2004 アメリカグランプリ

2004 アメリカグランプリ
2004年F1世界選手権 18戦中9戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2004年6月20日
正式名称	2004 F1 アメリカグランプリ
位置	インディアナポリス・モーター・スピード ウェイ、インディアナ州[1]
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.195 km (2.606 マイル)
距離	73周、306.016 km（190.238 マイル）
天気	晴れ、気温は24℃（75℉）まで上昇、 風速は20.55km/h（12.77mph）まで上昇[2]
出席	92,000
ポールポジション
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
時間	1:10.223
最速ラップ
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
時間	7周目 1:10.399 (ラップレコード)
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	佐藤琢磨	BAR -ホンダ
ラップリーダー

2004年アメリカグランプリ（正式名称は2004年フォーミュラ1アメリカグランプリ）^[3]は、2004年6月20日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。 2004年のFIAフォーミュラ1世界選手権の全18戦中第9戦であった。

ルーベンス・バリチェロはフェラーリでポールポジションからスタートし、チームメイトのミハエル・シューマッハに先行した。しかし、スタートラインで5台が衝突し、そのうち4台がリタイアした後、シューマッハは6周目にセーフティカーによる再スタートでバリチェロを追い抜き、最後のピットストップ後にバリチェロの脅威があったにもかかわらず、シューマッハは持ちこたえ、今シーズン8勝目を挙げた。佐藤琢磨は表彰台を獲得した2人目の日本人ドライバーとなった。

このレースでは、ミシュランタイヤの破損による2件の重大事故が発生し、これは2005年のアメリカグランプリの前例となり、同グランプリではミシュランを履いたすべての車が安全上の懸念からリタイアした。まず、フェルナンド・アロンソのルノーが9周目にピットストレートの端の脇のバリアに衝突した。その後、ラルフ・シューマッハのウィリアムズも同じ運命をたどったが、最も危険な部分で、後方90度の角度で壁に衝突した。この衝撃でシューマッハは脊椎骨折と脳震盪を負い、 3か月後の2004年中国グランプリまでレースに出場することができなかった。

第9戦を迎える時点で、シーズンはここまでフェラーリを駆るミハエル・シューマッハの独壇場だった。シューマッハはファン・パブロ・モントーヤとのクラッシュによりモナコ以外の全レースで優勝し、80ポイント中70ポイントを獲得していた。しかし、フェラーリでシューマッハのチームメイトだったルーベンス・バリチェロは、6回の表彰台と2回のポイント獲得でシューマッハからわずか16ポイント差に迫っていた。しかし、コンストラクターズ選手権ではフェラーリが124ポイントで優勢だった。これは、モナコでヤルノ・トゥルーリが優勝した、この年のこれまでのところその年のグランプリで優勝した唯一のチームである2位のルノーの2倍以上である。3位のBARは速いマシンを持っていたが、信頼性の問題に悩まされていた。リードドライバーのジェンソン・バトンは、将来のチームメイトであるバリチェロと同じく、6回の表彰台と2回のポイント獲得を獲得した。しかし、これまでの8レースのうち、もう1台のBARの佐藤琢磨は5回のエンジントラブルに見舞われており、そのうち3回はモナコ、ヨーロッパ、カナダの3回のグランプリで発生していた。

ウィリアムズとトヨタはカナダでの前回のレースで違法なブレーキダクトを理由に失格となったが、ウィリアムズの場合はこれが製造上のミスであることが判明し、空力や冷却効果には何の利益ももたらさなかった。^[4]

2003 年コンストラクターズ チャンピオンシップの下位 6 チームには、金曜日のフリー プラクティスで 3 台目の車を走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に車を運転しましたが、予選やレースには出場しませんでした。

