2008 ハンガリーグランプリ

2008 ハンガリーグランプリ
2008年F1世界選手権 18戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ハンガロリンク（GPトラック）
レース詳細[1] [2]
日付	2008年8月3日
正式名称	F1 ING マジャル・ナジディ 2008 [3]
位置	ハンガリー、ブダペスト近郊、ハンガロリンク、モジョロード
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.381 km (2.722 マイル)
距離	70周、306.630 km（190.531 マイル）
天気	晴れ、気温30～31℃（86～88℉）、路面温度40～43℃（104～109℉）
出席	84,000
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:20.899
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	フェラーリ
時間	61周目に1:21.195
表彰台
初め	ヘイキ・コバライネン	マクラーレン-メルセデス
2番	ティモ・グロック	トヨタ
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

2008年ハンガリーグランプリ（正式名称はFormula 1 ING Magyar Nagydíj 2008 ^[3]）は、2008年8月3日にブダペスト近郊のモジョロードにあるハンガロリンクで開催されたF1モーターレースである。 2008年F1世界選手権の第11戦であった。70周で争われたこのレースは、マクラーレンチームのヘイキ・コバライネンが2位スタートで優勝した。トヨタ車のティモ・グロックが2位、フェラーリのキミ・ライコネンが3位に入った。これはコバライネンにとって初のF1優勝であり、これにより彼は世界選手権レースで優勝したスポーツの100人目のドライバーとなり、グロックにとっては初の表彰台フィニッシュとなった。

レースの大半は、マクラーレンのルイス・ハミルトンとフェラーリのフェリペ・マッサの一騎打ちとなった。ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、第1コーナーで外側から追い抜かれたマッサに敗れた。チャンピオンシップを争う2人のライバルは首位争いを開始したが、レースのちょうど半分を過ぎたところでハミルトンのタイヤがパンクし、マッサがコバライネンに20秒以上の差をつけて決着がついた。しかし、フェラーリのエンジンは残り3周で故障し、マクラーレンのドライバーが優勝した。もう1台のフェラーリでライコネンはレース最速ラップを記録したが、予選でのパフォーマンスの悪さに阻まれ、レースのほとんどをフェルナンド・アロンソ（ルノー）とグロックの後ろで過ごすことに なった。

このレースの結果、ハミルトンは世界ドライバーズ選手権でライコネンとの差を5ポイントに広げ、マッサはさらに3ポイント差で追った。ハンガロリンクでBMWザウバーのマシンが競争力に欠けると感じ8位に終わったロバート・クビサは、ハミルトンとの差を13ポイントに縮め、チームメイトのニック・ハイドフェルドとコバライネンに先行した。世界コンストラクターズ選手権では、マクラーレンがBMWザウバーを抜いてフェラーリとの差を11ポイントに縮めて2位となった。

2008年ハンガリーグランプリは、 2008年F1世界選手権第18戦のうちの第11戦であり、ハンガリーのモジョロードにある全長4.381km (2.722マイル)のハンガロリンクサーキットで2008年8月3日に開催された。^{[1] [2]}このグランプリには2人ずつ10チームに分かれた20人のドライバーが参加した。^{[1] 「}コンストラクター」としても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン-メルセデス、ルノー、ホンダ、フォースインディア-フェラーリ、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル-ルノー、ウィリアムズ-トヨタ、トロロッソ-フェラーリであった。^{[1]レース前、フェラーリは105ポイントで}コンストラクターズチャンピオンシップをリードしており、BMWザウバーに16ポイント、マクラーレンに3ポイントの差をつけていた。 4位を争ったのはトヨタ、レッドブル、ルノーで、いずれも2ポイント差以内だったが、マクラーレンからは60ポイント以上遅れていた。^[4]ドライバーズチャンピオンシップでは、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）が58 ポイントでトップに立ち、フェラーリのチームメイトであるフェリペ・マッサとキミ・ライコネンがそれぞれ54ポイントと51ポイントで続いた。BMWドライバーのロバート・クビサ（48）とニック・ハイドフェルド（41）はチャンピオンシップで4位と5位、 2台目のマクラーレンで28ポイントを獲得したヘイキ・コバライネンがそれに続いた。^[4]

