1976年ドイツグランプリ

1976年ドイツグランプリ
1976年F1シーズン 16戦中10戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1976年8月1日
正式名称	XXXVIII グローサー・プレイス・フォン・ドイチュラント[1]
位置	ニュルブルクリンク、ニュルブルク、西ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	22.835 km (14.19 マイル)
距離	14周、319.690 km（198.65マイル）
天気	最初は雨が降り、その後乾く
ポールポジション
ドライバ	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード
時間	7:06.5 [2]
最速ラップ
ドライバ	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード
時間	13周目7分10秒8 [3]
表彰台
初め	ジェームス・ハント	マクラーレン・フォード
2番	ジョディ・シェクター	ティレル・フォード
三番目	ヨッヘン・マス	マクラーレン・フォード
ラップリーダー

1976年ドイツグランプリ（正式名称はXXXVIII Großer Preis von Deutschland）は、1976年8月1日にニュルブルクリンクで開催されたF1 モーターレースである。 ^[4]このレースでは、現世界チャンピオンのニキ・ラウダが瀕死の事故に遭い、ノルドシュライフェ・セクションで開催された最後のF1レースとなった。14周のレースは、1976年F1シーズンの第10ラウンドであり、ジェームス・ハントが優勝した。

旧ニュルブルクリンクは、世界で最も挑戦的で過酷な専用サーキットとみなされていました。全長 14.2 マイルのこのサーキットは、カレンダー上では群を抜いて最長のサーキットであり、アイフェル山脈に建設されたため、標高差は 1,000 フィート (300 メートル) を超えます。1971 年に若干の改修が行われました。しかし、3 度の世界​​チャンピオンであるジャッキー スチュワートが「グリーン ヘル」というあだ名をつけた特徴は、今でもそのまま残っています。このサーキットは並外れた広さのため、適切に維持するには、他のほとんどのグランプリの少なくとも 5 倍のマーシャルと医療サポートが必要でしたが、ドイツの主催者はそれを提供することができませんでした。さらに、その性質上、1970 年代の強化された安全基準に合わせてアップグレードすることは不可能でした。サーキットは狭く、ランオフ エリアはほとんどなく、消防士がほとんどアクセスできないセクションも多数ありました。また、路面は凹凸が激しく、フルークプラッツやプフランツガルテンなど多くの地点で車が実際に宙に浮くこともありました。また、サーキットの広さから天候や路面状況が、ドライな部分もあればウェットな部分もあり大きく変化する可能性があり、安全なタイヤ選択が困難、あるいは不可能でした。その2週間前、フルークプラッツでフォーミュラ・スーパーVの練習走行中に死亡事故が発生しており、オートスポーツ誌によると、ニュルブルクリンクの49年の歴史の中で131人目の死亡事故でした。^[5]また、テレビ放映にも適していませんでした。広大すぎるため、ここでレースを適切に報道することはほとんど不可能でした。これらの理由から、1976年のレース開催前から、ほぼ半世紀ぶりに旧ニュルブルクリンクで開催される最後のドイツグランプリ、そして北コースで開催される最後のグランプリになることが決定していました。

今シーズンのポイントリーダーでもあったディフェンディング・ワールドチャンピオンのニキ・ラウダは、安全条件と、特に雨が降るとの予報があったにもかかわらず、ドイツの巨大なサーキットに十分な安全支援スタッフ（医師、ヘリコプター、消防士）を提供できなかった主催者の無能さに不満を抱いていた。彼はレースのボイコットを企てたが、他のドライバーがわずか1票差で反対票を投じ、レースは予定通り行われた。

レースウィークエンドは、ドライバーラインナップの変更で始まった。ジャッキー・イクスがウォルター・ウルフ・レーシングチームから解雇され、アルトゥーロ・メルツァリオが代わりに就任し、新しいチーム、スクーデリア・ロンディーニが登場し、アレッサンドロ・ペゼンティ＝ロッシのために古いティレル 007を購入した。RAMは、ロルフ・ストンメレンを元ワークスチームのブラバムBT44の1台で走らせる予定だったが、練習走行の途中で地元警察が車両を押収し（元ドライバーのロリス・ケッセルによる訴訟のため）、その結果、ストンメレンはスペアのアルファロメオエンジン搭載のBT45を運転するためにワークスチームのブラバムチームに移籍した。レラ・ロンバルディもRAMチームの一員として押収措置の影響を受けたが、代わりのドライバーを見つけることができなかった。

1975年、ラウダは7分の壁を破った最初の、そして唯一のドライバーだった。ファンは、技術規則が変更され、ハイエアボックスがなくなったことが最も目に見える違い（理論上は車が軽くなるはず）となった後、彼や他のドライバーがこの記録を再現できるかどうかを楽しみにしていた。

土曜日の雨天のため、グリッドは金曜日の予選ですでに決まっており、ラップタイムは1972年と同程度の7分6秒台だった。 ^[6] ジェームス・ハントがポールポジションを獲得し、ニキ・ラウダが2位、パトリック・デパイユが6輪のティレルP34で3位に入った。ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックはマーチで4位、クレイ・レガツォーニ、ジャック・ラフィット、カルロス・パーチェ、ジョディ・シェクター、ヨッヘン・マス、カルロス・ロイテマンが続いた。