予選前に4回の練習走行が行われた。金曜日に60分間のセッションが2回、土曜日に45分間のセッションが2回だった。^{[5]フェラーリ、ウィリアムズ、}マクラーレン、ルノーを除く全チームは金曜日に3人のドライバーを走らせることが認められた。 ^[5]ルーベンス・バリチェロは練習走行1回目、2回目、3回目でそれぞれ1:11.354、^[6] 1:10.365、^[7] 1:10.911 ^[8]を記録し、タイムシートのトップに立った。しかし、BARのジェンソン・バトンは土曜日の2回目のセッションでバリチェロの完全制覇を阻止した。彼のタイム1:10.056は2位のミハエル・シューマッハより0.143速かった。3位はバトンのチームメイトである佐藤琢磨で、バリチェロは4位に低迷した。^[9]しかし、フェラーリのペースにもかかわらず、ブリヂストンのタイヤは長距離走行で粒状になり、タイヤの表面にゴムの塊が形成され、機械的なグリップが低下しました。^[4]

予選は2つのセクションに分かれていた。「プレ予選」と呼ばれる最初のセッションでは、各ドライバーが交代で1周ずつ記録を取った。車の走行順は、2004年カナダグランプリの順位とは逆順だった。例えば、ミハエル・シューマッハはレースに勝ったので、プレ予選で最後に走る車になる。2回目の予選セッション（「予選」と呼ばれる）では、このプロセスを繰り返した（ドライバーはプレ予選結果とは逆の順序で走行した）が、ドライバーはレースまでの間に燃料搭載量を変更できないという但し書きがあった。2回目のセッションで最速タイムを出したドライバーがポールポジションとなる。2003年と同様に、セットアップと燃料搭載量は2回目の予選セッションの終了からレースまでの間に変更できなかった。^[5]ルーベンス・バリチェロは、1:10:223のタイムを記録し、チームメイトのミハエル・シューマッハに次いでポールポジションからスタートした。ミハエル・シューマッハは2番手からスタートし、フロントローはフェラーリ一色となった。 BARは2列目を独占し、佐藤琢磨がチームリーダーのジェンソン・バトンの前に並んだ。ウィリアムズは3列目を独占し、ファン・パブロ・モントーヤが5位、ラルフ・シューマッハが前に並んだ。ルノーのヤルノ・トゥルーリはギアボックスの問題でラップを記録できず、最後尾からスタートした。ジャン・トッドはメディアに対し、バリチェロはシューマッハと競争することができ、 2002年のオーストリアグランプリのようにシューマッハに譲ることを強いられることはないと語っていた。^[4]

フォーメーションラップが始まると、ファン・パブロ・モントーヤのウィリアムズがスタートに失敗した。モントーヤは車から飛び降りてスペアカーを使うためにピットに走った。それは彼がチームメイトよりもグリッドの上位にいたため、彼のために用意されていたものだった。^[4]モントーヤはピットレーンからレースをスタートした。

ルーベンス・バリチェロがポールポジションから第1コーナーに突入。ミハエル・シューマッハは2位をキープ。フェルナンド・アロンソは9位グリッドからスタートしたが、同様にスタートダッシュの速いマクラーレンのキミ・ライコネンの外側を回り、ターン2でインラインを使って佐藤琢磨をパスし3位に浮上。ジェンソン・バトンは4位から6位に、ラルフ・シューマッハは7位に後退。ヤルノ・トゥルーリは最後尾からスタートしたが、ターン2での大クラッシュのおかげもあって11位に浮上。クリスティアーノ・ダ・マッタはギア選択の問題で勢いを失い、視界不良のクリスチャン・クリエンが彼の後ろに激突してコースを横切り、ジョルジオ・パンターノのジョーダンとフェリペ・マッサのザウバーに衝突した。もう一台のジョーダンのニック・ハイドフェルドは混乱を避けようとしてジャンマリア・ブルーニのミナルディを縁石に押し付け、ミナルディのサスペンションに致命的な損傷を与えた。セーフティカーが出動し、5周目終了まで走行を続けた。^[10]

