は非常に不幸だったと語っており、「チームをうまく機能させようとする問題に巻き込まれすぎて、結婚生活や私生活をないがしろにしてしまった」と語っているが、当時は同僚の死を理由に挙げていた。^[20]彼はまだ33歳だったが、10年間F1でレースをしていた。その年、最後の10レースのうち7レースで完走できず、フィンランド人のチームメイトに何度も追い抜かれていた。彼はチームのマネジメントに転向し^[21]、1981年には若いブラジル人のチコ・セラが彼に代わって就任した。スコールのスポンサーシップが再び失われたため、チームはフィッティパルディ・オートモーティブに名前を戻したが、1981年以降は急激に衰退した。ポスルスウェイトは年初にフェラーリに移籍し、チームは再び前シーズンのシャシーのアップデート版でレースに臨み、ミシュラン、エイボン、ピレリのタイヤを履いた。2台の車が異なるブランドを履いていたレースもあった。^[22]ロズベルグは年初に非選手権レースのFOCA南アフリカグランプリでトップから1周遅れではあったものの4位でフィニッシュしたが^[23]（FISA-FOCA戦争を参照）、その後ドライバーたちは予選落ちやリタイアを連発した。レースを終えても通常は最後尾で、その年はポイントを獲得できなかった。

フィンランド人は1982年にウィリアムズに移籍し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。チームはセラのために1台のF8を継続し、1981年シーズンの大半で使用されたシャシーを使用することが多かった^{[24] 。そして、}ゾルダーでのベルギーグランプリで6位に入り、最後のポイントを獲得したが、これはニキ・ラウダが失格となった後のことだった。最後の新車であるF9は、復帰したディヴィラとティム・ライトによって設計され、その年のイギリスグランプリで発表されたが、状況は改善されなかった。フィッティパルディ兄弟は1983年に継続するための資金集めを試みたが、チームは1983年初頭に閉鎖された。^[25]

RAMレーシング（「モパー・ ウルトラマー・レーシング・チーム」の名で活動していた）が、ガイ・エドワーズの手によって、1979年4月15日にブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズで、オーロラF1選手権で同メーカー唯一の優勝を果たした。ただし、実際にはオーロラ・シリーズにはエントリーしていなかった世界選手権の6台の車に次ぐ7位だった。^[要出典]エドワーズとチームメイトのバーナード・デ・ドライヴァーは、このシリーズで表彰台に何度も上がるなど、他の好成績も収めた。^[26]

イギリスのスタントマン、ヴァレンティーノ・ムセッティは、1980年のオーロラF1英国選手権で改良されたF5Bの派生型でレースをしたが、前年ほど成功しなかった。^[27]

フィッティパルディ・オートモーティブはその歴史の大部分において、エマーソン・フィッティパルディを中心に展開してきた。エマーソンは、ファミリーチームに加入した当時、スムーズで素早いスタイルで知られた2度の世界チャンピオンだった。チームの最初のシーズンは兄がドライバーを務めていたが、エマーソンがチームでドライバーを務めるのではないかという噂は常に流れており、わずか1年後、エマーソンは当時のチームであるマクラーレンとの契約交渉を非常に遅い段階でキャンセルし、フィッティパルディと契約した。エマーソンはトップを走る能力は維持していたものの、フィッティパルディ・オートモーティブ在籍中は一貫性のないパフォーマンスを示すようになった。突然のスピードの上昇が彼の潜在能力を十分に発揮できていないことを示したため、チームマネージャーのジョー・ラミレスがドライバーを叱責することが何度かあった。1980年までに、フィッティパルディのチームメイトであるケケ・ロズベルグは、彼が全盛期をはるかに過ぎたと考え、やる気を失っていたと感じていた。エマーソンは、ファミリーチームで5シーズンを過ごしたのち、その年の終わりに引退したが、 1984年にCARTシリーズのレースに復帰した。彼は1989年にシリーズチャンピオンシップを獲得し、1989年と1993年にはインディアナポリス500で優勝した。エマーソンのCARTキャリアは、ミシガン500で重傷を負った後、1996年に終了した。

若きフィンランド人、ケケ・ロズベルグは、1980年シーズンにフィッティパルディに移籍したとき、競争力のあるシートを得るのに苦労していた。彼はそれ以前に、セオドア・レーシング、ATS、ウォルター・ウルフ・レーシングの各チームで2シーズンにわたって別々にドライバーを務めたが、セオドアでは非選手権レースで優勝したものの、世界選手権ポイントを獲得していなかった。フィッティパルディは1979年末にウルフの残党を買収した。ロズベルグによると、フィッティパルディ・オートモーティブ在籍時にフルタイムのチームメイトがいなかったエマーソンは、別のブラジル人ドライバーを望んでいたが、元ウルフの従業員であるピーター・ウォールとハーベイ・ポスルスウェイトに説得されて、このフィンランド人にナンバー2のドライバーの座を提供したという。ロズベルグ自身は、フィッティパルディと共にF1でフルシーズンを過ごすことを「勝利への一歩」と見ていた。彼は最初のシーズンにエマーソンと並んで競争力を発揮し、チームでの初レースである1980年アルゼンチングランプリで表彰台を獲得した。ロズベルグはチームでの2戦目にエマーソンをパスし、それ以降フィッティパルディと自分との間に軋轢が生じたと主張している。チームでの2年目は惨憺たる結果に終わり、1ポイントも獲得できなかったが、ロズベルグは契約解除を画策した。彼はウィリアムズに移籍し、翌シーズンにはドライバーズワールドチャンピオンシップで優勝した。^[28]

その他の著名なフィッティパルディのドライバーには、初シーズンに唯一のフィッティパルディ車を運転したウィルソン・フィッティパルディや、チームの2番目のエントリーとしていくつかのレースに出場し、将来ブラジルのストックカーで12回チャンピオンになるインゴ・ホフマンなどがいます。

（鍵）

• ギル、バリー (1976)。プレイヤー、ジョン、モータースポーツ年鑑 1976。ロンドン:クイーンアン。ISBN 0-362-00254-1。
• ホッジス、デイビッド (1998)。フォーミュラレーシングカーのAZ。都市: エルマー。ISBN 1-901432-17-3。
• ナイ、ダグ（1986年）。『オートコース グランプリカーの歴史 1966-1985』リッチモンド：ヘイズルトン。ISBN 0-905138-37-6。
• ライオンズ、ピート（1974 年 10 月 24 日）「新しい F1 フィッティパルディ」オートスポーツ、 p. 10（ヘイマーケット出版）
• Karl Ludvigsen (2002) 「エマーソン・フィッティパルディ」ヘインズ・グループ。ISBN 1-85960-837-X 

すべての F1 レースおよびチャンピオンシップの結果は以下から取得されます。

• 公式フォーミュラ 1 ウェブサイト。アーカイブ: 1972 ～ 1982 シーズンの結果www.formula1.com 2006 年 2 月 28 日閲覧
• フォーミュラ ワン アーカイブ - 非チャンピオンシップ & オーロラwww.silhouet.com/motorsport 2006 年 3 月 23 日閲覧

ウィキメディア・コモンズには、フィッティパルディに関連するメディアがあります。

• 「フィッティパルディの歴史（タンベム・コンヘシダ・コモ・コペルスカール）」（ポルトガル語）。2006 年3 月 7 日に取得。
• 「2006年シーズン - サラブレッドグランプリ - 世界選手権公式ウェブサイト」。2007年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月1日閲覧。-- フィッティパルディ オートモーティブ F5A がヨーロッパサラブレッド グランプリチャンピオンシップに出場します。簡単な詳細と写真。