2016 イギリスグランプリ

2016 イギリスグランプリ
2016年F1世界選手権 21戦中10戦目 ← 前回のレース 次のレース →
シルバーストーンサーキットのレイアウト
レース詳細
日付	2016年7月10日
正式名称	2016年F1イギリスグランプリ[1] [2] [3]
位置	シルバーストーン サーキット シルバーストーン、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.891 km (3.661 マイル)
距離	52周、306.198 km（190.263 マイル）
天気	最初は濡れているが、後で乾く
出席	35万人（週末）[4] 12万2千人（レース当日）
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:29.287
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	44周目 1:35.548
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー
三番目	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
ラップリーダー

2016年イギリスグランプリ（正式名称：2016年F1イギリスグランプリ）は、2016年7月10日にイギリス・シルバーストーンのシルバーストーン・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 このレースは1926年に初開催されて以来71回目のイギリスグランプリであり、 2016年FIAフォーミュラワン世界選手権の第10ラウンドであり、 1950年にフォーミュラワンシリーズが始まって以来、シルバーストーン・サーキットでレースが開催されるのは50回目であった。

メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグは、ドライバーズ選手権でチームメイトのルイス・ハミルトンに11ポイントの差をつけてこのラウンドに臨んだ。メルセデスはコンストラクターズ選手権でフェラーリに103ポイントの差をつけていた。土曜日の予選セッションで、ハミルトンはロズベルグとマックス・フェルスタッペンを抑えて、グリッドの先頭からスタートし、キャリア通算55回目のポールポジションを獲得した。

レースはスタート直前に雨が降り、セーフティカー先導でスタートした。ハミルトンはポールポジションからイギリスグランプリ3連勝を飾り、変わりゆくコンディションの中、ロズベルグとフェルスタッペンをリードした。ロズベルグはレース終盤のギアボックス問題への対処方法をチームから詳細に指示されたため、レーススチュワードの調査を受けた。これはF1の規定では禁止されている行為である。その後、ロズベルグは10秒のタイムペナルティを受け、3位に降格した。この結果、ロズベルグのチャンピオンシップリードはハミルトンとの差がわずか1ポイントに縮まった。

週末を迎える時点で、ニコ・ロズベルグは153ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、チームメイトのルイス・ハミルトンに11ポイント差をつけていた。フェラーリのドライバーであるセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンはそれぞれ96ポイントで3位と4位、レッドブルのダニエル・リカルドに88ポイント差をつけていた。 ^[5]コンストラクターズチャンピオンシップの順位表では、メルセデスが295ポイントでフェラーリに103ポイント差をつけトップに立ち、レッドブル・レーシングが168ポイントで3位に続いた。^[6]

オーストリアグランプリの最終ラップにおけるルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの衝突（5レース中2度目の大きな衝突）を受けて、メルセデスは新たなドライバー管理方針を導入し、ハミルトンとロズベルグが互いにレースを行える条件を定め、さらにコース上での衝突があった場合にはペナルティを科すことを約束した。^{[7] [8]}

タイヤサプライヤーのピレリは、レース用にハード、ミディアム、ソフトの3種類のコンパウンドのタイヤ（入手可能な中で最も硬い3種類のコンパウンド）をチームに提供した。^[9]前年と同様に、^[10]レーススチュワードは、サーキット周辺のトラックリミットを超えないようドライバーに警告し、ドライバーがトラックの境界線を示す線内に留まらない場合は予選中のラップタイムが無効になることを強調した。^[11]

レース後、サーキットでは今年2回目のシーズン中盤テストが行​​われる予定だった。ハースとフォースインディアのサンティノ・フェルッチとニキータ・マゼピンがそれぞれ初登場し、レッドブル・レーシングのピエール・ガスリーとフェラーリのシャルル・ルクレールがドライブした。^{[12] [13] [14]}スペインでの最初のテストを欠席した後、ザウバーは再びレース後のテストをスキップした。この決定の理由は「費用対効果を考慮する」と述べられており、^[15]チームには導入する新しいコンポーネントがなかったためである。^[16]しかし、ザウバーはイベントのフリープラクティス中にシーズン初のアップデートをマシンに導入し、マーカス・エリクソンが新しいリアウイングで試運転を行った。^{[17]チームが1週間前に発表したさらなる空力アップデートはシルバーストーンに間に合わなかった。しかし、ザウバーは}カナダグランプリ以来ワークスチームが使用しているフェラーリのアップデート版パワーユニットの恩恵を受けた。^[18]ハースもアップグレードされたユニットを使用することができました。^[19]マクラーレンもホンダのパワーユニットのアップデート版を使用し、ユニットの変更を許可する2つのトークンを内燃エンジンに適用しました。^[20]