7月20日のドイツグランプリに続いて、チームは7月22日から25日までヘレスサーキットでテストセッションを実施した。 ^[5]各チームは2008年の暦年中に30,000 km (19,000 mi)のテストに制限されており、これは前シーズンに比べて短縮された。^[6] セバスチャン・ベッテル(トロロッソ) が初日と2日目に最速タイムを記録し、マーク・ウェバー(レッドブル) が3日目の走行でトップとなり、ヘイキ・コバライネンがテスト最終日に最速となった。いくつかのチームは、2009年シーズンに向けて溝付きタイヤからスリックタイヤへの切り替えに備えてブリヂストンの スリックタイヤを使用してテストを行い、BMWザウバーは翌年に向けて運動エネルギー回生システムをテストした。 ^{[7] [8] [9] [10]}他のチームでは、フォース・インディアのテストドライバー、ヴィタントニオ・リウッツィが、その年の後半に予定されているレースデビューに先立ち、チームの新しい「シームレスシフト」ギアボックスをテストした。また、トヨタのティモ・グロックはドイツグランプリでの大クラッシュの後に参加した。^{[8] [9] [10]}

レース開催前の週に、マラネッロにあるフェラーリ本社で行われたチーム間の会議の結果、フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモロ社長が率いる新しい代表機関、フォーミュラワンチーム協会（FOTA）が結成された。マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、FOTAの設立は、特に新しいスポーツおよび技術規則の策定においてチーム間の協力を促進し、スポーツの既存の統括団体である国際自動車連盟（FIA）とその商業管理を担当する企業であるフォーミュラワンマネジメント（FOM）に対するカウンターウェイトとして機能することを意図していると述べた。^[11]

7月31日、このイベントの最初のフリープラクティスセッションが行われる前日に、マクラーレンはチームがハミルトンと並んで2009年もコバライネンを残留させることを確認し、一方ハンガリーグランプリの主催者はFOM会長のバーニー・エクレストンと2016年までレースの開催を継続する契約を締結した。^{[12] [13]}

グランプリに向けて、いくつかのチームがマシンに技術的な変更を加えた。フェラーリは、ドイツグランプリでのブレーキの摩耗とエンジン水温の上昇を受けて、F2008のシャシーの冷却システムとボディワークを変更した。マクラーレンとフォースインディアは、 MP4-23とVJM01のシャシーに改良された空力パッケージを導入し、ボディワークによって生成されるダウンフォースとグリップの量を増やすことを目指した。フォースインディアはまた、シームレスシフトギアボックスをイベントに持ち込んだ。^[14]フェラーリ、ホンダ、トヨタはまた、リアウィングに向かって伸びていることから「シャークフィン」と呼ばれる隆起したエンジンカバーを初公開し、ホンダは新しいリアサスペンションパッケージを導入した。^{[13] [15]}

このスポーツの唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、レース用にソフト（「プライム」タイヤとも呼ばれる）とスーパーソフト（「オプション」タイヤとも呼ばれる）の2種類の溝付きドライタイヤを提供した。スーパーソフトコンパウンドは、タイヤの溝の1つに白いストライプが入っていることで区別できる。2008年のグランプリのすべてと同様に、ルールではレース中はすべての車が両方のタイプのタイヤを使用することが規定されており、各ドライバーは週末にドライタイヤを7セットまでしか使用できなかった。^{[1] [6]}

