トニー・ジョージ

トニー・ジョージ
2007年5月のジョージ
生まれる	アントン・ハルマン・ジョージ ( 1959-12-30 )1959年12月30日（64歳） インディアナ州、米国
母校	インディアナ州立大学

アントン・ハルマン「トニー」ジョージ（1959年12月30日生まれ）は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイおよびハルマン・アンド・カンパニーの元会長、社長、CEOであり、1989年から2009年までその職を務めた。また、両社の取締役も務めた。彼はインディ・レーシング・リーグを設立し、ビジョン・レーシングの共同所有者でもある。

トニー・ジョージの祖父、トニー・ハルマンは、第二次世界大戦の終わりにインディアナポリス・モーター・スピードウェイを購入しました。ジョージは元ドライバーで、1989年のインディ・ライツ・チャンピオンシップに出場し、ポイントで12位になり、5回トップ10入りを果たしました。彼の母親（トニー・ハルマンの娘）であるマリ・ハルマン・ジョージ（1934年 - 2018年）は、以前はスピードウェイの会長を務めており、 1997年から2015年までのすべてのインディアナポリス500と、1997年、1999年から2015年までのブリックヤード400の前に、有名な「（紳士淑女の皆様）、エンジンを始動してください」という演説を行っています。彼は2017年から2019年のインディ500の司会を務めました。

1989年にジョー・クルーティエが亡くなった後、 トニー・ジョージがインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・コーポレーションの社長兼CEOに就任した。

スピードウェイの責任者としての最初の数年間、彼はインフィールド ロード サーキット、タワー テラス スイート、ピット レーンの改修 (多くの影響力のあるスピードウェイの卒業生から要望のあったウォームアップ レーンの追加を含む)、管制塔などの新しいプロジェクトを監督しました。

ジョージが着任する前、インディアナポリス モーター スピードウェイ (または「スピードウェイ」) では伝統的にインディアナポリス 500レースしか開催されていませんでした。ジョージは、スピードウェイでNASCARレースを開催すると発表して、この状況を変えました。ブリックヤード 400 レースは1994 年 8 月 6 日に初開催され、ジェフ ゴードンがチェッカーフラッグを獲得しました。多くのインディアナポリスの純粋主義者は、北米のオープンホイールの伝説で最も有名なサーキットでのストックカー レースを嫌っています。一部のファンは、インディアナポリス モーター スピードウェイの構成とトラック表面のダイヤモンドカットは、伝統的に高バンクのオーバルで行われるストックカー レースには適していないと考えています。

1998 年にIROCシリーズがこのトラックに登場しましたが、あまり注目されず、成功もあまりありませんでした。

その後、ジョージは2000年にスピードウェイで開催されたアメリカグランプリで、 F1を米国に呼び戻すのに貢献した。このプロジェクトには、オーバル内にロードコースを建設することが含まれていた。2000年の初開催イベントは、F1観客動員数記録を樹立した。 2005年のアメリカグランプリは、ミシュランタイヤの問題により20台中6台しかグリーンに進まず物議を醸し、アメリカ市場でのイベントとF1全般の評判を傷つけた可能性が高い。ミハエル・シューマッハは、2006年7月2日のレースで優勝し、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで5レース優勝した初のドライバーとなった。ルイス・ハミルトンは2007年のイベントで優勝したが、これが最後の開催となった。ジョージとF1の責任者バーニー・エクレストンは、2008年以降もブリックヤードでアメリカグランプリを継続することで合意に達することができなかった。

スピードウェイは 2008 年に最初のMotoGPイベントを開催しました。バイクはバンク コーナーを高速で安全に通過できなかったため、インフィールドの一部が除雪され舗装され、元のロード コースのターン 13 へのバイパスが提供されました。

ジョージは2009年6月30日、IMSとハルマン・アンド・カンパニーの社長兼CEOを辞任し、インディ・レーシング・リーグにもっと時間を割けると主張した。^[1]ジョージの母マリ・ハルマン・ジョージ（取締役会長も兼任）は彼を支持したが、姉妹（他の取締役）は彼の辞任を望んでいたと報じられている。取締役会は、ビジョン・レーシングへの資金提供継続のジョージの要請も却下した。^{[2] [3]}ジョージはIRLチーム、ドライバー、参加費、マーケティング計画、航空機、人員、そして自身のチームに数億ドルを費やしていた。しかし、IRLは継続的に赤字を計上していると言われており、2000年にF1開催のためスピードウェイが推定6000万ドルかけて改修された後、ジョージの姉妹であるナンシー・ジョージ、ジョシー・ジョージ、キャシー・コンフォルティ・ジョージは、兄の浪費癖について母親に懸念を表明し、最終的にマリ・ハルマン・ジョージを説得して、2009年6月に彼から無制限の権力を奪い取った。^[4]