2016年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に90分間の練習走行が2回、土曜日の予選前に60分間の練習走行が行われた。^[21]金曜日午前の最初の練習走行ではルイス・ハミルトンが最速で、1分31秒654のタイムを記録し、チームメイトのニコ・ロズベルグに0.1秒差以内のタイムをマークした。メルセデスのドライバーたちは速いタイムを記録した後、より硬いコンパウンドのタイヤでレースパフォーマンスをテストするために長いスティントをこなした。3位と4位のニコ・ヒュルケンベルグとセバスチャン・ベッテルは、メルセデスから1秒以内のタイムをマークした唯一のドライバーだった。シャルル・ルクレールはハースでの初の練習走行で、通常はエステバン・グティエレスが走らせているマシンを引き継いだ。彼は、ケビン・マグヌッセンのルノーRS16を引き継いだもう一人のテストドライバー、エステバン・オコンよりも0.1秒速かった。^[22]ベッテルは、コックピット内のドライバーの頭部の保護を改善するために設計されたフェラーリの「ハロ」システムの最新バージョンを使用してテストを行った。 ^[23]彼はこの装置を「素晴らしいものではない」と表現し、「視界にかなり影響がある」と嘆いた。^[24]

金曜午後の2回目のフリー走行でもハミルトンが再び最速タイムを記録したが、ロズベルグはマシンの水漏れのため参加できなかった。ハミルトンのタイム1:31.660は、2位のダニエル・リカルドのタイムより0.3秒以上速いものだった。同じくレッドブルのマックス・フェルスタッペンはベッテルを抑えて3位となり、いずれも最速タイムから1秒以内だった。フェラーリはフリー走行戦略を2つに分け、キミ・ライコネンはセッション序盤にハードコンパウンドのタイヤを、ベッテルはより柔らかいミディアムコンパウンドのタイヤを使用し、その後両者ともソフトタイヤに交換した。ホームレースのマクラーレンは、結果はまちまちだった。フェルナンド・アロンソは好調な6位に入ったが、チームメイトのジェンソン・バトンは修理のために2度ガレージに入らなければならず、セッション後半に再びコースに戻り、最終的に9位のタイムを記録した。ダニール・クビアトは13位だったが、クラブコーナーで縁石を乗り越えた際にフロントウイングを損傷した。^[25]

ルイス・ハミルトンは、土曜日の朝の練習走行で、1:30.904 というタイムを出し、再びロズベルグに 10 分の 1 秒差で、最速タイムを独占した。セッションは、開始 30 分前に雨が降り、ウェットコンディションでスタートした。セッションは、残り 22 分で、マーカス・エリクソンがストウコーナーの出口で激しくクラッシュしたため中断された。車がコースから退避した後、バリアでの長い修復作業が続き、練習走行が再開されたときには、走行時間はわずか 5 分しか残っていなかった。その後、ドライバーたちはセッションの最速タイムを出した。再び、メルセデスに最も近づいたのはレッドブルのドライバーたちで、リカルドがフェルスタッペンを上回り、3 位となったが、どちらもハミルトンのタイムから 0.5 秒ほど遅れていた。^[26]エリクソンは事故後、検査のために病院に送られ^{[27] 、}ギアボックスの交換が必要になったため、5 グリッド降格のペナルティを受けた。ベッテルも、3 回目の練習走行の終わりにギアボックスが故障したため、同じペナルティを受けた。^[28]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッション終了後に6人のドライバーが競技から脱落した。^[21]エリクソンはクラッシュ後、予選に参加しなかったため自動的に脱落し、5人のドライバーが第2セッションに進めない危機に瀕した。^[29]予選の最初のパート（Q1）では、数人のドライバーがトラックリミット超過の疑いで調査を受けた。ジェンソン・バトンはリアウィングの損傷により17位でセッションを終えたが、1週間前のオーストリアで3位からスタートしていたことを考えると残念な結果だった。^{[30] [31]また、もう一人のザウバードライバーである}フェリペ・ナスル、2台のマノー車、ジョリオン・パーマーも脱落した。^[30]