日曜日のレース前には3回の練習走行が行われた。金曜日の午前10時から11時30分と午後14時から15時30分に2回、土曜日の午前11時から12時に3回目の練習走行が行われた。^[6]最初の練習走行はドライコンディションで行われた。1時間の走行中、外気温は27〜28℃（81〜82℉）、路面温度は31〜34℃（88〜93℉）であった。^[1]マッサは1分20.981秒のラップでセッション最速タイムを記録し、チームメイトのライコネンに約0.4秒差をつけた。マクラーレンの2人のドライバーは3位と4位、コバライネンはハミルトンを上回った。ルノーのフェルナンド・アロンソとネルソン・ピケ・ジュニアはそれぞれ5位と8位のタイムを記録した。彼らにはグロックとクビサが差をつけた。彼らのチームメイトであるハイドフェルドとトヨタのドライバー、ヤルノ・トゥルーリがトップ10入りを果たした。^[1]ベッテルのトロロッソ車は油圧系のトラブルに見舞われ、^[15]わずか4周の走行しかできず、総合最遅となった。^[1]

2回目の練習走行は1回目と似た天候で行われたが、唯一の違いは路面温度が37℃（99℉）と若干高かったことであった。^[1]この練習走行中、ハミルトンは1分20秒554というその日の最速ラップタイムを記録し、コバライネンは3番目に速いタイムで終えた。^[1]ルノーのドライバーたちは再び速さを見せ、ピケが2位、アロンソが4位となったが、チームのエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターのパット・シモンズは、両車が通常よりもわずかに少ない燃料負荷で走行しており、パフォーマンスが向上していることを認めた。^[15]ライコネンとマッサはそれぞれ5位と6位に後退し、ベストタイムは1000分の1秒差であった。彼らはハイドフェルド、クビサ、トゥルーリ、ウィリアムズのニコ・ロズベルグを上回った。^[1]ベッテルの車は依然として油圧系の問題に悩まされており、わずか5周しか走行できず、再びこのセッションで最も遅いタイムを記録した。^{[1] [15]}

土曜日の3回目で最後の練習走行は再びドライで、外気温は27〜29℃（81〜84℉）、路面温度は32〜36℃（90〜97℉）だった。^[1]ハミルトンは再び1:20.228という最速タイムを記録し、金曜日の自己ベストを上回った。これにより、マッサ、グロック、コバライネン、ピケのすぐ前に出た。^{[1]ハイドフェルドはマシンの}セットアップにかなり満足し、6番目に速いタイムを出したが、クビサは機械的なトラブルに見舞われ、18位にとどまった。^{[15] [16]}ベッテルはトラブルのないセッションで、チームメイトのセバスチャン・ボーデに1つ遅れて8番目に速いタイムを出した。ライコネンとロズベルグは予選を前にトップ10を占めた。^[1]

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。最初の20分間で、16位以下の車は脱落した。2回目の予選は15分間で、その最後に最速10台が最終ピリオドに進み、レースのグリッド位置を決定した。最終ピリオドに間に合わなかった車はレース前に給油が許可されたが、最終ピリオドに出場する車は給油が許可されず、レース前半を乗り切るために、以前の予選セッションで積んだ燃料よりも多くの燃料を積んだ。^[6]セッションは乾燥した天候で、フリープラクティスセッションのどのセッションよりもやや暑かった。外気温は30〜31℃（86〜88℉）、路面温度は38〜41℃（100〜106℉）だった。^[1]

