マクラーレン MP4-24

マクラーレン MP4-24

スペイングランプリでMP4-24を運転するルイス・ハミルトン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン・レーシング
デザイナー	ニール・オートリー（エグゼクティブエンジニア） パディ・ロウ（エンジニアリングディレクター） パット・フライ（チーフエンジニア） マーク・ウィリアムズ（車両エンジニアリング責任者） アンドリュー・ベイリー（チーフデザイナー） ロブ・テイラー（主任設計エンジニア） サイモン・レイシー（空力責任者） ダグ・マッキーナン（主任空力専門家）
前任者	マクラーレン MP4-23
後継	マクラーレン MP4-25
技術仕様[1]
シャーシ	前面および側面の衝撃構造と一体型安全燃料電池を組み込んだ成形カーボンファイバー/アルミニウムハニカム複合材。
サスペンション（フロント）	プッシュロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム、ダブルウィッシュボーン配置
サスペンション（リア）	前面として。
エンジン	メルセデスベンツ FO 108W 2.4 L (146 cu in) V8。自然吸気、18,000 RPM 制限、KERS付き、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	マクラーレン7速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ付き
燃料	モービル高性能無鉛（5.75% バイオ燃料） モービル 1潤滑剤。
タイヤ	ブリヂストンの ポテンザ。 エンケイのホイール。
競技履歴
注目の参加者	ボーダフォン マクラーレン メルセデス
注目のドライバー	1. ルイス・ハミルトン 2. ヘイキ・コバライネン
デビュー	2009 オーストラリアグランプリ
初勝利	2009 ハンガリーグランプリ
最後の勝利	2009 シンガポールグランプリ
最後のイベント	2009 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 2 5 4 0

マクラーレンMP4-24は、マクラーレン メルセデスが2009 年の F1 シーズンに使用したF1 レーシングカーです。シャーシはパディ ロウ、ニール オートリー、パット フライ、アンドリュー ベイリー、サイモン レイシーによって設計され、マリオ イリエンが特注のメルセデス ベンツエンジンを設計しました。このエンジンはフォース インディアやブラウン GPでも使用されていますが、MP4-24 のシャーシに収まるように設計されました。

2009年1月16日、イギリスのウォーキングにあるマクラーレン本社で発表された。^[2]翌日、チームのテストドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサがアルガルヴェ国際サーキットでMP4-24の初テスト走行を行った。^[3]

テストでは、MP4-24は空力の問題によりライバルよりも遅いことが判明し、ルイス・ハミルトンとヘイキ・コバライネンは繰り返しタイムシートの最下位となった。この車はチームメンバーや他の批評家から厳しい批判を受けた。マクラーレンのチーム代表であるマーティン・ウィットマーシュは、チームは「十分な仕事をしていなかった」と述べた。彼はさらに「私たちの車は未開発で、十分な空力ダウンフォースがありません。できるだけ早くそれを修正することに集中したい」と述べた。^[4]

この車は元々、従来のディフューザー付きで設計されていた。複数のチームがFIAにこの件について説明を求めた後、FIAがそのような部品が合法であることを確認したため、MP4-24にはマレーシアグランプリの ダブルデッカー設計と同様の原理に基づいた改良型ディフューザーが取り付けられた。

2009年シーズンの中間点であるイギリスグランプリの時点で、マクラーレンはコンストラクターズ・ワールドチャンピオンシップでわずか13ポイントしか獲得しておらず、ハミルトンは9ポイント、コバライネンは4ポイントだった。2008年の同じ時点では72ポイントを獲得し、ハミルトンは48ポイントでフェリペ・マッサと並んでドライバーズ・ワールドチャンピオンシップをリードしていた。ハミルトンは公にマシンの廃棄を呼びかけ、元チームオーナーで解説者のエディ・ジョーダンは「マクラーレンがこれまでに設計した中で最悪のマシンかもしれない」と評した。^[5]

次戦ニュルブルクリンクのドイツグランプリに向けてハミルトンのマシンに施されたアップグレードの効果はプラスとなり、ハミルトンは予選5位、コバライネンは6位となった。しかし、第1コーナーでマーク・ウェバーのレッドブルと衝突し、タイヤがパンクしてマシンのアンダートレイが損傷したため、ポイント獲得のチャンスは事実上消滅し、ハミルトンは18位で最下位に終わり、コバライネンは8位で辛うじてポイント圏内に入った。^[6]

ドイツと次戦ハンガリーの間には2週間の中断期間があり、その頃には2台のマシンは新仕様にアップグレードされていた。今回も週末は好調なスタートを切り、2台とも好調なペースを見せ、ハミルトンは予選4位、コバライネンは6位となった。^[7]今回はハミルトンはアップグレードされたマシンの真の有効性を、レースで説得力のある勝利を収めることで証明することができた。^[8]レース後、BBCの生放送でエディ・ジョーダンは以前のコメントを認め、マクラーレンがどのようにしてマシンをレース勝者に変えることに成功したのかに驚きを表明した。スパとモンツァでは残念な結果だったにもかかわらず、ハミルトンはシンガポールのマリーナベイのライトの下でポールポジションから今年2度目の優勝を果たし、鈴鹿とサンパウロで3位を獲得したことでマクラーレンはライバルのフェラーリに1ポイント差で勝ち、71ポイントでコンストラクターズ選手権3位を獲得した。

MP4-24は、マクラーレン がメルセデス・ベンツにメインファクトリーワークスチームの地位を委ねた最後のF1マシンでもあった。2009年後半にメルセデス・ベンツとダイムラーAGがブラウンGPを買収した後、マクラーレンは2010年にメルセデスF1のカスタマーチームに降格され、メルセデス・ベンツF1のフルファクトリーコンストラクターチームが2010年にF1に復帰した。MP4-24の後継はMP4-25である。

カラーリングは過去2シーズンと同様で、タイトルスポンサーのボーダフォンによるクローム塗装と赤いアクセントが特徴。翌シーズンはフェラーリに移籍するため、 サンタンデールにとっては最後の年となった。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーは完走できませんでしたが、レース距離の 90% を完了したとみなされました。
^‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

• マクラーレンは、ハミルトンがハンガリーグランプリで優勝したことで、KERS搭載車を使用してGP優勝を果たした最初のチームとなった。
• ヨーロッパグランプリでは、ハミルトンがKERS搭載車でポールポジションを獲得した初のドライバーとなり、チームメイトのコバライネンは2位となった。また、フロントローがKERS搭載車で占められた初の例となった。
• マクラーレンはイギリスグランプリを除く全レースでKERSシステムを使用した。^[9]

• 2009年のマクラーレン MP4/24 エアロメカの開発
• マクラーレン MP4/24-MP4/23 の写真比較

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4-24に関連するメディアがあります。