ルイス・ハミルトンがQ2でトップに立ち、ロズベルグに0.7秒差をつけていた。キミ・ライコネンは最初のタイムアタックの準備中にスピンし、2回目のアタックでコースアウトしてトラックリミットを踏み越えたため、セッションの大半で脱落の危機に瀕していたが、3回目のファステストラップでQ3に進出した。ライコネンは当初フェルナンド・アロンソをトップ10圏外に追いやったが、マクラーレンのドライバーは十分なタイムで反撃し、Q3に進出した。これにより、マグヌッセン、ダニール・クビアト、グティエレス、ロマン・グロージャン、フェリペ・マッサ、セルジオ・ペレスはQ3に出場できなかった。^[30]

Q3での最初のタイムランで、ハミルトンはQ2のラップタイムを更新できなかったが、チームメイトよりはずっと前にいた。しかし、トラックリミットを尊重しなかったためタイムが無効となり、もう一度ファステストラップを記録しなければならなかった。同じミスを繰り返さないようにラップの中間セクターで減速したにもかかわらず、彼は以前のタイムにわずかに届かないタイムを記録し、キャリア55回目のポールポジションを獲得した。 ^[32]フェルスタッペンはハミルトンより約1秒遅れの3番グリッドにつけ、チームメイトのリカルドが4番手だった。レッドブルのペアに続いてフェラーリのライコネンとベッテルが続いたが、ベッテルはグリッドペナルティにより11番手スタートとなった。カルロス・サインツ・ジュニアはグリッド8番手で、ヒュルケンベルグとアロンソを抑えた。^[30]予選後、パドックではトラックリミットルールの厳格な解釈をめぐって意見が分かれた。ラップタイムの抹消の犠牲となったハミルトンとヒュルケンベルグはスチュワードの決定を支持したが、^[33]ジェンソン・バトンも同様だった。^[34]しかし、ジョリオン・パーマーは、ヒュルケンベルグの場合のようにセッション終了後にタイムが変更されることは「ファンを混乱させ、楽しさを損なう」と述べ、この決定を「混乱」と「ファンにとってのゴミ」と呼んで憤慨した。^[35]

レース開始直前に雨が降ったため、レースはセーフティカー先導でスタートし、全車がフルウェットタイヤを装着した。5周目を終えるとセーフティカーがピットレーンに戻り、レースが本格的に始まった。上位4人のドライバーはコースに留まったが、後方の数人はインターミディエイトタイヤに交換するためにピットストップを選択した。そのわずか1周後、まだ湿っていた路面でパスカル・ウェーレインが最初の犠牲者となった。コースアウトして砂利にはまり、短時間の事実上のセーフティカー導入期間となった。この間に、ハミルトンとロズベルグの両者がタイヤを交換した。最初の数周の最大の勝者はセルジオ・ペレスで、グリッド10位からリカルドを抑えて4位まで順位を上げた。一方、トップではハミルトンがロズベルグに対して5秒のアドバンテージを築いていたが、間もなくインターミディエイトタイヤで好調なフェルスタッペンの攻撃にさらされた。ボッタスは11周目にスピンし、順位を下げて13位に後退した。16周目にセバスチャン・ベッテルが最初にスリックタイヤに交換し、フェルスタッペンはロズベルグを抜いて2位に浮上した。^[36]

18周目にはライコネンやパーマーなど、さらに多くのドライバーがスリックタイヤに交換したが、パーマーはタイヤの1本が適切に装着される前にピットボックスから出され、タイムをロスし、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。メルセデスの両ドライバーとフェルスタッペンは20周目までに2回目のピットストップを行なったが、順位は変わらなかった。21周目にはリカルドがペレスを抜いて4位に浮上。2周後にライコネンがミスを犯し、6位をサインツに奪われた。フェルナンド・アロンソは25周目にスピンしたが、 1周後にスピンしてリタイアしたリオ・ハリヤントとは異なり、走行を続けることができた。ハミルトンは首位を維持したが、問題がなかったわけではなく、彼もまた短時間コースアウトし、後ろのフェルスタッペンも同様の事態に陥った。その結果、トップ3の差は縮まった。ベッテルは依然としてポイント獲得ポジションの最後尾を走っており、29周目にクビアトを抜いて9位となった。^[36]