ハミルトンはセッションの前半と後半で最速タイムを記録し、1:20.899のラップでポールポジションを獲得した。 ^[1]彼はマクラーレンのハンドリングに満足していたが（彼自身はこれまでこれほど車に快適だったことはないと語っていた）、ターン5で少しミスをしたため、もっと速いラップを記録できたはずだと考えていた。^[18]ハミルトンはチームメイトのコバライネンとフロントローで並んだが、0.241秒遅いラップタイムを記録し、レースでさらに2周分の燃料を補給された。^[19]マッサはセッションの後半で1:19.068のセッション最速タイムを記録したが、他の車に遅れてタイヤを十分に温めることができず、最大限のグリップを得ることができなかった。彼は予選の最終段階で総合3位に落ちた。ライコネンはチームメイトよりも燃料を多く積んでいたが、最後のフライングラップでミスを犯し、6位に留まった。^[18]これにより、グリッドではクビサとグロックの後塵を拝することとなった。クビサはハンドリングの問題にもかかわらず競争力のあるタイムを達成し、今シーズンここまでのベストラップだと語っている。 ^[19]一方、グロックはこれまでのキャリアで最高の予選結果を記録した。^[18]燃料を多く積んだアロンソは予選で7位、ピケは10位だった。ルノーのチームメイトはウェバーとトゥルーリに分断された。^[18]レースではソフトタイヤの方がスーパーソフトよりもパフォーマンスが良いと予想されていたため、予選セッション中にマクラーレンのドライバーがフェラーリのドライバーよりもソフトタイヤを1セット少なく使用したことは、ハミルトンとコバライネンがレースでタイヤパフォーマンスのアドバンテージを持っていた可能性があることを示唆した。これは、スーパーソフトの理論上のパフォーマンス上の利点にもかかわらず、ソフトタイヤが1周で最速のタイヤ選択だったためである。フェラーリは、この事実に気付く前にマクラーレンよりも1セット多いソフトタイヤを使用していた。^[20]

ベッテルは予選11位となり、最終セッションに進めなかった最速ドライバーとなった。彼のベストタイムは1:20.131で、第2セッションのマッサのペースよりわずか1秒以上遅かった。^[1]彼のチームメイトであるボーデは14番目に速いラップを記録したが、予選前半でハイドフェルドの走行を妨害したためグリッドで5ポジション降格のペナルティを受け、この遅れによりBMWザウバーのドライバーは16番目に速いタイムに制限された。^[15]トロロッソのドライバーは、ボーデのペナルティを受ける前、ホンダの改良型サスペンションが大幅に改善されたと感じたジェンソン・バトンと、ハンガロリンクが彼のレッドブルRB4シャーシのハンドリング特性に合わないと考えたデビッド・クルサードに分かれていた。^{[15] [18]}ロズベルグは予選の後半に進んだが、ウィリアムズ車に油圧系のトラブルが発生したため、その後は1周も走行しなかった。^[18]中嶋一貴（ウィリアムズ）、ルーベンス・バリチェロ（ホンダ）、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティルは予選前半を突破できず、グリッドの最終列となった。予選前半（全ドライバーが参加した唯一のセクション）では、全フィールドの差はわずか3秒未満だった。^[1]

• ^1 –セバスチャン・ボーデは予選1回目でニック・ハイドフェルドの走行を妨害したため、グリッド上で5つ降格のペナルティを受けた。 ^[21]

レースは現地時間の午後14時から行われ、天候は晴れて乾燥しており、気温は30〜31℃（86〜88℉）、路面温度は40〜43℃（104〜109℉）であった。レース当日の観客数は84,000人であった。^[2]例年通り、レースは世界中に放送され、「ワールドフィード」はFOMによって制作された。クルサードを除く全ドライバーがソフトコンパウンドタイヤでスタートした。^[1]マッサは唯一残っていた新しいソフトタイヤで好スタートを切り、グリッドからコバライネンの前に出て、第1コーナーでハミルトンと並んだ。ハミルトンはターンでインサイドラインを保ったが、マッサはマクラーレンのドライバーよりも遅くブレーキをかけ、アウトサイドから追い抜いた。最初のコーナーに向かう走行でトップ3の後ろでは、グロックがクビサの前に出て、アロンソがライコネンを追い抜いた。^[20]バリチェロはフィールドで最高のスタートを切り、1周目の終わりに17位から13位に上がったが、ベッテルはスタートが悪く、同じ距離で4つ順位を落とした。1周目を終えた時点で、マッサはハミルトン、コバライネン、グロック、クビサ、アロンソ、ライコネン、ウェバー、トゥルーリ、ピケ、クルサード、ハイドフェルド、バリチェロ、バトン、ベッテル、ボーデ、ロズベルグ、中嶋、フィジケラ、スーティルを抑えてトップに立っていた。^[1]