2010年1月、ジョージは取締役会を辞任した。しかし、2011年2月、取締役会が拡大されたため、ジョージは再びハルマン・アンド・カンパニーの取締役に就任した。^[4] 2016年7月にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたNASCARイベントでは、トニー・ジョージはIMSとインディカー・シリーズを所有するハルマン・アンド・カンパニーの取締役会長に就任した。^[5]

CARTの取締役会から外されて間もなく、ジョージは1996年にレースを開始したインディ・レーシング・リーグの創設を発表した。彼は、すでに確立されていたCARTシリーズに対抗し、オープンホイールレースでより公平な競争条件を促進するためにIRLを創設したと主張した。彼は、ショートオーバルやスーパースピードウェイに加えてロードやストリートコースでレースをするCARTとは区別するために、完全にオーバルトラックで走るシリーズを望んでいたと主張した。ジョージは、インディ500の33スポットのうち25をIRLサーキットのドライバーが占めることを要求したことで、多くのCART参加者を怒らせた。これは、十分な数のチームが競争してポイントを獲得することを許可されなかったため、CARTがインディ500をポイント獲得イベントとしてカレンダーに保持することができなかったことを意味した。CARTは、同じ日にミシガン・インターナショナル・スピードウェイでUS500という独自のレースを開催することを決定した。既存のCARTチームの参加が少なかったため、大物ドライバーのほとんどが数年間インディアナポリス500に出場しなかった。トニー・ジョージは一部のレースファンから嘲笑の対象となり、オープンホイールレースがファン、スポンサー、ドライバーをNASCARに奪われた原因だと非難された。^[6]

ジョージはインディアナポリス・モーター・スピードウェイの知名度を上げることに成功した。インディ500は今でもIRLレースシーズンのハイライトの一つであり、観客動員数も高い。ジョージはまた、NASCARとF1（2000年から2007年）をインディアナポリスに誘致した。2008年には、MotoGPシリーズがオーバルサーキットをスケジュールに加えた。しかし、インディカー・シリーズはファンを集めるのに苦労し、さらにサム・ホーニッシュ、ダリオ・フランキッティ、ダニカ・パトリックなどのインディカー・ドライバーをNASCARに奪われた。チャンプカー・ワールド・シリーズ（CARTの後継）がインディカー・シリーズに吸収されたにもかかわらず、統合されたシリーズは1990年代初頭のCARTほど人気も商業的成功もしていない。^[7]

(インディ レーシング リーグを参照) IRL は 1994 年に設立され、PPG CART インディカー ワールド シリーズに代わるコスト効率の高いオーバル レースを提供することを掲げて 1996 年にレースを開始しました。このシリーズ創設の背後にある基本的な信念は次のとおりです。

• コスト管理されたレース
• ドライバーの安全
• 全オーバルスケジュール
• アメリカのドライバー、特にインディアナポリス500への出場者数が減少しているUSACドライバーに、モータースポーツで成功し、インディアナポリス500に出場するより良い機会を与える。

しかし、シリーズが進化するにつれて、外国人ドライバーが増え、コストが増加し、最終的にはロードコースやストリートサーキットでレースが行われるようになり、この原則から外れていきました。

IRL (「The League」) は当初苦戦していましたが、CART が財政難に陥り、2000 年に CART チームがインディアナポリス 500 に復帰し始めました。CART の将来、財政的安定性、そしてインディ 500 のスポンサーシップの魅力に対する懸念から、2001 年から 2003 年にかけて、チームは徐々に IRL に移行していきました。