ニコ・ロズベルグは2位をかけてフェルスタッペンに迫り始め、33周目にオーバーテイクを試み、38周目についに成功した。一方、ベッテルは8位でフェリペ・マッサを追い抜いた際にマッサをコースアウトさせたと判断され、5秒のタイムペナルティを受けた。40周目にはジョリオン・パーマーがピットレーンでリタイアした。ロズベルグは当初ハミルトンに迫っていたが、ハミルトンはレース終盤に向けてラップタイムを改善し始めた。ライコネンがペレスを抜いて5位に浮上すると、ロズベルグはチーム無線でギアボックスに問題があると報告した。^[36]彼のチームはロズベルグに7速の使用を避けるように指示し、^[37]その後ロズベルグは、当初は彼の問題で縮まっていたフェルスタッペンとのわずかなリードを固めることができた。ハミルトンはこれに影響を受けることなく、ロズベルグに6.9秒差をつけて優勝した。^[38]彼はイギリスグランプリで3回連続優勝した最初のドライバーであり、シルバーストーンサーキットで4回の優勝という記録的な優勝者にもなった。 ^[39]これは彼のキャリアで47回目の勝利であった。^[40]

表彰台では、ニコ・ロズベルグは地元の観客からブーイングを受けたが、これは前回オーストリアで行われたレースでハミルトンに対して起きた同様の出来事と重なった。^[41]ハミルトンは後に記者団に対し、ファンにチームメイトに対してそのような行動を取らないよう促したと語り、「正直に言って、我々イギリス人、イギリスのファンは、それよりも優れていると思う」と語った。^[42]元F1ドライバーのマーク・ウェバーが司会を務めた表彰式でのインタビューで、ハミルトンは天候がレースを難しくしたことを喜んだ。ロズベルグはフェルスタッペンとの「エキサイティングなレース」について語り、ギアボックスの「非常に重大な問題」を強調したが、チームから受けた修理指示はルールの範囲内であると確信していると強調した。^{[43]しかし、元ドライバーの}ナイジェル・マンセルが率いるスチュワードは彼の意見に同意せず、スポーツ規則に準拠していない指示であると判断したため10秒のタイムペナルティを適用し、ロズベルグを3位に降格させた。^[44]チームからドライバーへの指示に関する規則はシーズン最初のレースの前に厳格化され、「ドライバーは単独で、援助なしに車を運転しなければならない」と規定された。^[45]

フェラーリチームは週末のパフォーマンスに不満を抱いており、ベッテルは「全体的に今日は我々の日ではなかった。単純に速さが足りなかった」と総括した。^[46]また、マッサを追い越したために5秒のタイムペナルティとFIAスーパーライセンスの2点のペナルティを受けたことにも苛立ちを表明した。 ^[47]一方、キミ・ライコネンはフェラーリの不​​振は一時的な出来事であると断言し、「次のレースでは我々にとってもっと普通のことになると確信している」と述べた。^[48]

このレースの結果、ドライバーズチャンピオンシップにおけるロズベルグのハミルトンに対するリードは1ポイント（168対167ポイント）に縮まり、ライコネンは106ポイントで3位に続いた。セバスチャン・ベッテルは98ポイントで5位に後退し、ダニエル・リカルドに2ポイント差をつけられた。^[49]コンストラクターズランキングでは、メルセデスがフェラーリとのリードを131ポイントに広げ、レッドブルはフェラーリに迫り、わずか6ポイント差となった。^[50]

注記

• ^1  –セバスチャン・ベッテルは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[51] [52]}
• ^2  –マーカス・エリクソンはFP3での大クラッシュのため予選に参加しなかった。 ^[51]彼のレース参加はスチュワードの裁量で決定され、レースへの出場を許可された。 ^[53]彼は新しいサバイバルセルを装着した後、ピットレーンからスタートする必要があった。 ^[52]

注記

• ^1  –ニコ・ロズベルグは当初2位でフィニッシュしたが、チーム無線で違法な援助を受けたため10秒のタイムペナルティを受け、3位に降格した。 ^[55]
• ^2  –セバスチャン・ベッテルはフェリペ・マッサをコースアウトさせたため5秒のペナルティを受けた^{。 [46]}
• ^3  –ケビン・マグヌッセンはレースからリタイアしたが、レース距離の90%を完走していたため完走とみなされた。 ^[54]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2016 シルバーストーン GP2 シリーズ ラウンド
• 2016 シルバーストーン GP3 シリーズ ラウンド

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