マッサとハミルトンはすぐにコバライネンから引き離し始めた。^[20] 3周目にバトンはチームメイトのバリチェロを抜いて13位になったが、ホンダの両ドライバーは自分たちよりも燃料を多く積んでいるハイドフェルドの後ろに留まっていた。^[15]レースが進むにつれて、マッサはハミルトンに対して小さなリードを広げ始めた。ハミルトンはマクラーレンを「燃料節約モード」にし、フェラーリのドライバーの後にピットストップすることでレース後半にマッサを追い抜こうとした。^[22]さらに、路面温度が高いことはフェラーリのシャシーに有利で、マクラーレンよりもタイヤに優しく、最大10 °C (18 °F) 低い動作温度で走行できるため、タイヤの摩耗が少なくなった。18周目までに、マッサはハミルトンに対して3.5秒のリードを築き、ハミルトンはコバライネンに約8秒のリードを築いた。グロックはマクラーレンの2番手ドライバーからさらに3秒遅れていたが、5位のクビサに迫っていた。クビサはBMWザウバーのブレーキング時のグリップと安定性が不足しており、レースコンディションでの運転が難しく、後ろの車群の足止めをしていた。^[23]

マッサ、クビサ、ウェバーは18周目にピットインし、最初にピットインした3人のドライバーとなった。^[1]マクラーレンのメカニックはマッサのピットストップの時間を計り、受け取った燃料の量を見積もった。そして次の周にハミルトンが最初のピットストップを行った際、彼らはレースの第2スティントでフェラーリより3周長く走れるように燃料を補給した。^[22]コバライネンは2周にわたってレースをリードしたが、21周目のピットストップでマッサに首位を返した。^[1]ピケは25周目にピットストップを行ったトップランナーの中で最後にピットインし、クビサ、トゥルーリ、ウェバーを抜き去った。^[23]さらに順位を落としたベッテルは20周目に予定外のピットストップを行い、その2周後にエンジンのオーバーヒートでリタイアした。^{[1] [15]} 26周目終了時までに、2ストップ戦略を採用していた上位ドライバー全員がピットストップを済ませていた。レースの順位はマッサがトップで、ハミルトン、コバライネン、グロック、クルサード（まだピットインしていなかった）、アロンソ、ライコネン、ピケ、トゥルーリ、クビサ、ウェバー、ハイドフェルド、バトン、バリチェロ、ボーデ、ロズベルグ、中嶋、フィジケラ、スーティルとなっていた。^[1]

ハミルトンは最初のピットストップ後、マッサから2.6秒遅れでレースに復帰し、2回目のピットストップ後にトラックポジションを上げるにはフェラーリのドライバーと約3.5秒差に留まる必要があった。^[23]マッサは再び引き離し始め、32周目までにその差を4秒にまで縮めた。一方ハミルトンはフェラーリに追いつこうとして左前輪をロックし、その過程でタイヤにフラットスポットを作った。2人はファステストラップを記録し続け、他の選手から引き離していった。^[24] 29周目にクルサードが最初のピットストップを行い、その結果12位に後退した。バトン、バリチェロ、ボーデ、ロズベルグ、中嶋、フィジケラ、スーティルもレースのこの段階で最初のピットストップを行った。^[1]これらのドライバーのうち3人はピットストップ中に遅れを経験し、走行順位を落としました。バリチェロとボーデは閃光火災に見舞われ、ロズベルグは燃料ホースが詰まって時間を失いました。^[25]