セーフティカーが入り、ミハエル・シューマッハがバリチェロを追い抜いてレースをリードした。9周目に、ミシュランタイヤを履いたルノーのフェルナンド・アロンソが、ブレーキング中に右後輪の空気が抜け、3位からメインストレートの終わりでクラッシュした。彼は車のコントロールを失い、車はトラック沿いのバリアにノーズから突っ込み、ルノーの前部と第1ターンのポリスチレンボードを破壊した。ダブルイエローフラッグが振られ、ドライバーはそのゾーンで追い越しが禁止された。10周目の終わりには、同じくミシュランタイヤを履いていたラルフ・シューマッハのウィリアムズが、当時F1で唯一のバンク角であるターン13でタイヤがパンクし、車は90度の角度で壁にバックした。車はレーストラックを数百メートル滑ってから停止した。シューマッハは2分間車内でじっと座っており、無線でチームと話すこともできなかった。事故で無線が壊れていたためだ。セーフティカーが出動し、ほとんどのドライバーが早めのピットストップを選択した。ミハエル・シューマッハとチームメイトのバリチェロがピットインしたが、バリチェロはシューマッハの後ろに並ばなければならず、またピットインからなかなか動き出せず、同じくピットインしたキミ・ライコネンにコースポジションを譲る結果となった。デビッド・クルサードはピットレーンを離れる際、アロンソのルノーの破片を踏んでしまった。ミハエル・シューマッハは、ピットストップをしていなかった佐藤琢磨、ジェンソン・バトン、ファン・パブロ・モントーヤを抑えてレースをリードすることになった。キミ・ライコネンは5位、バリチェロは6位、トゥルーリは7位、そして最後のポイント圏内の オリビエ・パニスは8位となった。

19周目の終わりにセーフティカーが入り、BARが止まらなかったため、はるかに重いミハエル・シューマッハのフェラーリにプレッシャーをかけ、トップ3の差は長い間2秒以内に留まった。佐藤琢磨はラップの第1セクターと第2セクターで非常に速かったが、ミハエル・シューマッハのフェラーリは唯一の追い越しのチャンスであるターン11を抜けるとトラクションが良かったため、佐藤は追い抜くことができなかった。24周目に、バトンがBARで最初にピットストップした。バトンのピットボックスへの到着は混乱を招き、メカニックがポジションを再調整する間に数秒を失うことになった。佐藤は1周後にピットインし、クリーンなピットストップを行って11位でコースに復帰し、12位のバトンのすぐ前となった。しかし、佐藤はアウトラップのターン7を抜けるとトラクションが良かったため、マーク・ウェバーのジャガーを抜いて10位に浮上した。同周回、佐藤はターン13でデビッド・クルサードをオーバーテイクし、27周目にターン1への進入を完了させた。マーク・ウェバーはターン1でコースアウトし、バトンにポジションを譲った。しかし、BARの信頼性の問題は続き、バトンはギアボックスの問題で27周目を終えてリタイアした。29周目に佐藤はウェバーに対する動きをジャンカルロ・フィジケラに対しても繰り返し、ポイント圏内に浮上した。数コーナー後、佐藤はニック・ハイドフェルドをパスし、7位に浮上した。

ライコネンは29周目終了時に2回目のピットストップを行い、ウェバーの後ろの11位でコースに復帰した。31周目にはウェバーを抜いてデビッド・クルサードの後ろの10位に浮上した。1周後、マクラーレンの順位が入れ替わり、ライコネンは9位に浮上した。しかし、ライコネンは34周目終了時に、車の電子系統のトラブルのため、さらにピットストップをしなければならなかった。ピットストップは15秒間続き、最後尾でコースに復帰した。モントーヤは35周目終了時に最初のピットストップを行い、6位でコースに復帰した。