14周のレースは午後1時30分にスタートする予定だったが、レースを終えたルノー5サルーンが多数あり、その清掃が必要だったため、15分の遅延が発表された。サーキットの反対側の天候が雨に変わったため、レースは午後2時5分まで延期された。ほとんどのドライバーはウェットタイヤでレースをスタートしたが、ニュルブルクリンクでの経験が豊富で天候が改善することを予想したヨッヘン・マスは、ドライタイヤの使用を決めた。スタートでは、レガツォーニがリードし、ハントとラウダはともに後退した。ハントが2位、3位はスタートダッシュのマス、4位はラフィットだった。ラフィットは、スタックの車がクラッチの問題でグリッドから押し出されたことを利用ラップの終わりには天候が再びドライになり、ほとんどのドライバーがドライタイヤに交換するためにピットインしたため、マスはピーターソンに次ぐ2位となった。ピーターソンはウェットタイヤでもう1周走ることにした。2周目の終わりにはマスがトップに立ち、グンナー・ニルソン（ピットインしていなかった）が2位、ハントが3位となった。

ラウダも1周目を終えてタイヤを交換し、失われた時間を取り戻そうと懸命に努力していた。ベルクヴェルク右カーブ前の高速左折の直後、彼のフェラーリ312T2は右に急激に傾き、スピンしてフェンスを突き抜けて土手に突っ込んだ。車は炎に包まれながらコースに戻った。ガイ・エドワーズはなんとかフェラーリを避けたが、ブレット・ランガーがそれに衝突し、続いてハラルド・エルトルがランガーの車に衝突した。3人のドライバー全員が車を止めて炎の中からラウダを助け出そうとし、メルツァリオもそれに加わった。メルツァリオは事故を目撃してウルフ・ウィリアムズの車を止めた。ラウダは重度の火傷を負い、ヘリコプターでコブレンツのドイツ連邦軍病院に緊急搬送された。そこからルートヴィヒスハーフェンの外傷クリニックに空輸され、当時ドイツで最も先進的な火傷治療室があった場所で数日間、命と闘った。

ほとんどの車がクラッシュ現場に集まっていたが、狭いコースではすれ違うことができなかった。事故後レースは中止され、午後3時10分に再スタートされたが、再スタート時には24人のスタートドライバーのうち20人しか残っていなかったが、クリス・エイモンはレースを再スタートしないことに決めた。雨は上がり、ハントはレガツォーニ、シェクター、デパイユ、ペースを抜いてトップに立った。フルークプラッツでピーターソンはマーチのコントロールを失い激しくクラッシュし、レガツォーニは再びスピンし、デパイユはフェラーリを避けてコースアウトした。ペースはシェクターを追い抜いて、1周目を2位で終えた。2周目にシェクターはペースを追い抜き、3周目にブラジル人はレガツォーニの後ろに落ちた。その間に、6位のヴィットーリオ・ブランビラはマーチのブレーキ故障のためアデナウ橋でクラッシュした。マスはそれを利用し、5周目にグンナー・ニルソンを、10周目にペースをオーバーテイクした。12周目にレガッツォーニが再びスピンし、マスは3位に浮上、ペースが4位、ニルソンが5位、シュトメレンが6位となった。

ラウダの事故は、なぜ旧ニュルブルクリンクがF1にとってあまりにも危険で、満足に管理するのが困難になっていたのかを証明した。主催者には、ポルシェ911の救助車が装備されていたにもかかわらず、これほど長いサーキットを管理するリソースがなかった。ドライバーたちが最も懸念したのは、サーキットに停まっていた唯一のヘリコプターが、サーキットの端にあるピットに停まっていたため、ラウダの事故現場に到着するまでに5～6分かかったことだった。これは、数年後に確立された規則で、コース上での事故から1分以内にヘリコプターと効率的なサービスがなければならないと定められていたのとは対照的だった。仲間のドライバーたちの努力がなかったら、救助隊が到着する前にラウダは亡くなっていた可能性が高い。新しいニュルブルクリンクが再建され、ノルドシュライフェが迂回された後、F1は1984年から複数のヨーロッパグランプリ、1985年からドイツグランプリ、そして2020年には初開催のアイフェルグランプリのために、新しい2.8マイル（4.5 km）のサーキットに戻ることになった。

クリス・エイモンはラウダの事故後すぐに引退を決意したが、1976年のカナダグランプリに復帰し、ウォルター・ウルフ・レーシングのウィリアムズ・フォードをドライブした。

• ストンメレンは金曜日の2回の練習走行で#36ブラバム BT44B を使用したが、彼の車は警察に押収された。その後、彼は土曜日の最後の練習走行とレースで#77ブラバム BT45 を使用した。

• これはイタリア人ドライバー、アレッサンドロ・ペゼンティ・ロッシにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これはリジェにとって10回目のグランプリ出場となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 8 レースのベスト 7 結果と最後の 8 レースのベスト 7 結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。1976年のイギリス グランプリは控訴中であったため、ポイントは最終結果を反映していません。