フィールドの先頭では、マッサがハミルトンから徐々に引き離し続け、2人の差は40周目を終える頃には5秒にまで広がった。次のラップ、ハミルトンの左前輪のタイヤがターン2の進入時に空気が抜けた。その結果、ピットレーンに戻ってタイヤを交換するためにスローラップを走った結果、彼は10位にまで順位を落とした。^[22]マッサはコバライネンに対して23秒のリードを築き、それに応じてペースを落とし、エンジンのパフォーマンスを調整して機械的ストレスを軽減した。^[24]彼は44周目に最後のピットストップを行い、4周後にコバライネンがピットインするまでコバライネンがリードを奪い、マッサはリードを取り戻した。^[22] 41周目にハイドフェルドは唯一のピットストップを行い、11位から12位に順位を落とした。続く周回で、他のドライバーは2回目のピットストップを行ったが、中嶋は最初のピットインで1ストップ戦略に切り替えた。^{[1] [15]}マッサ、コバライネン、グロックの上位3人の後ろでは、ライコネンがピットストップ直前にコースアウトしたにもかかわらずアロンソの前に出た。ライコネンがピットレーンを出た後に、ピケはトゥルーリをかわしてポジションを争った。このピットストップのシーケンスにより、ハミルトンはアロンソに次ぐ6位まで順位を上げた。^[24]さらに後方では、ボーデが45周目に再び閃光火災に見舞われ、1周後に再びピットレーンを訪れ、ヘルメットのバイザーについた消火器の泡を拭き取った。^[25]ロズベルグは58周目にピットストップを行う予定の最後のドライバーだった。ほとんどのドライバーはレースの最初の2スティントでソフトタイヤを使用し、最後のスティントではスーパーソフトコンパウンドに切り替えた。^[1]

59周目を終え、予定されていたピットストップが完了した時点での走行順位は、マッサ、コバライネン、グロック、ライコネン、アロンソ、ハミルトン、ピケ、トゥルーリ、クビサ、ウェバー、ハイドフェルド、クルサード、バトン、中嶋、ロズベルグ、フィジケラ、スーティル、バリチェロ、ボーデとなっていた。^{[1]初めて前方に車がいない}クリーンエアの中を走行したライコネンは、61周目に1分21秒195のレース最速ラップを記録し、グロックとの9秒差を1周あたり1秒のペースで縮めた。ハミルトンも同様のペースでアロンソに追いついたが、リアのスーパーソフトタイヤが過熱し始め、1.5秒差まで縮まった後はそれ以上の活躍はできなかった。^[24] 62周目にスーティルはブレーキの故障によりパンクし、レース2度目のリタイアとなった。^[15]終盤でコバライネンはマッサとの差を15秒まで縮めたが、フェラーリのドライバーがレースをコントロールしているように見えた。しかし、マッサが68周目をスタートしたとき、彼のエンジンは予告なく故障し、残り3周でトップからリタイアせざるを得なくなった。^[24]こうしてコバライネンはトップに躍り出ると、その地位を守り、平均速度117.309 mph (188.791 km/h)、1'37:27.067のタイムでF1キャリア初の勝利を収めた。コバライネンはF1世界選手権レースで優勝した100人目のドライバーとなった。^[1]グロックも同様に2位となり、キャリア最高の結果と初の表彰台を獲得した。ライコネンは最後の数周で車の後部サスペンションが故障したにもかかわらず、表彰台の最後の1位を獲得した。^[24]アロンソとピケは5位のハミルトンの両側でフィニッシュし、シモンズはこのレースがチームにとって今年これまでのベストレースだと評した。^[26]トゥルーリは7位でフィニッシュし、クビサは母国ポーランドに最も近いグランプリで自分の車が競争力のないパフォーマンスを見せたことに非常に失望した。^[27]彼のチームメイトであるハイドフェルドは、チームのパフォーマンスに失望した2人のレッドブルドライバーの間、10位でフィニッシュした。^[15]バトン、中嶋、ロズベルグ、フィジケラがトップから1周遅れで次の位置を占め、バリチェロは最初のピットストップでの遅れにより2周遅れの16位となった。マッサは17位となり、最終的にフィニッシュしたボーデを上回った。^[1]