ミハエル・シューマッハはルーベンス・バリチェロに13秒差をつけ、レースをリードし続けた。3位につけていたヤルノ・トゥルーリは、第8コーナーで縁石に乗り上げ、38周目に車体の一部を失った。ニック・ハイドフェルドは38周目を終えてピットインし、11位でレースに復帰した。一方、佐藤琢磨はオリビエ・パニスのトヨタに追いつき、40周目に追い抜いて4位となった。シューマッハは42周目を終えて15秒差でピットインし、バリチェロがトップに立った。シューマッハは10.3秒のピットストップで燃料を補給し、レースを最後まで走りきった。バリチェロはその後、シューマッハを追い抜こうと猛プッシュした。ハイドフェルドは45周目にリタイアし、佐藤も同じ周に2度目で最後のピットストップを行った。佐藤はモントーヤの後ろの6位でコースに戻った。ヤルノ・トゥルーリは46周目にピットインし、オリビエ・パニスの後ろの5位でコースに戻ったが、パニスが47周目の終わりにピットインすると状況は一変した。パニスは佐藤の後ろでコースに戻り、マクラーレンのクルサードも同じ周にピットインし、9位でコースに戻った。

ブリヂストンタイヤを履いていたフィジケラは、49周目に左後輪がパンクした。彼はその機会を利用して最後の給油を行い、最後尾近くでコースに復帰した。バリチェロは懸命にプッシュしていたため、51周目にようやく給油のためにピットインした時には、2台のフェラーリの差は約2秒に縮まっていた。バリチェロはその差を約13秒縮めていた。52周目にバリチェロはターン4でシューマッハの内側に迫ったが、シューマッハはチームメイトの前を横切った。2台の車はほぼ衝突しそうになり、バリチェロはトッドの以前の発言に反して、シューマッハの後ろに留まるように指示された。^[4] 2台のフェラーリのバトルは、モントーヤとトゥルーリが彼らに追いついていることを意味していた。佐藤は今度はトゥルーリに追いついて4位につけていた。デビッド・クルサードは55周目にピットインしたが、バトンと同様に混乱したスタートとなった。モントーヤは56周目にピットインしたが、ピットレーンを離れた際にグリッド上での車両交換が遅すぎたため失格となった。これは2回連続の失格となった。マーク・ウェバーは60周目にエンジンが切れ、ピットストレートを惰性で走行し、ターン1でコースアウトした。佐藤琢磨は61周目にヤルノ・トゥルーリの内側に接触し、2人とも芝生の上を走行したが、佐藤は3位に順位を上げた。トゥルーリはコースアウトから回復しようとしてスピン。残り8周でフィジケラは油圧系の問題でリタイアした。

ミハエル・シューマッハはバリチェロの脅威を抑えてレースに勝利し、2004年通算8勝目を挙げた。バリチェロは2位、佐藤琢磨は鈴木亜久里に続いて日本人ドライバーとして2人目の表彰台を獲得したが、この快挙は2012年の日本グランプリで小林可夢偉が成し遂げるまで達成されなかった。ヤルノ・トゥルーリは4位、パニスは5位、ライコネンは6位、クルサードは7位で、最後にゾルト・バウムガルトナーは8位でF1レースでポイントを獲得した初のハンガリー人ドライバーとなった。

クリスチャン・クリエンは1周目のクラッシュについては責任を認めず、「逃げ場がなかった」と主張した。^[11]バリチェロはセーフティカーによる再スタートでリードを譲ったことに失望し、最初のピットストップでフェラーリの技術者が優柔不断だったことを批判した。このピットストップでキミ・ライコネンにポジションを奪われた。^[11]

ファン・パブロ・モントーヤは、自分の力ではどうにもならない失格により2戦連続でポイントを失ったことに不満を抱いていた。しかし、マシンのペースは良く、ウィリアムズがシーズンの残りを全力で乗り切ることができたと語った。^[11]

注:

• ファン・パブロ・モントーヤはピットレーンからレースをスタートした。
• ^1 — モントーヤはフォーメーションラップ開始後に車両を変更したためグランプリから失格となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、2004 年アメリカグランプリに関連するメディアがあります。

北緯39°47′42″ 西経86°14′05″ / 北緯39.79500° 西経86.23472° / 39.79500; -86.23472