CARTは2003年のオフシーズンに破産を宣告した。ジョージは会社の特定の資産を買収しようとしたが、CARTのオーナー3人（ジェラルド・フォーサイス、ポール・ジェンティロッツィ、ケビン・カルクホーベン）とダン・ペティットも、自分たちのグループをオープンホイールレーシングシリーズ（OWRS）と名付けて買収に名乗りを上げた。ジョージの提案は、彼のインディレーシングリーグに対抗するシリーズを排除するため、会社の特定の資産のみを購入するというものだった。しかし、ジョージの入札（実際にはOWRSの入札額よりも高かった）が成功していたら、CARTからまだ金銭を受け取っていない多くのベンダーへの支払いが滞っていただろう。そのため、裁判官はOWRSグループがCARTを買収すべきであるとの判決を下し、2004年にはチャンプカーとして25周年記念シーズンを開催することとなった。オープンホイールレーシングシリーズ（OWRS）は、後にチャンプカーワールドシリーズ（CCWS）LLCに名前を変更した。

2003 年以前、IRL は「IndyCar」という用語を使用できませんでした。これは CART にライセンスされていたためです。1992 年、スピードウェイは CART がチャンピオンシップのブランド化とプロモーションで広く使用していた「IndyCar」という用語を商標登録しました。その後、スピードウェイは 1997 年までこの用語を CART にリースしました。IRL の設立、訴訟、および 6 年間の非使用契約により、この用語の正式な使用はなくなりました。CART は依然としてカナダとオーストラリアで「Indy」ブランドのイベントに出場しており、CART/Champ Car と IRL の車の両方が一般に「IndyCars」と呼ばれていたため、混乱が広がりました。2003 年に非使用契約が期限切れとなり、IRL は再び認められた IndyCar の名称を採用できるようになり、その後 IRL IndyCar Series になりました。

2005年、ロードコースがIRLのスケジュールに加わった。ロードコースの追加は、シャーシとエンジン（当初はオーバルレースのストレスのみを対象に設計されていた）の改造が必要になるため、ますます高額になるリーグに多大なコストを加えた。 ^[要出典]これによりジョージは多くの批判を受け、ファンの間で議論が巻き起こったが、中にはIRL創設の趣旨に反すると主張する者もいた。ファンは、オーバルレースはロードレースやストリートレースよりもエキサイティングで、オープンホイールの伝統をよりよく表し、インディアナポリス500に敬意を表し、より費用対効果が高く、アメリカ人ドライバーにオープンホイールレースで成功する機会をより多く割り当てている、と意見を述べた。^[要出典]議論のもう一方の側は、IRLがロードレースをさらに取り入れ、多様なスケジュール、技術パッケージ、メーカーの関与、多額のコストでアメリカのオープンホイールレースが（人気、メーカーとスポンサーの関心）ピークに達したのを見てきたシリーズであるCARTに似たものになることが最善であると主張した。^[要出典]さらに、CART の後継である Champ Car は、CART 時代ほど多様なスケジュールを提供することに失敗しました。シーズン スケジュールを CART に似せることが、IRL ファン層の拡大に役立つ方法として提案されました。^[要出典]

2005年、ジョージはIRLの運営業務から退き、妻のローラ・ジョージと俳優のパトリック・デンプシーとともに自身のチーム、ビジョン・レーシングを設立した。このチームは2004年シーズン後に解散したケリー・レーシングの残党から結成された。ジョージの義理の息子、エド・カーペンターが2005年にチームでドライバーを務め始めた。ビジョン・レーシングはスポンサー不足のため2009年1月28日に活動を終了した。^[8]

2008 年 2 月 22 日、IRL とチャンプカー ワールド シリーズは、 2 つのアメリカのオープンホイール サーキットを統合し、IRL インディカー シリーズの傘下に置く契約を締結しました。両者は声明を発表し、「チャンプカーとインディ レーシング リーグのオーナーは、金曜日に 2008 年にスポーツを統合する基本合意に達した」と述べました。

チャンプカーは資産を清算し、IRLがそのほぼすべてを買収したため、2008年にはインディカーとチャンプカーの統合が可能になり、アメリカン・チャンピオンシップ・カー・レースの歴史が正式に統一されました。

ゴードン・カービーなど多くの評論家は、ジョージがインディアナポリス・モーター・スピードウェイのトップとして、そして当時支配的だったCARTに対抗するためにIRLを創設した行動が、ファン層を分裂させ、米国でのオープンホイールレースの人気急落につながり、 NASCARの全国的な人気を大幅に高めたと示唆している。^{[9] [7]}

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