コバライネンは初のF1優勝を喜んだが、勝利の要因の大半は運によるものだと語った。レース後、彼は「フェリペとルイスには少し同情する。2人とも素晴らしいレースをしたが、物事がうまくいかないときの気持ちは分かる。今年、私も同じような瞬間を何度か経験した。特に最後のスティントでは、フェリペにプレッシャーをかけようとした。そうすれば何か起きるかもしれないと感じた。何が起こるか分からないが、それでも彼のフェラーリが燃えているのを見たときは信じられなかった」と語った。 ^[26]この勝利はコバライネンにとって唯一のF1優勝となった。^[29]グロックは2位に満足し、レーススタートを改善するために追加のトレーニングを行ったと語った。彼は、ライコネンが迫ってきた最後のラップで、ギャップを維持するのではなく、ミスをしないようにすることに集中したと語った。^{[23] [26]}ライコネンは遅い車の後ろに閉じ込められて過ごした時間の長さから、レースを「イライラして退屈」だったと述べた。^[30]

表彰台に上がったドライバーたちは、週末のペースセッターであるハミルトンとマッサの不運な報道によってメディアの影に隠れてしまった。^[26]特にマッサのパフォーマンスは称賛された。フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは「彼のキャリアで最高のレースだった。彼のレースマネジメントのやり方は素晴らしかった」と語った。^[31]ジャーナリストのマーク・ヒューズは「間違いなくこれまでの彼の最高のレース」と評し、^[24]同僚のサイモン・アーロンは「彼のF1キャリアで最高の午後の1つ」と呼んだ。^[26]両者とも、レースの最初のコーナーでのマッサの抑制された攻撃性と、それに続く容赦なくミスのないペースに注目した。特にアーロンは、マッサの最初のコーナーでの追い越しは彼自身のものではなくハミルトンの攻撃的なスタイルによく似ており、マッサのチャンピオンシップキャンペーンにおける「決定的な瞬間」だったと指摘した。^[22]ハミルトン自身も後にマッサがそのような形で彼を追い抜いたことに驚きを表明し、ライバルに「二度とこのようなことは起こらないだろう」と警告した。^[32]ヒューズはグランプリを「昔風のレース」と表現し、リーダーたちが信頼性の低さに苦しみ、勝者がスピードだけで勝負していたわけではないと評した。それは、車が一般的に信頼性が低かったスポーツの初期の時代を彷彿とさせる状況だった。^[20]

ブリヂストンのモータースポーツ担当ディレクターである浜島裕英氏は、ハミルトンのパンクはおそらく破片によるものだが、タイヤが受けたダメージのせいで、正確な原因は特定できないと述べた。また、レース序盤にハミルトンのタイヤがフラットスポットになっていたため、破片によるダメージを受けやすかったとも述べた。^[24]マッサは、エンジン故障の兆候はなかったと述べた。^{[26]その後、この問題は部品材料の不純物による}コネクティングロッドの故障に起因することが判明した。ライコネンは次のレース、ヨーロッパグランプリでも同じ問題によりリタイアした。^[33]

このレースの結果、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでライコネンとのリードを5ポイントに広げ、ライコネンはマッサを上回った。クビサは4位を維持、コバライネンの勝利により5位のハイドフェルドとの差は3ポイントに縮まった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが引き続きトップだったが、マクラーレンがBMWザウバーを抜いて2位に躍り出た。トヨタの後ろでは、ルノーがレッドブルを上回った。^[1]ハミルトンはリードを広げたにもかかわらず、シーズン残り7戦でフェラーリのドライバーたちが手強い相手になると予想していることを認めた。^[32]チャンピオンシップが最終的にハミルトンに1ポイント差で有利に終わった後、ハンガリーグランプリはタイトル獲得を目指すマッサにとって最も明らかに失われた機会の1つとして注目された。^[34]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2008年 ハンガロリンクGP2シリーズ第ラウンド

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ヘイキ・コバライネンが2008年ハンガリーGPで優勝

• ウィキメディア・コモンズにある2008年ハンガリーグランプリ関連のメディア
• 「FIA公式結果」。2008年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月4日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)